JPH0570024B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、電子制御ユニツトによつて変速制
御、油圧制御などが行われる電子制御式自動変速
機に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の電子制御式自動変速機として、「トヨタ
セリカ新型車解説書Ｅ−AT160系、Ｅ−ST160
系、Ｅ−ST162系、昭和60年８月」に示されるも
のがある。これに示される自動変速機本体はエン
ジンと共にエンジンルーム内に配置されており、
一方、自動変速機の作動を制御する電子制御ユニ
ツトは車室側のインストパネル内に配置されてい
る。このように、電子制御ユニツトを車室内に配
置するのは、車室内の環境が良好だからである。
すなわち、車室内であれば、温度、湿度、水、泥
などの影響が、車室外に配置した場合と比較し
て、緩和され、電子制御ユニツトの信頼性の点で
有利だからである。

(ハ) 発明が解決しようとする課題 しかしながら、このように電子制御ユニツトを
自動変速機本体から離して配置することには、次
のような問題点がある。

まず、自動変速機の品質を維持するために多大
な管理工数が必要となる。これは自動変速機本体
と電子制御ユニツトとが別々に車両に搭載され、
両者を結合した場合に所定の性能を発生させるよ
うにする必要があるためである。このため、自動
変速機本体の品質の管理、電子制御ユニツト単体
での品質の管理、及び両者を組合わせたシステム
としての品質の管理が必要となり、最終的には車
両に搭載した状態でしか品質を確認することがで
きない。このため上述のように、多大の工数が必
要となる。

また、自動変速機本体と電子制御ユニツトとが
離れているため、接続のために長い配線が必要と
なり、価格が上昇し、また電磁ノイズの点でも不
利となる。

インストパネル内のスペースを必要とするた
め、電子制御ユニツトの分だけ他の部品などの配
置が制約されることになる。

メンテナンス作業を行う場合にも、自動変速機
本体と電子制御ユニツトとが離れていると作業性
が低下する。

更に、電子制御ユニツトを電磁ノイズから防護
するために特別な電磁遮へいが必要となる。

本発明は上記のような課題を解決することを目
的としている。

(ニ) 課題を解決するための手段 本発明は、電子制御ユニツトを自動変速機本体
と一体に配置することにより上記課題を解決す
る。すなわち、本発明による電子制御式自動変速
機は、 自動変速機本体に形成されたカバー取付部１２
と、 カバー取付部１２に脱着可能な導電材料製のカ
バー１４と、 カバー取付部１２とカバー１４との間に介装さ
れる導電材料製のガスケツト２０と、 を有し、 カバー取付部１２とカバー１４とによつて成形
される室１８内に電子制御ユニツト２４が配置さ
れており、 電子制御ユニツト２４はカバー１４側に固定さ
れており、 カバー取付部１２と自動変速機内部側とを区画
する壁にこれを貫通するコネクター３０が設けら
れており、 コネクター３０の自動変速機内部対面側は、自
動変速機内部の部品３８，４０の配線３２，３４
と接続可能であり又は常時接続されており、 コネクター３０の電子制御ユニツト２４配置側
の室に面する側は、電子制御ユニツト２４側のコ
ネクターと接続可能である。

カバー１４に放熱用フイン２２を設けることも
できる。

(ホ) 作 用 電子制御ユニツトは、自動変速機本体のカバー
取付部と、これに取付けられるカバーとによつて
形成される室内に配置される。従つて、自動変速
機本体と電子制御ユニツトとが離れていることに
起因する前述のような問題点がすべて解決され
る。また、ガスケツトも導電材料製とし、上記室
は導電材料によつて包囲されるようにしたので、
電子制御ユニツトは電磁遮へいされ、電磁ノイズ
の影響を受けることがない。

