JPH0547706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のシート構造に係り、詳しくはシ
ートバツクとクオータートリムとを一体に形成す
るための車両のシート構造に関する。

（従来の技術） ２ドア車やリムジンタイプの車における固定式
のリヤシート構造にあつては、通常ドア開口部の
後縁部から車室内後方に向けてクオータートリム
が設けられ、その後端はリヤシートの車幅方向に
一連に延びるシートバツクの両端と接合される。
このような構造にあつては、両部材はそれぞれ別
体に形成されるため、その接合部に見切りスキが
生じ、外観上一体感に欠け、美観を損なうという
難点がある。また、感触上、接合部で違和感を生
じ、乗心地を損なうこともある。尚、リヤシート
を傾倒式としたものでも、同様の問題があり、例
えば実開昭58−119432号公報には、シートバツク
側方に車体側壁よりシートバツク側へ突出したサ
イドクツシヨンを並設し、このサイドクツシヨン
とシートバツクとを係合手段で係合させた自動車
のリヤシート装置が記載されている。しかし、こ
の構造では、サイドクツシヨンとシートバツクと
の接合部に見切りスキが生じ、一体感に欠け、さ
らに、その接合部で違和感を生じるといつた問題
がある。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前記したようなリヤシートにおける
一体感と乗心地の向上を図るためには、クオータ
ートリムとシートバツクとを予め一体に形成した
ものを車体に組付けることが考えられる。そのよ
うにすれば、シートバツクとクオータートリムと
を別々に組付けるよりも組付作業を簡略化するこ
ともできる。しかし、この一体部材が略Ｕ字型の
大きなものとなるため、その寸法誤差等に基因し
て、車体パネルの組付位置に対して位置ずれや歪
みが生じることが懸念される。これが、前述した
ように、従来からシートバツクとクオータートリ
ムとをそれぞれ別体に形成して個別に組付けるよ
うにしている理由である。従つて、シートバツク
とクオータートリムとを一体部材とする場合、組
付の際に、前記したような位置ずれや歪を吸収で
きるような手段が設けられることが望まれる。

本考案はこのような事情を考慮してなされたも
ので、シートバツクとクオータートリムとを一体
に形成することにより、シートバツクとクオータ
ートリムとの見切りスキをなくして一体感を向上
させ、かつリヤシートの乗心地の改善を図り、さ
らに組付作業を簡略化することに加えて、この一
体部材の組付時の位置ずれや歪を吸収できるよう
にした車両のシート構造を提供することを目的と
している。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車室後部において車幅方向に一連に延びる一
連部を有するシートバツクの該一連部の両側端部
に、該両側端部から車室内面に沿つて前方に延び
るクオータートリム部が一体的に形成されている
ものとする。そして、 前記シートバツクの一連
部の背部における車幅方向中央部位は、左右方向
に位置規制された状態でバツクパネルに固定され
ており、前記クオータートリム部の前端は、前後
方向に位置規制された状態でクオーターパネルに
固定されている。さらに、前記シートバツクの一
連部の背部における車幅方向中央部位と前記クオ
ータートリム部の前端との間の中間部位におい
て、該中間部位及びそれに対向する車体パネルの
いずれか一方に水平方向に延びる長孔部を有する
ガイド部材が設けられ、他方に該ガイド部材の長
孔状態に位置調整自在かつ固定可能に係合する係
合部材が設けられていて、該係合部材とガイド部
材との係合により前記中間部位が車体パネルに固
定されているものとする。

（作用） これにより、本考案では、先ず、クオータート
リム部が一体的に形成されたシートバツクの一連
部の背部における車幅方向中央部位が左右方向に
位置規制された状態でバツクパネルに組付けら
れ、前記クオータートリム部の前端が前後方向に
位置規制された状態でクオーターパネルに固定さ
れる。そして、このシートバツクの一連部の背部
における車幅方向中央部位と上記クオータートリ
ム部の前端との間の中間部位は、該中間部位及び
車体パネルのいずれか一方に設けられた水平方向
に延びる長孔状部を有するガイド部材に、他方に
設けられた係合部材を位置調整自在かつ固定可能
に係合させることによつて、この一体部材の寸法
誤差等に基因して生じる位置ずれや歪が吸収され
て車体パネルに固定される。

