JPH0577664A - フロントシートの取付構造 - Google Patents
フロントシートの取付構造Info
- Publication number
- JPH0577664A JPH0577664A JP26524491A JP26524491A JPH0577664A JP H0577664 A JPH0577664 A JP H0577664A JP 26524491 A JP26524491 A JP 26524491A JP 26524491 A JP26524491 A JP 26524491A JP H0577664 A JPH0577664 A JP H0577664A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide rail
- strut tower
- bracket
- front seat
- wheel house
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントシートのスライドレールの取付部を
補強する。 【構成】 フロントシートをスライド可能に支持する左
右一対のスライドレールのうちアウタ側スライドレール
をホイールハウス上に設けたキャブオーバ型自動車であ
って、上記ホイールハウス１１に一体に設けられたスト
ラットタワー１２に上記アウタ側スライドレール３の前
端部を固定する取付部を設けると共に、上記ストラット
タワー１２の締付ナットに係合することで上記ストラッ
トタワー１２の取付部に位置決めされる位置決め穴１７
を上記スライドレールの前端部に設けたことにある。
補強する。 【構成】 フロントシートをスライド可能に支持する左
右一対のスライドレールのうちアウタ側スライドレール
をホイールハウス上に設けたキャブオーバ型自動車であ
って、上記ホイールハウス１１に一体に設けられたスト
ラットタワー１２に上記アウタ側スライドレール３の前
端部を固定する取付部を設けると共に、上記ストラット
タワー１２の締付ナットに係合することで上記ストラッ
トタワー１２の取付部に位置決めされる位置決め穴１７
を上記スライドレールの前端部に設けたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフロントシートの取付構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型自動車では、エンジンの
上方にフロントシートが配置されるため、フロントシー
トの外側部分が前車輪のホイールハウス上に位置するこ
とになる。このため従来では、図８ないし図１１に示す
ように、フロントシート１００の一対のスライドレール
１０１のうち、アウタ側のスライドレール１０１ａがホ
イールハウス１０２上に取付けられている。このアウタ
側のスライドレール１０１ａには、前後にブラケット１
０３ａ，１０３ｂが装着され、前部のブラケット１０３
ａは、ホイールハウス１０２のストラットタワー１０５
前部に設けられたメンバ１０６（図１０参照）あるいは
ブラケット１０７（図１１参照）にボルト１０８を介し
てボルト締めされている。後部のブラケット１０３ｂは
ホイールハウス１０２にボルト１０９を介して固定され
ている。
上方にフロントシートが配置されるため、フロントシー
トの外側部分が前車輪のホイールハウス上に位置するこ
とになる。このため従来では、図８ないし図１１に示す
ように、フロントシート１００の一対のスライドレール
１０１のうち、アウタ側のスライドレール１０１ａがホ
イールハウス１０２上に取付けられている。このアウタ
側のスライドレール１０１ａには、前後にブラケット１
０３ａ，１０３ｂが装着され、前部のブラケット１０３
ａは、ホイールハウス１０２のストラットタワー１０５
前部に設けられたメンバ１０６（図１０参照）あるいは
ブラケット１０７（図１１参照）にボルト１０８を介し
てボルト締めされている。後部のブラケット１０３ｂは
ホイールハウス１０２にボルト１０９を介して固定され
ている。
【０００３】一方、インナ側のスライドレール１０１ｂ
には前後にブラケット１０４ａ，１０４ｂが装着され、
前部のブラケット１０４ａはフロアパネル１１０に装着
したブラケット１１１にボルト１１２を介してボルト締
めされており、後部のブラケット１０４ｂは直接フロア
パネル１１０にボルト１１３で固定されている。
には前後にブラケット１０４ａ，１０４ｂが装着され、
前部のブラケット１０４ａはフロアパネル１１０に装着
したブラケット１１１にボルト１１２を介してボルト締
めされており、後部のブラケット１０４ｂは直接フロア
パネル１１０にボルト１１３で固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、アウタ側のスライドレール１０１ａは
メンバ１０６あるいはブラケット１０７にスライドレー
ル１０１ａのブラケット１０３ａを固定しているので、
締付部の剛性が不充分となる。とくに、メンバ１０６あ
るいはブラケット１０７をホイールハウス１０２に溶接
するため、取付位置が不確定となり、スライドレール１
０１ａ取付けに際して締付位置にバラツキを生じること
になる。さらに、メンバ１０６あるいはブラケット１０
７に要するコストが嵩み、不経済となっていた。また、
メンバ１０６あるいはブラケット１０７の取付位置の精
度が悪いため、スライドレール１０１ａ後部の取付けに
要するホイールハウス１０２のボルト穴の位置を決めに
くくなる不具合を生じていた。またさらに、アウタ側の
スライドレール１０１ａの位置がずれると、インナ側の
スライドレール１０１ｂとの間にずれ、あるいは、ねじ
れが生じ、シートのスライドに悪影響を及ぼすことにな
っていた。
来技術によると、アウタ側のスライドレール１０１ａは
メンバ１０６あるいはブラケット１０７にスライドレー
ル１０１ａのブラケット１０３ａを固定しているので、
締付部の剛性が不充分となる。とくに、メンバ１０６あ
るいはブラケット１０７をホイールハウス１０２に溶接
するため、取付位置が不確定となり、スライドレール１
０１ａ取付けに際して締付位置にバラツキを生じること
になる。さらに、メンバ１０６あるいはブラケット１０
