JPH0577578U - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジェットポンプを有した燃料供給装置におい
て燃料の脈動を原因とした異音の発生を防止すること。 【構成】 燃料供給系２と、リターン配管３と、ジェッ
トポンプ５ａにより副室１ｂの燃料を主室１ａに移送す
るタンク内燃料移送系５と、燃料供給圧を所定圧に調整
するプレッシャレギュレータ４が設けられている燃料供
給装置において、リタン配管３の途中に、リターン燃料
をジェットポンプ５ａ側へ流す移送状態と主室１ａへ直
接戻す非移送状態とに切り換え可能な電磁切換バルブ６
を設け、イグニッションスイッチＩＧＮ，液面センサ
８，エンジン回転数センサ９からの信号に基づいて、電
磁切換バルブ６の切り換えを行うコントローラ７を設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料供給装置に関し、特に、エンジンに過剰に供給されて燃料タン クへ戻される燃料の流れを利用して、燃料タンクの副室内の燃料を主室内に送る ジェットポンプを有しているものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上述のジェットポンプを有した燃料供給装置として、例えば、実開平２−９９ ２５８号公報に記載されたものが知られている。 この従来装置は、燃料タンクの底部が主室と副室とに２つに分割され、主室に 設けられたポンプによりエンジンのインジェクタに燃料を送出する燃料供給系が 設けられ、インジェクタで噴出されなかった燃料を燃料タンクの主室に戻す燃料 リターン系が設けられ、燃料リター系の先端にジェットポンプが設けられて、燃 料リターン系における燃料の流れを利用して、副室内の燃料を主室に送出可能と なっている。また、燃料リターン系の上流には、エンジンにおける燃料の噴射圧 を一定に調整するプレッシャレギュレータが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の従来の燃料供給装置では、ジェットポンプにより燃料リターン系の流量 が絞られることで燃料圧が高くなり易く、このように燃料圧が高まると、燃料脈 動が、プレッシャレギュレータや配管を振動させて異音が発生し、不快感を招く という問題がある。特に、イグニッションスイッチをＯＮとしただけでエンジン が駆動していなかったり、アイドリング時のようにエンジン騒音が低い時には、 この異音が聞え易い。

【０００４】 そこで、本願出願人は、上述の脈動音対策として、プレッシャレギュレータの ばね定数を変更したり、配管の剛性を高めて共振点をずらす等の手段を考えたが 、これらの手段で脈動を完全に消去させることはできなかった。

【０００５】 本考案は、上述の問題点に着目して成されたもので、燃料供給装置において燃 料脈動を原因とした異音の発生を防止することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の燃料供給装置は、底部が複数に分割さ れて主室と副室が形成された燃料タンクの主室から燃料ポンプによりエンジンに 燃料を供給する燃料供給系が設けられ、前記エンジンに供給した燃料の余剰分を リターン燃料として前記主室に戻す燃料リターン系が設けられ、この燃料リター ン系のリターン燃料で作動するジェットポンプにより前記副室の燃料を主室に移 送するタンク内燃料移送系が設けられ、前記燃料供給系と燃料リターン系との間 に、エンジンへの燃料供給圧を所定圧に調整するプレッシャレギュレータが設け られている燃料供給装置において、前記燃料リターン系の途中に、リターン燃料 をジェットポンプ側へ流す移送状態と前記主室へ直接戻す非移送状態とに切り換 え可能な切換バルブが設けられ、入力手段としてのイグニッションスイッチ，主 室の液面高を検出する液面センサおよびエンジン回転数を検出するエンジン回転 数検出手段からの信号に基づいて、主室の液面高が所定以上の時には、イグニッ ションスイッチがＯＮでエンジン回転数が所定回転数以上となった時のみ、切換 バルブを移送状態とする一方、それ以外では非移送状態とし、また、主室の液面 高が所定未満である時には、イグニッションスイッチがＯＮでエンジンが回転し ていない時のみ切換バルブを非移送状態とする一方、イグニッションスイッチＯ Ｎでエンジンが回転している時には、移送状態とするコントローラが設けられて いる構成とした。

