JPH0576945U - 電動調節式ステアリングコラムのパワーユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動調節式ステアリングコラムのパワーユニ
ットの小型コンパクト化を図る。 【構成】 電動モーター３２ａ，３５ａでスクリュウ軸
２２を回転駆動し、スクリュウ軸２２に係合するナット
２１，３７をテレスコブラケット６とチルトブラケット
８に係合させてなる電動調節式ステアリングコラムのパ
ワーユニット３２，３５において、前記スクリュウ軸２
２の一端部に形成した大径部２２ａの左右両側にそれぞ
れ配置するベアリング２８をギヤケース２４に収納し、
スクリュウ軸２２をギヤケース２４に片持ちで支持させ
るように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は電動調節式ステアリングコラムのパワーユニットに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

電動調節式ステアリングコラムは、自動車の運転乗員が自己に最適する姿勢を 確保して安全な運転ができるように、電動モーターの駆動で軸方向へ移動するテ レスコブラケットを介してステアリングホイールの位置をコラム軸と平行に進退 可能（例えば特開昭６１−３３３６６号公報参照）とし、又は、電動モーターの 駆動で回動するチルトブラケットを介してステアリングホイールの位置を上下移 動可能にしたものである。

【０００３】 このようにステアリングホイールの位置を変更する電動調整機構は、テレスコ ブラケット又はチルトブラケットにナットを回転可能かつ軸方向移動不能に挟持 し、そのナットに螺合するスクリュウ軸を固定側に付設した電動モーターで回転 させていた（特開昭５８−１９１６６８号又は特開昭６０−４４６４号公報等参 照）。

【０００４】 そして、スクリュウ軸は一端部がパワーユニットのギヤケースに、他端部がテ レスコブラケット又はチルトブラケットに固定した軸受に、それぞれ支承させて いた。すなわち、スクリュウ軸は両端部がそれぞれ支持される両持ち式で構成さ れていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の電動調整機構では、スクリュウ軸の両端部をそれぞれギ ヤケースとテレスコブラケット又はチルトブラケットに固定した軸受にそれぞれ 支承させなければならないから、ステアリングコラムにおける取付構造が大型化 すると言う不具合があった。

【０００６】 そこで、この考案は電動調整機構をパワーユニットとして独立構成し、しかも 、小型コンパクト化することを目的としてなされた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る電動調節式ステアリングコラムのパワーユニットは、電動モー ターでスクリュウ軸を回転駆動し、そのスクリュウ軸に係合するナットをテレス コブラケット又はチルトブラケットに係合させてなる電動調節式ステアリングコ ラムのパワーユニットにおいて、前記スクリュウ軸の端部に形成した大径部の左 右両側にそれぞれ配置するベアリングをギヤケースに収納してなることを特徴と する。

【０００８】

【作用】

スクリュウ軸の一端部がパワーユニットのギヤケースに回転可能に保持され、 片端部はフリーとなっているため、パワーユニットが小型となる。

【０００９】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を説明する。図１はステアリングコラムの半断面側面 図、図２は要部平面図で、図示のように、車体に固定するクランプ１にアッパー チューブ２の左右両側でリップメンバー３，３を連結し、これらのリップメンバ ー３，３にブラケット４をボルト５，５で一体的に連結し、そのブラケット４は アッパーチューブ２に連結されている。

【００１０】 すなわち、図１３に示したように、クランプ１の左右両側にリップメンバー３ ，３を共締付で車体に固定し、そのリップメンバー３，３にボルト５，５を介し てブラケット４が連結され、ブラケット４にアッパーチューブ２が連結されてい る。クランプ１には車体前方側へ開いたフック部１ａ，１ａが形成され、そのフ ック部１ａ，１ａはブラケット４とリップメンバー３，３に挟まれてボルト５， ５にスライドプレート１ｂ，１ｂを介し係合している。ボルト５はブラケット４ に固定したナット５ａに螺入する。

【００１１】 リップメンバー３は、図２、図５及び図１３に示したように、カーリング部３ ａとリッピング部３ｂとを有し、それらの間に切込部３ｃが形成され、ブラケッ ト４が移動することにより、カーリング部３ａを曲げ変形させるとともに、切込 部３ｃからリッピング部３ｂが切り裂けるように構成されている。したがって、 車両衝突事故時に乗員がステアリングホイールに衝突する２次衝突事故が生じた とき、ステアリングシャフトに入力された衝撃荷重は、アッパーチューブ２から ブラケット４に伝達され、ブラケット４からボルト５，５に入力され、アッパー チューブ２とブラケット４及びボルト５，５が一体となって車両前方側へ移動し 、よってリップメンバー３，３を曲げ、かつ、引き裂くようになっている。

