JPH0561449B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0561449B2 JPH0561449B2 JP20221983A JP20221983A JPH0561449B2 JP H0561449 B2 JPH0561449 B2 JP H0561449B2 JP 20221983 A JP20221983 A JP 20221983A JP 20221983 A JP20221983 A JP 20221983A JP H0561449 B2 JPH0561449 B2 JP H0561449B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- muffler
- collection box
- connecting pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 39
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は多気筒エンジンに接続した排気管
と、マフラとの間に排気集合箱を介在した自動二
輪車の排気装置に関するものである。
と、マフラとの間に排気集合箱を介在した自動二
輪車の排気装置に関するものである。
［従来の技術］
一般に多気筒エンジンを搭載した自動二輪車に
おいて、各気筒から導出された排気管に排気集合
箱を介してマフラを接続し、排気管からの高圧排
気ガスを排気集合箱で膨張させ圧力を下げ、つい
でマフラに導きそこで徐々に膨張させたり、干渉
させたりして音量を下げ、排気騒音を低減させて
いる。このように排気系の途中に排気集合箱を設
け排気騒音を低減させるものとして、出願人は先
に特開昭56−106051号公報及び特開昭56−115811
号公報に開示されるように、多気筒から導出され
た排気管をエンジンの後方下部と後輪と間の車体
中央部に配設した排気集合箱にそれぞれ接続し、
この排気集合箱に車体の両側に配設したマフラを
接続した排気装置を提供した。
おいて、各気筒から導出された排気管に排気集合
箱を介してマフラを接続し、排気管からの高圧排
気ガスを排気集合箱で膨張させ圧力を下げ、つい
でマフラに導きそこで徐々に膨張させたり、干渉
させたりして音量を下げ、排気騒音を低減させて
いる。このように排気系の途中に排気集合箱を設
け排気騒音を低減させるものとして、出願人は先
に特開昭56−106051号公報及び特開昭56−115811
号公報に開示されるように、多気筒から導出され
た排気管をエンジンの後方下部と後輪と間の車体
中央部に配設した排気集合箱にそれぞれ接続し、
この排気集合箱に車体の両側に配設したマフラを
接続した排気装置を提供した。
これらは排気集合箱の両側にマフラが連結さ
れ、各気筒からの排気管の排気導出口はそれぞれ
のマフラの排気導入口に対向して形成されてい
る。したがつて各気筒の点火時期が異なつている
ことから排気ガスは排気集合箱で交互に膨張を繰
り返すが、排気集合箱全体に排気ガスが膨張し終
らないうちに対向するマフラの排気導入口に導か
れるため、排気集合箱の活用が充分とはいえな
い。
れ、各気筒からの排気管の排気導出口はそれぞれ
のマフラの排気導入口に対向して形成されてい
る。したがつて各気筒の点火時期が異なつている
ことから排気ガスは排気集合箱で交互に膨張を繰
り返すが、排気集合箱全体に排気ガスが膨張し終
らないうちに対向するマフラの排気導入口に導か
れるため、排気集合箱の活用が充分とはいえな
い。
［発明の目的］
この発明はかかる実情を背景にしてなされたも
ので、各気筒の排気ガスを排気集合箱の片側から
導入し排気集合箱内を循環してマフラに導き、排
気集合箱の利用効率を向上させるとともに、排気
集合箱のコンパクト化が可能な自動二輪車の排気
装置を提供することを目的としている。
ので、各気筒の排気ガスを排気集合箱の片側から
導入し排気集合箱内を循環してマフラに導き、排
気集合箱の利用効率を向上させるとともに、排気
集合箱のコンパクト化が可能な自動二輪車の排気
装置を提供することを目的としている。
［発明の構成］
この発明は前記の目的を達成するために、複数
の排気管を排気集合箱に車体の片側からそれぞれ
の排気導出口が同方向を向くように接続するとと
もに、マフラを複数前記排気管と同一側にそれぞ
れ配設し、このマフラの排気導入口を前記排気導
出口の近傍に排気導出口と同方向を向くように設