【０００７】

【作用】

切換バルブを移送状態に切り換えた時には、燃料リターン系のリターン燃料が ジェットポンプに供給され、タンク内燃料移送系により副室内の燃料が主室へ移 送される。この場合、ジェットポンプでリターン燃料を絞ることから燃料リター ン系の燃料圧が所定の圧力に高まり易く、脈動に起因する異音が生じ易くなる。

【０００８】 一方、切換バルブを非移送状態に切り換えた時には、燃料リターン系のリター ン燃料は、ジェットポンプに行くことなく直接主室に戻される。この場合、燃料 リターン系の燃料圧を異音が生じない任意の所定圧に低下させたり高めたりする ことができ、異音の発生を防止できる。

【０００９】 そこで、本発明では、主室の液面高が所定以上で、副室内の燃料を主室に移送 しなくてもよい状態の時には、イグニッションスイッチがＯＮでエンジン回転数 が所定以上となった時のみ、コントローラが切換バルブを移送状態としてジェッ トポンプを作動させ副室から主室への燃料の移送を行う一方、エンジンが回転し ていなかったり、エンジン回転数が所定未満である時には、切換バルブを非移送 状態としてジェットポンプを作動させないようにした。 したがって、エンジンが駆動していなかったり、エンジンがアイドリング状態 の時は、ジェットポンプが作動せず、脈動を原因とした異音の発生を防止できる 。また、エンジン回転数が高い場合には、ジェットポンプが作動するから、脈動 を原因とした異音が生じ易くなるが、異音が発生したとしても、この異音は、エ ンジンの騒音で消されてしまう。

【００１０】 また、主室の液面高が所定未満で、副室内の燃料を主室に移送する必要がある 時には、イグニッションスイッチはＯＮとなっているがエンジンが回転していな い時のみ、つまり、エンジンで燃料が消費されておらずリターン燃料が多い時の み、コントローラが切換バルブを非移送状態とする。このように切換バルブを非 移送状態とすることで異音が生じ難い。また、この場合、エンジンで燃料を消費 していないから主室の燃料が少なくても燃料が循環されるだけであり副室の燃料 を供給する必要はない。

【００１１】 一方、上述の主室の液面高が所定未満である時において、エンジンが僅かにで も回転している時、すなわち、エンジン始動時のエンジンが完爆していない時を 含んでエンジンが回転している時には、コントローラが切換バルブを移送状態に 切り換えてジェットポンプを作動させる。この場合、副室内の燃料の移送を止め ると、燃料不足によりエンジンが停止するおそれがあるから燃料移送を行う。し たがって、脈動およびこの脈動を原因とした異音は発生し易くなるが、エンジン の回転数が高い場合には、仮に脈動が生じて異音が発生した場合でも、エンジン の騒音により異音は消される。

【００１２】 以上のように、主室の液面高が所定未満となった場合も、脈動に起因した異音 の発生を防止する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 まず、実施例の構成について説明する。 図１は、本考案実施例の燃料供給装置の構成を示す全体図であって、図中１は 実施例装置が取り付けられた燃料タンクを示している。この燃料タンク１は、図 外のプロペラシャフトや排気系等のような他の部材との干渉を避けるために底部 が２つに分割されて主室１ａと副室１ｂが形成されている。なお、この燃料タン ク１において、１ｃは給油用のフィラチューブ，１ｄは空気抜き用のベントチュ ーブである。

【００１５】 前記燃料タンク１の主室１ａには、燃料ポンプ２ａが設けられ、供給配管２ｂ を通じてエンジンＥに燃料を供給可能としている。すなわち、燃料ポンプ２ａお よび供給配管２ｂにより燃料供給系２を構成している。なお、供給配管２ｂの途 中にはフィルタ２ｃが設けられている。また、燃料ポンプ２ａは、後記イグニッ ションスイッチＩＧＮをＯＮにすると駆動するようになっている。

【００１６】 また、前記供給配管２に連続して、エンジンＥに供給した燃料の余剰分をリタ ーン燃料として前記主室１ａに戻す燃料リターン系としてのリターン配管３が設 けられている。そして、リターン配管３の上流端部には、エンジンＥの図示を省 略したインジェクタからの燃料噴射圧を所定圧に調整するためのプレッシャレギ ュレータ４が設けられている。