【００１２】 アッパーチューブ２の上端部には軸方向へ摺動可能な可動部材としてのテレス コブラケット６が嵌合している。このテレスコブラケット６は、図２に示したよ うに、上端部が開かれたヨーク形をし、そのヨーク部６ａ，６ａにチルトヒンジ ７，７を介し、図６に示したように、同じく可動部材としてのチルトブラケット ８が軸支されている。

【００１３】 チルトブラケット８は、図２に示したように、ヨーク部６ａ，６ａに摺接する 両端部を有するコ字型平面の部材にチューブ９を直交して連結し、そのチューブ ９にアッパーシャフト１０が軸中心で回転可能に挿入されている。アッパーシャ フト１０の上端部には図示しないステアリングホイールが軸着され、また下端部 に自在継手１１を介してミドルシャフト１２が連結されている。

【００１４】 ミドルシャフト１２の下端部外周面にセレーション若しくはスプライン部１３ を形成し、それに係合するセレーション若しくはスプラインを内周面に形成した チューブからなるロアーシャフト１４が軸方向へ移動可能に嵌合している。ロア ーシャフト１４の下端部には自在継手１５を介して図示しない中間シャフトが連 結される。

【００１５】 アッパーチューブ２の下端部にはロアーチューブ１６が軸方向で収縮可能に嵌 合し、その嵌合部に筒状のスペーサー２ｂを介在させてある。ロアーシャフト１ ４とロアーチューブ１６との間には軸受１８を介在させてある。図３に示したよ うに、ロアーシャフト１４を装入したロアーチューブ１６の下端部はロアークラ ンプ１７を介して車体に支持される。なお、図４において、１４ａはキーロック 溝１４ｂを設けるため、ロアーシャフト１４に固定した環状体であり、キーロッ ク溝１４ｂはアッパーチューブ２のキーロック穴２ａと対面している。

【００１６】 前記テレスコブラケット６の下面に係止部１９が突出して設けられ、その係止 部１９にＵ字型の溝２０を形成し、その溝２０に断面Ｈ型のナット２１を嵌合し 、そのナット２１を貫通するスクリュウ軸２２が軸中心で回転可能に設けられ、 そのスクリュウ軸２２の一端部はチルトブラケット８側へ延伸して端部にストッ パー２３が嵌着され、他端部はギヤケース２４に片持ち式に支持されている。ナ ット２１は溝２０に嵌合された後、図９に示したように、プレート１９ａをねじ １９ｂ，１９ｂで溝２０を覆うように係止部１９に固定される。

【００１７】 図１０及び図１２に示したように、ギヤケース２４はアッパーチューブ２の下 面に溶接等で固定したブラケット２５にボルト２６で揺動可能に軸支され、その ギヤケース２４内にはスクリュウ軸２２の端部に形成された大径部２２ａの両面 に摺接してニードルベアリング２８，２８が介在され、これらのニードルベアリ ング２８の両面に摺接する板２９が介在し、その板２９を介してベアリング２８ はカラー３０でギヤケース２４に締付可能に装着されている。

【００１８】 ウォームアジャストスクリュウ２７はスクリュウ軸２２の外周面に形成された セレーション２２ｂと係合するセレーション２７ａを内周面に形成した環状体で ある。このウォームホイール２７にはウォームスクリュウ３１が係合し、そのウ ォームスクリュウ３１はギヤケース２４に電動モーター３２ａを連結してなるパ ワーユニット３２の出力軸である。なお、図１２において、３０ａはアジャスト スクリュウ３０の外周面に形成されたねじと係合するロックナット、３３は軸受 ブッシュ、３４はボルト２６のカラーである。

【００１９】 さらに、チルトブラケット８をチルトヒンジ７を中心として上下方向へ回動可 能に構成するため、チルトヒンジ７の下面に係止部８ａを一体的に突出形成する とともに、テレスコブラケット６の下面に係止部６ｂを一体的に突出形成して、 それらの間に前記パワーユニット３２と同様の構成にかかるパワーユニット３５ が配設される。パワーユニット７５は電動モーター３５ａを有する。

