JPH0580981U - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体後部の浮上り防止効果を十分に発揮す
る。 【構成】 後方の使用位置において、ウイング部材２０
を前傾するようにして、ウイング部材２０の自動車の後
端部とウイング部材２０との間の隙間をなくし、スポイ
ラ迎角を増すようにしたので、スポイラ効果を十分に生
かすことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後端部に装着して空気を整流するリヤスポイラ装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のリヤスポイラ装置としては、例えば、実開平３−４０１７７号公報に示 すようなものがある。

【０００３】 すなわち、車体のリヤ部に揺動アームと一体的に形成されたスポイラ部をもつ 可変スポイラである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のリヤスポイラ装置では、車体とスポイラ部と の間の隙間があって、空気の流れが乱され、浮上り防止効果が十分でないという 問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車体とスポイ ラ部との間の隙間をなくすようにして、浮上り防止効果を十分に発揮したリヤス ポイラ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 自動車の後端部に装着して空気を整流するリヤスポイラ装置において、 車体に横設されるウイング部材（２０）と、 該ウイング部材（２０）を支持する支持軸と、 該支持軸（３０）をその軸線方向を前後方向にして移動可能に、かつ、該前後 方向を含む垂直平面上で揺動可能に保持する軸受部材（４）と、 前記支持軸（３０）の前端部に装着され、動力により駆動されるカムホロア（ ４０）と、 該カムホロア（４０）が動力により駆動された際に、カムホロア（４０）を案 内し前記支持軸（３０）を介して前記ウイング部材（２０）を前方の収納位置と 後方の使用位置とに案内するカム部材（５０）とを備え、 該カム部材（５０）は、前記カムホロア（４０）を前後方向に案内して支持軸 （３０）を後方へ出没させ前記ウイング部材（２０）を水平姿勢に維持しつつ前 後方向に案内する姿勢維持用のカム部（５６）と、該姿勢維持用のカム部（５６ ）の後端に連続し、前記カムホロア（４０）を斜め下方に案内して前記支持軸（ ３０）を揺動させて、前記ウイング部材（２０）を前記使用位置で前記ウイング 部材（２０）の前縁部が自動車の後端部の上面に当接し、かつ、前記ウイング部 材（２０）の後縁部が跳ね上がる前傾姿勢になるようにした前傾用のカム部（５ ７）とを有することを特徴とするリヤスポイラ装置に存する。

【０００７】

【作用】

低速走行時あるいは停車時等で空気を整流する必要がないときは、ウイング部 材（２０）は前方の収納位置にあって、水平姿勢に維持されている。

【０００８】 動力によりカムホロア（４０）が駆動されると、カムホロア（４０）がカム部 材（５０）の姿勢維持用のカム部（５６）により後方に移動し、支持軸（３０） が後方へ突出し、それにより、ウイング部材（２０）が収納位置から後方の使用 位置へ向かって移動する。 カムホロア（４０）がカム部材（５０）の前傾用 のカム部（５７）により斜め下方に移動すると、支持軸（３０）が軸受部材（４ ）を略中心にして揺動して、ウイング部材（２０）が前傾していく。そして、ウ イング部材（２０）は使用位置ではその前縁部が自動車の後端部の上面に当接し 、かつ、その後縁部が跳ね上がる前傾姿勢になる。ウイング部材（２０）と自動 車の後端部の上面との間の隙間がなくなり、かつ、ウイング部材（２０）の迎角 が増すことにより、浮上り防止効果を増大することができる。ウイング部材（２ ０）は空気を整流し、自動車の走行安定性の向上に寄与している。

【０００９】 ウイング部材（２０）を収納位置に移動すべく、動力によりカムホロア（４０ ）を駆動すると、カムホロア（４０）がカム部材（５０）の前傾用のカム部（５ ７）により斜め上方に移動し、支持軸（３０）が軸受部材（４）を略中心にして 揺動して、ウイング部材（２０）が後傾していき、やがて、水平姿勢になる。

【００１０】 さらにカムホロア（４０）を駆動すると、カムホロア（４０）がカム部材（５ ０）の姿勢維持用のカム部（５６）により前方へ案内され、支持軸（３０）が前 方へ没入するようになり、それにより、ウイング部材（２０）が水平姿勢を維持 しながら、収納位置に移動する。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

【００１２】 図１〜図８は本考案の一実施例を示している。

【００１３】 図１〜図５および図８に示すように、リヤスポイラ装置１０は自動車の車体１ の後端部に装着して空気を整流するものであり、車体１に横設されるウイング部 材２０と、ウイング部材２０の両側部を支持する一対の支持軸３０，３０とより 成る。自動車の車体１の後端部は、下方になだらかに傾斜するリッド２と、リッ ド２の後縁部に連続し略垂直面を形成するリヤパネル３とから成る。