【００１７】 ここで、プレッシャレギュレータ４の構成を図２により簡単に説明すると、こ のプレッシャレギュレータ４は、エンジンＥの図外インテークマニホルドに連通 された負圧室４ａと、供給配管２ｂおよびリターン配管３に接続された燃料室４ ｂが形成され、両室４ａ，４ｂがダイヤフラム４ｃで画成されている。そして、 前記ダイヤフラム４ｃには、リターン配管３に接続されたリターン孔４ｄを開閉 するバルブ体４ｅが取り付けられ、かつ、このバルブ体４ｅがリターン孔４ｄを 閉じる方向に付勢するスプリング４ｆが設けられている。したがって、このプレ ッシャレギュレータ４は、エンジンＥの回転数が低くなりインテークマニホルド の負圧が高まるほど、また、供給配管２ｂから燃料室４ｂにエンジンＥで噴射さ れない燃料が多く流れ込んで来るほど、バルブ体４ｅがリターン孔４ｄを開く構 造となっている。

【００１８】 図１に戻り説明を続けると、前記リターン配管３の主室１ａ側の先端にはジェ ットポンプ５ａが取り付けられている。すなわち、ジェットポンプ５ａは、リタ ーン配管３のリターン燃料の流量を利用して、移送配管５ｂを用いて、副室１ｂ 内の燃料を移送するもので、このジェットポンプ５ａおよび移送配管５ｂにより タンク内燃料移送系５を構成している。

【００１９】 前記リターン配管３の途中には、電磁切換バルブ６が設けられている。すなわ ち、この電磁切換バルブ６は、図３に示すように、円筒形状のバルブボディ６１ と、このバルブボディ６１内に同軸で回動可能に設けられた円柱状のスプール６ ２とを有している。そして、バルブボディ６１には、リターン配管３のエンジン Ｅ側（上流側）に接続された上流孔６１ａと、リターン配管３のジェットポンプ ５ａ側（下流側）に接続された下流孔６１ｂと、主室１ａの上方に開口したタン ク孔６１ｃとがスプール６２の回動方向に９０°づつ位置をずらして形成されて いる。そして、前記スプール６２は、上流孔６１ａからのリターン燃料を、下流 孔６１ｂ側（ジェットポンプ５ａ側）へ流す移送ポジション［図３（ロ）］と、 タンク孔６１ｃ側から直接主室１ａへ戻す非移送ポジション［図３（イ）］との ２ポジションに切り換え回動する。

【００２０】 上述のスプール６２の回動、すなわち、電磁切換バルブ６の切換作動は、図１ に示すコントローラ７により制御される。 このコントローラ７は、入力手段としてイグニッションスイッチＩＧＮと液面 センサ８とエンジン回転数センサ９とが設けられている。イグニッションスイッ チＩＧＮは、エンジンＥを駆動可能とする周知のスイッチである。前記液面セン サ８は、主室１ａの下部に設けられ、通常はＯＦＦとなっていて、主室１ａ内の 燃料液面が極めて低い所定高さとなるとＯＮとなるセンサである。エンジン回転 数センサ９は、エンジンＥの回転数を検出するセンサであって、実際には図外の 車室内の回転数計からの信号をとっている。

【００２１】 また、前記コントローラ７の出力側には、前記電磁切換バルブ６の他にエンジ ンＥの図外周知のアイドル回転数制御バルブの駆動を制御してアイドリング回転 数を制御するアイドル回転数制御回路１０が接続されている。ちなみに、このア イドル回転数制御回路１０は、スロットルセンサ等のアイドル状態を検出する手 段に基づいてアイドル状態を検出したら、アイドル回転数を１０００rpm 程度に 高める作動を行う回路で、例えば、エアコンを作動させる等エンジン負荷が増大 した際に上述のようなアイドル回転上昇制御を行うものとして周知である。

