JPH055917U - 建造物の吸振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】鉄骨構造体が振動しても、側壁板は振動しない
ようにする。 【構成】側壁板１６の内面によりブラケット１３を延設
する。梁６に軌道部１８を設け、ブラケットに軌道部上
を移動可能な転動体２８を設ける。ブラケットと軌道部
とに粘弾性体３１を連結する。転動体がブラケットを介
して側壁板の荷重を支持し、かつ側壁板を梁上の一定位
置に保持する。梁と一体に振動する軌道部がブラケッ
ト、つまり、側壁板に対して相対移動し、側壁板の振動
を低減する。さらに、鉄骨構造体２の振動が停止する
と、粘弾性体が鉄骨構造体の振動によって生じた側壁板
の僅かな振動を防振する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、立体駐車設備その他の建造物の吸振構造に関し、とくに外壁の支持 部分の吸振構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】

建造物には、例えば、カーテンウォール構造のごとく、ラーメン構造等の鉄骨 構造の側面に外壁を接合したものがあり、その外壁の接合構造には、例えば、図 １０および図１１に示すように、鉄骨構造体６０を構成するＨ型鋼の梁６１に固 定部材６２が接合され、外壁６３はリップ溝形鋼の外壁支持部材６４を介して固 定部材６２に接合されたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、建造物は外力により振動し、風や地震のような建造物の外部からの加 振力によって振動する他に、例えば、立体駐車設備を備えた建造物のように、立 体駐車設備の運転時に発生する振動によって、図１２に示すように、建造物６５ が振動する場合がある。立体駐車設備の場合、内部で循環する駐車装置等の内部 機械が加振源となり、建造物６５の鉄骨構造体６０がそれ自身がもつ固有振動モ ードで振動する。そのため、鉄骨構造体６０に接合された外壁６３もそれに伴な って振動し、低周波振動が発生する。この低周波振動は、近隣の建造物の窓や建 具等を振動させたり、人に不快感を与えるという問題がある。

【０００４】 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであって、鉄骨構造体が振動しても 、外壁は振動しないようにすることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１に係る考案が講じた手段は、鉄骨構造体 に対して相対移動する側壁板支持部により、梁から側壁板へ入力される振動を低 減するものである。

【０００６】 具体的には、複数本の柱と、該隣接する柱の間に配設された上下複数段の梁と を備えた鉄骨構造体と、該鉄骨構造体の側面に支持された側壁板とを備え、上記 鉄骨構造体が水平に振動する建造物を前提としている。

【０００７】 そして、図３および図４に示すように、上記側壁板が複数の支持手段によって 上記鉄骨構造体に支持され、該支持手段は、上記側壁板の内面より延設されたブ ラケットと、該ブラケットに設けられた移動部材と、上記鉄骨構造体に設けられ て上記移動部材が水平移動可能に接する軌道部とを有する側壁板支持部を設けて いる。さらに、水平方向の側壁板の振動を減衰する減衰部材を設けた構成とされ ている。

【０００８】 請求項２に係る考案が講じた手段は、図６および図７に示すように、上記建造 物に加えて、軌道部を凹状に湾曲形成したものである。

【０００９】 請求項３に係る考案が講じた手段は、請求項１または２に係る考案において、 図３および図４に示すように、減衰部材をブラケットと軌道部とを弾性的に連結 すると共に、自己変形により振動を吸収する粘弾性体としたものである。

【００１０】 請求項４に係る考案が講じた手段は、請求項１または２に係る考案において、 図８に示すように、減衰部材を移動部材内に封入されて振動を吸収する所定量の 流動体よりなる流動体減衰部材としたものである。

【００１１】 請求項５に係る考案が講じた手段は、積層免振体が変位することにより、梁か ら側壁板へ入力される振動を低減するものである。

【００１２】 具体的には、図９に示すように、上記建造物に加えて、側壁板の内面より延設 された複数個のブラケットと、該各ブラケットと上記鉄骨構造体との間に介設さ れ、積層された複数枚の弾性材を有し、水平方向に変位して振動を吸収する積層 免振体を設けた構成とされている。