【００１４】 ウイング部材２０は、リッド２の後縁部とリヤパネル３の上縁部とに沿うよう に下面が略Ｌ字状の横断面形に形成され、その上面がわずかに上方に湾曲する横 断面形に形成されている。リヤパネル３に沿って略垂直に形成された垂直面２１ には、連結用のブラケット２２が固着され、連結用のブラケット２２には嵌合軸 ２３が前方へ突設されている。

【００１５】 リッド２の後縁両端部には一対の軸受部材４が設けられ、軸受部材４により支 持軸３０がその軸線方向を前後方向にして移動可能に、かつ、前後方向を含む垂 直平面上で揺動可能に保持されている。軸受部材４は例えば、自在継手のような ものであってもよい。支持軸３０には後方移動規制用のストッパ３２が固設され 、後方移動規制用のストッパ３２には、後方移動規制用のストッパ３２が軸受部 材４に当接する際の緩衝のためダンパ３４が固着されている。

【００１６】 連結用のブラケット２２の嵌合軸２３には、管状の支持軸３０の後端部が外嵌 し、かつ、割ピン２４で連結されている。支持軸３０の前端部にはカムホロアで あるピン部材４０が植設されている。ピン部材４０にはスライダ部材４５が連結 されている。

【００１７】 図２、図５および図６に示すように、リッド２の後縁両端部の内側には支持ブ ラケット５が固設され、支持ブラケット５にはカム部材５０が固着されている。 カム部材５０は溝状断面形に形成され、カム部材５０にはスライダ部材４５が前 後移動可能に嵌合している。

【００１８】 カム部材５０の両側フランジ５１には、ピン部材４０の端部が移動可能に嵌合 するカム孔５５が形成されている。カム孔５５は、ピン部材４０を前後方向に案 内する姿勢維持用のカム部５６と、姿勢維持用のカム部５６の後端に連続し、ピ ン部材４０を斜め下方に案内する前傾用のカム部５７とから成る。

【００１９】 支持ブラケット５の下面側にはべルクランクレバー６０が揺動可能に支持され 、べルクランクレバー６０の一端部には連接ロッド６１の一端部が連結されてお り、連接ロッド６１の他端部がリッド２の後縁中央部に延ばされている。

【００２０】 リッド２の後縁中央部には駆動モータ６が設けられ、駆動モータ６のモータ軸 が減速機構７を介して出力軸８に連絡しており、出力軸８により駆動レバー９が 揺動可能に支持されている。リッド２の後縁中央部にそれぞれ延設した各連接ロ ッド６１の他端部が駆動レバー９の端部に連結されている。

【００２１】 べルクランクレバー６０の他端部には長孔６２が穿設されている。スライダ部 材４５には、カム部材５０の底部を貫通して下方に突出する動力伝達用のピン４ ８が植設されている。動力伝達用のピン４８が長孔６２に移動可能に嵌合してい る。

【００２２】 次に作用を説明する。

【００２３】 低速走行時あるいは停車時等で空気を整流する必要がないときは、図７に示す ように、ウイング部材２０は収納位置にあって、水平姿勢に維持されている。ピ ン部材４０はカム孔５５の姿勢維持用のカム部５６の前端部に位置している。

【００２４】 駆動モータ６が起動すると、減速機構７および出力軸８を介して駆動レバー９ が揺動し、連接ロッド６１が引かれてべルクランクレバー６０が揺動する。べル クランクレバー６０が揺動すると、べルクランクレバー６０の長孔６２の孔縁に 押されて動力伝達用のピン４８が後方に移動する。それにより、スライダ部材４ ５を介してピン部材４０が姿勢維持用のカム部５６に案内されて後方に移動する 。

【００２５】 ピン部材４０が姿勢維持用のカム部５６に案内されて後方に移動すると、支持 軸３０が軸受部材４に案内されるようにして軸線上を後方へ突出し、それにより 、ウイング部材２０が収納位置から使用位置へ向かって移動する。

【００２６】 さらに駆動モータ６が回転して、ピン部材４０が姿勢維持用のカム部５６から 前傾用のカム部５７に移って、斜め下方に移動すると、支持軸３０は、軸受部材 ４により後方に案内されながら、かつ、軸受部材４により支持軸３０の前後方向 に中央部を略中心にして揺動する。それにより、ウイング部材２０が後方に移動 するとともに、次第に前傾していく。