【００２２】 次に、図４のフローチャートによりコントローラ７の作動流れにつてい説明す る。

【００２３】 このフローは、イグニッションスイッチＩＧＮをＯＮとすることで、スタート する。 ステップ７０１は、液面センサ８がＯＮか否か、すなわち、主室１ａの液面高 が所定高さまで低下したか否かを判定するステップで、ＹＥＳでステップ７０７ に進み、ＮＯでステップ７０２に進む。 ステップ７０２は、ステップ７１１で後述するフラグＦが１であるか否かを判 定するステップで、ＹＥＳでステップ７０３に進み、ＮＯでステップ７０４に進 む。 ステップ７０３は、後述する（ステップ７１１）アイドル回転数上昇制御を停 止させると共に、フラグＦを０にするステップである。 ステップ７０４は、エンジン回転数Ｎ_E が１０００rpm 以上であるか否かを判 定するステップで、ＹＥＳでステップ７０６に進み、ＮＯでステップ７０５に進 む。 ステップ７０５は、電磁切換バルブ６を非移送ポジションに切り換える処理を 行うステップである。 ステップ７０６は、電磁切換バルブ６を移送ポジションに切り換える処理を行 うステップである。 ステップ７０７は、エンジンＥの回転数Ｎ_E が０であるか否かを判定するステ ップで、ＹＥＳでステップ７０８に進み、ＮＯでステップ７１１に進む。 ステップ７０８は、フラグＦが１であるか否かを判定するステップで、ＹＥＳ でステップ７０９に進み、ＮＯでステップ７１０に進む。 ステップ７０９は、アイドル回転数上昇制御を停止させる共に、フラグＦを０ にするステップである。 ステップ７１０は、電磁切換バルブ６を非移送ポジションに切り換える処理を 行うステップである。 ステップ７１１は、アイドル回転数制御回路１０をアイドル回転数上昇制御さ せると共に、フラグＦを１とするステップである。なお、アイドル回転数制御回 路１０は、アイドル回転数上昇制御を行った際には、エンジンＥの回転数Ｎ_E を 、１０００rpm 程に保持させる。 ステップ７１２は、電磁切換バルブ６を移送ポジションに切り換える処理を行 うステップである。 次に、実施例の作用について説明する。

【００２４】 まず、電磁切換バルブ６のポジションを切り換えた場合の作動の違いを説明す る。

【００２５】 a)移送ポジション時 電磁切換バルブ６を、図３（ロ）に示す移送ポジションに切り換えた時は、リ ターン配管３を通ってエンジンＥ側から戻されたリターン燃料は、下流孔６１ｂ からリターン配管３の下流に流れ、ジェットポンプ５ａに供給される。したがっ て、ジェットポンプ５ａが作動して、副室１ｂ内の燃料が移送配管５ｂを通って 主室１ａへ移送される。この場合、ジェットポンプ５ａではリターン配管３で送 られるリターン燃料の流れを絞ることからリターン配管３内の燃料圧が高まり易 く、このため、異音が生じ易くなる。

【００２６】 b)非移送ポジション時 電磁切換バルブ６を、図３（イ）に示す非移送ポジションに切り換えた時は、 リターン配管３を通ってエンジンＥ側から戻されたリターン燃料は、ジェットポ ンプ５ａへ行くことなくタンク孔６１ｃから直接に主室１ａに戻される。この場 合、リターン燃料の流れが絞られることがないから、リターン配管３内の燃料圧 は高まることがなく、異音が生じ難くなる。

【００２７】 すなわち、実験例をあげると、エンジン回転数Ｎ_E がアイドリング時等の低回 転数域において、リターン配管３の燃料圧が0.25〜 1.3Kg/cm²の範囲内である時 に、脈動による異音が発生するもので、上記b)の場合には、燃料圧がこの範囲よ り低くなって異音の発生が防止される。それに対し、上記a)では、燃料圧が上記 範囲内に入ってしまい、異音が発生し易くなる。

【００２８】 次に、イグニッションスイッチＩＧＮをＯＮとして、装置を作動させた場合に ついて説明する。

【００２９】 イグニッションスイッチＩＧＮをＯＮにすると、燃料ポンプ２ａが駆動して、 主室１ａ内の燃料を供給配管２ｂによりエンジンＥに供給する。この時、エンジ ンＥが駆動していれば、この燃料が噴射され、かつ、余剰分はリターン配管３を 通って、燃料タンク１へ戻される。また、エンジンＥが駆動していない時には、 エンジンＥに供給された燃料は、全てリターン配管３を通って燃料タンク１へ戻 される。

