JPH0568375B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばエンジン等のパワーユニツト
を車両の車体等の基台に対しマウンテイングする
ためのマウンテイング装置に関し、特に、パワー
ユニツトの回転軸を挟んで両側方に配置された対
なるマウントの変形を互いに関連付けるようにし
たものの改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のマウンテイング装置として、例
えば特開昭58−161617号公報等に開示されるよう
に、パワーユニツトの回転軸を挟んで左右両側に
配置され、各々非圧縮性流体が封入された上下室
を有するとともに、該上下室の隔壁にパワーユニ
ツトの脚部が連結され、パワーユニツトを基台に
対し弾性支持する対なるマウントを備え、左側マ
ウントの上室と右側マウントの下室、および左側
マウントの下室と右側マウントの上室をそれぞれ
独立した導管で連通してなり、パワーユニツトの
バウンス振動に対しては、両マウントの互いに連
通する上下室同士で流体が移動する際の移動ばね
定数により低バウンス剛性を得る一方、パワーユ
ニツトのロール振動に対しては、上記上下室間の
流体移動が行われないことによつてロール剛性を
増大させるようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、この従来のものでは、本質的にロー
ル剛性の増大を目的としているため、その高ロー
ル剛性によりパワーユニツトの変動トルクの基台
への伝達率が大きくなり、振動や騒音等を緩和す
ることは困難である。

一方、上記以外の従来例としては、例えば米国
特許第2705118号に開示されるように、上記の如
くパワーユニツトの回転軸を挟んで両側方に配置
されるマウントの各々を、非圧縮性流体が封入さ
れた１つの流体室を有する構成とするとともに、
両マウントの流体室をオリフイスを有する導管で
連通することにより、パワーユニツトの過渡的な
大トルク変動をオリフイスによつて減衰するよう
にしたものが知られている。

ところで、本発明者らは、マウンテイング装置
のロール剛性の低減を目的として、上記後者の従
来技術の基本的な構成、つまりパワーユニツトの
回転軸を挟んで両側方に配置されたマウントの流
体室同士を導管で連通してなる構成について各種
の検討を繰り返したところ、導管内の流体の共振
現象により、パワーユニツトのトルク変動に伴う
振動数の変化に応じてマウンテイング装置のロー
ル剛性が第２図で破線にて示すように変化するこ
とを見出した。すなわち、ロール剛性を表すロー
ルばね定数は、 低振動数域では、導管内を流体が移動するた
めに流体室連通時の静ばね定数Ｋにほぼ等し
く、振動数の増加に従つて低下して振動数faで
最小値に達する。

上記最小値振動数faを過ぎて振動数が増加す
ると、加速度の自乗に比例する導管内流体の慣
性力の増大によつて導管内を流体が流れ難くな
るため、比較的急激に増加し、振動数feで流体
室非連通時の非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋ（Ｎ
はマウントにおける弾性壁の膨張／移動ばね定
数比）と等しくなる。

上記振動数feを過ぎてもさらに増加し、導管
内流体の固有振動数fnにて最大値に達する。

上記固有振動数fnよりも高振動数域では振動
数増加と共に低下し、流体が導管内を流れない
状態での上記非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋに漸
近する。

以上の結果を考察するに、パワーユニツトのロ
ール振動数が低周波域にあるときにはロール剛性
を低減できるが、高周波域ではロール剛性が非連
通時と同程度に高くなり、よつて常にロール剛性
を低く保つことができないことになる。

以上の結果を考察するに、パワーユニツトのロ
ール振動数が低周波域にあるときにはロール剛性
を低減できるが、高周波域ではロール剛性が非連
通時と同程度に高くなり、よつて常にロール剛性
を低く保つことができないことになる。

本発明の主たる目的とするところは、上記の如
く、両マウントの流体室同士を導管で連通してな
るマウンテイング装置において、各マウントにお
ける流体室の壁の一部を弾性膜で構成して部分的
に低く設定し、その弾性膜の変形を制御するとと
もに、両マウントの流体室の連通状態を導管途中
の開閉部材で制御するようにすることにより、ロ
ール振動モードの高周波域では開閉部材を閉じか
つ弾性膜の変形を許容して流体室の容積変化を弾
性膜で吸収し、同時に、低周波域では開閉部材を
開きかつ弾性膜の変形を拘束して流体室の容積変
化は両マウント間の流体移動により吸収するよう
にして、周波数の高低に関係なくパワーユニツト
のロール時のばね特性を常に柔らかく保ち得るよ
うにマウントのばね定数を可変制御することにあ
る。

