JPH0569751A - トラクタの動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トラクタ車体後部の動力取出軸７を、後部伝動
ケース９内の差動装置１０側へ接近させて、この後部伝
動ケース９の後方への突出を短くする。 【構成】動力取出軸７の変速装置を、ＰＴＯ主変速装置
８とＰＴＯ副変速装置１１との二つに分ける。このう
ち、ＰＴＯ主変速装置８は、走行伝動装置のリバーサケ
ース４とミッションケース６との間に設ける。又、ＰＴ
Ｏ副変速装置１１は、ミッションケース４後部の後部伝
動ケース９において、差動装置１０後位に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの動力取出
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタ車体は、エンジンの後側に連結するクラッチハウジ
ングから後車輪を軸架するリヤアクスルハウジングを左
右両側方に突出させた後部伝動ケースに亘る間の伝動ケ
ースを主体とし、この伝動ケースの前後長さが前後ホイ
ルベースの長短を左右する。動力取出軸の変速を多段に
設定すると、この動力取出軸のためのＰＴＯ変速装置
が、前後間隔を広く占めて、ミッションケース内に設け
られるときは、ホイルベースが長くなり、後部伝動ケー
スの差動装置後側に設けるときは、この差動装置よりも
後位の後部伝動ケース部分が長くなり、動力取出軸や、
作業機の連結位置が後方に移って作業上好ましくない。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、主クラッチ
１から主変速装置２への伝動を正、逆回転に切換えるリ
バーサ３を収容したリバーサケース４と、該主変速装置
２及び副変速装置５を有したミッションケース６との間
に、動力取出軸７のためのＰＴＯ主変速装置８を設ける
と共に、このミッションケース６後端部に連接する後部
伝動ケース９内で、該副変速装置５から伝動される差動
装置１０の後側には、該動力取出軸７のためのＰＴＯ副
変速装置１１を設けてなるトラクタの動力取出装置の構
成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】トラクタ走行の伝動は、主ク
ラッチ１が入ると、リバーサ３の切換によって正回転と
逆回転の伝動が行われて、走行の前進、後進の切換が行
われる。このリバーサ３からの伝動は、主変速装置２、
及び副変速装置５を経て、差動装置１０、更に後車輪に
変速伝動される。一方、主クラッチ１からは、ＰＴＯ主
変速装置８及びＰＴＯ副変速装置１１等を経て、後部伝
動ケース９後端の動力取出軸７が変速伝動される。

【０００５】このように、動力取出軸７のためのＰＴＯ
変速装置は、走行伝動装置のリバーサケース４とミッシ
ョンケース６との間に、一部のＰＴＯ主変速装置８を、
又後部伝動ケース９の差動装置１０後位に一部のＰＴＯ
副変速装置１１を配置するものであるから、動力取出装
置の多段変速であっても、冒頭に記したようなホイルベ
ースが著しく長くなったり、差動装置１０後位の後部伝
動ケース９が長くなったりするのを防止でき、前後の重
量バランスを図ることができる。

【０００６】

【実施例】図１、図２において、エンジンボディの後側
に、主クラッチ１を内装のクラッチハウジング１２を連
結し、このクラッチハウジング１２の後部には軸受壁１
３を境界とするリバーサ３内装のリバーサケース４を形
成する。このクラッチハウジング１２の後端には、ＰＴ
Ｏ主変速装置８を収容するＰＴＯ変速ケース１４を連結
し、更にこの後側にスペーサケース１５を介在させて
主、副変速装置２，５を内装のミッションケース６を連
結する。後部伝動ケース９は、このミッションケース６
の後端に連結され、内部には、副変速装置５から伝動さ
れる差動装置１０、及びＰＴＯ副変速装置１１を内装
し、動力取出軸７を後方へ突出させている。又、この後
部伝動ケース９の左右両側には後車輪を軸装するリヤア
クスルハウジングを取付け、上部には、油圧シリンダ
や、これによって上下回動されるリフトアーム等を有し
た油圧ケースを取付けている。

【０００７】クラッチハウジング１２の軸受壁１３に
は、主クラッチ軸１６の後端を軸受けすると共に、油圧
による摩擦板形態の切換クラッチ１７，１８、及びギヤ
１９，２０等を有するリバーサ軸２１、該主クラッチ軸
１６のギヤ２２及びギヤ１９と噛合するギヤ２３軸２
４、該ギヤ２０及びギヤ軸２４のギヤ２７と噛合するギ
ヤ２５を有したギヤ軸２６、及び、該ギヤ２３と噛合す
るギヤ２８を有したＰＴＯ伝動軸２９等の各前端部を軸
受けさせている。又、これら各軸の後部は、ＰＴＯ変速
ケース１４の前側軸受壁３０に各々軸受けさせている。

