JPH0557508U - 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置
において、信頼性や耐久性を向上させ、かつキーインタ
ーロック装置も組込み可能で、コスト安に製造する。 【構成】 パーキングレンジＰのガイドピン７をロック
するシフトロックレバー１０の係止孔１０ｂに、係止レ
バー１６の立上り部１６ａを係合させてロック位置に係
止し、該係止レバー１６を、ブレーキペダル１９の踏み
込みに連動するケーブル２０で係止解除作動させる。ブ
レーキペダル１９、ケーブル２０、係止レバー１６、シ
フトロックレバー１０を機械的に連動させる。係止長孔
１６ｂにより、係止解除位置の係止レバー１６がブレー
キペダル１９の操作に干渉しない。エンジンキー２６の
作動に連動するケーブル２７でキーインターロック用係
止スライダー２３を、パーキングレンジ以外のシフトロ
ックレバー１０の立上り部１０ｄに当接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用チェンジレバーのシフトロック装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図７に示すように、 ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッ シュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレ バー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガ イドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ ａが形成され、該節度溝２ａの１つに上記チェンジレバー１に取付けた板ばね３ のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるように なっている。

【０００３】 ところで、自動車を駐・停車させる時には、安全のためにチェンジレバー１を パーキングレンジＰにシフトさせるのが通常であるが、何かのショックでチェン ジレバー１が動いて、次のリバースレンジＲ等にシフトされてしまうおそれがあ る。このため、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせた時には、 パーキングレンジのガイドピン７の下動を阻止するシフトロックが設けられたも のが提案されている。このシフトロックは、一般的にはブレーキペダルの踏み込 みをスイッチで検出して、該スイッチのオンで作動する電磁ソレノイドによりロ ック解除されるようになっている。一方、チェンジレバー１がパーキングレンジ Ｐ以外の場合に、エンジンキーをＬＯＣＫ（またはＯＦＦ）位置に回してキーシ リンダから抜き取ることができないキーインターロック装置も提案されている（ 実開平２−４０１５４号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記電磁ソレノイドやスイッチのような精密電気部品は、振動 や塵埃等の悪影響を受けやすいので、自動車用としては信頼性や耐久性に欠ける という問題がある。また、上記のような電気部品は高価であり、シフトロック装 置がコストアップになるという問題もある。さらに、シフトロック装置とキーイ ンターロック装置とを別に設けると、それぞれの装置がコストアップになるとい う問題もある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、信頼性や耐久性が格段に向上し、かつキーインター ロック装置も組込み可能で、コスト安な自動車用チェンジレバーのシフトロック 装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の請求項１は、チェンジレバーに、プッシ ュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記 ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられた自 動車用チェンジレバーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに上下揺動自在に支持されてアンロック位置に 付勢され、パーキングレンジのガイドピンが嵌入するフォークと、係止孔と、立 上り段部とを有するシフトロックレバーと、 係止位置と係止解除位置とに左右揺動自在に支持されて係止位置に付勢され、 一端部にロック位置のシフトロックレバーの係止孔に係合するとともに、アンロ ック位置のシフトロックレバーの立上り段部で係止解除位置に係止される立上り 部を有し、他端部にブレーキペダルのケーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能 に係止する係止長孔を有する係止レバーとを備えていることを特徴としている。 また、請求項２は、請求項１のシフトロック装置にキーインターロック装置を 組込んだもので、チェンジレバーに、プッシュ操作で上下動されるガイドピンが 設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規 制溝を有するガイドプレートが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに上下揺動自在に支持されてアンロック位置に 付勢され、一端部にパーキングレンジのガイドピンが嵌入するフォークと、係止 孔と、立上り段部とを有し、他端部に立上り部を有するシフトロックレバーと、 係止位置と係止解除位置とに左右揺動自在に支持されて係止位置に付勢され、 一端部にロック位置のシフトロックレバーの係止孔に係合するとともに、アンロ ック位置のシフトロックレバーの立上り段部で係止解除位置に係止される立上り 部を有し、他端部にブレーキペダルのケーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能 に係止する係止長孔を有する係止レバーと、 オフ位置とオン位置とに前後摺動自在に支持され、一端部にロック位置のシフ トロックレバーの立上り部に当接してオン位置に係止される第１係止部を有し、 他端部にエンジンキーのケーブル端末を係止する第２係止部を有し、エンジンキ ーの作動に連動するケーブルで前後摺動されるキーインターロック用係止スライ ダーとを備えていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案の請求項１のシフトロック装置によれば、パーキングレンジのガイドピ ンをフォークでロックするシフトロックレバーの係止孔に、係止レバーの立上り 部を係合させてロック位置に係止し、該係止レバーを、ブレーキペダルの踏み込 みに連動するケーブルで係止解除作動させ、該係止レバーの立上り部をアンロッ ク位置のシフトロックレバーの立上り段部に当接させて係止解除位置に係止する 。これにより、ブレーキペダル、ケーブル、係止レバー、シフトロックレバーを 機械的に連動させるので、電磁ソレノイド等のような精密電気部品が不要になる 。また、係止長孔により、係止解除位置の係止スライダーがブレーキペダルの操 作に干渉しない。 一方、本考案の請求項２のシフトロック装置によれば、上記シフトロックレバ ーに立上り部を設け、エンジンキーの作動に連動するケーブルでキーインターロ ック用係止スライダーを後摺動させて、アンロック位置以外のシフトロックレバ ーの立上り部に、係止スライダーの第１係止部を当接させる。これにより、パー キングレンジ以外では、エンジンキーをオフ位置に回してキーシリンダから抜き 取ることができない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。なお、図７の従来技術と 同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。