(ヘ) 実施例 第１及び２図に示すように、自動変速機本体の
ケーシング１０にカバー取付部１２が設けられて
いる。カバー取付部１２はケーシング１０の側部
に設けられた方形の壁によつて形成されている。
カバー取付部１２にカバー１４がボルト１６によ
つて取付けられている。これにより、室１８が区
画される。なお、カバー取付部１２とカバー１４
との間にガスケツト２０が設けられる。カバー１
４はケーシング１０と同様にアルミニウム合金製
のものであり、導電性を有している。またガスケ
ツト２０も金属系のものであり、導電性を有して
いる。カバー１４の外部側の面には放熱用のフイ
ン２２が設けられている。カバー１４の室１８内
部側の面には電子制御ユニツト２４が取付けられ
ている。電子制御ユニツト２４には、外部から配
線２６が接続されており、また室１８内部側の配
線２８も接続されている。配線２８は、ケーシン
グ１０に圧入されるプラグ状のコネクター３０と
接続されており、コネクター３０から分岐した配
線３２及び３４はケーシング１０内部のコントロ
ールバルブ３６に設けられたソレノイド３８及び
４０とそれぞれ接続されている。なお、コントロ
ールバルブ３６はケーシング１０に取付けられて
おり、ケーシング１０の下面に取付けられるオイ
ルパン４１によつて形成される室内に収容されて
いる。なお、配線２８はケーシング１０内部の図
示してない車速センサー、セレクトポジヨンスイ
ツチなどとも接続されている。また、配線２６は
自動変速機外部のスロツトル開度センサー、エン
ジン制御装置などと接続されている。

電子制御ユニツト２４は配線２６及び配線２８
から入力される信号に基づいてコントロールバル
ブ３６のソレノイド３８及び４０の作動を制御す
る信号を出力する。これにより、自動変速機の変
速制御、ライン圧制御などが実行される。電子制
御ユニツト２４は密封された室１８内に配置され
ているので、水や泥などによつて機能が阻害され
ることはない。また、カバー１４は放熱用のフイ
ン２２を有しており、常に空冷される状態にある
ので耐熱性の問題もない。また、電子制御ユニツ
ト２４は導電性の材料によつて密閉された室１８
内に配置されているので、電磁遮へいされた状態
となつており、外部からの電磁ノイズによる影響
を受けることはない。また、電子制御ユニツト２
４を自動変速機本体に取付けた状態で品質の確認
を行うことができるので、車両搭載後に改めて自
動変速機の品質管理を行う必要がなくなる。ま
た、自動変速機の保守・点検を行う際にも自動変
速機単体で検査などを行うことが可能であり、作
業性が向上する。また、配線が短くなるので接続
作業が容易化され、また価格も低減される。ま
た、電子制御ユニツト２４は車両の車室外の自動
変速機本体側部の空いたスペースに配置されるの
で、車室内側のスペースが制約されることがなく
なる。

なお、この実施例では、ケーシング１０の側部
に電子制御ユニツト２４を取付けるようにした
が、ケーシング１０の上部でもよく、自動変速機
本体と一体の場所であれば他のどの場所であつて
も差し支えないことは明らかである。また、電子
制御ユニツト２４を、カバー１４側ではなく、ケ
ーシング１０側に直接又は断熱材を介して取り付
けるようにすることもできる。

(ト) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、自
動変速機本体に電子制御ユニツトを組込むように
したので、自動変速機の品質管理が簡略化され、
また保守点検作業も容易化される。また配線が短
縮され、価格及び耐電磁ノイズ性の点で有利であ
る。また電子制御ユニツトを車室内に配置する場
合と比較してスペースの点で有利である。また電
子制御ユニツトを容易に電磁遮蔽することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図（第２図の
−線に沿う断面図）、第２図は自動変速機の断
面図である。 １０…ケーシング、１２…カバー取付部、１４
…カバー、１８…室、２０…ガスケツト、２２…
フイン、２４…電子制御ユニツト、３６…コント
ロールバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動変速機本体に形成されたカバー取付部１
   ２と、 カバー取付部１２に脱着可能な導電材料製のカ
   バー１４と、 カバー取付部１２とカバー１４との間に介装さ
   れる導電材料製のガスケツト２０と、 を有し、 カバー取付部１２とカバー１４とによつて成形
   される室１８内に電子制御ユニツト２４が配置さ
   れており、 電子制御ユニツト２４はカバー１４側に固定さ
   れており、 カバー取付部１２と自動変速機内部側とを区画
   する壁にこれを貫通するコネクター３０が設けら
   れており、 コネクター３０の自動変速機内部対面側は、自
   動変速機内部の部品３８，４０の配線３２，３４
   と接続可能であり又は常時接続されており、 コネクター３０の電子制御ユニツト２４配置側
   の室に面する側は、電子制御ユニツト２４側のコ
   ネクターと接続可能である、 電子制御式自動変速機。 ２ カバー１４に放熱用フイン２２が設けられて
   いる請求項１記載の電子制御式自動変速機。