JPS61226331A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばエンジン等のバワーユニツ１−を車両
の車体等の基台に対しマウンティングするためのマウン
ティング装置に関し、特に、パワーユニットの回転軸を
挾んで両側方に配置された対なるマウントの変形を互い
に関連付けるようにしたものの改良に関するものである
。

（従来の技術） 従来、この種のマウンティング装置として、例えば特開
昭５８−１６１６１７号公報等に開示されるように、パ
ワーユニットの回転軸を挾んで左右両側に配置され、各
々非圧縮性流体が封入された上下室を有するとともに、
該上下室の隔壁にパワーユニットの脚部が連結され、パ
ワーユニットを基台に対し弾性支持する対なるマウン１
−を備え、左側マウントの上室と右側マウントの下室、
および左側マウントの王室と右側７ウントの上室をそれ
ぞれ独立した導管で連通してなり、パワーユニッｌ〜の
バウンス振動に対しては、両マウントの互いに連通ずる
上下室同士で流体が移動づる際の移動ばね定数により低
バウンス剛性を得る一方、パワーユニットのロール撮動
に対しては、上記上下室間の流体移動が行われないこと
によってロール剛性を増大させるようにしたものが知ら
れている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、この従来のらのでは、本質的にロール剛性の
増大を目的としているため、その高ロール剛性によりパ
ワーユニットの変動トルクの基台への伝；ヱ率が大ぎく
なり、振動や騒音等を緩和することは困難である。

一方、上記以外の従来例としては、例えば米国特許第２
７０５１１８号に開示されるように、上記の如くパワー
ユニットの回転軸を挾んで両側方に配置されるマウント
の各々を、非圧縮性流体が封入された１つの流体室を有
する構成とするとともに、両マウントの流体室をオリフ
ィスを有する導管で連通することにより、パワーユニッ
トの過渡的な大トルク５２初をオリフィスによって減資
するようにしたものが知られている。

ところで、本発明者らは、マウンティング４４Ｈのロー
ル剛性の低減を目的として、上記後者の従来技術の基本
的な構成、つまりパワーユニットの回転軸を挾んで両側
方に配置されたマウントの流体室同士を導管で連通して
なる構成について各種の検討を操り返したところ、導管
内の流体の共撮現象により、パワーユニットの１−ルク
変動に伴う振＃Ｊ数の変化に応じてマウンティング装置
のロール剛性が第２図で破線にて示すように変化するこ
とを見出した。すなわら、ロール剛性を表すロールばね
定数は、 ■）　低撮！ＩＪ数域では、導管内を流体が移動するた
めに流体室連通時の静ばね定数Ｋにほぼ等しく、振動数
の増加に従って低下して振動数ｆａで最小値に達する。

■〉　上記最小値据＃数ｆａを過ぎて振動数が増ｍする
と、加速度の自乗に比例する導管内流体の慣性力の増大
によって）き管内を流体が流れ難くなるため、比較的急
激に増加し、振ｖＪ数ｆｅで流体室非連通時の非連通ば
ね定＠＜１＋Ｎ）Ｋ（Ｎはマｌンンｔ・における弾性壁
の膨張／移動ばね定数比）と等しくなる。

■）　上記振１Ｉ７１ａｆｅを過ぎてもさらに増加し、
導管内流体の固有振動数「ｎにて最大値に達する。

ＩＶ　）　　上記固有振動数ｆｎよりも高ｉ動数域では
振動数増加と共に低下し、流体が導管内を流れない状態
での上記非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋに漸近する。

以上の結果を考察するに、パワーユニットのロール振動
数が低周波域にあるときにはロール剛性を低減できるが
、高周波域ではロール剛性が非連通時と同程度に高くな
り、よって常にロール剛性を低く保つことができないこ
とになる。

本発明の主たる目的とするところは、上記の如く、両マ
ウントの流体室同士をＬｔＴで連通してなるマウンティ
ング装置において、各マウントにおける流体室の壁の一
部を弾性膜で構成して部分的ニ低り設定し、その弾性膜
の変形を制御するとともに、両マウントの流体室の連通
状態を導管途中の開閉部材で制御するようにすることに
より、ロール振動モードの高周波域では開閉部材を閉じ
かつ弾性膜の変形を許容して流体室の容積変化を弾性膜
で吸収し、同時に、低周波域では開閉部材を開きかつ弾
性膜の変形を拘束して流体室の容積変化は両マウント間
の流体移動により吸収するようにして、周波数の高低に
関係なくパワーユニットのロール時のばね特性を常に柔
らかく保ち得るようにマウントのばね定数を可変制御す
ることにある。

