JPH0562324U - 車両用シートにおけるスライドレールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用シートのスライドレールにおけるロア
レールの車床に対する取付において、シートに加わる剥
離荷重によってロアレールが車床側から剥離しないよう
にすることである。 【構成】車体を構成するセンターピラーの一部を内側に
延設して台座を設け、この台座にロアレールを締結した
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シート（座席）のフロントシート（前席）などの車両用シー トにおけるシートの前後位置調節用スライドレールの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用フロントシートには、シートの前後位置を調節するためのスラ イドレールが備えられている。このスライドレールは図７に示すようにシートク ッション（ＳＣ）側に固定されるアッパーレール（２）と、このアッパーレール （２）が前後方向に摺動自在に嵌合され、車床側に固定されるロアレール（１′ ）とから構成され、ロアレール（１′）の底面前後には略倒Ｌ字状のスタンドブ ラケット（１０１）（１０２）が固定され、このスタンドブラケットを車床（Ｆ ）にボルトなどの締結具（１０１Ａ）（１０２Ａ）で締結することにより、ロア レール（１′）を車床（Ｆ）に取付けている。なお、図中（３１）は車床（Ｆ） に設けた補強メンバーであり、前記スタンドブラケット（１０２）はロアレール （１）の前端より延設して形成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

以上の従来品におけるスタンドブラケット（１０１）は、自動車の急停車時な どシートに加わる剥離方向の荷重と同一方向に締結具（１０１Ａ）で車床（Ｆ） に締結されているため、斯かる荷重に対してスタンドブラケット（１０１）が剥 離しないように、スタンドブラケット及びこのスタンドブラケット（１０１）を 固定する部分の車床を補強している。

【０００４】 また、スタンドブラケット（１０１）が外部に露出するため、このスタンドブ ラケット（１０１）を大型の樹脂カバーで被覆する必要もあった。 そこで本考案は、以上の従来品の不具合を除去することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案は、前記スライドレールのロアレールを、 車体のセンターピラーの一部を内方に向けて延設することにより形成した台座に 締結したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

センターピラーの一部を延設することにより、台座を形成しているためセンタ ーピラーの横剛性が向上すると共に台座自体の剛性も向上し、台座が前記スタン ドブラケットの代わりになるため、従来のスタンドブラケット、樹脂カバーを用 意せずに、スライドレールのロアレールを直接車床側に取付けることが可能とな る。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。 図１は、スライドレールの左右一対のロアレール（１Ａ）（１Ｂ）を自動車の 車床に（Ｆ）側に締結する前の状態を示し、車床（Ｆ）にはカーペット（Ｃ）が 敷設され、このカーペット（Ｃ）上に取付ブラケット（３２）（３２）が締結さ れている。 車床（Ｆ）の左右方向の中央には、自動車の駆動軸を挿通するための隆起部（ Ｔ）が前後方向に向けて形成され、この隆起部（Ｔ）の側壁に前記取付ブラケッ ト（３２）（３２）が締結されている。そのため、取付ブラケット（３２）（３ ２）は、シートに加わる剥離荷重方向に対して略平行方向に、また、取付ブラケ ット（３２）（３２）を車床（Ｆ）に締結する締結具は、前記荷重方向に対して 直交方向に固定される。図中（３２ａ）は、ロアレール取付部、（３２ｂ）は車 床固定部、（３２ｃ）はロアレール取付部（３２ａ）に設けた締結孔を夫々示す 。

【０００８】 以上の取付ブラケット（３２）（３２）には、内側のロアレール（１Ｂ）がボ ルト、ナットによって締結される。 外側のロアレール（１Ａ）は、その外側はセンターピラー（Ｐ）と一体の台座 （３０）に、前側は補強メンバー（３１）に夫々ボルト、ナットによって締結さ れ、台座（３０）、補強メンバー（３１）はカーペット（Ｃ）に被覆されている 。

【０００９】 前記台座（３０）は、自動車の車体における車床（Ｆ）と天井（不図示）とを 連結する補強部材たるセンターピラー（Ｐ）の下部を内方に台形状に延設して形 成し、車床（Ｆ）に一体に溶接したものである。 一方、補強メンバー（３１）は従来と同様に車床（Ｆ）に一体に溶接したもの である。