【００１３】

【作用】

上記の構成により、請求項１に係る考案によれば、鉄骨構造体は内部機械の加 振力によって振動し、振動は梁から側壁板へ入力される。一方、側壁板と一体に なったブラケットは転動体を介して軌道部と接しているので、この転動体がブラ ケットを介して側壁板の荷重を支持し、かつ側壁板を梁上の一定位置に保持する 一方、梁と一体に振動する軌道部がブラケット、つまり、側壁板に対して相対移 動することになる。これにより、側壁板の振動が低減される。

【００１４】 さらに、鉄骨構造体の振動が停止すると、鉄骨構造体の振動によって生じた側 壁板の僅かな振動は、減衰部材が防振する。

【００１５】 請求項２に係る考案によれば、強風時の風圧や地震の横ゆれ等の外部からの大 きな加振力によって転動体がころがり振動を起こした場合には、加振力がなくな れば転動体を凹状の湾曲形成された曲面の軌道部の底部に静止させて、側壁板を 梁上の一定位置に戻すことになる。

【００１６】 請求項３に係る考案によれば、鉄骨構造体の振動が停止したときの側壁板の僅 かな振動を、粘弾性体が、その弾性履歴に基づく減衰作用によって防振する。ま た、請求項４に係る考案によれば、振動減衰部が、側壁板の僅かな振動流動体を 、流動体と移動部材の内壁との摩擦あるいは流動体の構成粒子間の摩擦によって 振動エネルギを熱エネルギに変換し、防振する。

【００１７】 請求項５に係る考案によれば、積層免振体が側壁板を梁に支持する一方、積層 免振体が変位して側壁板の振動を低減する。

【００１８】

【考案の効果】 以上のように、請求項１に係る考案によれば、移動部材が軌道部に対して相対 移動してブラケットを軌道部の振動より減衰された振動で振動可能としているの で、側壁板を振動体である鉄骨構造体から振動絶縁することができ、低周波振動 を防止することができる。しかも、減衰部材により、鉄骨構造体の振動停止後の 側壁板の低周波振動を速やかに停止することができる。

【００１９】 請求項２に係る考案によれば、振動減衰部が低周波振動を防止する一方、軌道 部を内側膨出状の曲面形状の形成することにより、ブラケットを軌道部に繋止す る構造を設けることなく側壁板を梁上の一定位置に保持することができる。

【００２０】 請求項３に係る考案によれば、粘弾性体により、請求項４に係る考案によれば 、流動体減衰部材により、鉄骨構造体の振動停止後の側壁板の低周波振動を速や かに停止することができる。

【００２１】 請求項５に係る考案によれば、積層免振体が振動を減衰することにより、少な い部品点数で側壁板の振動を低減でき、低周波振動を防止することができる。

【００２２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００２３】 本実施例は、本考案の吸振構造を、独立鉄塔型の垂直循環方式の立体駐車設備 に適用したものである。

【００２４】 図１〜図５に請求項１および３に係る第１実施例を示す。図１および図２に、 建造物として、独立鉄塔型の立体駐車設備の構成を示す。該立体駐車設備１は、 鉄骨構造体２と、該鉄骨構造体２の外面を覆う外装体３と、該鉄骨構造体２内に 支持され、駆動装置によって駆動される駐車装置４とを備えている。

【００２５】 上記鉄骨構造体２は、基礎から立設された４本の柱５，５……と、上下複数段 にわたり隣接する柱５，５の間に配設された上下複数段の梁６，６……と、上下 の梁６，６の間に三角形状に配設された斜材７，７……とから構成されている。 鉄骨構造体２の下端部には、車両の入出庫口（図示せず）が形成されている。

【００２６】 駐車装置３は、上下の前面側と後面側の４箇所に配設されたスプロケット１０ ，１０……が駆動部（図示せず）により回転駆動され、該スプロケット１０，１ ０，……には前後２系列のチェーン１１，１１が巻掛けられ、前後２系列のチェ ーン１１，１１に車両を収容載置する多数のケージ１２，１２……の前後端がブ ラケット１３，１３……を介して支持された構成となっている。

【００２７】 一方、上記外装体３は、鉄骨構造体２の上面を天壁板１５が、側面を側壁板１ ６，１６……が覆っている。各側壁板１６，１６……は天壁板１５に接合されて おり、これにより、各側壁板１６，１６……を外方へ倒そうとするモーメントが 打ち消されるようになっており、側壁板１６，１６……を梁６に支える側壁板支 持部Ａが、側壁板１６，１６……の荷重を支持している。

