JPH0557734A - 車輌用内装パネル - Google Patents
車輌用内装パネルInfo
- Publication number
- JPH0557734A JPH0557734A JP3218323A JP21832391A JPH0557734A JP H0557734 A JPH0557734 A JP H0557734A JP 3218323 A JP3218323 A JP 3218323A JP 21832391 A JP21832391 A JP 21832391A JP H0557734 A JPH0557734 A JP H0557734A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fiber reinforcing
- skin
- molding
- base material
- skin material
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 成形時のエア溜まりに起因するボイド発生を
なくし、表皮材の膨れや剥離を確実に防止する。 【構成】 凸形状部７の発泡基材３裏面側に、成形時に
成形型にセットされたマット状繊維補強材１を表皮材５
側に押圧する多孔質シート材９を一体にインサートす
る。
なくし、表皮材の膨れや剥離を確実に防止する。 【構成】 凸形状部７の発泡基材３裏面側に、成形時に
成形型にセットされたマット状繊維補強材１を表皮材５
側に押圧する多孔質シート材９を一体にインサートす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌用内装パネルの改
良に関し、特に繊維補強材の埋設対策に関するものであ
る。
良に関し、特に繊維補強材の埋設対策に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ドアトリムやインストルメント
パネル等の車輌用内装パネルは、表皮材の裏面に硬質ウ
レタン等の発泡基材が一体に成形されてなる。そして、
この発泡基材に、剛性の向上を目的として、ガラス繊維
をマット状にした繊維補強材が埋設された内装パネルが
知られており、このような内装パネルとして、例えば特
開昭６３―９９９１２号公報に開示されているように、
成形時に表皮材の裏面に繊維補強材を接着し、表皮材の
裏面に繊維補強材が沿うようにしたものが提案されてい
る。
パネル等の車輌用内装パネルは、表皮材の裏面に硬質ウ
レタン等の発泡基材が一体に成形されてなる。そして、
この発泡基材に、剛性の向上を目的として、ガラス繊維
をマット状にした繊維補強材が埋設された内装パネルが
知られており、このような内装パネルとして、例えば特
開昭６３―９９９１２号公報に開示されているように、
成形時に表皮材の裏面に繊維補強材を接着し、表皮材の
裏面に繊維補強材が沿うようにしたものが提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の如く
基材に繊維補強材が埋設されている内装パネルにおいて
は、表面に凸形状部があると、成形時、成形型の上型と
下型との間に挟まれることによって、成形型にセットさ
れた繊維補強材が上記凸形状部の裏面側で浮き上がり、
このため、図８に示すように、成形された内装パネルａ
の凸形状部ｂにおいて、発泡基材ｃに埋設された繊維補
強材ｄが表皮材ｅから遠ざかる方向に遍在して表皮材ｅ
と繊維補強材ｄとの間に発泡基材層の厚肉部ｇが生ず
る。
基材に繊維補強材が埋設されている内装パネルにおいて
は、表面に凸形状部があると、成形時、成形型の上型と
下型との間に挟まれることによって、成形型にセットさ
れた繊維補強材が上記凸形状部の裏面側で浮き上がり、
このため、図８に示すように、成形された内装パネルａ
の凸形状部ｂにおいて、発泡基材ｃに埋設された繊維補
強材ｄが表皮材ｅから遠ざかる方向に遍在して表皮材ｅ
と繊維補強材ｄとの間に発泡基材層の厚肉部ｇが生ず
る。
【０００４】このような場合において、発泡基材原料が
繊維補強材ｄの上に散布されると、発泡基材原料は上記
繊維補強材ｄに妨げられて厚肉部ｇに見合った量供給さ
れず、エアが溜まって発泡基材原料不足によって上記厚
肉部ｇのエアが逃げず、厚肉部ｇにボイドｆが生じ易く