しかし、その場合、上記弾性膜の変形および開
閉部材の開閉制御を大きな動力で確実に得るよう
にするために、油圧ポンプ，真空ポンプ等の圧力
源からの流体圧により作動するアクチユエータを
用いたときには、その圧力源の故障等によりアク
チユエータの作動圧が低下することがある。その
ときにはパワーユニツトの振動に対しマウントの
ばね定数を増大保持することが安全上好ましい。

そこで、さらに、本発明の目的は、上記の圧力
源の故障等によりアクチユエータの作動圧が十分
に得られなくなつた場合には、所定の手段により
マウントの剛性を高めてパワーユニツトからの振
動を有効に減衰させるようにし、よつてマウンテ
イング装置のフエイルセイフ化をより図り得るよ
うにすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、上記の如く、パワーユニツトの回転軸を挟ん
で両側方に配置され、パワーユニツトを基台に対
し弾性支持するマウントを設け、該各マウントに
は非圧縮性流体を封入する。また、上記両マウン
トの流体室を連通して流体の移動を許容し、両流
体室の圧力変化を関連付けるための導管と、上記
各流体室の壁の一部を形成し、流体室内圧の変化
に応じて変形する弾性膜とを設ける。さらに、該
弾性膜の変形を選択的に阻止するための弾性膜変
形拘束手段と、上記導管の途中に配置され、上記
両マウントの流体室の連通状態を切換える開閉部
材とからなり、上記マウントのばね定数を可変と
するばね定数可変手段を設けるとともに、該ばね
定数可変手段を圧力源との連通状態の切換えによ
り作動させるアクチユエータを設ける。そして、
該アクチユエータの作動圧が所定値以外のとき
に、上記ばね定数可変手段のうち弾性膜変形拘束
手段を非拘束位置に、上記開閉部材を閉位置にそ
れぞれ作動させる制御手段を設けたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、パワーユニツ
トのロール振動時、振動数の増加により導管内を
流体が移動しなくなる高周波域においてアクチユ
エータと圧力源との連通を遮断することにより、
ばね定数可変手段の弾性膜変形拘束手段の機能を
停止させて弾性膜の変形を許容すると、各マウン
トの流体室の容積変化はその弾性膜の変形によつ
て吸収されるようになり、マウンテイング装置の
低ロール剛性を保つことができる。

また、低周波域では開閉部材用アクチユエータ
の油圧室に圧油を導入することにより、開閉部材
を開いて導管内の流体移動が可能な状態にすると
ともに、弾性膜変形拘束手段用アクチユエータの
油圧室に圧油を導入することにより、弾性膜変形
拘束手段によつて弾性膜の変形を阻止するように
すると、各マウントの流体室の容積変化は流体が
導管を通つて移動することによつて吸収されるよ
うになり、ロールばね定数が最小になる連通効果
域をそのまま活かして、ロール剛性を低く保つこ
とができ、よつて、ロール時のばね特性を常に柔
らかくすることができることになる。

さらに、油圧ポンプ等の圧力源の故障等によつ
てアクチユエータの作動圧が所定値以外になつた
場合には、制御手段により弾性膜変形拘束手段を
非拘束位置に保持して弾性膜が自由に変形できる
ようにし、かつ開閉部材を閉位置に保持して両マ
ウントの流体室間の連通を遮断するようにアクチ
ユエータを作動させることにより、大きな変位に
対するマウントの剛性が高まつてロール振動に対
して減衰力が発生し、よつてエンジンの過大な振
動を抑制してマウンテイング装置のフエイルセイ
フ化を図ることができることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は車両用エンジンを車体にマウンテイン
グする場合に適用した実施例の全体構成を示し、
１は基台としての車体、２は車体１のエンジンル
ーム内底部に載置支持されるパワーユニツトとし
てのエンジンであつて、該エンジン２の回転軸つ
まりクランク軸２ａを挟んだ左右両側面には略水
平方向に延びるブラケツト３，３が一体に突設さ
れ、該ブラケツト３，３と車体１との間、すなわ
ちエンジン２のクランク軸２ａを挟んで両側方に
はエンジン２を車体１に対し弾性支持するための
対なるマウント４，４が配置されている。