けたことを特徴としている。
の排気管を排気集合箱に車体の片側からそれぞれ
の排気導出口が同方向を向くように接続するとと
もに、マフラを複数前記排気管と同一側にそれぞ
れ配設し、このマフラの排気導入口を前記排気導
出口の近傍に排気導出口と同方向を向くように設
けたことを特徴としている。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図は要部の実施例を示す一部
断面平面図、第３図は第２図の−断面図、第
４図は第２図の−端面図である。
輪車の側面図、第２図は要部の実施例を示す一部
断面平面図、第３図は第２図の−断面図、第
４図は第２図の−端面図である。
第１図において符号１はＶ型エンジンで、前部
気筒１ａと後部気筒１ｂとを有している。この前
記気筒１ａの前面から排気管２がエンジン１の下
方に延び排気集合箱３の接続管部４に接続されて
いる。また、後部気筒１ｂの後面からは排気管５
がエンジン１の後方下部に延び、排気集合箱３の
接続管部６に接続されている。
気筒１ａと後部気筒１ｂとを有している。この前
記気筒１ａの前面から排気管２がエンジン１の下
方に延び排気集合箱３の接続管部４に接続されて
いる。また、後部気筒１ｂの後面からは排気管５
がエンジン１の後方下部に延び、排気集合箱３の
接続管部６に接続されている。
排気集合箱３はエンジン１の後部下方で、かつ
後輪７の前方の車体中央部に配設され、この排気
集合箱３は第２図及び第３図に示すように断面が
方形で車幅方向に長く形成されている。そして排
気集合箱３の前面には前記の接続管部４，６がい
ずれも車体の右側に配置されている。この接続管
部４は下部マフラ８の内部に配設され、接続管部
４の先端部４ａは下部マフラ８の側壁８ａを貫通
して排気集合箱３内に突出している。また、接続
管部６は排気集合箱３の下方に位置し、接続管部
６の先端部６ａは排気集合箱３の下壁３ａを貫通
して内部に突出している。この接続管部４，６の
排気導出口９，１０はいずれも排気集合箱３の長
手方向に向いており、排気ガスが接続管部４，６
から排気集合箱３の車体左側の反対方向の側壁３
ｂに向かつて膨張するようになつている。
後輪７の前方の車体中央部に配設され、この排気
集合箱３は第２図及び第３図に示すように断面が
方形で車幅方向に長く形成されている。そして排
気集合箱３の前面には前記の接続管部４，６がい
ずれも車体の右側に配置されている。この接続管
部４は下部マフラ８の内部に配設され、接続管部
４の先端部４ａは下部マフラ８の側壁８ａを貫通
して排気集合箱３内に突出している。また、接続
管部６は排気集合箱３の下方に位置し、接続管部
６の先端部６ａは排気集合箱３の下壁３ａを貫通
して内部に突出している。この接続管部４，６の
排気導出口９，１０はいずれも排気集合箱３の長
手方向に向いており、排気ガスが接続管部４，６
から排気集合箱３の車体左側の反対方向の側壁３
ｂに向かつて膨張するようになつている。
車体の右側には上部マフラ１１が前記下部マフ
ラ８の上方に位置し、これらのマフラ８，１１が
前記接続管部４，６と同一の片側に配設されてい
る。この下部マフラ８の側壁８ａに排気集合箱３
が接続され、一方上部マフラ１１は下部マフラ８
より略半分後方へ移動して接続されている。そし
て下部マフラ８の側壁８ａには前記接続管部４の
先端部４ａの貫通位置より上方に排気導出口１２
が形成されている。また前側マフラ１１は接続管
部１３によつて排気集合箱３と連通しており、接
続管部１３の排気導入口１４は前記接続管部４の
排気導出口９の上方に位置している。この下部及
び上部マフラ８，１１の排気導入口１２，１４は
前記接続管部４，６の排気導出口９，１０と同方
向に開口している。
ラ８の上方に位置し、これらのマフラ８，１１が
前記接続管部４，６と同一の片側に配設されてい
る。この下部マフラ８の側壁８ａに排気集合箱３
が接続され、一方上部マフラ１１は下部マフラ８
より略半分後方へ移動して接続されている。そし
て下部マフラ８の側壁８ａには前記接続管部４の
先端部４ａの貫通位置より上方に排気導出口１２
が形成されている。また前側マフラ１１は接続管
部１３によつて排気集合箱３と連通しており、接
続管部１３の排気導入口１４は前記接続管部４の
排気導出口９の上方に位置している。この下部及
び上部マフラ８，１１の排気導入口１２，１４は
前記接続管部４，６の排気導出口９，１０と同方
向に開口している。
下部マフラ８の内部は隔壁１５，１６により空