【００２０】 すなわち、図６に示したように、係止部８ａに両側端部が軸３６，３６で支持 されるナット３７を設け、そのナット３７にスクリュウ軸２２を直交して螺入し 、図１１に示したように、そのスクリュウ軸２２の他端部を係止部６ｂにボルト ３８で揺動可能に軸支されるギヤケース２４に挿入してある。ギヤケース２４内 の構成は前記パワーユニット３２と同じ構成であるから同一部分には同一符号を 付して重複する説明は省略する。しかし、アジャストスクリュウ３０とナット３ ７との間においてスクリュウ軸２２にはスプリング３９が弾装されている。４０ はナット３７側に配設されたばね座であり、５０はナット３７の外周面を覆うゴ ム又は樹脂等の弾性体である。

【００２１】 なお、前記ナット２１は、図１０に示したように、外周面がゴム又は樹脂等の 弾性体４１で覆われている。また、テレスコブラケット６の上部には、一部軸方 向へ開設した溝に係合してアッパーチューブ２の外周面に摺接する摺接部材４２ が設けられ、その摺接部材４２に押圧部材４３が重ねられ、その押圧部材４３は テーパー面を有し、そのテーパー面と摺接するテーパー面を有する押え部材４４ が装着されている。この押え部材４４の側面から内部に進入して押圧部材４３を 押圧するスプリング４６を保持するねじ４５が設けられ、このねじ４５を進退さ せることにより、スプリング４６を介し押圧部材４３が移動して摺接部材４２が テーパー面を介し軸中心に向けて移動することによりアッパーチューブ２を押圧 する力を変更でき、テレスコブラケット６とアッパーチューブ２間の滑り摩擦を 加減できる。

【００２２】 上記実施例の作用につき説明すると、テレスコ調整につき、パワーユニット３ ２を正逆いずれかに始動させてウォームスクリュウ３１を回転させてウォームホ イール２７が回転すると、スクリュウ軸２２が軸中心で回転し、スクリュウ軸２ ２に係合するナット２１が軸方向へ移動するから、係止部１９が移動してテレス コブラケット６が軸方向へ移動する。

【００２３】 またチルト調整をするには、パワーユニット３５を正逆いずれかに始動させて ウォームスクリュウ３１を回転させると、ウォームホイール２７が回転し、これ によりスクリュウ軸２２が回転し、スクリュウ軸２２に係合するナット３７がス クリュウ軸２２を移動するために係止部８ａがチルトブラケット８を移動させ、 これによりチルトブラケット８はチルトヒンジ７を中心として上下いずれかの方 向へ移動することができる。そこで、上下方向へ回動の所望の部位でパワーユニ ット３５の駆動を停止させると、その部位でチルトブラケット８が停止する。

【００２４】 これらの作動時に、ナット２１はその外周面を弾性体４１で覆われているので 、係止部１９と弾力を有して接触するために、異音の発生を防止するとともに、 スクリュウ軸２２の回転始動時にガタ(不整合)がなくなる。さらに、スクリュウ 軸２２の大径部２２ａの左右両側部にニードルベアリング２８を配置したので、 スクリュウ軸２２は一端で片持ち式にギヤケース２４に支承され、他端の支持は 実質的に不要となる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、スクリュウ軸の一端部を片持ち式にギヤケー スに支持させたから、他端部の支持が不要となるために、テレスコブラケット又 はチルトブラケットに軸受を設けることを省略でき、したがってパワーユニット をステアリングコラムに取り付ける構造の小型化ができるとともに、テレスコブ ラケット又はチルトブラケット以外の固定部にのみ取り付ければよいので、パワ ーユニットとして独立構成ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す一部断面側面図。

【図２】図１の要部平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図。

【図６】図１のＤ−Ｄ断面図。

【図７】図１のＦ−Ｆ断面図

【図８】図１のＣ−Ｇ断面図。

【図９】図５のＡ矢視図。

【図１０】図１の部分拡大図。

【図１１】図１の部分拡大図。

【図１２】パワーユニットの分解斜視図。

【図１３】ブラケットの離脱構造の分解斜視図。

【符号の説明】

６…テレスコブラケット ８…チルトブラケット ２１，３７…ナット ２２…スクリュウ軸 ２４…ギヤケース ２７…ウォームホイール ２８…ニードルベアリング ３２，３５…パワーユニット ３２ａ，３５ａ…電動モーター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モーターでスクリュウ軸を回転駆動
   し、そのスクリュウ軸に係合するナットをテレスコブラ
   ケット又はチルトブラケットに係合させてなる電動調節
   式ステアリングコラムのパワーユニットにおいて、前記
   スクリュウ軸の端部に形成した大径部の左右両側にそれ
   ぞれ配置するベアリングをギヤケースに収納してなるこ
   とを特徴とする電動調節式ステアリングコラムのパワー
   ユニット。