なるという問題がある。
繊維補強材ｄの上に散布されると、発泡基材原料は上記
繊維補強材ｄに妨げられて厚肉部ｇに見合った量供給さ
れず、エアが溜まって発泡基材原料不足によって上記厚
肉部ｇのエアが逃げず、厚肉部ｇにボイドｆが生じ易く
なるという問題がある。
【０００５】そして、このように、表皮材ｅと繊維補強
材ｄとの間にボイドｆが生ずると、夏期等に車室内の温
度の上昇によって上記ボイドｆが膨張し、表皮材ｅが膨
れて見栄えが悪くなったり、表皮材ｅが剥離することか
ら、ボイドｆを招来する繊維補強材ｄの表皮材ｅから遠
ざかる方向への遍在を防止することが望ましい。
材ｄとの間にボイドｆが生ずると、夏期等に車室内の温
度の上昇によって上記ボイドｆが膨張し、表皮材ｅが膨
れて見栄えが悪くなったり、表皮材ｅが剥離することか
ら、ボイドｆを招来する繊維補強材ｄの表皮材ｅから遠
ざかる方向への遍在を防止することが望ましい。
【０００６】そこで、上記の特開昭６３―９９９１２号
公報では、表皮材の裏面に繊維補強材を接着することに
よって繊維補強材の遍在を防止しようとしている。
公報では、表皮材の裏面に繊維補強材を接着することに
よって繊維補強材の遍在を防止しようとしている。
【０００７】しかし、上記の公報では、接着剤の塗布、
乾燥等、表皮材と繊維補強材との接着工程に非常に長い
時間を必要とし、全体の成形時間が大幅に長くなるとい
う問題がある。
乾燥等、表皮材と繊維補強材との接着工程に非常に長い
時間を必要とし、全体の成形時間が大幅に長くなるとい
う問題がある。
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、成形時間を大幅に長く
することなく、繊維補強材の遍在に起因する凸形状部の
ボイドの発生をなくし、表皮材の膨れや剥離を確実に防
止せんとすることにある。
あり、その目的とするところは、成形時間を大幅に長く
することなく、繊維補強材の遍在に起因する凸形状部の
ボイドの発生をなくし、表皮材の膨れや剥離を確実に防
止せんとすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る本発明の解決手段は、凸形状部を有
し、マット状繊維補強材が埋設された発泡基材が表皮材
の裏面に一体に成形されてなる車輌用内装パネルにおい
て、上記凸形状部の発泡基材裏面側に、成形時に成形型
にセットされた上記繊維補強材を表皮材側に押圧する多
孔質シート材を一体にインサートしたことである。
め、請求項１に係る本発明の解決手段は、凸形状部を有
し、マット状繊維補強材が埋設された発泡基材が表皮材
の裏面に一体に成形されてなる車輌用内装パネルにおい
て、上記凸形状部の発泡基材裏面側に、成形時に成形型
にセットされた上記繊維補強材を表皮材側に押圧する多
孔質シート材を一体にインサートしたことである。
【００１０】請求項２に係る本発明の解決手段は、凸形
状部を有し、マット状繊維補強材が埋設された発泡基材
が表皮材の裏面に一体に成形されてなる車輌用内装パネ
ルにおいて、上記凸形状部の表皮材と繊維補強材との間
に、成形時に上記発泡基材の原料を含浸する含浸シート
材を一体にインサートしたことである。
状部を有し、マット状繊維補強材が埋設された発泡基材
が表皮材の裏面に一体に成形されてなる車輌用内装パネ
ルにおいて、上記凸形状部の表皮材と繊維補強材との間
に、成形時に上記発泡基材の原料を含浸する含浸シート
材を一体にインサートしたことである。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項１に係る本発明で
は、発泡基材に埋設される繊維補強材の凸形状部対応部
位は、成形時に成形型にセットされた状態で多孔質シー
ト材によって表皮材側に押圧されることから、この押圧
力によって繊維補強材が浮き上がることなく表皮材側に
位置せしめられ、よって表皮材と繊維補強材との間の発
泡基材層が薄くなって、供給される発泡基材原料に見合
った厚さになり、成形時のエア溜まりによるボイド発生
がなくなり、表皮材の膨れや剥離が確実に防止される。
は、発泡基材に埋設される繊維補強材の凸形状部対応部
位は、成形時に成形型にセットされた状態で多孔質シー
ト材によって表皮材側に押圧されることから、この押圧
力によって繊維補強材が浮き上がることなく表皮材側に