【００１０】 ロアレール（１Ａ）（１Ｂ）は、左右が共用できるように同一形態のもので、 本体（１０）の前後には上面部を切欠した取付部（１１）（１２）が設けてあり 、この取付部（１１）（１２）には、ボルト挿通用の通孔（１１ａ）（１２ａ） が開孔され、各取付部（１１）（１２）は、合成樹脂製のカバー（４）（４）に よって被覆される。このロアレール（１Ａ）（１Ｂ）にシートクッションの底部 に固定したアッパーレールが前後方向に摺動自在に嵌合される。

【００１１】 図２は、外側（ドア側）ロアレール（１Ａ）を車床（Ｆ）に取付けた状態、図 ３は同ロアレール（１Ａ）にシートクッション（ＳＣ）側のアッパーレール（２ ）を嵌合した状態を夫々示し、ロアレール（１Ａ）の後部に設けた取付部（１１ ）は、カーペット（Ｃ）に被覆されている台座（３０）にボルト（４０Ａ）、ナ ット（４０Ｂ）によって締結され、ロアレール（１Ｂ）の前部に設けた取付部（ １２）には、Ｌ字状の取付片（１３）と共に補強メンバー（３１）にボルト（４ １Ａ）（４２Ａ）、ナット（４１Ｂ）（４２Ｂ）によって締結され、補強メンバ ー（３１）の内面には前記ナット（４１Ｂ）（４２Ｂ）付の補強片（１４）があ らかじめ溶接されている。 なお、前記ボルト（４２Ａ）のナット（４２Ｂ）を使用せずに、ボルト（４２ Ａ）の代わりに、位置定め用ピンを使用するも任意である。 ボルト（４０Ａ）（４１Ａ）…で、車床（Ｆ）側に締結したロアレール（１Ａ ）の前、後に設けた取付部（１１）（１２）は、前記カバー（４）で被覆される 。

【００１２】 図４は、ロアレール（１Ａ）における前側に設けた取付部（１２）を、補強メ ンバー（３１）に締結する前の状態を示し、取付部（１２）には取付片（１４） が固定され、この取付片（１４）の下部がボルト（４１Ａ）、ナット（４１Ｂ） によって、補強メンバー（３１）の前壁に締結され、補強メンバー（３１）の前 壁はシートクッション（ＳＣ）に加わる剥離荷重の方向に対して略平行に形成さ れている。

【００１３】 図５は、内側のロアレール（１Ｂ）を、取付ブラケット（３２）にボルト（４ ３Ａ）、ナット（４３Ｂ）で締結して取付けた状態を示し、図６は、その取付方 法を夫々示す。 ロアレール（１Ｂ）の前、後に設けた取付部（１１）（１２）を、ボルト（４ ３Ａ）、ナット（４３Ｂ）で締結後、前記カバー（４）で、その取付部（１１） （１２）は被覆される。

【００１４】 以上の如く、ロアレール（１Ａ）（１Ｂ）の取付部を締結する取付ブラケット （３２）（３２）、取付片（１３）はシートクッション（ＳＣ）に加わる剥離荷 重の方向と略平行に車床（Ｆ）側に締結され、台座（３０）はセンターピラー（ Ｐ）と一体であるから、剥離荷重によって変形する虞れが少ない。そして、前記 実施例の如く、左右のロアレールを同一のものにすることにより、共用化が図れ る。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、センターピラーの一部を延設して、ロアレール締結用の台座を形成 しているため、この台座が従来のスタンドブラケットの代用になる。従って、ス タンドブラケットが不要となり、それに伴い、スタンドブラケットを被覆用の大 型樹脂カバーも使用せずに済む。 また、台座はセンターピラーと一体であるから、シートに加わる剥離荷重に対 する剛性が向上し、また、センターピラー自体の横剛性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の部分切欠分解斜視図である。

【図２】本考案に係る外側のロアレールの取付状態を示
す断面図である。

【図３】図２において、シートを装着した状態の断面図
である。

【図４】図に示すロアレールの前側の取付方法を示す説
明図である。

【図５】本考案に係る内側のロアレールの取付状態を示
す断面図である。

【図６】図５に示すロアレールの取付方法を示す説明図
である。

【図７】従来のシートの取付状態を示す部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ ロアレール Ｐ センターピラー Ｆ 車床 ３０ 台座

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートを前後方向に摺動可能に車床に取
   付ける車両用シートのスライドレールにおいて、 該スライドレールのロアレールは、車体のセンターピラ
   ーの一部を内方に向けて延設した台座に締結してなるこ
   とを特徴とする車両用シートにおけるスライドレールの
   取付構造。