【００２８】 また、梁６，６……は、駐車装置３等の内部機械の加振力によって内外方向に 振動する。この梁６，６……の振動が、側壁板１６，１６……へ入力されること になる。

【００２９】 本考案の特徴として、上記立体駐車設備１は吸振構造に構成されている。

【００３０】 具体的には、図３および図４に示すように、上記各側壁板１６は複数の支持手 段Ａによって鉄骨構造体２に支持され、該支持手段Ａは、側壁板支持部９と減衰 部材としての粘弾性体３１とから構成されている。

【００３１】 側壁板支持部９は、梁６，６，……に軌道部１８が載設され、該軌道部１８は 軌道面板１９の内外の両端面に支持板２０ａ，２０ｂが側面視コ字状に立設され ている。一方、側壁板１６，１６……の内面には、側壁板支持部材２２を介して ブラケット２３が内方に向かって延設されている。該ブラケット２３は基板２４ の両端より側板２５，２５が延設された平面視コ字状の形状であって、側板２５ ，２５の間には内板２６が掛け渡されている。ブラケット２３内には内外方向に 転動可能に移動部材としての転動体２８が枢支され、このブラケット２３の転動 体２８は上記軌道部１８上を移動可能に配置されている。

【００３２】 さらに、基板２４と軌道部１８の内側の支持板２０ａおよび内板２５と外側の 支持板２０ｂとには、それぞれ梁６から側壁板１６へ入力される振動を低減する 、減衰部材としての粘弾性体３１，３１が連結された構成となっている。

【００３３】 粘弾性体３１は、加振力を振動絶縁することを目的として弾性作用と減衰作用 を有する振動絶縁材であり、例えば、防振ゴムを用いた場合にはその弾性作用と 弾性履歴に基づく減衰作用とにより振動が減衰される。

【００３４】 また、軌道部１６の支持板２０ａ，２０ｂには、ストッパ３２，３２が軌道面 板１９上のブラケット２３に向かって突設されている。ストッパ３２，３２は、 強風時の風圧や地震の横ゆれ等の外部からの大きな加振力によって側壁板１６， １６……が梁６の振動より大きな振幅で振動した場合において、ブラケット２３ が軌道部１８上を激しく揺動するのを防止している。

【００３５】 また、隣接する側壁板１６，１６は、図５に示すように、エキスパンション３ ４で接合されている。つまり、該エキスパンション３４は一対の噛合部材３５ａ ，３５ｂの基端がそれぞれ隣接する側壁板１６ａ，１６ｂの側端縁１７ａ，１７ ｂに接合され、先端部が噛み込合わされ、これにより、側壁板１６，１６……が 内外方向に揺動できるようになっている。さらに、上記エキスパンション３４の 内方には、隣接する側壁板１６，１６の内面に合成樹脂シートからなる遮蔽部材 ３６が上下方向に接合され、隣接する側壁板１６，１６の接合部分を外気から遮 蔽し、雨水の侵入を防止している。

【００３６】 次に、支持手段Ａの吸振構造の動作について説明する。

【００３７】 立体駐車設備１の運転時において、内部の機械の加振力によって鉄骨構造体２ は振動し、振動は梁６から側壁板１６へ入力される。一方、側壁板１６と一体に なったブラケット２３は転動体２８を介して軌道部１８と接しているので、この 転動体２８がブラケット２３を介して側壁板１６の荷重を支持し、かつ側壁板１ ６を梁６上の一定位置に保持する一方、梁６と一体に振動する軌道部１８がブラ ケット２３、つまり、側壁板１６に対して相対移動することになる。これにより 、側壁板１６の振動が低減される。

【００３８】 また、鉄骨構造体２の振動が停止すると、鉄骨構造体２の振動によって生じた 側壁板１６の僅かな振動は粘弾性体３１によって防振される。

【００３９】 第１実施例によれば、転動体２８が軌道部１８に対して相対移動してブラケッ ト２３を軌道部１８の振動より減衰された振動で振動可能としているので、側壁 板１６を振動体である鉄骨構造体２から振動絶縁することができ、低周波振動を 防止することができる。

