JPH0565668U - 車両用車椅子乗降補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 省スペース化及び軽量化を可能にして車両の
居住性や走行性能を損なうことがないようにする。 【構成】 一対のスロープ板１５が、車両の乗降口１３
の下縁部から路面Ｒ上にかけて傾斜状に渡されている。
このスロープ板１５はヒンジ１４が設けられると共に、
スロープ板１５の路面Ｒ側の端部には一端部にキャスタ
ー１９を備えた立ち上げレバー１７が設けられている。
まず、スロープ板１５に車椅子Ｆを乗り上げ、この後、
立ち上げレバー１７の他端部を引き起こして立ち上げる
と、スロープ板１５を車椅子Ｆを載せたまま図に示す状
態からスロープ板１５が車体１１のフロア１１ａとほぼ
直線的に連なった状態へ回動させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車椅子に座った人が車両に乗り降りすることを補助するための装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば身体障害者が車椅子に座ったままバス等の車両に乗り降りすることを補 助する装置として、従来、図５に示すものが供されている。これは、車体の後部 開口にアーム１を介してプラットホーム２を車内から出し入れ可能に設けた構成 である。この構成で、油圧シリンダ３にてアーム１をアームガイド４に沿って駆 動させれば、プラットホーム２が車内に収納された状態と、同図に示すように車 外の路面上に繰り出された状態との間で移動される。なお、油圧シリンダ３は、 アームガイド４の近傍に設けたパワーリフトモータ５にて発生させた油圧を利用 して駆動される。

【０００３】 従って、車椅子に座ったままでバスの車内に乗り込むには、例えば補助者が図 示しないスイッチを操作して油圧シリンダ３を作動させ、プラットホーム２を路 面上への繰り出し状態とし、ここに車椅子を乗り上げさせる。次に、再びスイッ チを操作して油圧シリンダ３を作動させることにより、プラットホーム２を上昇 させて車椅子を載せたまま車内への収納状態とし、そこから車椅子を車内に乗り 入れる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構成の装置では、アームガイド４、油圧シリンダ３、プラット ホーム２等を備えた大掛かりな構造であるから、車両本来の車室スペースが大き く減殺されて居住性が悪くなり、また、重量が重く車両の走行性能も低下させる という欠点がある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、車両の居住性や走行性能を極力損なうことがない車 両用車椅子乗降補助装置を提供するところにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用車椅子乗降補助装置は、車両の乗降口の下縁部から路面に かけて渡され車椅子の車輪を載せて走行させ得る一対のスロープ板と、このスロ ープ板を回動可能とするヒンジ部とを備える。スロープ板は、ヒンジ部によって 、乗降口の下縁部から路面にかけて渡された車椅子乗り上げ位置と、その路面側 の端部が上昇してスロープ板が車体のフロアとほぼ直線的に連なった状態となる 車椅子進入位置との間で回動可能とされる。また、スロープ板の路面側の端部に は一端部にキャスター部を備えた立ち上げレバーが設けられており、この立ち上 げレバーの他端部を引き起こして立ち上げると、スロープ板を車椅子乗り上げ位 置から車椅子進入位置へ回動させることができる構成である。

【０００７】

【作用】

乗客が例えば車椅子等に座ったまま車両に乗り込むには、まずスロープ板を車 両の下縁部から路面にかけて渡された車椅子乗り上げ位置にセットする。この状 態で、車椅子の車輪をスロープ板の上に乗り上げさせる。

【０００８】 次いで、例えば補助者が立ち上げレバーをキャスター部とは反対側の端部を握 り、これを引き起こすことにより立ち上げレバーを立ち上げてスロープ板の路面 側の端部を上昇させる。これにより、車椅子を載せたままのスロープ板が車体の フロアとほぼ直線的に連なった状態となる車椅子進入位置にまで回動される。そ こで、車椅子を車内に向かって走行させれば、簡単に車内に乗り移ることができ る。

【０００９】

【考案の効果】

このように本考案の車椅子乗降補助装置によれば、大掛かりなプラットホーム や油圧装置が不要であるから、全体の構造が極めて簡単であり、スペースが小さ くて済むと共に軽量であり、車両の居住性や走行性能を損なうことがないという 優れた効果を奏する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図１ないし図３を参照して説明する。

【００１１】 図１には車両の後方から本考案装置を見た図が描かれている。本実施例の装置 が付設されている車両は、例えばワンボックスタイプであって車体１１の後部に 跳ね上げ式のバックドア１２が設けられ、これを同図に示すように開放させると 、車椅子用の乗降口１３が開く構成である。