上記各マウント４は、車体１に固定され上下面
が開放した円筒状のケース５と、該ケース５の上
面開放口を密閉し、かつ上記各ブラケツト３に連
結ボルト９を介して結合されたゴム等よりなる弾
性壁６とを備え、上記ケース５の下面開放口は薄
肉のラバーよりなる弾性膜７により密閉されてい
て、上記ケース５、弾性壁６および弾性膜７によ
り密閉状の流体室８が形成されており、該流体室
８内には非圧縮性流体（液体）が封入されてい
る。よつて、各弾性膜７は流体室８の壁の一部を
形成していて、流体室８内圧の変化に応じて変形
するように設けられている。

また、上記マウント４，４のケース５，５には
導管１０の各端部がそれぞれ連結されており、こ
の導管１０により、両マウント４，４の流体室
８，８同士を連通して流体の移動を許容し、両流
体室８，８の圧力変化を関連付けるように構成さ
れている。

また、上記導管１０の中間位置には、上記両マ
ウント４，４の流体室８，８の連通状態を切換え
る開閉部材としての開閉弁１４が設けられてい
る。該開閉弁１４は内部に弁座１１ａを有するバ
ルブケース１１と、該バルブケース１１内に嵌装
され、上記弁座１１ａに着座可能な弁体１２と、
該弁体１２を閉弁付勢するばね１３とからなる。

さらに、１５は、上記各弾性膜７の所定量以上
の上方への変形を規制するストツパプレートであ
り、該ストツパプレート１５は上記流体室８内に
臨設され、その一部には流体の移動を許容する連
通孔１５ａ，１５ａ，……が開口されている。

一方、上記弾性膜７の下側には、外縁部がマウ
ント４のケース５下端に固定された略カツプ状の
支持プレート１６が車体に配設されている。該支
持プレート１６には支持孔１６ａが開口され、該
支持孔１６ａには、上端に弾性膜７に当接可能な
当接部１７ａを有し、中間位置に円板状のばね支
持部１７ｂが形成されたプランジヤ１７が上下方
向に移動自在に嵌挿支持されており、該プランジ
ヤ１７は上記ばね支持部１７ｂに当接せしめたば
ね１７ｃにより下降方向に付勢されている。そし
て、プランジヤ１７がばね１７ｃの付勢力により
下降端位置に位置付けられたときには、その当接
部１７ａと弾性膜７との間隔が上記ストツパプレ
ート１５と弾性膜７との間隔と同等になつて弾性
膜７の変形を許容し、プランジヤ１７がばね１７
ｃの付勢力に抗して上昇したときには、その当接
部１７ａにより弾性膜７をストツパプレート１５
に押しつけてその変形を阻止するようにした弾性
膜変形拘束手段１８が構成されている。よつて、
上記開閉弁１４および弾性膜変形拘束手段１８に
よりマウント４のばね定数を可変とするばね定数
可変手段１９を構成している。

上記プランジヤ１７の下端は、ダイヤフラム式
アクチユエータ２１のダイヤフラム２０に連結さ
れている。上記アクチユエータ２１の内部には、
ダイヤフラム２０により上下に分割された大気圧
室２１ａと油圧室２１ｂとが形成され、該油圧室
２１ｂは、油圧配管２２によりアキユムレータ２
３を介して圧力源としての油圧ポンプ２４に接続
されている。また、上記油圧室２１ｂに連通する
油圧配管２２の途中には、油圧室２１ｂを大気に
開放したタンク４１に連通せしめる連通管２５が
分岐接続され、該油圧配管２２と連通管２５との
分岐部には油圧室２１ｂに対する油圧の供給また
は排出を切り換えるための第１切換バルブ２６が
配設されており、この第１切換バルブ２６による
アクチユエータ２１，２１の油圧室２１ｂ，２１
ｂと油圧ポンプ２４との連通状態の切換えにより
弾性膜変形拘束手段１８を作動させるように構成
されている。