胴部１７，１８，１９が画成されている、空胴部
１７に導かれた排気ガスは排気導入路２０から空
胴部１８へ、そして隔壁１６に形成した図示しな
い通孔を通り空胴部１９へ入り、ついで排気導入
路２１へと導かれ、排気ガスの圧力を徐々に膨張
させたり、互いに干渉させたりして無害の音量ま
で下げて後方へ排出される。上部マフラ１１も同
様に構成されている。
胴部１７，１８，１９が画成されている、空胴部
１７に導かれた排気ガスは排気導入路２０から空
胴部１８へ、そして隔壁１６に形成した図示しな
い通孔を通り空胴部１９へ入り、ついで排気導入
路２１へと導かれ、排気ガスの圧力を徐々に膨張
させたり、互いに干渉させたりして無害の音量ま
で下げて後方へ排出される。上部マフラ１１も同
様に構成されている。
次に、この実施例の作用について説明する。Ｖ
型エンジン１を駆動すると、前部気筒１ａの排気
ガスが排気管２、接続管部４を介して排気集合箱
３へ、また後部気筒１ｂの排気ガスが排気管５、
接続管部６を介して排気集合箱３へそれぞれ交互
に導入され、このときは排気ガスは高圧であるか
らら排気集合箱３で急激に膨張して圧力が低下す
る。
型エンジン１を駆動すると、前部気筒１ａの排気
ガスが排気管２、接続管部４を介して排気集合箱
３へ、また後部気筒１ｂの排気ガスが排気管５、
接続管部６を介して排気集合箱３へそれぞれ交互
に導入され、このときは排気ガスは高圧であるか
らら排気集合箱３で急激に膨張して圧力が低下す
る。
このとき接続管部４，６の排気導出口９，１０
は排気集合箱３の長手方向の向かつて開口してお
り、各気筒から交互に排出される排気ガスは膨張
して左側の側壁３ｂに向かつて流れていき、側壁
３ｂに当接すると反対に右側のマフラ８，１１方
向へ戻る。この排気ガスは膨張して低圧となつて
おり、排気の流入に支障を与えないで排気導出口
１２から下部マフラ８の空胴部１７へ排出され
る。一方排気導出口１４から接続管部１３を介し
て上部マフラ１１へ導かれる。このとき、マフラ
８，１１への排気導入口１２，１４は接続管部
４，６の排気導出口９，１０の近傍で同方向を向
いており、排気集合箱３内を循環して低圧となつ
た排気ガスは排気導入口１２，１４からそれぞれ
のマフラ８，１１へ円滑に排出される。このよう
に排気ガスが排気集合箱３内を往復するため、各
気筒１ａ，１ｂからの排気ガスはここで十分膨張
して低圧となり排気集合箱３の内部全体を有効に
使用することができ利用効率が向上する。
は排気集合箱３の長手方向の向かつて開口してお
り、各気筒から交互に排出される排気ガスは膨張
して左側の側壁３ｂに向かつて流れていき、側壁
３ｂに当接すると反対に右側のマフラ８，１１方
向へ戻る。この排気ガスは膨張して低圧となつて
おり、排気の流入に支障を与えないで排気導出口
１２から下部マフラ８の空胴部１７へ排出され
る。一方排気導出口１４から接続管部１３を介し
て上部マフラ１１へ導かれる。このとき、マフラ
８，１１への排気導入口１２，１４は接続管部
４，６の排気導出口９，１０の近傍で同方向を向
いており、排気集合箱３内を循環して低圧となつ
た排気ガスは排気導入口１２，１４からそれぞれ
のマフラ８，１１へ円滑に排出される。このよう
に排気ガスが排気集合箱３内を往復するため、各
気筒１ａ，１ｂからの排気ガスはここで十分膨張
して低圧となり排気集合箱３の内部全体を有効に
使用することができ利用効率が向上する。
（発明の効果）
この発明は前記のように、複数の排気管を車体
の片側から排気集合箱に接続し、マフラを複数こ
の排気管と同一の片側にそれぞれ配設したから、
多気筒エンジンの排気ガスが排気管より排気集合
箱の片側からに導入されて膨張し、この膨張した
排気ガスは排気集合箱内を往復して循環し、低圧
となつて導入と同一方向からマフラへ導出される
ため排気集合箱の有効利用が図られる。このため
エンジン後方下部と後輪との間に配置され、前後
方向の長さが厳しく制限される排気集合箱のコン
パクト化が可能となる。
の片側から排気集合箱に接続し、マフラを複数こ
の排気管と同一の片側にそれぞれ配設したから、
多気筒エンジンの排気ガスが排気管より排気集合
箱の片側からに導入されて膨張し、この膨張した
排気ガスは排気集合箱内を往復して循環し、低圧
となつて導入と同一方向からマフラへ導出される
ため排気集合箱の有効利用が図られる。このため
エンジン後方下部と後輪との間に配置され、前後
方向の長さが厳しく制限される排気集合箱のコン