【００１２】 車体１１のフロア１１ａの後部には、乗降口１３の下縁部に相当する部分に２ 個のヒンジ１４が固定され、各ヒンジ１４に細長いスロープ板１５が取り付けら れている。従って、両スロープ板１５は車体１１に対して回動可能となっており 、同図に示したように一端側が乗降口１３の下縁部に連なると共に他端側が路面 Ｒ上に置かれた状態（以下「車椅子乗り上げ位置」という）から、その他端側を 上方に持ち上げる方向（同図矢印Ａに示す方向）に回動させることができる。

【００１３】 なお、各スロープ板１５は幅方向の両側にガイド壁１５ａが形成されていて角 形の樋状をなし、また路面Ｒに置かれる側には三角柱状の車止め１５ｂが設けら れている。

【００１４】 また、各スロープ板１５の他端側には軸受片１５ｃが下向きに形成されており 、ここに枢軸１６が支持されている。この枢軸１６の両端には両スロープ板１５ の外側に位置して２本の立ち上げレバー１７が回動可能に取り付けられており、 その立ち上げレバー１７がスロープ板１５に対して回動可能にされている。

【００１５】 両立ち上げレバー１７の一端側にはシャフト１８が貫通して設けられており、 ここにキャスター１９が回動可能に取り付けられている。また、両立ち上げレバ ー１７の他端側は、ハンドル２０によって互いに連結されている。

【００１６】 この構成で、立ち上げレバー１７の枢軸１６による支持点は、その支持点とキ ャスター１９との間の距離Ｄ1 が車両のフロア１１ａの路面Ｒからの高さ寸法に ほぼ等しくなるように設定されている。また、その枢軸１６による支持点からハ ンドル２０までの間の長さ寸法Ｄ2 は、上述の距離Ｄ1 よりも充分に長く設定さ れて大きなレバー比が得られるようになっている。

【００１７】 なお、前記軸受片１５ｃには、図２に示すようにストッパピン２１が突設され 、立ち上げレバー１７を図１に示す状態から矢印Ａ方向に回動させてスロープ板 １５と立ち上げレバー１７とのなす角度αが直角を越えるようになったときに立 ち上げレバー１７がそのストッパピン２１に当接するようになっている（図３参 照）。また、使用しない場合にはスロープ板１５は図１に示す状態から車内側に 回動され、スロープ板１５及び立ち上げレバー１７がほぼ垂直状態となったとこ ろで図示しないロック機構によって車内への収納状態に保持され、その状態で車 両のバックドア１２を閉鎖できるようになっている。

【００１８】 次に、本実施例の作用を説明する。 まず、車椅子に座ったままでの乗り込み手順を説明する。補助者がバックドア １２を開放し、図示しないロック機構を外して両スロープ板１５を手前に回動さ せ、図１に示すようにスロープ板１５の先端部が路面Ｒ上に着く「車椅子乗り上 げ位置」まで回動させる。この状態では、立ち上げレバー１７は路面Ｒ上に沿っ て延びている。

【００１９】 そこで、車椅子を前進させ、図２（Ａ）に示すようにスロープ板１５の車止め １５ｂを越えて車椅子Ｆの車輪ｗをスロープ板１５上に乗り上げさせる。車輪ｗ が車止め１５ｂをいったん乗り越えれば、車椅子Ｆの車輪ｗは車止め１５ｂによ り止められるから、スロープ板１５が傾斜していても車椅子Ｆが路面Ｒ上に戻さ れてしまうことはない。

【００２０】 次に、例えば補助者が立ち上げレバー１７のハンドル２０を握り、これを図１ 中の矢印Ａ方向に引き上げる。すると、立ち上げレバー１７のキャスター１９が 路面Ｒ上を転がりながら、立ち上げレバー１７がスロープ板１５に対して立ち上 がる方向に回動するから、上に車椅子Ｆを載せたままスロープ板１５の路面Ｒ側 の端部が持ち上げられる。そして、図２（Ｂ）に示すように立ち上げレバー１７ がスロープ板１５に対して直角を越えるような角度にまで回動したところでスト ッパピン２１に当接し、ハンドル２０から手を離しても、その状態を維持するよ うになる。この状態では、スロープ板１５がほぼ水平状態になり、車体１１のフ ロア１１ａとほぼ直線的に連なった状態となる（以下この状態を「車椅子進入位 置」という）。この「車椅子進入位置」では、立ち上げレバー１７のキャスター １９が路面Ｒ上を自由に転がり得るようになっており、立ち上げレバー１７とス ロープ板１５とがなす角度αは９０度以上であるから、立ち上げレバー１７は車 椅子Ｆの重量を受けて図中矢印Ａ方向に回動しようとしている。しかし、この立 ち上げレバー１７はストッパピン２１に当接してそれ以上の回動が規制された状 態にあるため、スロープ板１５はほぼ水平状態の「車椅子進入位置」に固定され た状態にある。