７に要するコストが嵩み、不経済となっていた。また、
メンバ１０６あるいはブラケット１０７の取付位置の精
度が悪いため、スライドレール１０１ａ後部の取付けに
要するホイールハウス１０２のボルト穴の位置を決めに
くくなる不具合を生じていた。またさらに、アウタ側の
スライドレール１０１ａの位置がずれると、インナ側の
スライドレール１０１ｂとの間にずれ、あるいは、ねじ
れが生じ、シートのスライドに悪影響を及ぼすことにな
っていた。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、安価で、かつ
充分な剛性を確保することができるフロントシートの取
付構造を提供することを目的とする。
充分な剛性を確保することができるフロントシートの取
付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フロントシートをスライド可能に支持する左
右一対のスライドレールのうちアウタ側スライドレール
をホイールハウス上に設けたキャブオーバ型自動車にお
いて、上記ホイールハウスに一体に設けられたストラッ
トタワーに上記アウタ側スライドレールの前端部を固定
する取付部を設けると共に、上記ストラットタワーの締
付ナットに係合することで上記ストラットタワーの取付
部に位置決めされる位置決め穴を上記スライドレールの
前端部に設けたことにある。
するため、フロントシートをスライド可能に支持する左
右一対のスライドレールのうちアウタ側スライドレール
をホイールハウス上に設けたキャブオーバ型自動車にお
いて、上記ホイールハウスに一体に設けられたストラッ
トタワーに上記アウタ側スライドレールの前端部を固定
する取付部を設けると共に、上記ストラットタワーの締
付ナットに係合することで上記ストラットタワーの取付
部に位置決めされる位置決め穴を上記スライドレールの
前端部に設けたことにある。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図３において、１はキャブオー
バー型自動車に設けられたフロントシートである。この
フロントシート１はフロアパネル２に配設された２本の
スライドレール３，４にスライド可能に支持されてい
る。これらスライドレール３，４の前後端にはボルト穴
５，６を有するブラケット５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂがそ
れぞれ装着され、これら後端側ブラケット５ｂ，６ｂは
図２に示すように共通のパイプ状のメンバ７のブラケッ
ト７ａ，７ｂにそれぞれボルト８ａを介して装着されて
いる。このメンバ７は一端をサイドパネル９にボルト８
ｂを介して固定し、他端をフロアパネル１０２に立設し
たブラケット１０に固定してある。
バー型自動車に設けられたフロントシートである。この
フロントシート１はフロアパネル２に配設された２本の
スライドレール３，４にスライド可能に支持されてい
る。これらスライドレール３，４の前後端にはボルト穴
５，６を有するブラケット５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂがそ
れぞれ装着され、これら後端側ブラケット５ｂ，６ｂは
図２に示すように共通のパイプ状のメンバ７のブラケッ
ト７ａ，７ｂにそれぞれボルト８ａを介して装着されて
いる。このメンバ７は一端をサイドパネル９にボルト８
ｂを介して固定し、他端をフロアパネル１０２に立設し
たブラケット１０に固定してある。
【０００９】上記アウタ側のスライドレール３のブラケ
ット５ａはホイールハウス１１に設けられたストラット
タワー１２に螺着されている。ストラットタワー１２に
は、サスペンションユニット（図示せず）固定用のナッ
ト１３のうちアウタ側のナット１３′の近傍に、ブラケ
ット５ａ固定用のボルト穴１２ａが設けられ、このボル
ト穴１２ａに対応してストラットタワー１２の裏面にボ
ルト１４締結用のナット１５が溶着されている。このナ
ット１５はストラットタワー１２裏面に配設されたリー
ンフォースメント１６に溶着されている。上記スライド
レール３のブラケット５ａには、上記ナット１３の１つ
に係合する位置決め穴１７が穿設されており、この位置
決め穴１７をナット１３に係合させることで、スライド
レール３のブラケット５ａに設けられたボルト穴５がボ
ルト穴１２ａに合致するように形成してある。
ット５ａはホイールハウス１１に設けられたストラット
タワー１２に螺着されている。ストラットタワー１２に
は、サスペンションユニット（図示せず）固定用のナッ
ト１３のうちアウタ側のナット１３′の近傍に、ブラケ
ット５ａ固定用のボルト穴１２ａが設けられ、このボル
ト穴１２ａに対応してストラットタワー１２の裏面にボ
ルト１４締結用のナット１５が溶着されている。このナ
ット１５はストラットタワー１２裏面に配設されたリー
ンフォースメント１６に溶着されている。上記スライド
レール３のブラケット５ａには、上記ナット１３の１つ
に係合する位置決め穴１７が穿設されており、この位置
決め穴１７をナット１３に係合させることで、スライド
レール３のブラケット５ａに設けられたボルト穴５がボ
ルト穴１２ａに合致するように形成してある。
【００１０】一方、内側のスライドレール４のブラケッ
ト６ａはフロアパネル２に設けられた車体ブラケット１
８にボルト１９を介して螺着してある。
ト６ａはフロアパネル２に設けられた車体ブラケット１
８にボルト１９を介して螺着してある。
【００１１】上記構成によると、メンバ７をサイドパネ
ル９とブラケット１０に固定する。そして、アウタ側の
スライドレール３を前端がストラットタワー１２の上に
なるようにして配置する。スライドレール３は位置決め
穴１７を位置決め用ナット１３に係合させることで、位
置決めされ、ブラケット５ａのボルト穴５がナット１６
に合致する。そして、ボルト１５をナット１３に螺合す
る。次に、メンバ７のブラケット７ａにブラケット５ｂ
を合わせてボルト８ａにより締結する。こうして、アウ
タ側のスライドレール３は所定の位置に固定される。
ル９とブラケット１０に固定する。そして、アウタ側の
スライドレール３を前端がストラットタワー１２の上に