【０００８】主クラッチ軸１６の動力は、ギヤ２２→ギ
ヤ２３→ギヤ２８を経てＰＴＯ伝動軸２９が伝動され
る。又、リバーサ１７を入りにすると、ギヤ２２→ギヤ
→２３→ギヤ１９→リバーサ１７→リバーサ軸２１の伝
動を経て、中立位置Ｎから前進Ｆ回転される。リバーサ
１８を入りにすると、ギヤ２２→ギヤ２３→ギヤ軸２４
→ギヤ２７→ギヤ２５→ギヤ２０→リバーサ１８→リバ
ーサ軸２１の伝動を経て中立位置Ｎから後進Ｒ回転され
る。

【０００９】該ＰＴＯ変速ケース１４には、ＰＴＯ変速
装置８を内装し、後側には、ミッションケース６前端部
の軸受壁をスペーサケース１５として連結し、このスペ
ーサケース１５に軸受する変速入力軸３１とＰＴＯ伝動
軸３２とを、この変速ケース１４内に突出させ、変速入
力軸３１はリバーサ軸２１とカップリング３３で連結
し、ＰＴＯ伝動軸３２は、前記ＰＴＯ伝動軸２９と、変
速ギヤ３４のスプライン嵌合によって連結できる構成で
ある。

【００１０】又、ＰＴＯ変速ケース１４には、前記ギヤ
軸２４の後部を延長させて、後端を該スペーサケース１
５に軸受けし、カウンタギヤ３５を回転自在とし、逆転
ギヤ３６を同じくスペーサケース１５との間の軸３７で
軸受けしている。ＰＴＯ伝動軸２９後端のギヤ３８とカ
ウンタギヤ３５とは常時嵌合させて、変速ギヤ３４を中
立位置Ｎから該ＰＴＯ伝動軸２９の後端にスプライン嵌
合すると、ＰＴＯ伝動軸２９→変速ギヤ３４→ＰＴＯ伝
動軸３２の経路で正転で高速Ｈ回転される。又、変速ギ
ヤ３４を中立位置Ｎから後側のカウンタギヤ３５に噛合
すると、ＰＴＯ伝動軸２９→ギヤ３８→カウンタギヤ３
５→変速ギヤ３４→ＰＴＯ伝動軸３２の経路で低速Ｌ回
転される。逆転ギヤ３６を切りＯＦＦから後側へ移動さ
せて変速ギヤ３５に噛合ＯＮさせると、ＰＴＯ伝動軸２
９→ギヤ３８→カウンタギヤ３５→逆転ギヤ３６→変速
ギヤ３４→ＰＴＯ伝動軸３２の経路で低速逆転伝動とな
る。又、このとき変速ギヤ３４がＰＴＯ伝動軸２９に噛
合されるときは、逆転ギヤ３６は入りＯＮに作動されな
いように牽制する構成としている。

【００１１】ミッションケース６の主変速装置２及び副
変速装置５は、シンクロメッシュ形態の変速ギヤ機構を
有し、前後軸方の変速ギヤ間にシンクロフレーキで同調
させながらシンクロギヤを切換噛合させて変速する構成
としている。このようなシンクロ変速装置３９，４０を
カウンタ軸４１上のカウンタギヤ４２〜４５を挟むよう
に噛合させて主変速装置２とし、シンクロ変速装置４
６，４７を、副変速軸４８、出力軸４９に設けることに
よって副変速装置５を構成する。各シンクロ変速装置３
９，４０，４６，４７において、５０〜５３はシンクロ
ギヤで、軸筒５４〜５７とスプライン嵌合している。こ
の軸筒５４〜５７の前側には、該シンクロギヤ５１のス
プライン嵌合されて切換連動される変速ギヤ５８〜６１
を、又後側には、同様に切換連動される変速ギヤ６２〜
６５を各々有し、各シンクロギヤ５０〜５３に支持され
るブレーキシュ６６，６７と、各変速ギヤ５８〜６１、
６２〜６５に一体のコーンブレーキ６８，６９との間
で、これら変速ギヤ５８〜６１、６２〜６５を、シンク
ロギヤ５０〜５３、軸筒５４〜５７と同調回転させなが
ら、これらの間のシンクロギヤ５０〜５３の軸方向のシ
フトによる変速クラッチの入りを円滑に行わせるように
構成している。

【００１２】前記変速入力軸３１の後端には、カウンタ
ギヤ４２と噛合の入力ギヤ７０を有し、主変速軸７１の
前端部を嵌合させて軸受けし、この主変速軸７１の後端
部には、前記変速ギヤ６０を形成し、前記副変速軸４８
の前端部を嵌合させて軸受けしている。シンクロ変速装
置４０の主変速軸７２は中空としてＰＴＯ伝動軸３２を
挿通させ、前部の変速ギヤ５９はカウンタギヤ４２と変
速ギヤ５８とに噛合し、後部の変速ギヤ６３は、カウン
タギヤ４５と変速ギヤ６２とに噛合させている。

