JP3465588B2 - 自動変速機における出力回転センサの配索構造 - Google Patents
自動変速機における出力回転センサの配索構造Info
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- JP3465588B2 JP3465588B2 JP14423598A JP14423598A JP3465588B2 JP 3465588 B2 JP3465588 B2 JP 3465588B2 JP 14423598 A JP14423598 A JP 14423598A JP 14423598 A JP14423598 A JP 14423598A JP 3465588 B2 JP3465588 B2 JP 3465588B2
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- Japan
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- automatic transmission
- case
- rotation sensor
- control valve
- wire harness
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の出力
回転を検出する回転センサにおける配索構造に関するも
のである。
回転を検出する回転センサにおける配索構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の出力回転を検出する回転セ
ンサを設ける技術としては、例えば、日産自動車株式会
社が１９８７年３月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ フルレ
ンジ電子制御オートマチックトランスミッション整備要
領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型」に記載のものがある。
ンサを設ける技術としては、例えば、日産自動車株式会
社が１９８７年３月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ フルレ
ンジ電子制御オートマチックトランスミッション整備要
領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型」に記載のものがある。
【０００３】図５は、自動変速機ケースの一部を形成す
るリアエクステンション１４内を示した斜視分解図であ
る。上記従来技術によれば、図５に示すように、リアエ
クステンション１４内に、アウトプットシャフトリアス
ナップリング２２、ニードルベアリング２３および、パ
ーキングギア２４を取り付けたアウトプットシャフト１
７を挿入すると共にパーキングアクチュエータパーツ２
１をボルト２５で取り付け、車速を検出するために車速
センサ１０は、リアエクステンション１４を貫通するア
ウトプットシャフト１７の回転数Ｎo を検出するため
に、リアエクステンション１４の外部に外付けする構造
が一般的である。
るリアエクステンション１４内を示した斜視分解図であ
る。上記従来技術によれば、図５に示すように、リアエ
クステンション１４内に、アウトプットシャフトリアス
ナップリング２２、ニードルベアリング２３および、パ
ーキングギア２４を取り付けたアウトプットシャフト１
７を挿入すると共にパーキングアクチュエータパーツ２
１をボルト２５で取り付け、車速を検出するために車速
センサ１０は、リアエクステンション１４を貫通するア
ウトプットシャフト１７の回転数Ｎo を検出するため
に、リアエクステンション１４の外部に外付けする構造
が一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車速セ
ンサ１０が外付けであると、変速機ケースの外部周辺の
空間が減少するため、変速機ケース外部周辺のレイアウ
トに対する自由度が規制されてしまう。また、車速セン
サ１０を外付けする場合、変速機ケース内の気密性を確
保するために車速センサ１０とリアエクステンション１
４との間にシール部材（Ｏリング）２０を設ける必要が
生じる。加えて、車速センサ１０を外付けすると、車速
センサ１０のワイヤハーネス（導通線束）に対する専用
の配索が必要になるという不都合が生じる。
ンサ１０が外付けであると、変速機ケースの外部周辺の
空間が減少するため、変速機ケース外部周辺のレイアウ
トに対する自由度が規制されてしまう。また、車速セン
サ１０を外付けする場合、変速機ケース内の気密性を確
保するために車速センサ１０とリアエクステンション１
４との間にシール部材（Ｏリング）２０を設ける必要が
生じる。加えて、車速センサ１０を外付けすると、車速
センサ１０のワイヤハーネス（導通線束）に対する専用
の配索が必要になるという不都合が生じる。
【０００５】以上から明らかなように、本発明の解決す
べき課題は、自動変速機ケース外部に回転センサを設け
