JPH0562566B2

JPH0562566B2 -

Info

Publication number: JPH0562566B2
Application number: JP86126976A
Authority: JP
Inventors: Toyohiko Okina; Ichiro Tsushima; Satoshi Kawabata; Akinori Teranishi; Hiroshi Goto; Tetsuo Ooyama; Rikio Yoshida
Original assignee: Inoue MTP KK
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1986-04-25
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1993-09-08
Also published as: JPS6399912A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、剛性基材に表皮材を積層してなる
自動用内装材、例えばドアトリム、クオータート
リム、インストルメントパネル、コンソールリツ
ド等の製造方法に関する。

（従来技術）従来ドアトリム等の自動車用内装材を製造する
方法として、主に次の二つの方法が行われてい
る。綿、麻、合成繊維などの繊維材料に、フエ
ーノール樹脂を含ませてなる通称レジンフエルト
と称される成形材を、所定形状の型面を有する金
型により圧縮して基材を形成し、その基材と表皮
材とを別金型に装置してプレス等により一体とす
る方法。成形金型を用いて射出成形等により硬
質プラスチツクからなる基材を形成し、あるいは
プレス型を用いてプレスにより金属基材を形成
し、その基材と表皮材とを成形型に装置して、基
材と表皮材間でクツシヨンパツドを発泡成形し、
一体とする方法。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来方法にあつては、基材成形
あるいは基材と表皮材との一体化に多くの作業が
必要であり、かつ基材成形用金型あるいはプレス
型と、その基材と表皮材とを一体とするために用
いる金型との二つの金型が少なくとも必要となる
ため設備費が嵩む問題を有している。又、得られ
る内装材が、基材を金属とするものにあつては当
然のことながら重くなり、基材をレジンフエルト
あるいは硬質プラスチツクとするものについて
も、その強度が低いことから基材を厚くしなけれ
ばならないので重いものとならざるを得ない問題
もある。

この発明は前記欠点に鑑み、製造工程を簡略化
し得るとともに、製造設備費を安価とすることが
でき、かつ軽量な自動車用内装材を得ることので
きる製造方法の提供を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）この発明は、 (イ) 加熱軟化状態の熱可塑性プラスチツクシート
を、成形型内の所定形状からなる型面に真空吸
引して表皮材を形成し、 (ロ) その成形型内の表皮材上に接着剤層を介して
マツト状繊維補強材を載置し、 (ハ) 不飽和モノアルコールとポリイソシアネート
及び触媒とからなるポリマー原料を成形型内に
注入して、そのポリマー原料をマツト状繊維補
強材に含浸させ、 (ニ) ポリマー原料の反応硬化後一体成形品の脱型
を行うことを特徴とするものである。

（作用）不飽和モノアルコール、例えばフマレートエス
テルモノアルコールは、ポリイソシアネート、例
えば液状変性４，4′−ジフエニルメタンジイソシ
アネート（MDI）と反応し、（）式で示す構造
のものとなる。

この反応において、過酸化物触媒を含む場合に
に二種類の二重結合も更に反応して、不飽和ポリ
エステルの如く強度及び剛性の高い高架橋密度ポ
リマーとなる。ここに高架橋密度ポリマーとは、
ウレタン結合及びラジカル結合を含むポリマーを
いう。

しかも、不飽和モノアルコールとポリイソシア
ネートおよび触媒とからなるポリマー原料は、そ
れ自体の粘度及び反応初期の増粘性が低い特徴を
有する。第６図は、そのポリマー原料の反応初期
における低粘性を示すための粘度曲線であり、従
来のRIM用ウレタン原料と比較するものである。
用いたウレタン原料の配合は、分子量6000、OH
価28、官能基数３のポリエーテルポリオール100
重量部、エチレングリコール19重量部、架橋剤
0.1重量部、フタル酸ジオクチル（DOP）80重量
部および変性MDI（29NCO％）110重量部からな
る。一方比較するポリマー原料の配合は、フマレ
ートエステルモノアルコール100重量部、ジブチ
ルチンジラウレート0.1重量部、キレートコバル
ト化合物0.4重量部、DOP50重量部、変性MDI
（29NCO％）50重量部及び第三ブチルパーベンゾ
エイト5.1重量部からなる。なお、DOPは粘度測
定を容易とするために加えたもので、いずれの配
合においてもその含量を26％に調整してある。

このようにポリマー原料が反応初期において低
粘性を示す結果、成形型内に注入したポリマー原
料は、成形型内のマツト状繊維補強材に容易かつ
均一に含浸することとなる。そしてその後、その
ポリマー原料が反応硬化して強度及び剛性の高い
高架橋密度ポリマーとなる。そして、含浸硬化し
た高架橋密度ポリマーとマツト状繊維補強材とが
複合一体化して型面形状の基材を形成する。この
基材は、高架橋密度ポリマー及びマツト状繊維補
強材各々の強度及び剛性が相乗して作用するの
で、優れた強度及び剛性を有するものである。こ
の基材と表皮材とは、ポリマー原料硬化時の接着
性及び介在する接着剤層によつて強固に結合して
一体成形品となり、その後の脱型、必要に応じて
行うトリミングを経て自動車用内装材となる。

（実施例）以下実施例であるドアトリムの製造工程に基づ
いてこの発明を説明する。第１図乃至第４図はそ
の製造工程を説明する断面図である。

(イ) 表皮材を成形する工程（第１図）加熱軟化状態の熱可塑性プラスチツクシート
１２ａを成形型の下型１４内のドアトリム形状
からなる型面１４ａに真空吸引して常法に従い
表皮材１２を真空成形する。熱可塑性プラスチ
ツクとしては、可撓性の塩化ビニル樹脂又は可
撓性の発泡塩化ビニル樹脂単体、あるいは塩化
ビニル樹脂とABS樹脂との混合可撓性樹脂等
から風合い、感触等を考慮して適宜選択使用す
る。成形型１４には、型面１４ａに通ずる真空
吸引孔が設けてあり、又、型面１４ａには必要
に応じて装飾模様を付与しておく。なお成形型
の真空吸引は、表皮材の成形後中止してもよ
く、あるいはそのまま続けて行うことにより以
下の作業中表皮材１２を型面に吸引密着させ、
表皮材１２の位置ずれを防いでもよい。

(ロ) マツト状繊維補強材を載置する工程（第２
図）表皮材１２内面に接着剤を塗布して接着剤層
１６を形成し、その接着剤層１６を介して表皮
材１２上にマツト状繊維補強材１８を載置す
る。接着剤としてはウレタン系、エポキシ系、
アクリル系等のものから適宜選択して用いる。
例えば、商品名DA−3146（ノガワケミカル(株)
製）、エスダイン277NPU（積水化学工業(株)製）
等がある。マツト状繊維補強材１８としては、
ガラス長繊維からなるものが特に好ましく、必
要に応じてあらかじめ所定形状としたものを用
いる。この実施例においては、、コンテイニユ
アスストランドマツト600ｇ／m²、商品名Ｍ−
8609（旭フアイバーグラス(株)製）を用いた。

(ハ) ポリマー原料を注入し、マツト状繊維補強材
に含浸させる工程（第３図）不飽和モノアルコールとポリイソシアネート
及び触媒とからなるポリマー原料２０を成形型
の下型１４内に注入し、上型２２により閉型す
る。この閉型に際して、成形型を強く圧締する
必要はなく、殆ど上型の自重だけで、事足り
る。これは、ポリマー原料が反応に際して殆ど
発泡しなく、成形型内の圧力増加が殆どないか
らである。なお、ポリマー原料２０の注入は成
形型１４の閉型後行つてもよく、成形型１４の
構造、製造設備等によつて注入時点が決定され
る。但し、閉型後の注入にあつては、注入圧
（通常２Kg／cm²以下）と略同圧の型締め圧が必
要である。しかし、その型締め圧は、硬質ウレ
タンフオームの発泡成形時に必要な型締め圧
（５〜７Kg／cm²）と比べ、極端に小さなもので
すむ。

不飽和モノアルコールとしては、フマレート
エステルモノアルコールを95％以上含むものが
特に好ましい。その一例として、メタクリル
酸、プロピレンオキサイド及び無水マレイン酸
からアミン触媒の存在下で合成される不飽和モ
ノアルコールを上げることができる。例示した
不飽和モノアルコールは、互いに異性体の関係
にあるフマレートエステルモノアルコールとマ
レートエステルモノアルコールを含み、かつ全
体の95％以上がフマレートエステルモノアルコ
ール、残余の０〜５％がマレートエステルモノ
アルコールからなるものである。また、ポリイ
ソシアネートとしては、芳香族若しくは樹脂族
ポリイソシアネートのいずれをも使用すること
ができる。

ポリマー原料は、不飽和モノアルコールを含
むＡ成分と、ポリイソシアネートを含むＢ成分
とからなり、成形型内への注入時に両成分が混
合されるものである。成形型内への注入は反応
射出成形機（RIM成形機）を用いて行うのが
簡単である。ポリマー原料の配合例を次に示
す。

○ポリマー原料の配合例Ａ成分不飽和モノアルコール（フマレートエステルモノ
アルコール99％、マレートエステルモノアルコー
ル１％、OH価188） ……100重量部ジブチルチンジラウレート ……0.1重量部キレートコバルト化合物 ……0.1重量部Ｂ成分変性MDI（29NCO％）（Ｉ−143Lエムデー化成(株)
製） ……51重量部第三ブチルパーベンゾエイト ……2.0重量部なお前記触媒、ジブチルチンジラウレート、キ
レートコバルト化合物、第三ブチルパーベンゾエ
イトの添加量は、用いる不飽和モノアルコール、
ポリイソシアネートの種類及び製造条件等によつ
て、最適反応速度となるように決定する。又、ス
タナスオクトエイト、ジメチルチンジラウレート
等も触媒として使用され得るものである。

このポリマー原料は、反応前の粘性及び反応開
始初期の粘性が低い特徴を有するので、成形型内
に満遍なく行き亘り、かつ容易にマツト状繊維補
強材１８に含浸する。その低粘性については、前
記配合例のポリマー原料にあつては、反応前の粘
度が約600cps（25℃）であり、通常のポリウレタ
ン原料の粘度約1500cps（25℃）の半分以下であ
る。

(ニ) ポリマー原料の反応硬化後成形品を脱型する
工程（第４図）マツト状繊維補強材に含浸したポリマー原料
は、反応の進行により硬化して高架橋密度ポリ
マーとなり、マツト状繊維補強材と複合一体化
して基材２４を形成する。その基材２４は、高
架橋密度ポリマーの強度及び剛性と、マツト状
繊維補強材の強度及び剛性との相乗作用によ
り、優れた強度及び剛性を有するものである。
前記配合例によれば基材は、１〜５mmの厚みで
充分にドアトリムに必要な強度及び剛性を具備
することができる。

基材２４と表皮材１２とは、ポリマー原料の
硬化による接着作用及び接着剤層１６の接着作
用とによつて、基材２４の形成と同時に接着一
体化する。

ポリマー原料の反応硬化後表皮材１２と基材
２４との一体成形品を脱型し、必要に応じてト
リミングを施してドアトリムとする。第５図は
そのドアトリムを切断端面とともに示す斜視図
である。

（発明の効果）この発明は、表皮材の真空成形から基材の成形
更には表皮材と基材との一体化に至るまで、中間
成形物を移動させることなく同一成形型で行うも
のであり、かつ真空成形作業と注入成形作業、及
びそれらに関連するわずかな作業とからなるため
に、製造工程を簡略とすることができたのであ
る。又、一つの成形型で済み、しかもその成形型
にはポリマー原料の反応時に大きな内部圧力が加
わらないことから、成形型が構造上安価となり、
その上強力な型締装置が不要となるために、製造
設備費を低減させることもできたのである。

更に、この発明の実施により得られる自動車用
内装材は、その基材がマツト状繊維補強材と、そ
の補強材に含浸硬化した高架橋密度ポリマーとの
複合一体物よりなり、強度及び剛性に優れるため
に、基材の厚みを薄くすることができ、その結果
製品重量を軽くすることもできたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明実施例における製
造工程を説明する成形型の断面図、第５図はこの
発明の実施により得られたドアトリムを、切断端
面とともに示す斜視図、第６図はこの発明に用い
るポリマー原料一例の粘度曲線である。１２……表皮材、１８……マツト状繊維補強
材、２０……ポリマー原料。

Claims

【特許請求の範囲】１ (イ) 加熱軟化状態の熱可塑性プラスチツクシ
ートを、成形型内の所定形状からなる型面に真
空吸引して表皮材を形成し、 (ロ) その成形型内の表皮材上に接着剤層を介して
マツト状繊維補強材を載置し、 (ハ) 不飽和モノアルコールとポリイソシアネート
及び触媒とからなるポリマー原料を成形型内に
注入して、そのポリマー原料をマツト状繊維補
強材に含浸させ、 (ニ) ポリマー原料の反応硬化後一体成形品の脱型
を行うことを特徴とする自動車用内装材の製造方法。