【００２１】 そこで、車椅子Ｆをスロープ板１５上を車内方向に走行させれば、スロープ板 １５上から車内のフロア１１ａ上に簡単に乗り移ることができる。この後は、ス ロープ板１５をほぼ垂直状態となるように回動させてロック機構にてロックし、 バックドア１２を閉じれば車両の走行が可能になる。

【００２２】 なお、逆に車内から路面Ｒ上に降りるには、まず車両のバックドア１２を開放 してスロープ板１５を図２（Ｂ）に示す「車椅子進入位置」にセットし、ここに 車椅子Ｆを乗り出させる。そして、その状態から、補助者がハンドル２０を握っ て立ち上げレバー１７を同図矢印Ａとは逆方向に回動させ、スロープ板１５を図 ２（Ａ）に示す「車椅子乗り上げ位置」にまで回動させ、車椅子Ｆを路面Ｒ上に 乗り出させればよい。

【００２３】 このように本実施例の装置では、スロープ板１５や立ち上げレバー１７等の簡 単な構造によって構成でき、従来の油圧機構を利用した大掛かりな装置に比べて 占有スペースが極めて小さく、また軽量である。このため、車両の居住性を損な うことがなく、また重量増によって車両の走行性能を低下させることもない。ま た、立ち上げレバー１７にはキャスター１９が設けられているから、その引き上 げレバー１７のハンドル２０を引き上げればキャスター１９が路面Ｒ上を転がっ て立ち上げレバー１７を軽く引き起こすことができる。

【００２４】 しかも、特に本実施例では、立ち上げレバー１７の枢軸１６からハンドル２０ までの長さ寸法Ｄ2 を、枢軸１６からキャスター１９との間の距離Ｄ1 よりも十 分に長く設定して大きなレバー比が得られるようにしているから、人が乗った重 い車椅子Ｆを持ち上げる場合であっても、立ち上げレバー１７をいっそう軽く引 き起こすことができる。しかも、立ち上げレバー１７に突設したストッパピン２ １の位置を、スロープ板１５と立ち上げレバー１７とのなす角度αが直角を越え るようになったときに立ち上げレバー１７がストッパピン２１に当接する位置に 設定したから、スロープ板１５を「車椅子進入位置」に安定的に保持することが できる。

【００２５】 なお、本考案は上記した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような 変更が可能である。

【００２６】 （１）上記実施例ではスロープ板１５を垂直状態にして車室内に収納可能にし たが、本考案はこれに限られず、例えば更に回動させて車体１１のフロア１１ａ に重ねるようにして車室内に収納する構成としてもよく、或いは、スロープ板を フロア内に収納して使用時にはここから引き出すように構成してもよい。

【００２７】 （２）また、スロープ板は必ずしも車体にヒンジを介して連結しておかなくと も、例えば図３に示したように車体１１のフロア１１ａに係合部３１を設け、こ れにスロープ板３２に連結したヒンジ部３３を着脱可能に連結する構成としても よい。更に、このようにスロープ板３２を車体１１に対して着脱可能にした場合 には、スロープ板及び立ち上げレバーを折り畳み構造とすることが容易になり、 省スペース化にいっそう効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図

【図２】スロープ板を車椅子乗り上げ位置とした状態で
の縦断面図

【図３】スロープ板を車椅子進入位置とした状態での側
面図

【図４】本考案の他の実施例を示す斜視図

【図５】従来の車椅子乗降補助装置を示す斜視図

【符号の説明】

１１…車体 １１ａ…フロア １３…乗降口 １４，３３…ヒンジ（ヒンジ部） １５，３２…スロープ板 １７…立ち上げレバー １９…キャスター ２０…キャスター Ｆ…車椅子 Ｒ…路面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口への車椅子の乗降を補助す
   るためのものであって、 前記乗降口の下縁部から路面にかけて渡され、前記車椅
   子の車輪を載せて走行させ得る一対のスロープ板と、 このスロープ板を、乗降口の下縁部から路面にかけて渡
   された車椅子乗り上げ位置と、その路面側の端部が上昇
   してスロープ板が車体のフロアとほぼ直線的に連なった
   状態となる車椅子進入位置との間で回動可能とするヒン
   ジ部と、 前記スロープ板の路面側の端部に回動可能に設けられ、
   一端部にキャスター部を備えて他端部を引き起こして立
   ち上げることにより前記スロープ板を車椅子乗り上げ位
   置から車椅子進入位置へ回動させる立ち上げレバーとを
   具備してなる車両用車椅子乗降補助装置。