（考案の効果） 本考案の車両のシート構造は、シートバツクの
車幅方向に一連に延びる一連部にクオータートリ
ム部を一体に形成し、該シートバツクの一連部の
背部における車幅方向中央部位を左右方向に位置
規制された状態でバツクパネルに固定するととも
に、前記クオータートリム部の前端を前後方向に
位置規制された状態でクオーターパネルに固定
し、さらにシートバツクの一連部の背部における
車幅方向中央部位とクオータートリム部との前端
との中間部位を、該中間部位及び車体パネルのい
ずれか一方に設けられた左右もしくは前後といつ
た水平方向に延びる長孔状部を有するガイド部材
に、他方に設けられた係合部材を位置調整自在か
つ固定可能に係合させることにより車体パネルに
固定するようにしたので、少なくともシートバツ
クの一連部とクオータートリムとの見切りスキが
なくなり一体感が向上するとともに、違和感を感
じさせることがなく乗心地が向上し、さらに組付
作業が簡略化される。また、組付後に、シートバ
ツクに歪が生じることがなく外観上好ましいもの
となる。

（実施例） 以下に、本考案を実施例に基づいて詳細に説明
する。

本例に示す車両のシート構造は、シートバツク
のうち車幅方向に一連に延びる一連部としてのア
ツパー部に対してクオータートリムを一体に形成
することによつてリヤシートの美観を向上させ、
かつ組付作業を簡略化したもので、以下のように
構成される。

第２図に示すように、車室後部１には、シート
クツシヨン６３とシートバツク３とからなるリヤ
シート２が設けられる。このシートバツク３は、
車幅方向に一連に延びる一連部を有しその両側端
部から車体内面に沿つて前方に延びるクオーター
トリム部４が一体的に形成された略Ｕ字状のシー
トバツクアツパー５と、左右に分割されて略Ｌ字
状に形成されるシートバツクロアー６とからな
る。そして、リヤシート２の中央には、アームレ
スト７が設けられている。

シートバツクアツパー５は、第１図に示され、
その背部における車幅方向中央部位８が、第３図
に示される車体パネルとしてのバツクパネル９に
上下・左右方向に位置規制された状態で固定され
る。一方、前記シートバツクアツパー５のクオー
タートリム部４の前端１０は、ドアと干渉しない
ように、あるいはドアとの間に大きな隙が生じな
いように、前後方向に位置規制された状態で車体
パネルとしてのクオーターパネル１１に固定され
る。

そして、シートバツクアツパー５の背部におけ
る車幅方向中央部位８とクオータートリム部４の
前端１０との間の中間部位１２において、左右水
平方向に延びる長孔状部としての横長孔１３を有
するガイド部材１４が設けられ、この横長孔１３
に、第３図に示されるバツクパネル９のボルト孔
１５を貫通してナツトで螺合締結される係合部材
としてのボルト１６が挿通されて、前記ガイド部
材１４をバツクパネル９に対して横方向に位置調
整して固定することができるようになつている。

上記シートバツクアツパー５は、第１図におけ
る−線断面を示す第４図に見られるように、
略コ字状の断面形状を有する合成樹脂材よりなる
裏板１７の前面にスポンジ材等の柔軟な弾性材１
８を重ねて表皮１９で覆つたクツシヨン部材であ
る。シートバツクアツパー５の車幅方向中央部位
８における裏板１７の裏面中央部分には、位置決
めピン２０が後方に向けて突設固定され、この位
置決めピン２０がバツクパネル９の対応位置に形
成されたピン孔２１（第３図参照）に嵌入され、
前述したように、シートバツクアツパー５がバツ
クパネル９に対して左右方向及び上下方向に位置
規制されるようになつている。この裏板１７にお
ける位置決めピン２０の下方部分においては、裏
板１７の下端から斜め後方に向けて突設されたブ
ラケツト固定部２２にＬ字状のスライドブラケツ
ト２４がボルト２３によつて前後方向に位置調整
自在に取付けられている。すなわち、スライドブ
ラケツト２４の下半部には、縦長孔２４ａが穿設
され、この縦長孔２４ａにボルト２３が貫通して
ネツト締結される。そして、このスライドブラケ
ツト２４の下半部が、第３図に示されるバツクパ
ネル９に形成されたボルト孔２５を貫通してナツ
ト締結されるボルト２６によつてバツクパネル９
に固定される。

裏板１７の上部は、バツクパネル９の上部に固
定された丸棒状の掛止部材２７に、裏板１７に取
付けられたスプリングクリツプ２８が係合するこ
とによつて、バツクパネル９に固定される。尚、
第４図中、２９はリヤパツケージトレイ、３０は
リヤウインドガラスである。