【００２７】 そして、ダンパ３４を介して後方移動規制用のストッパ３２が軸受部材４に当 接して、図２に示すように、ウイング部材２０が使用位置になると、ウイング部 材２０の前縁部が自動車の後端部の上面に当接し、かつ、ウイング部材２０の後 縁部が跳ね上がる前傾姿勢になる。

【００２８】 前傾姿勢においては、ウイング部材２０はリッド２の後端部の上面との間の隙 間がなくなり、かつ、ウイング部材２０の迎角が増すことにより、浮上り防止効 果を増大することができる。ウイング部材２０は空気を整流し、自動車の走行安 定性の向上に寄与するようになる。

【００２９】 ウイング部材２０を収納位置に移動すべく、駆動モータ６を逆回転すると、駆 動レバー９〜連接ロッド６１〜べルクランクレバー６０を介してスライダ部材４ ５が前方へ移動し、ピン部材４０がカム孔５５の前傾用のカム部５７により斜め 上方に移動し、支持軸３０が軸受部材４により前方へ案内されるとともに、軸受 部材４により支持軸３０の前後方向の中央部を略中心にして揺動する。それによ り、ウイング部材２０が前方へ移動するとともに、後傾していき、ピン部材４０ が前傾用のカム部５７から姿勢維持用のカム部５６に移動すると、ウイング部材 ２０が水平姿勢になる。

【００３０】 さらに駆動モータ６を逆回転していくと、ピン部材４０がカム孔５５の姿勢維 持用のカム部５６により前方へ案内され、支持軸３０が前方へ没入するようにな り、それにより、ウイング部材２０が水平姿勢を維持しながら、収納位置に移動 する。

【００３１】 前記実施例においては、動力系を駆動レバー９、連接ロッド６１、べルクラン クレバー６０およびスライダ部材４５等により構成したものを示したが、これに 限らず、例えば、カム部材５０に沿って配索されたギヤードケーブルと、前後移 動可能に支持され、支持軸３０の前端部に連結された移動シューとによって構成 してもよい。

【００３２】

【考案の効果】

本考案に係るリヤスポイラ装置によれば、後方の使用位置において、ウイング 部材を前傾するようにして、ウイング部材の自動車の後端部とウイング部材との 間の隙間をなくし、スポイラ迎角を増すようにしたので、車体後部の浮上り防止 効果を十分に発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の要
部斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の平
面図である。

【図３】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の装
着状態を示す側面図である。

【図４】本考案の一実施例を示す車体に装着した使用状
態にあるリヤスポイラ装置を想像線で表わした斜視図で
ある。

【図５】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の要
部平面図である。

【図６】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の要
部側面図である。

【図７】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の作
用説明図である。

【図８】本考案の一実施例を示すリヤスポイラ装置の作
用説明図である。

【符号の説明】

２…リッド ６…駆動モータ １０…リヤスポイラ装置 ２０…ウイング部材 ３０…支持軸 ３２…ストッパ ３４…ダンパ ４０…ピン部材（カムホロア） ４５…スライダ部材 ４８…動力伝達用のピン ５０…カム部材 ５５…カム孔 ５６…姿勢維持用のカム部 ５７…前傾用のカム部 ６０…べルクランクレバー ６１…連接ロッド ６２…長孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後端部に装着して空気を整流する
   リヤスポイラ装置において、 車体に横設されるウイング部材と、 該ウイング部材を支持する支持軸と、 該支持軸をその軸線方向を前後方向にして移動可能に、
   かつ、該前後方向を含む垂直平面上で揺動可能に保持す
   る軸受部材と、 前記支持軸の前端部に装着され、動力により駆動される
   カムホロアと、 該カムホロアが動力により駆動された際に、カムホロア
   を案内し前記支持軸を介して前記ウイング部材を前方の
   収納位置と後方の使用位置とに案内するカム部材とを備
   え、 該カム部材は、前記カムホロアを前後方向に案内して支
   持軸を後方へ出没させ前記ウイング部材を水平姿勢に維
   持しつつ前後方向に案内する姿勢維持用のカム部と、該
   姿勢維持用のカム部の後端に連続し、前記カムホロアを
   斜め下方に案内して前記支持軸を揺動させて、前記ウイ
   ング部材を前記使用位置で前記ウイング部材の前縁部が
   自動車の後端部の上面に当接し、かつ、前記ウイング部
   材の後縁部が跳ね上がる前傾姿勢になるようにした前傾
   用のカム部とを有することを特徴とするリヤスポイラ装
   置。