しかし、その場合、上記弾性膜の変形および開閉部材の
開閉制御を大きな動力で確実に１ｑるようにするために
、油圧ポンプ、真空ポンプ等の圧力源からの流体圧によ
り作動するアクチュエータを用いたときには、その圧力
源の故障等によりアクチュエータの作動圧が低下するこ
とがある。そのときにはパワーユニットの振動に対しマ
ウントのばね定数を増大保持することが安全上好ましい
。

そこで、さらに、本発明の目的は、上記の圧力源の故障
等によりアクチュエータの作動圧が十分に（ｑられなく
なった場合には、所定の手段によりマウントの剛性を高
めでパワーユニットからの撮動を有効に減衰させるよう
にし、よってマウンティブ装置のフェイルセイフ化を図
り１りるようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、上記
の如く、パワーユニットの回転軸を挾んで両側方に配置
され、パワーユニットを基台に対し弾性支持するマウン
トを設け、該各マウントには非圧縮性流体を封入する。

まｔ；、上記両マウン１−の流体室を連通して流体の移
動を許容し、両流体室の圧力変化を関連付けるための＋
［と、上記各流体室の壁の一部を形成し、流体室内圧の
変化に応じて変形する弾性膜とを設ける。さらに、該弾
性膜の変形を選択的に阻止するための弾性膜変形拘束手
段と、上記導管の途中に配置され、上記両マウントの流
体室の連通状態を切換える開閉部材とからなり、上記マ
ウン１〜のばね定数を可変とするばね定数可変手段を設
けるとともに、該ばね定数可変手段を圧力源との連通状
態の切換えにより作動させるアクチュエータを設ける。

そして、該アクチュエータの作動圧が所定値以外のとき
に、上記ばね定数可変手段のうら弾性膜変形拘束手段を
非拘束位置に、上記開閉部材を閉位置にぞれぞれ作動さ
せる制御手段を設（〕たちのである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、パワーユニットのロー
ル振動時、振動数の増加により導管内を流体が移動しな
くなる高周波域においてアクチュエータと圧力源との連
通を遮断することにより、ばね定数可変手段の弾性膜変
形拘束手段の機能を停止させて弾性膜の変形を許容する
と、各マウントの流体室の容積変化はその弾性膜の変形
によって吸収されるようになり、マウンティング装置の
低ロール剛性を保つことができる。

また、低周波域では開閉部材用アクチュエータの油圧室
に圧油を導入することにより、開閉部材を開いてＩ４管
内の流体移動が可能な状態にするとともに、弾性膜変形
拘束手段用アクチュエータの油圧室を大気に開放するこ
とにより、弾性膜変形拘束手段によって弾性膜の変形を
阻止するようにすると、各マウントの流体室の容積変化
は流体が導管を通って移動することによって吸収される
ようになり、ロールばね定数が最小になる連通効果域を
そのまま活かして、ロール剛性を低く保つことができ、
よって、ロール時のばね特性を常に柔らかくすることが
できることになる。

さらに、油圧ポンプ等の圧力源の故障等によってアクチ
ュエータの作動圧が所定値以外になった場合には、制御
手段により弾性膜変形拘束手段を非拘束位置に保持して
弾性膜が自由に変形できるようにし、かつ開閉部材を閉
位置に保持して両マウントの流体室間の連通を遮断する
ようにアクチュエータを作動させることにより、マウン
トの剛性が高まってロール撮動に対して減衰力が発生し
、よってエンジンの過大なＩｆｆ　ｆＪＪを抑制してマ
ウンティング装置のフェイルセイフ化を図ることができ
ることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は車両用エンジンを車体にマウンティングする場
合に適用した実施例の全体構成を示し、１は基台として
の中休、２は車体１のエンジンルーム内底部に載置支持
されるパワーユニットとしてのエンジンであって、該エ
ンジン２の回転軸つまりクランク軸２ａを挟んだ左右両
側面には略水平方向に延びるブラケット３．３が一体に
突設され、該ブラケット３．３と車体１との間、づなわ
らエンジン２のクランク軸２ａを挾んで両側方にはエン
ジン２を車体１に対し弾性支持するための対なるマウン
ト４．４が配置されている。