位置せしめられ、よって表皮材と繊維補強材との間の発
泡基材層が薄くなって、供給される発泡基材原料に見合
った厚さになり、成形時のエア溜まりによるボイド発生
がなくなり、表皮材の膨れや剥離が確実に防止される。
【００１２】請求項２に係る本発明では、凸形状部の表
皮材と繊維補強材との間に生ずる発泡基材層の厚肉部
に、含浸シート材の含浸作用により発泡基材原料を積極
的に吸引せしめることから、上記厚肉部に見合った発泡
基材原料が十分に供給されることとなり、成形時のエア
溜まりによるボイド発生がなくなり、表皮材の膨れや剥
離が確実に防止される。
皮材と繊維補強材との間に生ずる発泡基材層の厚肉部
に、含浸シート材の含浸作用により発泡基材原料を積極
的に吸引せしめることから、上記厚肉部に見合った発泡
基材原料が十分に供給されることとなり、成形時のエア
溜まりによるボイド発生がなくなり、表皮材の膨れや剥
離が確実に防止される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】（第１実施例）図１ないし図３は本発明の
第１実施例に係る車輌用内装パネルとしてのドアトリム
Ａを示す。該ドアトリムＡは、例えばガラス繊維等をマ
ット状にした繊維補強材１が埋設された硬質ウレタン等
からなる発泡基材３が塩化ビニル等からなる表皮材５の
裏面に一体に成形されてなるものである。
第１実施例に係る車輌用内装パネルとしてのドアトリム
Ａを示す。該ドアトリムＡは、例えばガラス繊維等をマ
ット状にした繊維補強材１が埋設された硬質ウレタン等
からなる発泡基材３が塩化ビニル等からなる表皮材５の
裏面に一体に成形されてなるものである。
【００１５】また、上記ドアトリムＡは上端寄りと上下
方向中程に凸形状部７，７を有し、本発明の特徴とし
て、上記各凸形状部７の発泡基材３裏面側には、成形時
に成形型Ｂ（図４に示す）にセットされた上記繊維補強
材１を表皮材５側に押圧する多孔質シート材９が一体に
インサートされている。この多孔質シート材９は、例え
ばガラス繊維、樹脂繊維あるいは多孔質の発泡体等から
なり、通気性を有しているものである。そして、この多
孔質シート材９によって上述の如く繊維補強材１の凸形
状部７対応部位を押圧して該部位を表皮材５側に位置さ
せるとともに、繊維補強材１と表皮材５との間にエアが
発生した場合には、このエアを溜まることなく多孔質シ
ート材９内に逃がし、ボイドの発生を防止するようにな
されている。なお、図３中、１１，１１，…は、ドアト
リムＡをドアインナーパネルに取り付けるためのファス
ナー座である。
方向中程に凸形状部７，７を有し、本発明の特徴とし
て、上記各凸形状部７の発泡基材３裏面側には、成形時
に成形型Ｂ（図４に示す）にセットされた上記繊維補強
材１を表皮材５側に押圧する多孔質シート材９が一体に
インサートされている。この多孔質シート材９は、例え
ばガラス繊維、樹脂繊維あるいは多孔質の発泡体等から
なり、通気性を有しているものである。そして、この多
孔質シート材９によって上述の如く繊維補強材１の凸形
状部７対応部位を押圧して該部位を表皮材５側に位置さ
せるとともに、繊維補強材１と表皮材５との間にエアが
発生した場合には、このエアを溜まることなく多孔質シ
ート材９内に逃がし、ボイドの発生を防止するようにな
されている。なお、図３中、１１，１１，…は、ドアト
リムＡをドアインナーパネルに取り付けるためのファス
ナー座である。
【００１６】次に、第１実施例に係るドアトリムＡの成
形要領を図４に基づいて説明する。
形要領を図４に基づいて説明する。
【００１７】まず、成形型Ｂの型開き状態で、下型ｂ1
にスラッシュ成形等によって予め所定形状に成形した表
皮材５をセットする。次いで、該表皮材５の上に繊維補
強材１をセットし、さらに、該繊維補強材１の凸形状部
７対応部位つまり下型ｂ1 の凹部ｂ2 ，ｂ2 に対応する
部位に多孔質シート材９，９をセットする。その後、原
料散布機Ｃから発泡基材原料として硬質ウレタン等の樹
脂成形原料を上記繊維補強材１および多孔質シート材９
の上に散布し、上型ｂ3 を閉じて型温により所定形状に
成形して、発泡基材３に繊維補強材１が埋設されたドア
トリムＡを得る。
にスラッシュ成形等によって予め所定形状に成形した表
皮材５をセットする。次いで、該表皮材５の上に繊維補
強材１をセットし、さらに、該繊維補強材１の凸形状部
７対応部位つまり下型ｂ1 の凹部ｂ2 ，ｂ2 に対応する
部位に多孔質シート材９，９をセットする。その後、原
料散布機Ｃから発泡基材原料として硬質ウレタン等の樹
脂成形原料を上記繊維補強材１および多孔質シート材９
の上に散布し、上型ｂ3 を閉じて型温により所定形状に
成形して、発泡基材３に繊維補強材１が埋設されたドア
トリムＡを得る。
【００１８】したがって、成形時、繊維補強材１の凸形
状部７対応部位が、下型ｂ1 の型締め動作に伴い多孔質
シート材９によって表皮材５側に押圧され、この押圧力
によって繊維補強材１の浮上がりを防止することができ
る。これにより、基材３に埋設された繊維補強材１が表
皮材５から遠ざかる方向に遍在せずに逆に表皮材５側に
接近して位置し、よって表皮材５と繊維補強材１との間
の樹脂層が薄くなって、成形時のエア溜まりに起因する
ボイド発生がなく表皮材５の膨れや剥離を確実に防止す
ることができる。また、万が一エアが生じても、このエ
アが多孔質シート材９内に逃げるので確実にボイド発生
を防止することができる。さらに、多孔質シート材９を
セットするだけなので、これによって成形時間はさほど
長くならない。
状部７対応部位が、下型ｂ1 の型締め動作に伴い多孔質
シート材９によって表皮材５側に押圧され、この押圧力
によって繊維補強材１の浮上がりを防止することができ
る。これにより、基材３に埋設された繊維補強材１が表
皮材５から遠ざかる方向に遍在せずに逆に表皮材５側に
接近して位置し、よって表皮材５と繊維補強材１との間
の樹脂層が薄くなって、成形時のエア溜まりに起因する
ボイド発生がなく表皮材５の膨れや剥離を確実に防止す
ることができる。また、万が一エアが生じても、このエ
アが多孔質シート材９内に逃げるので確実にボイド発生
を防止することができる。さらに、多孔質シート材９を
セットするだけなので、これによって成形時間はさほど
長くならない。
【００１９】（第２実施例）図５および図６は本発明の
第２実施例を示し、本実施例では、各凸形状部７の表皮
材５と繊維補強材１との間に、成形時に発泡基材３の原
料を含浸する含浸シート材９´を一体にインサートした
ものである。該含浸シート材９´としては、例えばガラ
ス繊維、樹脂繊維、又はポリウレタンスラブをアルカリ
処理してセル膜を破壊した発泡体等、多孔質のものでか
つ液体の含浸性の高いものが用いられる。
第２実施例を示し、本実施例では、各凸形状部７の表皮
材５と繊維補強材１との間に、成形時に発泡基材３の原
料を含浸する含浸シート材９´を一体にインサートした
ものである。該含浸シート材９´としては、例えばガラ
ス繊維、樹脂繊維、又はポリウレタンスラブをアルカリ
処理してセル膜を破壊した発泡体等、多孔質のものでか
つ液体の含浸性の高いものが用いられる。
【００２０】そして、この含浸シート材９´は、成形時
に凸形状部７の表皮材５と繊維補強材１との間に位置せ
しめられることにより、発泡基材３の原料を含浸作用に
より吸引し、表皮材５と繊維補強材１との間に十分な量
の発泡基材３の原料を行渡らせボイドの発生を確実に防
止するようになされている。
に凸形状部７の表皮材５と繊維補強材１との間に位置せ
しめられることにより、発泡基材３の原料を含浸作用に
より吸引し、表皮材５と繊維補強材１との間に十分な量
の発泡基材３の原料を行渡らせボイドの発生を確実に防
止するようになされている。
【００２１】その他は第１実施例の場合と同様であるの
で、同一構成部分については同一の符号を付してその詳
細な説明は省略する。
で、同一構成部分については同一の符号を付してその詳
細な説明は省略する。
【００２２】次に、第２施例に係るドアトリムＡ´の成
形要領を図７に基づいて説明する。
形要領を図７に基づいて説明する。
【００２３】まず、成形型Ｂの型開き状態で、下型ｂ1
にスラッシュ成形等によって予め所定形状に成形した表
皮材５をセットする。次いで、該表皮材５の裏面上の凸
形状部７対応部位、つまり下型ｂ1 の凹部ｂ2 ，ｂ2 に
対応する部位に含浸シート材９´，９´をセットし、さ
らに、これらの上に繊維補強材１をセットする。その
後、原料散布機Ｃから発泡基材原料として硬質ウレタン
等の樹脂成形原料を上記繊維補強材１の上に散布し、上
型ｂ3 を閉じて型温により所定形状に成形して、発泡基
材３に繊維補強材１が埋設されたドアトリムＡ´を得
る。
にスラッシュ成形等によって予め所定形状に成形した表
皮材５をセットする。次いで、該表皮材５の裏面上の凸
形状部７対応部位、つまり下型ｂ1 の凹部ｂ2 ，ｂ2 に
対応する部位に含浸シート材９´，９´をセットし、さ
らに、これらの上に繊維補強材１をセットする。その
後、原料散布機Ｃから発泡基材原料として硬質ウレタン
等の樹脂成形原料を上記繊維補強材１の上に散布し、上
型ｂ3 を閉じて型温により所定形状に成形して、発泡基
材３に繊維補強材１が埋設されたドアトリムＡ´を得
る。
【００２４】したがって、成形時、繊維補強材１の凸形
状部７対応部位は、下型ｂ1 の型締め動作に伴い表皮材
５から浮き、表皮材５から遠ざかる方向に遍在すること
になるが、上記表皮材５と繊維補強材１との間にセット
した含浸シート材９´により、繊維補強材１上に散布し
た発泡基材原料を積極的に吸引し、表皮材５と繊維補強
材１との間に発泡基材原料を十分に供給することがで
き、成形時のエア溜まりによるボイド発生がなく表皮材
５の膨れや剥離を確実に防止することができる。また、
含浸シート材９´をセットするだけなので、これによっ
て成形時間はさほど長くならない。
状部７対応部位は、下型ｂ1 の型締め動作に伴い表皮材
５から浮き、表皮材５から遠ざかる方向に遍在すること
になるが、上記表皮材５と繊維補強材１との間にセット
した含浸シート材９´により、繊維補強材１上に散布し
た発泡基材原料を積極的に吸引し、表皮材５と繊維補強
材１との間に発泡基材原料を十分に供給することがで
き、成形時のエア溜まりによるボイド発生がなく表皮材
５の膨れや剥離を確実に防止することができる。また、
含浸シート材９´をセットするだけなので、これによっ
て成形時間はさほど長くならない。
【００２５】なお、上記各実施例では、内装パネルがド
アトリムＡ（Ａ´）である場合を示したが、これに限ら
ず、例えばインストルメントパネル等にも適用すること
ができるものである。
アトリムＡ（Ａ´）である場合を示したが、これに限ら
ず、例えばインストルメントパネル等にも適用すること
ができるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によれば、凸形状部の基材裏面側に、成形時に成形
型にセットされた繊維補強材を表皮材側に押圧する多孔
質シート材を一体にインサートしたので、繊維補強材を
表皮材側に位置させることができ、成形時間を長くする
ことなく成形時のエア溜まりによるボイド発生をなくし
得て表皮材の膨れや剥離を確実に防止することができ
る。
発明によれば、凸形状部の基材裏面側に、成形時に成形
型にセットされた繊維補強材を表皮材側に押圧する多孔
質シート材を一体にインサートしたので、繊維補強材を
表皮材側に位置させることができ、成形時間を長くする
ことなく成形時のエア溜まりによるボイド発生をなくし
得て表皮材の膨れや剥離を確実に防止することができ
る。
【００２７】請求項２に係る本発明によれば、凸形状部
の表皮材と繊維補強材との間に、成形時に発泡基材の原
料を含浸する含浸シート材を一体にインサートしたの
で、上記表皮材と繊維補強材との間に十分な量の発泡基
材の原料を供給させることができ、成形時間を長くする
ことなく成形時のエア溜まりによるボイド発生がなくし
得て表皮材の膨れや剥離を確実に防止することができ
る。
の表皮材と繊維補強材との間に、成形時に発泡基材の原
料を含浸する含浸シート材を一体にインサートしたの
で、上記表皮材と繊維補強材との間に十分な量の発泡基
材の原料を供給させることができ、成形時間を長くする
ことなく成形時のエア溜まりによるボイド発生がなくし
得て表皮材の膨れや剥離を確実に防止することができ
る。
【図１】第１実施例に係るドアトリムの縦断側面図であ
る。
る。
【図２】第１実施例に係るドアトリムの凸形状部の縦断
拡大側面図である。
拡大側面図である。
【図３】第１実施例に係るドアトリムの背面図である。
【図４】第１実施例に係るドアトリムの成形要領を説明
するための成形型の縦断面図である。
するための成形型の縦断面図である。
【図５】第２実施例に係るドアトリムの縦断側面図であ
る。
る。
【図６】第２実施例に係るドアトリムの凸形状部の縦断
拡大側面図である。