パクト化が可能となる。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図は要部の実施例を示す一部
断面平面図、第３図は第２図の−断面図、第
４図は第２図の−端面図である。 ２，５……排気管、３……排気集合箱、４，６
……接続管部、８，１１……マフラ、９，１０…
…排気導出口、１２，１４……排気導入口。
輪車の側面図、第２図は要部の実施例を示す一部
断面平面図、第３図は第２図の−断面図、第
４図は第２図の−端面図である。 ２，５……排気管、３……排気集合箱、４，６
……接続管部、８，１１……マフラ、９，１０…
…排気導出口、１２，１４……排気導入口。
Claims (1)
- １ 各気筒から導出された排気管を車体の中央部
に配置された排気集合箱に接続し、この排気集合
箱にマフラを接続した自動二輪車の排気装置にお
いて、前記複数の排気管を前記排気集合箱に車体
の片側からそれぞれの排気導出口が同方向を向く
ように接続するとともに、前記複数のマフラを前
記排気管と同一側にそれぞれ配設し、このマフラ
の排気導入口を前記排気導出口の近傍に排気導出
口と同方向を向くように設けた自動二輪車の排気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20221983A JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20221983A JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093111A JPS6093111A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0561449B2 true JPH0561449B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=16453929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20221983A Granted JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093111A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2598912B2 (ja) * | 1987-06-20 | 1997-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2598913B2 (ja) * | 1987-06-22 | 1997-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2602027B2 (ja) * | 1987-07-14 | 1997-04-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP3835075B2 (ja) | 1999-09-16 | 2006-10-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP5187956B2 (ja) * | 2007-07-19 | 2013-04-24 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気装置 |
| JP5315071B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2013-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気管構造 |
| JP6178821B2 (ja) * | 2015-09-11 | 2017-08-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の下部構造 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20221983A patent/JPS6093111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6093111A (ja) | 1985-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |