JPS6399912A

JPS6399912A - 自動車用内装材の製造方法

Info

Publication number: JPS6399912A
Application number: JP61126976A
Authority: JP
Inventors: Toyohiko Okina; 翁　豊彦; Ichiro Tsushima; 津嶋　市郎; Satoshi Kawabata; 川端　聡; Akinori Teranishi; 寺西　秋徳; Hiroshi Goto; 博史後藤; Tetsuo Oyama; 大山　哲夫; Rikio Yoshida; 吏規夫吉田
Original assignee: Inoue MTP KK
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1986-04-25
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPH0562566B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、剛性基材に表皮材を積層してなる自動車用
内装材、例えばドアトリム、クォータートリム、インス
トルメントパネル、コンソールリッド等の製造方法に関
する。

（従来技術）従来ドアトリム等の自動車用内装材を製造する方法とし
て、主に次の二つの方法が行われている。

■綿、麻、合成繊維などの繊維材料に、フェーノール樹
脂を含ませてなる通称レジンフェルトと称される成形材
を、所定形状の型面を有する金型により圧縮して基材を
形成し、その基材と表皮材とを割金型に装置してプレス
等により一体とする方法。■成形金型を用いて射出成形
等により硬質プラスチックからなる基材を形成し、ある
いはプレス型を用いてプレスにより金属基材を形成し、
その基材と表皮材とを成形型に装置して、基材と表皮材
間でクッションパッドを発泡成形し、一体とする方法。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来方法にあっては、基材成形あるいは
基材と表皮材との一体化に多くの作業が必要であり、か
つ基材成形用金型あるいはプレス型と、その基材と表皮
材とを一体とするために用いる金型との二つの金型が少
なくとも必要となるため設備費が嵩む問題を有している
。又、得られる内装材が、基材を金属とするものにあっ
ては当然のことながら重くなり、基材をレジンフェルト
あるいは硬質プラスチックとするものについても、その
強度が低いことから基材を厚くしなければならないので
重いものとならざるを得ない問題もある。

この発明は前記欠点に鑑み、製造工程を簡略化し得ると
ともに、製造設備費を安価とすることができ、かつ軽量
な自動車用内装材を得ることのできる製造方法の提供を
目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）この発明は、（イ）加熱軟化状態の熱可塑性プラスチックシートを、
成形型内の所定形状からなる型面に真空吸引して表皮材
を形成し、く口）その成形型内の表皮材上に接着剤層を介してマッ
ト状繊維補強材を載置し、（ハ）　不飽和モノアルコールとポリイソシアネート及
び触媒とからなるポリマー原料を成形型内に注入して、
そのポリマー原料をマット状繊維補強材に含浸させ、（ニ）ポリマー原料の反応硬化後一体成形品の脱型を行
うことを特徴とするものである。

（作用）不飽和モノアルコール、例えばフマレートエステルモノ
アルコールは、ポリイソシアネート、例えば液状変性４
．４７−シフエニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）
と反応し、（１）式で示す構造のものとなる。

この反応において、過酸化物触媒を含む場合にに二種類
の二重結合も更に反応して、不飽和ポリエステルの如く
強度及び剛性の高い高架橋密度ポリマーとなる。ここに
高架橋密度ポリマーとは、ウレタン結合及びラジカル結
合を含むポリマーをいう。

しかも、不飽和モノアルコールとポリイソシアネートお
よび触媒とからなるポリマー原料は、それ自体の粘度及
び反応初期の増粘性が低い特徴を有する。第６図は、そ
のポリマー原料の反応初期における低粘性を示すための
粘度曲線であり、従来のＲＩＭ用ウレタン原料と比較す
るものである。

用いたウレタン原料の配合は、分子景６０００．０８価
２８、官能基数３のポリエーテルポリオール１００重量
部、エチレングリコール１９重量部、架橋剤０゜１重量
部、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）８０重量部および変
性ＭＤ　Ｉ　（２９ＮＣ０９６）１１０重ＩＩからなる
。一方比較するポリマー原料の配合は、フマレートエス
テルモノアルコール１００　ｍ１部、ジブチルチンジラ
ウレート０．１重量部、キレートコバルト化合物０．４
重量部、ＤＯＰ５０重量部、変性ＭＤＩ（２９ＮＣＯ％
）５０重量部及び第三ブチルパーベンゾエイト５．１　
重量部からなる。なお、ＤＯＰは粘度測定を容易とする
ために加えたもので、いずれの配合においてもその含量
を２６％に調整しである。

このようにポリマー原料が反応初期において低粘性を示
す結果、成形型内に注入したポリマー原料は、成形型内
のマット状繊維補強材に容易かつ均一に含浸することと
なる。そしてその後、そのポリマー原料が反応硬化して
強度及び剛性の高い高架橋密度ポリマーとなる。そして
、含浸硬化した高架橋密度ポリマーとヤット状繊維補強
材とが複合一体化して型面形状の基材を形成する。この
基材は、高架橋密度ポリマー及びマット状！Ｊｌ維補強
材各々の強度及び剛性が相乗して作用するので、優れた
強度及び剛性を有するものである。この基材と表皮材と
は、ポリマー原料硬化時の接着性及び介在する接着剤層
によって強固に結合して一体成形品となり、その後の脱
型、必要に応じて行うトリミングを経て自動車用内装材
となる。

（実施例〉以下実施例であるドア）　ＩＪムの製造工程に基づいて
この発明を説明する。第１図乃至第４図はその製造工程
を説明する断面図である。

（イ）表皮材を成形する工程（第１図）加熱軟化状態の
熱可塑性プラスチックシート１２ａを成形型の下型１４
内のドアトリム形状からなる型面１４ａに真空吸引して
常法に従い表皮材１２を真空成形する。熱可塑性プラス
チックとしては、可撓性の塩化ビニル樹脂又は可撓性の
発泡塩化ビニル樹脂単体、あるいは塩化ビニル樹脂とＡ
ＢＳ樹脂との混合可撓性樹脂等から風合い、感触等を考
慮して適宜選択使用する。成形型１４には、型面１４ａ
に通ずる真空吸引孔が設けてあり、又、型面１４ａには
必要に応じて装飾膜様を付与しておく。なお成形型の真
空吸引は、表皮材の成形後中止してもよく、あるいはそ
のまま続けて行うことにより以下の作業中表皮材１２を
型面に吸引密着させ、表皮材１２の位置ずれを防いでも
よい。

（ロ）マット状繊維補強材を載置する工程（第２図）表皮材１２内面に接着剤を塗布して接着剤層１６を形成
し、その接着剤層１６を介して表皮材１２上にマット状
繊維補強材１８を載置する。接着剤としてはウレタン系
、エポキシ系、アクリル系等のものから適宜選択して用
いる。例えば、商品名Ｄ　Ａ　−５１４６（ノガワケミ
カルα勾製）、ニスダイン２７７ＮＰＵ（漬水化学工業
０１製）等がある。マット状繊維補強材１８としては、
ガラス長繊維からなるものが特に好ましく、必要に応じ
てあらかじめ所定形状としたものを用いる。この実施例
においては、コンティニ二アスストランドマット６００
ｇ／ｍ’、商品名Ｍ　−８６０９（旭ファイバーグラス
Ｃ勾製）を用いた。

（ハ）ポリマー原料を注入し、マット状繊維補強材に含
浸させる工程（第３図）不飽和モノアルコールとポリイソシアネート及び触媒と
からなるポリマー原料２０を成形型の下型１４内に注入
し、上型２２により閉型する。この閉型に際して、成形
型を強く圧締する必要はなく、殆ど上型の自重だけで、
事足りる。これは、ポリマー原料が反応に際して殆ど発
泡しなく、成形型内の圧力増加が殆どないからである。

なお、ポリマー原料２０の注入は成形型１４の閉型後行
ってもよく、成形型１４の構造、製造設備等によって注
入時点が決定される。但し、閉型後の注入にあっては、
注入圧（通常２　ｋｇ　／　ｃｄ以下）と略同圧の型締
め圧が必要である。しかし、その型締め圧は、硬質ウレ
タンフオームの発泡成形時に必要な型締め圧（５〜７　
ｋｇ　／　ｃｄ　）と比べ、極端に小さなものですむ。

不飽和モノアルコールとしては、フマレートエステルモ
ノアルコールを９５％以上含むものが特に好ましい。そ
の−例として、メタクリル酸、プロピレンオキサイド及
び無水マレイン酸からアミン触媒の存在下で合成される
不飽和モノアルコールを上げることができる。例示した
不飽和モノアルコールは、互いに異性体の関係にあるフ
マレートエステルモノアルコールとマレートエステルモ
ノアルコールを含み、かつ全体の９５％以上がフマレー
トエステルモノアルコール、残余の０〜５％がマレート
エステルモノアルコールからなるものである。また、ポ
リイソシアネートとしては、芳香族若しくは脂肪族ポリ
イソシアネートのいずれをも使用することができる。