ることにより生じる不都合を解消すると共に、該回転セ
ンサのワイヤハーネスに対する専用の配索を不要にし、
該回転センサのワイヤハーネスにより生じる不都合を解
消することである。
べき課題は、自動変速機ケース外部に回転センサを設け
ることにより生じる不都合を解消すると共に、該回転セ
ンサのワイヤハーネスに対する専用の配索を不要にし、
該回転センサのワイヤハーネスにより生じる不都合を解
消することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明である自動変速機における出力回転センサの
配索構造は、自動変速機ケース内にトランスミッション
およびコントロールバルブユニットを収納すると共に該
コントロールバルブユニットのワイヤハーネスを配索
し、前記トランスミッションで変速された回転を出力す
るアウトプットシャフトの回転を検出する回転センサを
有する自動変速機において、自動変速機ケースを前記ト
ランスミッションおよび前記コントロールバルブユニッ
トを収納する第一のケースと、前記アウトプットシャフ
トを収納する第二のケースとで形成し、この第二のケー
スに回転センサを内蔵させ、該回転センサのワイヤハー
ネスを前記自動変速機ケースの内側で前記コントロール
バルブユニット側に配索し、該回転センサのワイヤハー
ネスを、前記コントロールバルブユニットのワイヤハー
ネスと共に前記自動変速機ケースの外側に配索すること
を特徴とするものである。
め、本発明である自動変速機における出力回転センサの
配索構造は、自動変速機ケース内にトランスミッション
およびコントロールバルブユニットを収納すると共に該
コントロールバルブユニットのワイヤハーネスを配索
し、前記トランスミッションで変速された回転を出力す
るアウトプットシャフトの回転を検出する回転センサを
有する自動変速機において、自動変速機ケースを前記ト
ランスミッションおよび前記コントロールバルブユニッ
トを収納する第一のケースと、前記アウトプットシャフ
トを収納する第二のケースとで形成し、この第二のケー
スに回転センサを内蔵させ、該回転センサのワイヤハー
ネスを前記自動変速機ケースの内側で前記コントロール
バルブユニット側に配索し、該回転センサのワイヤハー
ネスを、前記コントロールバルブユニットのワイヤハー
ネスと共に前記自動変速機ケースの外側に配索すること
を特徴とするものである。
【０００７】第二発明の配索構造は、第一発明におい
て、前記回転センサは、前記アウトプットシャフトに設
けたパーキングギアの歯数を検出するものであって、前
記第一ケースおよび前記第二ケースとの合せ面付近で前
記アウトプットシャフトよりも下方部に設けられること
を特徴とするものである。
て、前記回転センサは、前記アウトプットシャフトに設
けたパーキングギアの歯数を検出するものであって、前
記第一ケースおよび前記第二ケースとの合せ面付近で前
記アウトプットシャフトよりも下方部に設けられること
を特徴とするものである。
【０００８】
【発明の効果】上述したように、本発明の第一発明であ
る自動変速機における出力回転センサの配索構造は、自
動変速機ケースを前記トランスミッションおよび前記コ
ントロールバルブユニットを収納する第一のケースと、
前記アウトプットシャフトを収納する第二のケースとで
形成し、この第二のケースに回転センサを内蔵させ、該
回転センサのワイヤハーネスを前記自動変速機ケースの
内側で前記コントロールバルブユニット側に配索し、該
回転センサのワイヤハーネスを、前記コントロールバル
ブユニットのワイヤハーネスと共に前記自動変速機ケー
スの外側に配索するため、自動変速機ケースの外部周辺
における空間が増加し、該自動変速機ケース外部周辺の
レイアウトに対する自由度が大きくなる。また、前記回
転センサを外付けしないから、前記自動変速機ケース内
の気密性を確保するためのシーリングや、該回転センサ
のワイヤハーネスに対する専用の配索を不要にすること
ができる。
る自動変速機における出力回転センサの配索構造は、自
動変速機ケースを前記トランスミッションおよび前記コ
ントロールバルブユニットを収納する第一のケースと、
前記アウトプットシャフトを収納する第二のケースとで
形成し、この第二のケースに回転センサを内蔵させ、該
回転センサのワイヤハーネスを前記自動変速機ケースの
内側で前記コントロールバルブユニット側に配索し、該
回転センサのワイヤハーネスを、前記コントロールバル
ブユニットのワイヤハーネスと共に前記自動変速機ケー
スの外側に配索するため、自動変速機ケースの外部周辺
における空間が増加し、該自動変速機ケース外部周辺の
レイアウトに対する自由度が大きくなる。また、前記回
転センサを外付けしないから、前記自動変速機ケース内
の気密性を確保するためのシーリングや、該回転センサ
のワイヤハーネスに対する専用の配索を不要にすること
ができる。
【０００９】また第二発明の配索構造は、第一発明にお
いて、前記回転センサは、前記アウトプットシャフトに
設けたパーキングギアの歯数を検出するものであって、