上記各マウント４は、車体１に固定され上下面が１７？
Ｉ欣した円筒状のケース５と、該ケース５の上面開放口
を密閉し、かつ上記各ブラケット３に連結ポル１−９を
介して結合されたゴム等よりなる弾性壁６とを備え、上
記ケース５の下面開放口は薄肉のラバーよりなる弾性膜
７により密閉されていて、上記ケース５、弾性壁６およ
び弾性膜７により密閉状の流体室８が形成されており、
該流体室８内には非圧縮性流体（液体）が封入されてい
る。

よって、各弾性Ｉｌｌ　７は流体室８の壁の一部を形成
していて、流体室８内圧の変化に応じて変形する・よう
に設けられている。

また、上記マウント４．４のケース５，５には導管１０
の各端部がそれぞれ連結されており、この１１Ｆ１０に
より、両マウント４．４の流体室８゜８同士を連通しで
流体の移動を許容し、両流体室８．８の圧力変化を関連
付けるように構成されている。

また、上記導管１０の中間位置には、上記両マ　”ラン
ト４．４の流体室８，８の連通状態を切換える開閉部材
としての開閉弁１４が設けられている。

該開閉弁１４は内部に弁座１１ａを有するバルブケース
１１と、該バルブケース１１内に嵌装され、上記弁座１
１ａ・に着座可能な弁体１２と、該弁体１２を閉弁付勢
するばね１３とからなる。

さらに、１５は、上記各弾性膜７の所定量以上の上方へ
の変形を規制するストッパプレートであり、該ストッパ
プレート１５は上記流体室８内に臨設され、その一部に
は流体の移動を許容する連通孔１５ａ、１５ａ、・・・
が開口されている。

一方、上記弾性膜７の下側には、外縁部がマウント４の
ケース５下端に固定された略カップ状の支持プレート１
６が車体に配設されている。該支持プレート１６には支
持孔１６ａが開口され、該支持孔１６ａには、上端に弾
性Ｍ！７に当接可能な当接部１７ａを有し、中間位置に
円板状のばね支持部１７ｂが形成されたプランジャ１７
が上下方向に移動自在に嵌挿支持されており、該プラン
ジ１７１７は上記ばね支持部１７ｂに当接せしめたばね
１７ｃにより下降方向に付勢されている。そして、プラ
ンジ１？１７がばね１７Ｃの付勢力により下降端位置に
位置付けられたとぎには、その当接部１７ａと弾性膜７
との間隔が上記ストッパプレー　１−１５と弾性膜７と
の間隔と同等になって弾性膜７の変形を許容し、プラン
ジャ１７がばね１７Ｃの付勢力に抗して上昇したときに
は、ぞの当接部１７ａにより弾性膜７をストッパプレー
ト１５に押しつけてその変形を阻止するようにした弾性
膜変形拘束手段１８が構成されている。よって、上記開
閉弁１４および弾性膜変形拘束手段１８によりマウント
４のばね定数を可変とするばね定数可変手段１９を構成
している。

上記プランジャ１７の下端は、ダイヤフラム式アクチュ
エータ２１のダイヤフラム２０に連結されている。上記
アクチュエータ２１の内部には、ダイヤフラム２０によ
り上下に分割された大気圧室２１ａと油圧室２１ｂとが
形成され、該油圧室２１ｂは、油圧配管２２によりアキ
ュムレータ２３を介して圧力源としての油圧ポンプ２４
に接続されている。また、上記油圧室２１ｂに連通ずる
油圧配管２２の途中には、油圧室２１ｂを大気に開放し
たタンク４１に連通せしめる連通管２５が分岐接続され
、該油圧配！２２と連通管２５との分岐部には油圧室２
１ｂに対する油圧の供給または排出を切り換えるための
第１切換パルプ２６が配設されており、この第１切換バ
ルブ２６によるアクチュエータ２１．２１の油圧室２１
ｂ、２１ｂと油圧ポンプ２４との連通状態の切換えによ
り弾性膜変形拘束手段１８を作動させるように構成され
ている。