シートバツクアツパー５におけるクオータート
リム部４の前端１０には、第１図に示すように、
ボルト孔を有する接合部材３１が取付けられてお
り、この接合部材３１がクオーターパネル１１に
取付けられたブラケツト３２にボルトとナツトの
締結によつて前後左右に位置規制された状態で接
合固定される。

シートバツクアツパー５における車幅方向中央
部位８とクオータートリム部４の前端１０との間
の中間部位１２に設けられるガイド部材１４はＬ
字状のスライドブラケツトで、第１図におけるＶ
−Ｖ線矢視図である第５図に示すように、裏板１
７の下端に突設されたブラケツト支持部３３に前
後方向に、実線の位置と仮想線の位置との間で位
置調整できるように取付けられている。すなわ
ち、スライドブラケツト１４の上半部には、前後
方向の縦長孔３４が形成され、第５図における
−線断面である第６図に示すように、この縦長
孔３４（紙面に垂直方向）にブラケツト支持部３
３を貫通してナツト締結されるボルト３５が挿通
される。このスライドブラケツト１４の下半部に
形成される横長孔１３には、バツクパネル９のボ
ルト孔１５を貫通してナツト締結されるボルト１
６が挿通される。そして、このブラケツト支持部
３３の上方における裏板１７の裏面中位部分に
は、図示しないが、車幅方向中央部位８に設けら
れる位置決めピン２０と同様の位置決めピンが突
設され、この位置決めピンが、第３図に示すよう
に、バツクパネル９の対応位置に形成された横長
孔３６に嵌入されるようになつている。この裏板
１７の上部には、図示しないが、車体中央部位８
と同様に、スプリングクリツプが設けられ、バツ
クパネル９に固定された掛止部材３７に係合固定
されるようになつている。従つて、シートバツク
アツパー５の中間部位１２をバツクパネル９に対
して左右方向及び前後方向に位置調整自在に固定
することができるようになつている。尚、本例で
は、ガイド部材であるスライドブラケツト１４を
シートバツクアツパー５の中間部位１２に、係合
部材であるボルト１６をバツクパネル９に取り付
けているが、スライドブラケツト１４をバツクパ
ネル９に、ボルト１６をシートバツクアツパー５
の中間部位１２に設けてもよい。また、上記にお
いて、スライドブラケツト１４もしくはボルト１
６をバツクパネル９に代えて、クオーターパネル
１１に設けるようにしてもよい。

シートバツクロアー６は、シートバツクアツパ
ー５と同様に裏板にスポンジ材等の柔軟な弾性材
を重ねて表皮で覆つたクツシヨン部材で、その右
側のものを示す第７図に見られるように、その背
部内端側にはバツクパネル９に取付けられるフラ
ンジ部３８が突設形成される一方、前端面にはク
オーターパネル１１に取付けられたブラケツト３
９に接合固定される接合部材４０が取付けられて
いる。フランジ部３８の上部には丸孔状のボルト
孔４１が、下部には縦長状のボルト孔４２がそれ
ぞれ形成され、このボルト孔４１，４２に挿通さ
れるボルト４３，４４が、第３図に示すように、
バツクパネル９に形成されたボルト孔４５，４６
を貫通してナツト締結される。一方、接合部材４
０の上部には丸孔状のボルト孔４７が、中部と下
部には縦長状のボルト孔４８，４９がそれぞれ形
成され、これらのボルト孔４７，４８，４９に、
ブラケツト３９のボルト孔に挿通されるボルト５
０，５１，５２が貫通してナツト締結される。

リヤシート２の中央に設けられるアームレスト
７は、その中央縦断面を示す第８図に見られるよ
うに、シートバツク３と同様のクツシヨン部材で
あり、合成樹脂材よりなる裏板５３に弾性材５４
を重ねて表皮５５で覆つたものである。この裏板
５３の前端下部に突設形成されたフランジ部５６
が、フロアパネル５７のトンネル形成部５８に取
付けられたブラケツト５９にボルトとナツトの締
結により接合固定される一方、裏板５３の上部に
取付けられたスプリングクリツプ６０が、バツク
パネル９に取付けられた掛止部材６１に係合され
る。尚、アームレスト７の前方にはコンソールボ
ツクス６２が隣接してトンネル形成部５８の上に
設けられる。