拡大側面図である。
【図７】第２実施例に係るドアトリムの成形要領を説明
するための成形型の縦断面図である。
するための成形型の縦断面図である。
【図８】従来例の図２、図６相当図である。
１…繊維補強材 ３…発泡基材 ５…表皮材 ７…凸形状部 ９…多孔質シート材 ９´…含浸シート材 Ａ，Ａ´…ドアトリム（内装パネル） Ｂ…成形型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 凸形状部を有し、マット状繊維補強材が
埋設された発泡基材が表皮材の裏面に一体に成形されて
なる車輌用内装パネルであって、上記凸形状部の発泡基
材裏面側には、成形時に成形型にセットされた上記繊維
補強材を表皮材側に押圧する多孔質シート材が一体にイ
ンサートされていることを特徴とする車輌用内装パネ
ル。 - 【請求項２】 凸形状部を有し、マット状繊維補強材が
埋設された発泡基材が表皮材の裏面に一体に成形されて
なる車輌用内装パネルであって、上記凸形状部の表皮材
と繊維補強材との間には、成形時に上記発泡基材の原料
を含浸する含浸シート材が一体にインサートされている
ことを特徴とする車輌用内装パネル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218323A JP2672418B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 車輌用内装パネル |
| US07/879,196 US5180617A (en) | 1991-07-31 | 1992-05-06 | Interior finishing panel for a vehicle and a method for producing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218323A JP2672418B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 車輌用内装パネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0557734A true JPH0557734A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2672418B2 JP2672418B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=16718052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3218323A Expired - Fee Related JP2672418B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-08-29 | 車輌用内装パネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2672418B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010538881A (ja) * | 2007-09-21 | 2010-12-16 | レクティセル エヌ．ヴィー． | 発泡製品の製造方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6399912A (ja) * | 1986-04-25 | 1988-05-02 | Inoue Mtp Co Ltd | 自動車用内装材の製造方法 |
| JPH02100556U (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-10 |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP3218323A patent/JP2672418B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2672418B2 (ja) | 1997-11-05 |
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