一方、上記開閉弁１４の弁体１２は、ロッド１２ａを介
してダイヤフラム式アクチュエータ２８のダイヤフラム
２７に連結されている。上記アクチュエータ２８はその
内部にダイヤフラム２７により上下に分割された大気圧
室２８ａと油圧室２８ｂとを有し、上記大気圧室２８ａ
は上記油圧配管２２に接続され、油圧室２８ｂは油圧配
管２つを介して上記アキュムレータ２３に接続されてい
る。また、上記油圧配管２９の途中には上記連通管２５
に連通ずる連通管３ｏが分岐接続され、該両配！２９．
３０の分岐部には、油圧室２８ｂに対する圧油の供給ま
たは排出を切り換えるための第２切換バルブ３２が配設
されており、この第２切換パルプ３１によるアクチュエ
ータ２８の油圧室２８ｂと油圧ポンプ２４との連通状態
のＶＪ換により開閉弁１４を開閉作動させるように構成
されている。

そして、上記第１．第２切換バルブ２６．３１には、コ
ントローラ３２が接続されている。該コントローラ３２
には、エンジン２の回転数を検出する回転センサ３３と
、エンジン２のアクセル開成（吸気負圧）を検出するア
クセル開成センサ３４と、車両に装備した変速機のシフ
ト位置を検出するシフト位置センサ３５と、車両の走行
速度を検出する車速センサ３６と、エンジン２のラフネ
ス状態等の撮動を検出する振１ＪＪｔ７ンサ３７と、車
両のクラッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を検出するクラッチセ
ンサ３８との各出力が入力されており、これらセンサ３
３〜３９の検出信号に基づいてコントローラ３２により
車両の運転状態を判断し、その運転状態に応じて油圧ポ
ンプ２４からの圧油をアクチュエータ２１．２１．２８
の油圧室２１ｂ。

２１ｂ、２８ｂに導入し、または該油圧室２１ｂ。

２１ｂ、２８ｂをタンク４１を介して大気に開放するよ
うに第１および第２切換バルブ２６．３１を切換制御す
ることにより、プランジャ１７および開閉弁１４を作動
させるように構成されている。

よって、上記開閉弁１４のばね１３および各弾性膜変形
拘束手段１８のばね１７ｃの各付勢力により、油圧ポン
プ２４の故障等によってアクチュエータ２１．２１．２
８の作動油圧が所定値以外のときに、弾性膜変形拘束手
段１８のプランジャ１７を弾性膜７に対して非拘束位置
に、開閉弁１４を閉位置にそれぞれ作動させるようにし
た制御手段が構成されている。

尚、３９は上記油圧配管２２に配設された逆止弁、４０
は上記油圧ポンプ２４を作動さＵるモータである。

したがって、上記実施例では、コントローラ３２に入力
された各センサ３３〜３８の出力信号に基づいて車両の
運転の状態が判定され、エンジン２へ大きなトルクが入
力されていない状態でエンジン２がロール振動している
とぎにはそのロール振動時における振動数が判定される
。そして、そのロール振動数が第２図に示すように両マ
ウント４．４連通時の静ばね定数Ｋに対応する撮動数「
０よりも高い周波数域では、コンＩ−ローラ３２により
、アクチュエータ２８の油圧室２８ｂと油圧ポンプ２４
とを連通せしめるように第２切換バルブ３１が切換制御
されてアクチュエータ２８が作動状態に保たれ、このこ
とにより開閉弁１４が開かれる。また、同時に、各アク
チュエータ２１の油圧室２１ｂをタンク４１に連通せし
めるように第１切換バルブ２６が切換制御されて該油圧
室２１ｂは大気に開放され、このことにより、各アクチ
ュエータ２１は非作動状態に保たれ、弾性膜変形拘束手
段１８のプランジャ１７はばね１７０のばね力により弾
性膜７からやや離れた下降端位置に付勢保持されて弾性
膜７は自由に変形できる状態となる。そのため、ロール
振動により各流体室８゜８間の導管１０をｆＰシての流
体移動は生ぜず、その替り各弾性膜７が変形して上記流
体室８の容積変化を吸収するようになり、その結果、両
マウント４．４の流体室８，８が導管によって連通され
ているにも拘らず、マウンティング８Ｉ！ｌｌのロール
ばね定数は静ばね定数Ｋに弾性膜７の膜剛性ΔＫを加え
たに＋Δにとなって振動周波数の変化とは無関係に低く
保たれる。