ポリマー原料は、不飽和モノアルコールを含むＡ成分と
、ポリイソシアネートを含む日成分とからなり、成形型
内への注入時に両成分が混合されるものである。成形型
内への注入は反応射出成形機（ＲＩＭ成形機）を用いて
行うのが簡便である。

ポリマー原料の配合例を次に示す。

０ポリマー原料の配合例Ａ成分不飽和モノアルコール　　　　　１００重量部（フマレ
ートエステルモノアルコール９９％、マレートエステル
モノアルコール１％、０８価１８８）ジブチルチンジラウレート０．１重量部キレートコバル
ト化合物　　　　０．１重量部Ｂ成分変性ＭＤＩ（２９ＮＣ○％）　　　５１重量部（１−１
４５Ｌ　　エムデー化成■製）第三ブチルパーベンゾエ
イト２．０重量部なお前記触媒、ジブチルチンジラウレ
ート、キレートコバルト化合物、第三ブチルパーベンゾ
エイトの添加量は、用いる不飽和モノアルコール、ポリ
イソシアネートの種類及び製造条件等によって、最適反
応速度となるように決定する。又、スタナスオクトエイ
ト、ジメチルチンジラウレート等も触媒として使用され
得るものである。

このポリマー原料は、反応前の粘性及び反応開始初期の
粘性が低い特徴を有するので、成形型内に満遍なく行き
亘り、かつ容易にマット状繊維補強材１８に含浸する。

その低粘性については、前記配合例のポリマー原料にあ
っては、反応前の粘度ｂ＜　約６００ｃｐｓ　（２５℃
）であり、通常のポリウレタン原料の粘度約１５００ｃ
ｐｓ　　（２５℃）の半分以下である。

（ニ）ポリマー原料の反応硬化機成形品を脱型する工程
（第４図）マット状繊維補強材に含浸したポリマー原料は、反応の
進行により硬化して高架橋密度ポリマーとなり、マット
状繊維補強材と複合一体化して基材２４を形成する。そ
の基材２４は、高架橋密度ポリマーの強度及び剛性と、
マット状繊維補強材の強度及び剛性との相乗作用により
、優れた強度及び剛性を有するものである。前記配合例
によれば基材は、１〜５　ｍｍの厚みで充分にドアトリ
ムに必要な強度及び剛性を具備することができる。

基材２４と表皮材１２とは、ポリマー原料の硬化による
接着作用及び接着剤層１６の接着作用とによって、基材
２４の形成と同時に接着一体化する。

ポリマー原料の反応硬化機表皮材１２と基材２４との一
体成形品を脱型し、必要に応じてトリミングを施してド
アトリムとする。第５図はそのドアトリムを切断端面と
ともに示す斜視図である。

（発明の効果）この発明は、表皮材の真空成形から基材の成形更には表
皮材と基材との一体化に至るまで、中間成形物を移動さ
せることなく同一成形型で行うものであり、かつ真空成
形作業と注入成形作業、及びそれらに関連するわずかな
作業とからなるために、製造工程を簡略とすることがで
きたのである。

又、一つの成形型で済み、しかもその成形型にはポリマ
ー原料の反応時に大きな内部圧力が加わらないことから
、成形型が構造上安価となり、その上張力な型締装置が
不要となるために、製造設備費を低減させることもでき
たのである。

更に、この発明の実施により得られる自動車用内装材は
、その基材がマット状繊維補強材と、その補強材に含浸
硬化した高架橋密度ポリマーとの複合一体物よりなり、
強度及び剛性に優れるために、基材の厚みを薄くするこ
とができ、その結果製品重量を軽くすることもできたの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明実施例における製造工程を
説明する成形型の断面図、第５図はこの発明の実施によ
り得られたドアトリムを、切断端面とともに示す斜視図
、第６図はこの発明に用いるポリマー原料−例の粘度曲
線である。１２　　表皮材、１８　　マット状繊維補強材、２０　
　ポリマー原料特許出願人　　　井上エムチーピー株式会社第１図ｓ３菌第　４　図第５図

Claims

【特許請求の範囲】（イ）加熱軟化状態の熱可塑性プラスチックシートを、
成形型内の所定形状からなる型面に真空吸引して表皮材
を形成し、（ロ）その成形型内の表皮材上に接着剤層を介してマッ
ト状繊維補強材を載置し、（ハ）不飽和モノアルコールとポリイソシアネート及び
触媒とからなるポリマー原料を成形型内に注入して、そ
のポリマー原料をマット状繊維補強材に含浸させ、（ニ）ポリマー原料の反応硬化後一体成形品の脱型を行
うことを特徴とする自動車用内装材の製造方法。