【００４０】 また、逆に風や地震等の外部からの加振力が側壁板１６に入力された場合にお いて、振動が鉄骨構造体２へ伝達するのを遮断することができる。

【００４１】 さらに、粘弾性体３１により、鉄骨構造体２の振動停止後の側壁板１６の低周 波振動を速やかに停止することができる。

【００４２】 次に、第１実施例の変形例について説明する。この変形例は、移動部材として 、転動体２８に代え、摺動部材（図示せず）を用いたものであり、ブラケット２ ３の下面に該摺動部材を張着等により装着しておく。他の構成については第１実 施例と同様である。

【００４３】 摺動部材の素材としては、摩擦係数の小さい、自己潤滑性を有する材料を用い る。具体的には、摺動部材の素材としては、ポリアセタール樹脂、四フッ化エチ レン樹脂その他のエンジニアリングプラスチックの単体また２以上からなる材料 、または潤滑油または固体潤滑剤を含む材料（鋳物、合金、焼結金属等に、潤滑 油を含浸させたものや固体潤滑剤を分散または埋め込んだもの等）等を用いる。

【００４４】 摺動部材によっても、駆動部４は立体駐車設備１の振幅方向への変位が可能に なり、第２実施例と同様の効果を発揮することができる。

【００４５】 次に、請求項２および４に係る図６〜図８に第２実施例を示す。この実施例は 、粘弾性体３１に代え、流動体の減衰作用を利用した流動体減衰部材を用いるも のであり、この実施例における支持手段Ａは以下のような構成となっている。

【００４６】 すなわち、支持手段Ａのうち、側壁板支持部９は、ブラケット２３が２枚の外 板３７，３７を連結板３８で固定されてなり、両外板３７，３７の間に転動体２ ８が収容、枢支された構成となっている。

【００４７】 上記転動体２８の内部は、図８に示すように、中空に形成されて、所定の振動 を減衰させる量の流動体３９が封入され、これにより、減衰部材としての流動体 減衰部材４０が構成されている。流動体３９としては、水、油等の流体のほか、 砂等の粉粒体が挙げられる。

【００４８】 また、軌道部１８の軌道面板１９は凹状に湾曲形成されている一方、軌道面板 １９の内外方向の両端にはストッパ４１，４１が立設されている。ストッパ４１ ，４１により、外部からの大きな加振力によって転動体２８が軌道面板１９から 飛び出すのを防止することができる。

【００４９】 第２実施例によれば、梁６の振動に伴い、軌道部１８から転動体２８へ振動が 入力されるが、第１実施例と同様に、転動体２８が側壁板１６の荷重を支持する 一方、軌道部１８がブラケット２３に対して相対移動し、側壁板の振動が低減さ れる。

【００５０】 また、強風時の風圧や地震の横ゆれ等の外部からの大きな加振力によって転動 体２８がころがり振動を起こした場合に、加振力がなくなれば転動体２８を凹状 に湾曲形成された曲面の軌道面板１９の底部に静止させて、側壁板１６を梁６上 の一定位置に保持される。

【００５１】 さらに、流動体減衰部材４０が、鉄骨構造体の振動が停止したときの側壁板１ ６の僅かな振動を、流動体３９と転動体２８の内壁との摩擦あるいは流動体３９ の構成粒子間の摩擦によって振動エネルギを熱エネルギに変換するので、鉄骨構 造体２の振動停止後の側壁板１６の低周波振動を速やかに停止することができる 。

【００５２】 次に、図９に請求項５に係る第３実施例を示す。この実施例は、支持手段Ａが ブラケットと積層免振体とを備えたものであって、図中において、積層免振体５ ０はブラケット２３と梁６との間に介設されている。

【００５３】 積層免振体５０としては、弾性材としてのゴム板５１と金属板５２とを積層し て加硫接着したものであって、ばね定数が水平方向が小さく垂直方向が大きい特 性をもつものを用いる。具体的には、梁６からの加振力により、上部にいくほど 水平方向の変位が大きく、バネ作用で変形して振動が減衰されるようになってい る標準積層ゴムを用い、望ましくはバネ作用だけでなく減衰作用をもった、高減 衰積層ゴムや鉛の芯材を有する鉛入り積層ゴム等を用いる。

【００５４】 したがって、積層免振体５０が側壁板１６を梁６に支持する一方、積層免振体 ５０が変位することにより梁６からの加振力を減衰し、側壁板１６の振動を低減 する。