一方、ロール振動数が上記周波数ｆＯ以下にある低周波
数域では、コントローラ３２により各アクチュエータ２
１の油圧室２１ｂと油圧ポンプ２４とを連通せしめるよ
うに第１切換バルブ２６が切換制御されて、油圧室２１
ｂに油圧ポンプ２４からの圧油が導入され、このことに
より各アクチュエータ２１が作動状態となって、弾性膜
変形拘束手段１８のプランジャ１７は大気圧室２１ａ内
の大気圧と油圧室２１ｂへの導入油圧との圧力差により
ばね１７ｃの付勢力に抗して上方に移動し、このプラン
ジャ１７の上昇により弾性膜７がストッパプレート１５
に押し付けられてその変形が阻止される。そのため、エ
ンジン２のロール振動に伴って両流体室８．８の流体が
導管１０を通って移動し、その流体移動により流体室８
の容積変化が吸収されるようになり、第２図破線に示す
ロールモードのマウント剛性の周波数特性における最大
効果域を有効に利用して、ロール剛性を極めて低く保つ
ことができる。よってロール振動周波数の低域から高域
に亘ってロール剛性を低くしてエンジン２のロール振動
の車体１への伝達率を低減し、中休１の振！ｔ１１１’
−’　ｕ音等の低減を図ることができる。

これに対し、エンジン２に大ぎなトルクが加わったとき
には、コントローラ３２により上記アクチュエータ２８
の油圧室２８１〕がタンク４１を介して大気に開放され
るように第２切換バルブ３１が切換制御されて、ばね１
３の付勢力により開閉弁１４が閉じられる。このときに
は、ロール振動周波数の高低に関係なく各マウント４．
４間の導管１０を介づる流体の移動がな（なるので、弾
性膜７が自由に変形できる状態にあってはストッパプレ
ート１５または下降端位置にあるプランジャ１７との当
接により、または上昇したプランジャ１７により弾性膜
７の変形が阻止されている状態にあってはプランジャ１
７による拘束によりそれぞれ弾性膜７が固定壁を形成す
るようになり、よってロール剛性を高（保つことができ
る。

この場合、弾性膜変形拘束手段１８および開閉弁１４は
それぞれ第１および第２切換バルブ２６゜３１によって
ルリ御されるダイセフラム式のアクチュエータ２．１．
２８に駆！ｌＪ連結され、該アクチュエータ２１．２８
にお（プる油圧室２１ｂ、２８＋１への油圧の導入また
は大気の開故により作動するようになされているので、
弾性膜変形拘束手段１８および開閉弁１４は大きな力で
安定して確実に作動するようになり、よって、弾性膜７
の変形の許容または阻止の動作および開閉弁１４の開閉
動作を確実に行うことができる。

また、上記弾性膜変形拘束手段１８のプランジャ１７は
ばね１７ｃにより弾性膜７の非拘束位置に、また開閉弁
１４の弁体１２はばね１３により閉位置にそれぞれ付勢
されているため、油圧ポンプ２４の故障等により各アク
チュエータ２１，２１．２８に供給する作動油圧が所定
値以外になったときには、それに伴ってアクチュエータ
２１゜２１．２８が非作動状態に保たれ、弾性壁７はば
ね１７ｃの付勢力により非拘束位置に、開閉弁１４はば
ね１３の付勢力により閉位置にそれぞれ作動してその状
態を保持するようになる。その結果、マウンティング装
置におけるロールモードの周波数特性における連通効果
域をなくしてその剛性を増大させることができ、弾性膜
７の変形によりエンジン２のロール振動を有効に減衰さ
せることができる。よって、油圧ポンプ２４の故障など
によるアクチュエータ２１，２１．２８の作動圧が不足
時の７エイルセイフ効果を奏することができる。