一方、上記開閉弁１４の弁体１２は、ロツド１
２ａを介してダイヤフラム式アクチユエータ２８
のダイヤフラム２７に連結されている。上記アク
チユエータ２８はその内部にダイヤフラム２７に
より上下に分割された大気圧室２８ａと油圧室２
８ｂとを有し、油圧室２８ｂは油圧配管２９を介
して上記アキユムレータ２３に接続されている。
また、上記油圧配管２９の途中には上記連通管２
５に連通する連通管３０が分岐接続され、該両配
管２９，３０の分岐部には、油圧室２８ｂに対す
る圧油の供給または排出を切り換えるための第２
切換バルブ３１が配設されており、この第２切換
バルブ３１によるアクチユエータ２８の油圧室２
８ｂと油圧ポンプ２４との連通状態の切換により
開閉弁１４を開閉作動させるように構成されてい
る。

そして、上記第１，第２切換バルブ２６，３１
には、コントローラ３２が接続されている。該コ
ントローラ３２には、エンジン２の回転数を検出
する回転センサ３３と、エンジン２のアクセル開
度（吸気負圧）を検出するアクセル開度センサ３
４と、車両に装備した変速機のシフト位置を検出
するシフト位置センサ３５と、車両の走行速度を
検出する車速センサ３６と、エンジン２のラフネ
ス状態等の振動を検出する振動センサ３７と、車
両のクラツチのON，OFF状態を検出するクラツ
チセンサ３８との各出力が入力されており、これ
らセンサ３３〜３８の検出信号に基づいてコント
ローラ３２により車両の運転状態を判断し、その
運転状態に応じて油圧ポンプ２４からの圧油をア
クチユエータ２１，２１，２８の油圧室２１ｂ，
２１ｂ，２８ｂに導入し、または該油圧室２１
ｂ，２１ｂ，２８ｂをタンク４１を介して大気に
開放するように第１および第２切換バルブ２６，
３１を切換制御することにより、プランジヤ１７
および開閉弁１４を作動させるように構成されて
いる。

よつて、上記開閉弁１４のばね１３および各弾
性膜変形拘束手段１８のばね１７ｃの各付勢力に
より、油圧ポンプ２４の故障等によつてアクチユ
エータ２１，２１，２８の作動油圧が所定値以外
のときに、弾性膜変形拘束手段１８のプランジヤ
１７を弾性膜７に対して非拘束位置に、開閉弁１
４を閉位置にそれぞれ作動させるようにした制御
手段が構成されている。

尚、３９は上記油圧配管２２に配設された逆止
弁、４０は上記油圧ポンプ２４を作動させるモー
タである。

したがつて、上記実施例では、コントローラ３
２に入力された各センサ３３〜３８の出力信号に
基づいて車両の運転の状態が判定され、エンジン
２へ大きなトルクが入力されていない状態でエン
ジン２がロール振動しているときにはそのロール
振動時における振動数が判定される。そして、そ
のロール振動数が第２図に示すように両マウント
４，４連通時の静ばね定数Ｋに対応する振動数_p
よりも高い周波数域では、コントローラ３２によ
り、アクチユエータ２８の油圧室２８ｂをタンク
４１に連通せしめるように第２切換バルブ３１が
切換制御されて、アクチユエータ２８の油圧室２
８ｂ内の圧油はタンク４１に排出され、アクチユ
エータ２８は非作動状態となり、開閉弁１４が閉
じられる。また、同時に、各アクチユエータ２１
の油圧室２１ｂをタンク４１に連通せしめるよう
に第１切換バルブ２６が切換制御されて該油圧室
２１ｂは大気に開放され、このことにより、各ア
クチユエータ２１は非作動状態に保たれ、弾性膜
変形拘束手段１８のプランジヤ１７はばね１７ｃ
のばね力により弾性膜７からやや離れた下降端位
置に付勢保持されて弾性膜７は自由に変形できる
状態となる。そのため、ロール振動により各流体
室８，８間の導管１０を介しての流体移動は生ぜ
ず、その替り各弾性膜７が変形して上記流体室８
の容積変化を吸収するようになり、その結果、両
マウント４，４の流体室８，８が導管によつて連
通されているにも拘らず、マウンテイング装置の
ロールばね定数は静ばね定数Ｋに弾性膜７の膜剛
性ΔKを加えたＫ＋ΔKとなつて振動周波数の変
化とは無関係に低く保たれる。