【００５５】 第３実施例によれば、積層免振体５０が振動を減衰することにより、少ない部 品点数で側壁板１６の振動を低減でき、低周波振動を防止することができる。

【００５６】 なお、本発明は、立体駐車設備以外の建造物にも適用することができる。

【００５７】 また、第１実施例における粘弾性体３１は、いずれか一方だけであってもよい 。

【００５８】 また、第１実施例の軌道部１８と第２実施例の流動体減衰部材４０とを組み合 わせてもよく、また、第２実施例の軌道部１８と第１実施例の粘弾性体３１とを 組み合わせてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示し、立体駐車設備の縦断面図で
ある。

【図２】第１実施例を示し、鉄骨構造体の横断面図であ
る

【図３】第１実施例を示し、側壁板支持部の平面図であ
る。

【図４】第１実施例を示し、側壁板支持部の側面図であ
る。

【図５】第１実施例を示し、側壁板同士の接合構造を示
す断面図である。

【図６】第２実施例を示し、側壁板支持部の平面図であ
る。

【図７】第２実施例を示し、側壁板支持部の側面図であ
る。

【図８】第２実施例を示し、振動減衰部の断面図であ
る。

【図９】第３実施例を示し、側壁板支持部の側面図であ
る。

【図１０】従来例を示し、外壁の接合構造を示す平面図
である。

【図１１】従来例を示し、外壁の接合構造を示す側面図
である。

【図１２】建造物の振動に伴う低周波数振動の発生状況
を示す説明図である。

【符号の説明】

２ 鉄骨構造体 ５ 柱 ６ 梁 ９ 側壁板支持部 １６ 側壁板 １８ 軌道部 ２３ ブラケット ２８ 転動体 （移動部材） ３１ 粘弾性体 （減衰部材） ４０ 流動体減衰部材 （減衰部材） ５０ 積層免振体 ５１ ゴム板 （弾性材） Ａ 支持手段

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の柱と、該隣接する柱の間に配設
   された上下複数段の梁とを備えた鉄骨構造体と、 該鉄骨構造体の側面に支持された側壁板とを備え、 上記鉄骨構造体が水平に振動する建造物において、 上記側壁板が複数の支持手段によって上記鉄骨構造体に
   支持され、該支持手段は、 上記側壁板の内面より延設されたブラケットと、該ブラ
   ケットに設けられた移動部材と、上記鉄骨構造体に設け
   られて上記移動部材が水平移動可能に接する軌道部とを
   有する側壁板支持部と、 水平方向の側壁板の振動を減衰する減衰部材とを備えて
   構成されていることを特徴とする建造物の吸振構造。
2. 【請求項２】 複数本の柱と、該隣接する柱の間に配設
   された上下複数段の梁とを備えた鉄骨構造体と、 該鉄骨構造体の側面に支持された側壁板とを備え、 上記鉄骨構造体が水平に振動する建造物において、 上記側壁板が複数の支持手段によって上記鉄骨構造体に
   支持され、該支持手段は、 上記側壁板の内面より延設されたブラケットと、該ブラ
   ケットに設けられた移動部材と、上記鉄骨構造体に設け
   られて上記移動部材が水平移動可能に接し、凹状に湾曲
   形成された軌道部とを有する側壁板支持部と、 水平方向の側壁板の振動を減衰する減衰部材とを備えて
   構成されていることを特徴とする建造物の吸振構造。
3. 【請求項３】 減衰部材は、ブラケットと軌道部とを弾
   性的に連結すると共に、自己変形により振動を吸収する
   粘弾性体であることを特徴とする請求項１または２記載
   の建造物の吸振構造。
4. 【請求項４】 減衰部材は、移動部材内に封入されて振
   動を吸収する所定量の流動体よりなる流動体減衰部材で
   あることを特徴とする請求項１または２記載の建造物の
   吸振構造。
5. 【請求項５】 複数本の柱と、該隣接する柱の間に配設
   された上下複数段の梁とを備えた鉄骨構造体と、 該鉄骨構造体の側面に支持された側壁板とを備え、 上記鉄骨構造体が水平に振動する建造物において、 上記側壁板が複数の支持手段によって上記鉄骨構造体に
   支持され、該支持手段は、 上記側壁板の内面より延設されたブラケットと、 該ブラケットと上記鉄骨構造体との間に介設され、積層
   された複数枚の弾性材を有し、水平方向に変位して振動
   を吸収する積層免振体とを備えて構成されていることを
   特徴とする建造物の吸振構造。