前記第一ケースおよび前記第二ケースとの合せ面付近で
前記アウトプットシャフトよりも下方部に設けられるか
ら、該回転センサの取り付けが容易である。ところで、
前記ケース合せ面の下方部には油戻り用孔を設ける必要
があるため、前記回転センサを前記ケース合せ面付近の
出力シャフトよりも下方部に設ければ、前記油戻り用孔
を配索路として利用することができ、前記回転センサの
ワイヤハーネスを短い寸法に済ませることができる。
いて、前記回転センサは、前記アウトプットシャフトに
設けたパーキングギアの歯数を検出するものであって、
前記第一ケースおよび前記第二ケースとの合せ面付近で
前記アウトプットシャフトよりも下方部に設けられるか
ら、該回転センサの取り付けが容易である。ところで、
前記ケース合せ面の下方部には油戻り用孔を設ける必要
があるため、前記回転センサを前記ケース合せ面付近の
出力シャフトよりも下方部に設ければ、前記油戻り用孔
を配索路として利用することができ、前記回転センサの
ワイヤハーネスを短い寸法に済ませることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、添
付した図面に基づき詳細に説明する。
付した図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】図１は、自動変速機を示した断面図であっ
て、自動変速機ケース１１は、トルクコンバータ１５を
収納するコンバータハウジング１２、トランスミッショ
ン（図示せず）１６およびコントロールバルブユニット
３を収納するトランスミッションケース１３および、ア
ウトプットシャフト１７を収納するリアエクステンショ
ン１４で構成される。なお、アウトプットシャフト１７
にはパーキングギア１８が設けられ、また、トランスミ
ッション１６の下部にはコントロールバルブ３を配置す
る。
て、自動変速機ケース１１は、トルクコンバータ１５を
収納するコンバータハウジング１２、トランスミッショ
ン（図示せず）１６およびコントロールバルブユニット
３を収納するトランスミッションケース１３および、ア
ウトプットシャフト１７を収納するリアエクステンショ
ン１４で構成される。なお、アウトプットシャフト１７
にはパーキングギア１８が設けられ、また、トランスミ
ッション１６の下部にはコントロールバルブ３を配置す
る。
【００１２】自動変速機は、エンジン（図示せず）から
の回転がトルクコンバータ１５を介してトランスミッシ
ョン１６に入力され、このトランスミッション１６で変
速された回転をアウトプットシャフト１７に出力する。
トランスミッション１６は、例えば、車速ＶＳＰおよび
スロットル開度ＴＶＯを基に好適な変速段を判断しコン
トロールバルブユニット３からの油圧によって制御され
る。
の回転がトルクコンバータ１５を介してトランスミッシ
ョン１６に入力され、このトランスミッション１６で変
速された回転をアウトプットシャフト１７に出力する。
トランスミッション１６は、例えば、車速ＶＳＰおよび
スロットル開度ＴＶＯを基に好適な変速段を判断しコン
トロールバルブユニット３からの油圧によって制御され
る。
【００１３】図２は、図１に例示した自動変速機ケース
の一部を形成するトランスミッションケース１３とリア
エクステンション１４との合せ面部分をリアエクステン
ション１４側から示した図、図３は、トランスミッショ
ンケース１３の後端付近を側面から示した一部断面図で
ある。また図４は、車速センサ１のワイヤハーネス２を
コントロールバルブユニット３のワイヤハーネス４と共
に自動変速機ケース１１の外側に配索した状態を軸線方
向から示した図である。
の一部を形成するトランスミッションケース１３とリア
エクステンション１４との合せ面部分をリアエクステン
ション１４側から示した図、図３は、トランスミッショ
ンケース１３の後端付近を側面から示した一部断面図で
ある。また図４は、車速センサ１のワイヤハーネス２を
コントロールバルブユニット３のワイヤハーネス４と共
に自動変速機ケース１１の外側に配索した状態を軸線方
向から示した図である。
【００１４】本実施形態では、アウトプットシャフト１
７の回転数Ｎo を検出する車速センサ（出力軸回転セン
サ）１は、図２のように、パーキングギア１８の歯数を
検出するものであって、トランスミッションケース１３
およびリアエクステンション１４との合せ面付近でアウ
トプットシャフト１７よりも下方部に設けられる。
７の回転数Ｎo を検出する車速センサ（出力軸回転セン
サ）１は、図２のように、パーキングギア１８の歯数を
検出するものであって、トランスミッションケース１３
およびリアエクステンション１４との合せ面付近でアウ
トプットシャフト１７よりも下方部に設けられる。
【００１５】車速センサ１のワイヤハーネス２は例え
ば、従来からトランスミッションケース１３とリアエク
ステンション１４との間に形成してある油戻り用孔（図
２における斜線部分）５を通して、図３のように、コン
トロールバルブユニット３側に配索する。この場合、自
動変速機ケース１１の外部周辺における空間が増加し、
この自動変速機ケース１１の外部周辺におけるレイアウ
トに対する自由度が大きくなる。
ば、従来からトランスミッションケース１３とリアエク
ステンション１４との間に形成してある油戻り用孔（図
２における斜線部分）５を通して、図３のように、コン
トロールバルブユニット３側に配索する。この場合、自
動変速機ケース１１の外部周辺における空間が増加し、
この自動変速機ケース１１の外部周辺におけるレイアウ
トに対する自由度が大きくなる。
【００１６】車速センサ１のワイヤハーネス２は、コン
トロールバルブユニット３のワイヤハーネス４が従来か
らターミナルにして自動変速機ケース１１の外に配索さ
れているため、図４のように、コントロールバルブユニ
ット３のワイヤハーネス４と共に自動変速機ケース１１
の外側に配索する。この場合、車速センサ１のワイヤハ
ーネス２に対する専用の配索を不要にすることができ
る。
トロールバルブユニット３のワイヤハーネス４が従来か
らターミナルにして自動変速機ケース１１の外に配索さ
れているため、図４のように、コントロールバルブユニ
ット３のワイヤハーネス４と共に自動変速機ケース１１
の外側に配索する。この場合、車速センサ１のワイヤハ
ーネス２に対する専用の配索を不要にすることができ
る。
【００１７】上述したように本発明によれば、自動変速
機ケース１１の後方付近に車速センサ１を内蔵させたた
め、自動変速機ケース１１の外部周辺の空間が増加し、
該自動変速機ケース１１の外部周辺におけるレイアウト
に対する自由度が大きくなる。また、車速センサ１を外
付けしないから、自動変速機ケース１１内の気密性を確
保するためのシーリングや、車速センサ１のワイヤハー
ネス２に対する専用の配索を不要にすることができる。
機ケース１１の後方付近に車速センサ１を内蔵させたた
め、自動変速機ケース１１の外部周辺の空間が増加し、
該自動変速機ケース１１の外部周辺におけるレイアウト
に対する自由度が大きくなる。また、車速センサ１を外
付けしないから、自動変速機ケース１１内の気密性を確
保するためのシーリングや、車速センサ１のワイヤハー
ネス２に対する専用の配索を不要にすることができる。
【００１８】また本実施形態による配索構造は、トラン
スミッションケース１３およびリアエクステンション１
４との合せ面付近のアウトプットシャフト１７よりも下
方部に、パーキングギア１８の歯数を検出する車速セン
サ１を設けるから、車速センサ１の取り付けが容易であ
る。ところで、前記ケース合せ面の下方部には油戻り用
孔５を設ける必要があるため、車速センサ１を前記ケー
ス合せ面付近のアウトプットシャフト１７よりも下方部
に設ければ、油戻り用孔５を配索路として利用すること
ができ、車速センサ１のワイヤハーネス２を短い寸法に
済ませることができる。なお、自動変速機ケース１１
は、トランスミッションケース１３とリアエクステンシ
ョン１４とで形成されるものであってもよい。
スミッションケース１３およびリアエクステンション１
４との合せ面付近のアウトプットシャフト１７よりも下
方部に、パーキングギア１８の歯数を検出する車速セン
サ１を設けるから、車速センサ１の取り付けが容易であ
る。ところで、前記ケース合せ面の下方部には油戻り用
孔５を設ける必要があるため、車速センサ１を前記ケー
ス合せ面付近のアウトプットシャフト１７よりも下方部
に設ければ、油戻り用孔５を配索路として利用すること
ができ、車速センサ１のワイヤハーネス２を短い寸法に
済ませることができる。なお、自動変速機ケース１１
は、トランスミッションケース１３とリアエクステンシ
ョン１４とで形成されるものであってもよい。
【図１】本発明を採用する自動変速機を示した断面図で
ある。
ある。
【図２】図１に例示した自動変速機ケースの一部を形成
するトランスミッションケースとリアエクステンション
との合せ面部分をリアエクステンション側から示した図
である。
するトランスミッションケースとリアエクステンション
との合せ面部分をリアエクステンション側から示した図
である。
【図３】トランスミッションケースの後端付近を側面か
ら示した一部断面図である。
ら示した一部断面図である。
【図４】車速センサワイヤハーネスをコントロールバル
ブユニットワイヤハーネスと共に自動変速機ケースの外
側に配索した状態を軸線方向から示した図である。
ブユニットワイヤハーネスと共に自動変速機ケースの外
側に配索した状態を軸線方向から示した図である。
【図５】車速センサをケース外側に配した従来のリアエ
クステンションを示した斜視分解図である。
クステンションを示した斜視分解図である。
１ 車速センサ
２ ワイヤハーネス（車速センサ用）
３ コントロールバルブユニット
４ ワイヤハーネス（コントロールバルブユニット用）
５ 油戻り用孔
10 車速センサ
11 自動変速機ケース
12 コンバータハウジング
13 トランスミッションケース
14 リアエクステンション
15 トルクコンバータ
16 トランスミッション
17 アウトプットシャフト
18 パーキングギア
20 Ｏリング（シール部材）
21 パーキングアクチュエータパーツ
22 アウトプットシャフトリアスナップリング
23 ニードルベアリング
24 パーキングギア
25 ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/24
F16H 63/40 - 63/48
B60R 16/02 620
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機ケース内にトランスミッショ
ンおよびコントロールバルブユニットを収納すると共に
該コントロールバルブユニットのワイヤハーネスを配索
し、前記トランスミッションで変速された回転を出力す
るアウトプットシャフトの回転を検出する回転センサを
有する自動変速機において、 自動変速機ケースを前記トランスミッションおよび前記
コントロールバルブユニットを収納する第一のケース
と、前記アウトプットシャフトを収納する第二のケース
とで形成し、この第二のケースに回転センサを内蔵さ
せ、該回転センサのワイヤハーネスを前記自動変速機ケ
ースの内側で前記コントロールバルブユニット側に配索
し、該回転センサのワイヤハーネスを、前記コントロー
ルバルブユニットのワイヤハーネスと共に前記自動変速
機ケースの外側に配索することを特徴とする自動変速機
における出力回転センサの配索構造。 - 【請求項２】 前記回転センサは、前記アウトプットシ
ャフトに設けたパーキングギアの歯数を検出するもので
あって、前記第一ケースおよび前記第二ケースとの合せ
面付近で前記アウトプットシャフトよりも下方部に設け
られることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機に
おける出力回転センサの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14423598A JP3465588B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動変速機における出力回転センサの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14423598A JP3465588B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動変速機における出力回転センサの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336880A JPH11336880A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3465588B2 true JP3465588B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=15357401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14423598A Expired - Lifetime JP3465588B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動変速機における出力回転センサの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3465588B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3980292B2 (ja) * | 2001-05-08 | 2007-09-26 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の車速センサ取付構造 |
| JP4818628B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2011-11-16 | ダイハツ工業株式会社 | 変速装置 |
| JP5146068B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2013-02-20 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のアウトプット構造 |
| JP6369214B2 (ja) * | 2014-08-12 | 2018-08-08 | スズキ株式会社 | 変速機のパーキング装置 |
| CN108506485A (zh) * | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14423598A patent/JP3465588B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11336880A (ja) | 1999-12-07 |
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