なるようにして配置する。スライドレール３は位置決め
穴１７を位置決め用ナット１３に係合させることで、位
置決めされ、ブラケット５ａのボルト穴５がナット１６
に合致する。そして、ボルト１５をナット１３に螺合す
る。次に、メンバ７のブラケット７ａにブラケット５ｂ
を合わせてボルト８ａにより締結する。こうして、アウ
タ側のスライドレール３は所定の位置に固定される。
【００１２】次に、インナ側のスライドレール４は、後
端部のブラケット６ｂをメンバ７のブラケット７ｂにボ
ルト８ａにより締結することで、アウタ側のスライドレ
ール３と前後にずれることなく固定される。そして、イ
ンナ側のスライドレール４の前端ブラケット６ａを車体
ブラケット１８にボルト１９を介して固定する。
端部のブラケット６ｂをメンバ７のブラケット７ｂにボ
ルト８ａにより締結することで、アウタ側のスライドレ
ール３と前後にずれることなく固定される。そして、イ
ンナ側のスライドレール４の前端ブラケット６ａを車体
ブラケット１８にボルト１９を介して固定する。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるフロン
トシートの取付構造によれば、フロントシートのアウタ
側スライドレールの前端部をホイールハウスのストラッ
トタワーに直接螺着したので、十分な強度を保つことが
できる。また、ストラットタワーの締め付けナットによ
ってスライドレールの取付位置を位置決めできるので、
締付位置を容易に判別することができる。
トシートの取付構造によれば、フロントシートのアウタ
側スライドレールの前端部をホイールハウスのストラッ
トタワーに直接螺着したので、十分な強度を保つことが
できる。また、ストラットタワーの締め付けナットによ
ってスライドレールの取付位置を位置決めできるので、
締付位置を容易に判別することができる。
【図１】本発明によるフロントシートの取付構造の一実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図２】図１の後部側を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のアウタ側スライドレールの前端部を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図４】図１のインナ側スライドレールの前端部を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図５】中間を省略して示す図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
る。
【図６】中間を省略して示す図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。
る。
【図７】ストラットタワーの斜視図である。
【図８】キャブオーバ型自動車を示す概念図である。
【図９】従来のフロントシートの取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図１０】図９のアウタ側スライドレールの前端部を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図１１】図９のインナ側スライドレールの前端部を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
１ フロントシート ２ フロアパネル ３，４ スライドレール ５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ ブラケット ７ メンバ ９ サイドパネル １０ ブラケット １１ ホイールハウス １２ ストラットタワー １３，１６ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントシートをスライド可能に支持す
る左右一対のスライドレールのうちアウタ側スライドレ
ールをホイールハウス上に設けたキャブオーバ型自動車
において、上記ホイールハウスに一体に設けられたスト
ラットタワーに上記アウタ側スライドレールの前端部を
固定する取付部を設けると共に、上記ストラットタワー
の締付ナットに係合することで上記ストラットタワーの
取付部に位置決めされる位置決め穴を上記スライドレー
ルの前端部に設けたことを特徴とするフロントシートの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26524491A JPH0577664A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | フロントシートの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26524491A JPH0577664A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | フロントシートの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577664A true JPH0577664A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17414536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26524491A Pending JPH0577664A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | フロントシートの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577664A (ja) |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP26524491A patent/JPH0577664A/ja active Pending
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