一方、ロール振動数が上記振動数_p以下にある
低周波数域では、コントローラ３２により、アク
チユエータ２８の油圧室２８ｂと油圧ポンプ２４
とを連通せしめるように第２切換バルブ３１が切
換制御されてアクチユエータ２８が作動状態に保
たれ、このことにより開閉弁１４が開かれる。ま
た、各アクチユエータ２１の油圧室２１ｂと油圧
ポンプ２４とを連通せしめるように第１切換バル
ブ２６が切換制御されて、油圧室２１ｂに油圧ポ
ンプ２４からの圧油が導入され、このことにより
各アクチユエータ２１が作動状態となつて、弾性
膜変形拘束手段１８のプランジヤ１７は大気圧室
２１ａ内の大気圧と油圧室２１ｂへの導入油圧と
の圧力差によりばね１７ｃの付勢力に抗して上方
に移動し、このプランジヤ１７の上昇により弾性
膜７がストツパプレート１５に押し付けられてそ
の変形が阻止される。そのため、エンジン２のロ
ール振動に伴つて両流体室８，８の流体が導管１
０を通つて移動し、その流体移動により流体室８
の容積変化が吸収されるようになり、第２図破線
に示すロールモードのマウント剛性の周波数特性
における最大効果域を有効に利用して、ロール剛
性を極めて低く保つことができる。よつてロール
振動周波数の低域から高域に亘つてロール剛性を
低くしてエンジン２のロール振動の車体１への伝
達率を低減し、車体１の振動や騒音等の低減を図
ることができる。

これに対し、エンジン２に大きなトルクが加わ
つたときには、コントローラ３２により上記アク
チユエータ２８の油圧室２８ｂがタンク４１を介
して大気に開放されるように第２切換バルブ３１
が切換制御されて、ばね１３の付勢力により開閉
弁１４が閉じられる。このときには、ロール振動
周波数の高低に関係なく各マウント４，４間の導
管１０を介する流体の移動がなくなるので、弾性
膜７が自由に変形できる状態にあつてはストツパ
プレート１５または下降端位置にあるプランジヤ
１７との当接により、または上昇したプランジヤ
１７により弾性膜７の変形が阻止されている状態
にあつてはプランジヤ１７による拘束によりそれ
ぞれ弾性膜７が固定壁を形成するようになり、よ
つてロール剛性を高く保つことができる。

この場合、弾性膜変形拘束手段１８および開閉
弁１４はそれぞれ第１および第２切換バルブ２
６，３１によつて制御されるダイヤフラム式のア
クチユエータ２１，２８に駆動連結され、該アク
チユエータ２１，２８における油圧室２１ｂ，２
８ｂへの油圧の導入または大気の開放により作動
するようになされているので、弾性膜変形拘束手
段１８および開閉弁１４は大きな力で安定して確
実に作動するようになり、よつて、弾性膜７の変
形の許容または阻止の動作および開閉弁１４の開
閉動作を確実に行うことができる。

また、上記弾性膜変形拘束手段１８のプランジ
ヤ１７はばね１７ｃにより弾性膜７の非拘束位置
に、また開閉弁１４の弁体１２はばね１３により
閉位置にそれぞれ付勢されているため、油圧ポン
プ２４の故障等により各アクチユエータ２１，２
１，２８に供給する作動油圧が所定値以外になつ
たときには、それに伴つてアクチユエータ２１，
２１，２８が非作動状態に保たれ、弾性壁７はば
ね１７ｃの付勢力により非拘束位置に、開閉弁１
４はばね１３の付勢力により閉位置にそれぞれ作
動してその状態を保持するようになる。その結
果、マウンテイング装置におけるロールモードの
周波数特性における連通効果域をなくしてその剛
性を増大させることができ、弾性膜７の変形によ
りエンジン２のロール振動を有効に減衰させるこ
とができる。よつて、油圧ポンプ２４の故障など
によるアクチユエータ２１，２１，２８の作動圧
が不足時のフエイルセイフ効果を奏することがで
きる。

