JPH056831Y2 - - Google Patents

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JPH056831Y2
JPH056831Y2 JP1986082281U JP8228186U JPH056831Y2 JP H056831 Y2 JPH056831 Y2 JP H056831Y2 JP 1986082281 U JP1986082281 U JP 1986082281U JP 8228186 U JP8228186 U JP 8228186U JP H056831 Y2 JPH056831 Y2 JP H056831Y2
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JP
Japan
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frame
seat
line
main
seat back
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 (産業上の利用分野) この考案は例えばワンボツクスカーの車室に装
着されるシートの車両用シートフレーム構造の改
良に関する。
(従来の技術) 従来におけるワンボツクスカーは第2図に示す
ように、ボデイ1にフロア2を有する車室3が形
成されている。この車室3の前方よりフアースト
シート4、セカンドシート5の順に上記フロア2
の上部に取付けられている。
上記セカンドシート5におけるシートフレーム
構造について第3図乃至第6図を参照して説明す
る。第3図において上記セカンドシート5のフレ
ーム構造は上記フロア2の上部に脚部10を固定
し、この脚部10の上部にシートクツシヨンフレ
ーム11を設け、さらに、このシートクツシヨン
フレーム11の後部上端の左右に固定部材12,
12を介してシートバツクフレーム13を設ける
ことによつて上記セカンドシート5のシートフレ
ームを構成している。
上記シートバツクフレーム13の構造は、パイ
プをコ字状に折曲して形成した第1の枠14と、
この第1の枠14の下部両端部間に架設した第2
の枠15によつて主枠16を形成している。そし
て、上記主枠16の間、つまり、上記第1の枠1
4と第2の枠15の間に亘つて複数本のパツド受
枠線としての枠線17……が上下左右方向へ格子
状に張架している。
上記第1の枠14への枠線17の代表的な3つ
の固定構造について第4図乃至第6図を参照して
説明する。
第1例としての第4図において14は上記第1
の枠の軸心方向断面であり、その外周面の斜め前
方下部に上記枠線17の先端部をアーク溶接によ
る固定部18を介して固定している。そして、上
記第1の枠14と枠線17を覆う状態でクツシヨ
ンパツド19を設けている。
また、第5図、第6図においては、その基本的
構造は第4図に示すものとほぼ同様である。そこ
で同一構成部分は同一符号を付して説明を省略す
る。第2例としての第5図において第1の枠14
と枠線17の先端の固定位置を上記第1の枠14
の外周面における正面部分としている。
第3例としての第6図において、枠線17の中
途部を第1の枠14の外周面における正面部分に
スポツト溶接による溶接部18を介して固定して
先端部分を上方へ突出している。
以上のような、固定構造による固定部分におい
て、乗員が着座して背もたれた場合に上記シート
バツクフレーム13に与える後方への押圧力や衝
撃力等は、その大部分を上記枠線17において軸
方向の引張り力を生じ、さらに、その引張り力を
第1の枠14で支えることにより保持している。
しかし、従来における第1の枠14と枠線17
との固定構造は、上記引張り力を固定部18のみ
を介して伝えるため耐久強度が劣るものであつ
た。
(考案が解決しようとする問題点) 以上のように、従来のシートフレーム構造にお
ける上記シートバツクフレームの主枠間における
パツド受枠線の固定構造は、乗員が着座して背も
たるた場合の押圧力や衝撃力によつて上記パツド
受枠線に生じる引張り力に対する耐久強度におい
て劣るものであつた。
そこで、この考案は上記固定構造における引張
り力に対する耐久強度を増すことにより上記パツ
ド受枠線の本数を減少することを目的としてい
る。
〔考案の構成〕
(問題点を解決するための手段及び作用) この考案は上記目的を達成するために、上記シ
ートバツクフレームの主枠間に張架されたパツド
受枠線の端部を、上記主枠の外周面に沿つて巻付
け、この巻付け先端部を上記主枠に溶接すること
により接触面積を増し、耐久強度を高めることが
できる。
(実施例) 以下この考案における一実施例を説明するが、
その基本的構造は第4図乃至第6図に示すものと
同一のため、同一構成部分については同一符号を
付して説明を省略する。第1図においてパツド受
枠線としての枠線17はシートバツクフレーム1
3における第1の枠14と第2の枠15に亘つて
張架している。そして、上記枠線17の端部を上
記第1の枠14の外周面に沿つて巻付け、この枠
線17の端部を上記第1の枠14の上部を越えた
斜め上後方の位置にアーク溶接による固定部18
を介して固定している。
以上のような固定構造によるシートフレーム構
造にすることにより、乗員の着座時に枠線17に
生じる軸方向の引張り力がアーク溶接による固定
部18を直接介することなく、上記第1の枠14
に十分伝えることができるとともに、第1の枠1
4に枠線17を巻付けることにより接触面積を増
大させることができる。また、これにともない上
記枠線17の1本当りの耐久強度が従来よりも著
しく高くなり、枠線17の本数を減少させること
が可能になる。
以上述べた理由によりコスト低減と、シートフ
レームの軽量化を図ることができる。
なお、この一実施例はワンボツクスカーにおけ
るシートフレーム構造に関するものであるが、こ
れに限定されるものではなく、他の車両に用いら
れるシートフレーム構造も含まれる。
〔考案の効果〕
この考案によれば、乗員が着座して背もたれた
場合に生じる押圧力や衝撃力によつて上記パツド
受枠線に引張り力が加わつてもパツド受枠線と上
記シートバツクフレームの主枠との固定部分の強
度が従来のものに比べて著しく高くなるため、耐
久性を向上させることができる。
また、これにともない上記パツド受枠線の本数
を従来よりも減少させることが可能になり、生産
コストを低減させるとともにシートフレームの軽
量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図はこの考案の一実施例を示す要部の断面
図、第2図乃至第6図は従来例を示すもので、第
2図は一般的なワンボツクスカーの側面図、第3
図はシートフレーム構造の斜視図、第4図乃至第
6図は第1例乃至第3例を示し、第3図における
−線部分の断面図である。 2……フロア、3……車室、10……脚部、1
1……シートクツシヨンフレーム、13……シー
トバツクフレーム、16……主枠、17……パツ
ド受枠線(枠線)。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車室のフロアに設けられた脚部とこの脚部の上
    部に設けられたシートクツシヨンフレームと、こ
    のシートクツシヨンフレームの後端上部に設けら
    れたシートバツクフレームと、このシートバツク
    フレームの主枠間に張架された複数本のパツド受
    枠線からなるシートフレーム構造において、上記
    パツド受枠線の端部を上記主枠の外周に沿つて巻
    付け、その巻付け先端部を上記主枠に溶接したこ
    とを特徴とする車両用シートフレーム構造。
JP1986082281U 1986-05-30 1986-05-30 Expired - Lifetime JPH056831Y2 (ja)

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JP1986082281U JPH056831Y2 (ja) 1986-05-30 1986-05-30

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JP1986082281U JPH056831Y2 (ja) 1986-05-30 1986-05-30

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JPS62193455U JPS62193455U (ja) 1987-12-09
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JP5857510B2 (ja) * 2011-08-04 2016-02-10 トヨタ紡織株式会社 車両用シートのフレーム構造

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JPS62193455U (ja) 1987-12-09

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