シートクツシヨン６３は、その中央縦断面を示
す第９図に見られるように、合成樹脂よりなる裏
板６４に弾性材６５を重ねて柔らかい表皮６６で
覆つたもので、段差のあるフロアパネル５７上に
載置固定される。この裏板６４の前端下部に突設
形成されたフランジ部６７が、ボルトとナツトの
締結によりフロアパネル５７の立上り部に固定さ
れる一方、裏板６４の後部に取付けられたスプリ
ングクリツプ６８が、バツクパネル９の下部に取
付けられた掛止部材６９に係合される。

以上のように構成される車両のシート構造にあ
つては、以下のような手順で組付けられ、略Ｕ字
型に大きく一体に形成されるシートバツクアツパ
ー５を、位置ずれや歪があれば、それを吸収させ
て手際よく取付け、一体感のあるリヤシート２を
能率よく形成することができる。

(1) シートバツクアツパー５の車幅方向中央部位
８に設けられた位置決めピン２０を、バツクパ
ネル９に形成されたピン孔２１に嵌入させると
ともに、両中間部位１２に設けられた位置決め
ピンもバツクパネル９の両横長孔３６に嵌入さ
せる。そして、さらに後方に押し込んで、車幅
方向中央部位８のスプリングクリツプ２８をバ
ツクパネル９の掛止部材２７に係合させる。そ
うすると、車幅方向中央部位８がバツクパネル
９に対して上下・左右方向に位置規制された状
態で仮止めされる。尚、このとき、両中間部位
１２に設けられたスプリンググリツプもバツク
パネル９の掛止部材３７に係合させる。そし
て、リヤパツケージトレイ２９の前縁部をシー
トバツクアツパー５の後縁部の下方にラツプさ
せて押え付けた状態に掛止させる。

(2) 左右のクオータートリム部４の前端１０を前
後方向に位置規制した状態でクオーターパネル
１１に固定する。

(3) 前記車幅方向中央部位８を前後方向に位置調
整した後、スライドブラケツト２４を介してバ
ツクパネル９に固定する。

(4) 左右の中間部位１２を水平方向に位置調整し
つつ、スライドブラケツト１４を介してバツク
パネル９に固定する。

(5) 左右のシートバツクロアー６をクオーターパ
ネル１１及びバツクパネル９に固定する。尚、
シートバツクアツパー５とシートバツクロアー
６の前面は、第２図に示すように、カバー部材
７０で覆われる。

(6) アームレスト７を取付ける。

(7) 左右のシートクツシヨン６３を取付ける。

このように、リヤシートのアツパー部がクオー
タートリムと一体となつて、歪や位置ずれを吸収
して簡単に組付けられるとともに、第２図に示す
ように、一体感のあるリヤシート２が形成され、
車室内の美観が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両のシート構造の一実施例
におけるシートバツクの斜視図、第２図はリヤシ
ートの斜視図、第３図は車室後部の車体パネルの
斜視図、第４図は第１図における−線矢視断
面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線矢視断面
図、第６図は第５図における−線矢視断面
図、第７図はシートバツクロアーの斜視図、第８
図は、アームレストの組付状態を示す縦断面図、
第９図はシートクツシヨンの組付状態を示す縦断
面図である。 １……車室後部、３……シートバツク、４……
クオータートリム部、５……シートバツクアツパ
ー、６……シートバツクロアー、８……車幅方向
中央部位、９……バツクパネル（車体パネル）、
１０……前端、１１……クオーターパネル（車体
パネル）、１２……中間部位、１３……長孔状部
（横長孔）、１４……ガイド部材（スライドブラケ
ツト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室後部において車幅方向に一連に延びる一連
   部を有するシートバツクの該一連部の両側端部
   に、該両側端部から車室内面に沿つて前方に延び
   るクオータートリム部が一体的に形成されてお
   り、 前記シートバツクの一連部の背部における車幅
   方向中央部位は、左右方向に位置規制された状態
   でバツクパネルに固定されており、 前記クオータートリム部の前端は、前後方向に
   位置規制された状態でクオーターパネルに固定さ
   れており、 前記シートバツクの一連部の背部における車幅
   方向中央部位と前記クオータートリム部の前端と
   の間の中間部位において、該中間部位及びそれに
   対向する車体パネルのいずれか一方に水平方向に
   延びる長孔部を有するガイド部材が設けられ、他
   方に該ガイド部材の長孔部に位置調整自在かつ固
   定可能に係合する係合部材が設けられていて、該
   係合部材とガイド部材との係合により前記中間部
   位が車体パネルに固定されていることを特徴とす
   る車両のシート構造。