また、上記流体室８内に配設された弾性膜７のストッパ
プレート１１に連通口１５ａ、１５ａ・・・が形成され
ているので、該連通口１５ａ、１５ａ・・・を流体が通
過するときの減衰抵抗により、エンジン２の撮動に対す
る減衰効果が得られ、よって上記フェイルセイフ的効果
をより一層効果的に奏することができる。

尚、上記実施例では、圧力源として圧油を供給する油圧
ポンプ２４を用いたが、真空ポンプを用いて各アクチュ
エータへの負圧の導入または開放を切換弁によって切換
制御するようにしてもよく、さらにはアクチュエータの
作！ＩＪ　流体としてエアを用いてもよく、いずれの場
合でも上記実施例と同様の作用、効果を奏することがで
きる。

また、アクチュエータの作動圧の所定値以外の変化を圧
力センサで検出し、その圧力センサの検出信号をもとに
コントローラにより各アクチュエータを制御して弾性膜
変形拘束手段を弾性膜の非拘束位置に、開閉弁を閉位置
にそれぞれ保持するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、パワーユニットの回転軸
を挟んで両側方に流体封入マウントを配置し、該マウン
トの流体室を導管で連通ずるとともに、各流体室の壁の
一部を弾性膜で形成し、圧力源から導入される流体圧に
よって作動するアクチュエータにより、弾性膜変形拘束
手段を作動させて、各マウントの弾性膜の変形を選択的
に阻止するとともに、導管途中に設けた開閉部材によっ
て両マウントの流体室の連通状態を切換えるようにした
マウンティング装置において、アクチュエータの作動圧
が所定１６以外になったときには、弾性膜変形拘束手段
を弾性膜非拘束位置に、開閉部材を閉位置にそれぞれ作
動させるようにしたことにより、弾性膜の狗東作動およ
び開閉部材の開閉作動を圧力流体による大きな力でもっ
て安定して行いつつ、パワーユニットのロール時のばね
特性を周波数の高低に関係なく常に柔らかく保ってその
ロール振動の基台への伝達率を低減し、基台のＩＪ７ｉ
初や騒音を緩和することができるとともに、その制御を
確実に行うことができ、特に車両への適用により車体側
の振動や騒音レベルを有効に低減することができる。ま
た、圧力源の故障等によりアクチュエータの作動圧が不
足しても、弾性膜変形拘束手段および開閉部材はパワー
ユニットのロール振動に対しＣ安全側すなわちマウント
剛性の増大により撮動に対する減衰効果が１ｑられる側
に保持されるので、マウンティング装置のフェイルセー
フ効果を得ることかできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の＊流側を示すもので、第１図は全体構成
を示す模式説明図、第２図は同ロール剛性の振動周波数
特性を示す説明図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、２ａ・・・クランク
軸、４・・・マウント、７・・・弾性膜、８・・・流体
室、１０・・・ｉ＃管、１４・・・開閉弁、１９・・・
ばね定数可変手段、１７・・・プランジャ、１８・・・
弾性膜変形拘束手段、２１・・・アクチュエータ、２１
ａ・・・大気圧室、２１ｂ・・・油圧室、２４・・・油
圧ポンプ、２８・・・アクチュエータ、２８ａ・・・大
気圧室、２８ｂ・・・油圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パワーユニットの回転軸を挾んで両側方に配置さ
   れ、パワーユニットを基台に対し弾性支持するマウント
   を備え、該各マウントには非圧縮性流体が封入され、上
   記両マウントの流体室を連通して流体の移動を許容し、
   両流体室の圧力変化を関連付けるための導管と、上記各
   流体室の壁の一部を形成し、流体室内圧の変化に応じて
   変形する弾性膜とを有する一方、該弾性膜の変形を選択
   的に阻止するための弾性膜変形拘束手段と、上記導管の
   途中に配置され上記両マウントの流体室の連通状態を切
   換える開閉部材とからなり、上記マウントのばね定数を
   可変とするばね定数可変手段を備え、さらに該ばね定数
   可変手段を圧力源との連通状態の切換えにより作動させ
   るアクチュエータと、該アクチュエータの作動圧が所定
   値以外のときに、上記ばね定数可変手段のうち弾性膜変
   形拘束手段を非拘束位置に、上記開閉部材を閉位置に作
   動させる制御手段とを備えたことを特徴とするパワーユ
   ニットのマウンティング装置。