【００３０】 このような装置作動時の、電磁切換バルブ６の切換作動について説明する。

【００３１】 c)主室１ａの燃料液面が高い時 主室１ａの液面高が十分に高く、液面センサ８がＯＦＦ状態となっている時に は、副室１ｂ内の燃料を主室１ａに移送しなくてもよいもので、この場合、エン ジン回転数Ｎ_E が１０００rpm となった時のみ、電磁切換バルブ６を移送ポジシ ョンに切り換えて、副室１ｂから主室１ａへの燃料の移送を行う。この時、図４ のフローチャートでは、ステップ７０１→７０４（ステップ７０２，７０３につ いては後述する）→７０６の流れとなる。

【００３２】 したがって、ジェットポンプ５ａが作動して、脈動に起因した異音が発生し易 いが、仮に、異音が発生したとしても、エンジンＥの回転数が高くエンジン騒音 が大きいため、前記騒音がかき消されて不快感を感じない。

【００３３】 また、エンジン回転数Ｎ_E が低くてエンジン騒音が小さな時には、電磁切換バ ルブ６を非移送ポジションとするから、リターン燃料の燃料圧が高まらず、脈動 に起因した異音は発生しない。この時、図４のフローチャートでは、ステップ７ ０１→７０４（ステップ７０２，７０３については後述する）→７０５の流れと なる。

【００３４】 d)主室１ａの燃料液面が低い時 図１に示すように、主室１ａの液面高が極めて低くなって、副室１ｂ内の燃料 を主室１ａに移送する必要がある時には、エンジンＥが回転していない時のみ、 つまり、エンジンＥで燃料が消費されておらずリターン燃料が多い時のみ、コン トローラ７が電磁切換バルブ６を非移送ポジションとする。この場合には、リタ ーン配管３の燃料圧が高くならないため異音が生じ難いし、また、エンジンＥで 燃料を消費していないから主室１ａの燃料が少なくても燃料が循環されるだけで あり副室１ｂの燃料を供給する必要はない。なお、この場合、図４のフローチャ ートではステップ７０１→７０７→７１０（ステップ７０８，７０９については 後述する）の流れとなる。

【００３５】 一方、エンジンＥが回転している時には、エンジン回転数Ｎ_E にかかわらず、 電磁切換バルブ６を移送ポジションに切り換えて、ジェットポンプ５ａを作動さ せる。また、これと同時に、コントローラ７は、アイドル回転数制御回路１０を アイドル回転数上昇制御させる。（ステップ７０１→７０７→７１１→７１２の 流れとなる） つまり、エンジンＥが回転している時には、エンジンＥで燃料が消費されるか ら、ジェットポンプ５ａを作動させて副室１ｂ内の燃料を主室１ａに移送する必 要があるが、このように電磁切換バルブ６を移送ポジションとすると、異音が発 生し易くなる。そして、このような場合に、エンジン回転数Ｎ_E が高ければ、エ ンジン騒音が高まって、脈動による異音が発生しても、これが不快とならなくな るが、例えばアイドリング状態のようにエンジン回転数Ｎ_E が低下すると、異音 も聞え易くなる。したがって、本実施例では、アイドル時の回転数を上昇させて （ステップ７１１）、異音が発生しても聞え難くしている。

【００３６】 なお、上述のアイドル回転数上昇制御は、液面が上昇して液面センサ８がＯＦ Ｆとなるか、エンジン回転数Ｎ_E が０となるかした時に、ステップ７０２→７０ ３もしくはステップ７０８→７０９の流れとなって、停止される。

【００３７】 以上説明したように、本実施例にあっては、エンジンＥの回転数Ｎ_E が高い時 のみ、もしくは、エンジンＥの回転数Ｎ_E を１０００rpm に高めてから、電磁切 換バルブ６を移送ポジションとしてジェットポンプ５ａを作動させ、それ以外で は、電磁切換バルブ６を非移送ポジションとしているため、リターン配管３の燃 料圧が高まり難くて、また、異音が生じる際には、エンジン回転数Ｎ_E が高くな っていて、異音がエンジンＥの騒音にかき消されて乗員に聞え難く、異音による 不快感を招くことがないという効果が得られる。

【００３８】 次に、第２実施例について説明する。なお、第１実施例と同じ構成には同じ符 号を付けて説明を省略すると共に、作用についても、第１実施例と同様のものに ついては説明を省略する。

【００３９】 この第２実施例は、図５の断面図に示すように、電磁切換バルブ６のバルブボ ディ６１のタンク孔６１ｃにオリフィス６１ｄを形成して、シェットポンプ５ａ における絞り量よりも流量を大きく絞っている。