【００１３】出力軸４９は、前記変速ギヤ６１とギヤ７
３とを有する筒軸７４を回転自在に設け、このギヤ７３
を前記変速ギヤ６０と主変速軸７２のギヤ７５とに噛合
させて、主変速の回転を主変速軸７１と軸７４とに出力
させる構成としている。前記副変速軸４８には、変速ギ
ヤ６４とギヤ７６とを有する筒軸７７を回転自在とし、
後端にギヤ７８を一体に設けている。このうちギヤ７６
は変速ギヤ６５と噛合し、ギヤ７８は出力軸４９と一体
のギヤ７９と噛合させている。

【００１４】このようにして、シンクロ変速装置３９で
は第一速と第二速の主変速を行い、シンクロ変速装置４
０では第三速と第四速の主変速を行う。又、副変速は、
シンクロ変速装置４６で第二速と第四速の主変速を行
い、シンクロ変速装置４７では第一速と第三速との変速
を行う。後部伝動ケース９には、該出力軸４９からベベ
ルギヤ８０で噛合連動する差動装置１０が設けられ、こ
の差動装置１０の後側で出力軸４９の延長線上に動力取
出軸７が位置し、前記ＰＴＯ伝動軸３２は、該差動装置
１０の下部を後方へ亘り、ＰＴＯ副変速装置１１を介し
てこの動力取出軸７へ連動する。ＰＴＯ伝動軸３２と連
結せる軸８１にはギヤ８２，８３が一体で、動力取出軸
７にスプライン嵌合している副変速ギヤ８４をこれらギ
ヤ８２、又は８３に噛合することによって、副変速の低
速Ｌと高速Ｈとに切換えることができる。

【００１５】後部伝動ケース９の後側には、トップリン
クやロアリンク等によって作業機を連結し、動力取出軸
７によって連動することができる。８５は該動力取出軸
７及び軸８１の前端部を軸受けする軸受壁である。な
お、８６はＰＴＯ伝動軸２９と３２との嵌合部、８７は
変速入力軸３１と主変速軸７１との嵌合部、８８は主変
速軸７１と副変速軸４８との嵌合部で、各々ニードルベ
アリング等を介在させて軸受嵌合させていて、組立、分
解時はこれらの嵌合部８６，８７，８８等で嵌脱できる
構成としている。

【００１６】図３において、上例と異なる点は、副変速
装置５のシンクロ変速装置４７を、出力軸４９とは別の
副変速軸８９上に設け、出力軸４９上に回転自在の筒軸
７４には、カウンタギヤ９０，９１を一体として、該変
速ギヤ６１，６４，６５に嵌合し、又、副変速軸８９と
出力軸４９との間をギヤ９２，９３で連動している、各
シンクロ変速装置４６，４７間にカウンタギヤ軸等を挟
むように設けるも、副変速装置５全体としては軸方向に
狭く構成できる。又、リバーサ軸２１は、カウンタギヤ
軸４１と連結している。

【００１７】図４において、上例と異なる点は、ミッシ
ョンケース６を主変速部と副変速部の合せ目９４で接
合、分離できるように構成し、前記主変速軸７１，７２
と、副変速軸４８，８９との間に、軸９５，９６を介装
し、これら主変速軸７１，７２と副変速軸４８，８９と
の間をカップリング９７，９８で連結する。軸９６上の
ギヤ７５を上例の変速ギヤ６１に代える。これら軸９５
は副変速軸４８と嵌合部８８で回転自在に嵌合軸受けさ
れ、軸９６は副変速軸８９と嵌合部９９で同様に嵌合軸
受けされる。

【００１８】図５において、上例と異なる点は、該主変
速軸７１，７２と軸９５，９６との間のカップリング９
７，９８に代えて、ギヤ６０，７５を有したカップリン
グで連結し、これに伴い筒軸７４のギヤ７３もこの合せ
目９４の位置に設定する。又、このギヤ７３のギヤ軸受
１００は、出力軸４９側のミッションケース部に軸受け
させて、軸方向に短縮させる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示す。

【図１】一部の縦断面図。

【図２】一部の縦断面図。

【図３】一部別実施例の伝動機構線図。

【図４】一部別実施例の縦断面図。

【図５】一部別実施例の縦断面図。

【符号の説明】

１ 主クラッチ ２ 主変速装置 ３ リバーサ ４ リバーサケース ５ 副変速装置 ６ ミッションケース ７ 動力取出軸 ８ ＰＴＯ主変速装置 ９ 伝動ケース １０ 差動装置 １１ ＰＴＯ副変速装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主クラッチ１から主変速装置２への伝動
   を正、逆回転に切換えるリバーサ３を収容したリバーサ
   ケース４と、該主変速装置２及び副変速装置５を有した
   ミッションケース６との間に、動力取出軸７のためのＰ
   ＴＯ主変速装置８を設けると共に、このミッションケー
   ス６後端部に連接する後部伝動ケース９内で、該副変速
   装置５から伝動される差動装置１０の後側には、該動力
   取出軸７のためのＰＴＯ副変速装置１１を設けてなるト
   ラクタの動力取出装置。