また、上記流体室８内に配設された弾性膜７の
ストツパプレート１１に連通口１５ａ，１５ａ…
…が形成されているので、該連通口１５ａ，１５
ａ……を流体が通過するときの減衰抵抗により、
エンジン２の振動に対する減衰効果が得られ、よ
つて上記フエイルセイフ的効果をより一層効果的
に奏することができる。

尚、上記実施例では、圧力源として圧油を供給
する油圧ポンプ２４を用いたが、真空ポンプを用
いて各アクチユエータへの負圧の導入または開放
を切換弁によつて切換制御するようにしてもよ
く、さらにはアクチユエータの作動流体としてエ
アを用いてもよく、いずれの場合でも上記実施例
と同様の作用，効果を奏することができる。

また、アクチユエータの作動圧の所定値以外の
変化を圧力センサで検出し、その圧力センサの検
出信号をもとにコントローラにより各アクチユエ
ータを制御して弾性膜変形拘束手段を弾性膜の非
拘束位置に、開閉弁を閉位置にそれぞれ保持する
ようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、パワーユニツト
の回転軸を挟んで両側方に流体封入マウントを配
置し、該マウントの流体室を導管で連通するとと
もに、各流体室の壁の一部を弾性膜で形成し、圧
力源から導入される流体圧によつて作動するアク
チユエータにより、弾性膜変形拘束手段を作動さ
せて、各マウントの弾性膜の変形を選択的に阻止
するとともに、導管途中に設けた開閉部材によつ
て両マウントの流体室の連通状態を切換えるよう
にしたマウンテイング装置において、アクチユエ
ータの作動圧が所定値以外になつたときには、弾
性膜変形拘束手段を弾性膜非拘束位置に、開閉部
材を閉位置にそれぞれ作動させるようにしたこと
により、弾性膜の拘束作動および開閉部材の開閉
作動を圧力流体による大きな力でもつて安定して
行いつつ、パワーユニツトのロール時のばね特性
を周波数の高低に関係なく常に柔らかく保つてそ
のロール振動の基台への伝達率を低減し、基台の
振動や騒音を緩和することができるとともに、そ
の制御を確実に行うことができ、特に車両への適
用により車体側の振動や騒音レベルを有効に低減
することができる。また、圧力源の故障等により
アクチユエータの作動圧が不足しても、弾性膜変
形拘束手段および開閉部材はパワーユニツトのロ
ール振動に対して安全側すなわちマウント剛性の
増大により振動に対する減衰効果が得られる側に
保持されるので、マウンテイング装置のフエイル
セーフ効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
全体構成を示す模式説明図、第２図は同ロール剛
性の振動周波数特性を示す説明図である。 １……車体、２……エンジン、２ａ……クラン
ク軸、４……マウント、７……弾性膜、８……流
体室、１０……導管、１４……開閉弁、１９……
ばね定数可変手段、１７……プランジヤ、１８…
…弾性膜変形拘束手段、２１……アクチユエー
タ、２１ａ……大気圧室、２１ｂ……油圧室、２
４……油圧ポンプ、２８……アクチユエータ、２
８ａ……大気圧室、２８ｂ……油圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワーユニツトの回転軸を挟んで両側方に配
   置され、パワーユニツトを基台に対し弾性支持す
   るマウントを備え、該各マウントには非圧縮性流
   体が封入され、上記両マウントの流体室を連通し
   て流体の移動を許容し、両流体室の圧力変化を関
   連付けるための導管と、上記各流体室の壁の一部
   を形成し、流体室内圧の変化に応じて変形する弾
   性膜とを有する一方、該弾性膜の変形を選択的に
   阻止するための弾性膜変形拘束手段と、上記導管
   の途中に配置され上記両マウントの流体室の連通
   状態を切換える開閉部材とからなり、上記マウン
   トのばね定数を可変とするばね定数可変手段を備
   え、さらに該ばね定数可変手段を圧力源との連通
   状態の切換えにより作動させるアクチユエータ
   と、該アクチユエータの作動圧が所定値以外のと
   きに、上記ばね定数可変手段のうち弾性膜変形拘
   束手段を非拘束位置に、上記開閉部材を閉位置に
   作動させる制御手段とを備えたことを特徴とする
   パワーユニツトのマウンテイング装置。