【００４０】 したがって、電磁切換バルブ６を非移送ポジションとした場合、リターン配管 ３の流量が絞られて燃料圧が、移送作動時よりも高くなるが、このように、所定 以上燃料圧が高まった場合にも、リターン配管３の燃料圧が前述した異音発生範 囲（0.25〜 1.3Kg/cm²の範囲）から外れることで、脈動および脈動による異音の 発生を防止することができる。

【００４１】 この第２実施例においても、電磁切換バルブ６の作動条件は第１実施例と同じ である。

【００４２】 以上実施例について説明したが、本考案の構成は、上述の実施例に限定される ものではなく、例えば、液面センサとして、実施例では、所定の液面高でＯＮ状 態とＯＦＦ状態とが切り換わる構造のものを示したが、燃料計のように液面高さ をリニヤに検出するものを用いてもよい。

【００４３】 また、実施例では副室が１つだけのものを示したが、副室が複数設けられてい る構造でもよい。また、第２実施例のオリフィス６１ｄは、タンク孔６１ｃと主 室１ａとの間の配管内に設けても良い。

【００４４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の燃料供給装置にあっては、燃料リターン系の途 中に、リターン燃料をジェットポンプ側へ流す移送状態と主室へ直接戻す非移送 状態とに切り換え可能な切換バルブを設け、コントローラにより、主室の燃料液 面高が高い時には、エンジン回転数が高い場合のみジェットポンプを作動させ、 また、主室の液面高が低い時にも、エンジンが回転していない場合にはジェット ポンプを作動させないようにしたため、燃料リターン系の燃料圧を任意の所定圧 に低下又は高めることによって、脈動を原因とした異音の発生を防止することが できると共に、異音が発生する状況では一部の場合を除いてエンジン回転数が高 くなっていて、異音がエンジン騒音でかき消され、このため、異音による不快感 を感じないようにできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の燃料供給装置の構成を示す
全体図である。

【図２】第１実施例装置の要部であるプレッシャレギュ
レータを示す断面図である。

【図３】第１実施例装置の電磁切換バルブを示す断面図
である。

【図４】第１実施例装置のコントローラの作動流れを示
すフローチャートである。

【図５】本考案第２実施例装置の要部である電磁切換バ
ルブを示す断面図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＩＧＮ イグニッションスイッチ １ 燃料タンク １ａ 主室 １ｂ 副室 ２ 燃料供給系 ２ａ 燃料ポンプ ３ リターン配管（燃料リターン系） ４ プレッシャレギュレータ ５ タンク内燃料移送系 ５ａ ジェットポンプ ６ 電磁切換バルブ ７ コントローラ ８ 液面センサ ９ エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部が複数に分割されて主室と副室が形
   成された燃料タンクの主室から燃料ポンプによりエンジ
   ンに燃料を供給する燃料供給系が設けられ、 前記エンジンに供給した燃料の余剰分をリターン燃料と
   して前記主室に戻す燃料リターン系が設けられ、 この燃料リターン系のリターン燃料で作動するジェット
   ポンプにより前記副室の燃料を主室に移送するタンク内
   燃料移送系が設けられ、 前記燃料供給系と燃料リターン系との間に、エンジンへ
   の燃料供給圧を所定圧に調整するプレッシャレギュレー
   タが設けられている燃料供給装置において、 前記燃料リターン系の途中に、リターン燃料をジェット
   ポンプ側へ流す移送状態と前記主室へ直接戻す非移送状
   態とに切り換え可能な切換バルブが設けられ、 入力手段としてのイグニッションスイッチ，主室の液面
   高を検出する液面センサおよびエンジン回転数を検出す
   るエンジン回転数検出手段からの信号に基づいて、主室
   の液面高が所定以上の時には、イグニッションスイッチ
   がＯＮでエンジン回転数が所定回転数以上となった時の
   み、切換バルブを移送状態とする一方、それ以外では非
   移送状態とし、また、主室の液面高が所定未満である時
   には、イグニッションスイッチがＯＮでエンジンが回転
   していない時のみ切換バルブを非移送状態とする一方、
   イグニッションスイッチＯＮでエンジンが回転している
   時には、移送状態とするコントローラが設けられている
   ことを特徴とする燃料供給装置。