【０００９】 図６に示すように、ガイドプレート２の前部には、シフトロックレバー１０の 中央部がピン１１で上下揺動自在に支持され、ベースプレート５の前部の立上り ブラケット５ａには、キーシリンダ２５のケーブル支持具１２が取付けられてい る。

【００１０】 図１及び図４に詳細に示すように、上記ガイドピン７は、チェンジレバー１の プッシュボタン６のプッシュ操作により、パーキングレンジＰで、下動位置（図 ５の二点鎖線参照）と上動位置（図４の実線参照）との間で上下動される。

【００１１】 上記シフトロックレバー１０は、後端部にパーキングレンジＰのガイドピン７ が嵌入するフォーク１０ａと、該フォーク１０ａの上部の係止孔１０ｂと、該係 止孔１０ｂの上部の立上り段部１０ｃとを有し、前端部に立上り部１０ｄを有し ており、図４のロック位置と図５のアンロック位置とに上下揺動される。該シフ トロックレバー１０は、上記ピン１１に巻装したワイヤーバネ１３でアンロック 位置に付勢された状態で、位置決めピン１４で当て止められる。

【００１２】 上記シフトロックレバー１０のアンロック位置では、下動位置のガイドピン７ がフォーク１０ａに嵌入し、該ガイドピン７の上動に連係して、ワイヤーバネ１ ３の付勢力に抗して、ロック位置に上揺動される。このロック位置ではガイドピ ン７を上動位置にロックする。

【００１３】 一方、上記シフトロックレバー１０の側方位置には、図２及び図３に示すよう に、水平な係止レバー１６の中央部がピン１７により、図２の係止位置と図３の 係止解除位置とに左右揺動自在に支持され、該係止レバー１６は、上記ピン１７ に巻装したワイヤーバネ１８で係止位置に付勢された状態で、位置決めピン２１ で当て止められる。

【００１４】 該係止レバー１６の後端部には、シフトロックレバー１０のロック位置で、ワ イヤーバネ１８の付勢力で係止孔１０ｂに係合し、シフトロックレバー１０のア ンロック位置で、立上り段部１０ｃにより、ワイヤーバネ１８の付勢力に抗して 係止解除位置に係止される立上り部１６ａを有し、前端部には、ブレーキペダル １９のケーブル２０の端末２０ａを係止する係止長孔１６ｂを有している。

【００１５】 そして、ブレーキペダル１９の踏み込みでケーブル２０が引かれたとき、端末 ２０ａで係止レバー１６がワイヤーバネ１８の付勢力に抗して係止解除位置に揺 動される。また、係止レバー１６がシフトロックレバー１０の立上り段部１０ｃ で係止解除位置に係止されている状態で、ブレーキペダル１９の踏み込み解除で ケーブル２０が押返されたとき、ケーブル２０の端末２０ａは、係止レバー１６ の係止長孔１６ｂ内で空摺動して、ケーブル２０の踏み込みストロークを許容す る。

【００１６】 一方、上記シフトロックレバー１０の立上り部１０ｄの上方位置には、スリー ブ２２に、図４のオフ位置と図５のオン位置とに前後摺動自在に嵌合されるキー インターロック用係止スライダー２３が設けられ、上記スリーブ２２には、アン ロック位置のシフトロックレバー１０の立上り部１０ｄを下方からスリーブ２２ 内に突出させるための切込み２２ａが形成されている。

【００１７】 上記係止スライダー２３の後端部が、ロック位置のシフトロックレバー１０の 立上り部１０ｄに当接してオン位置に係止される第１係止部２３ａに形成され、 前端部が、エンジンキー２６のキーシリンダ２５のケーブル２７の端末を係止す る第２係止部２３ｂに形成されている。そして、エンジンキー２６をオフ（ＬＯ ＣＫ）位置に回すと、ケーブル２７により係止スライダー２３がオフ位置に後摺 動され、エンジンキー２６をオン位置に回すと、ケーブル２７により係止スライ ダー２３がオン位置に前摺動される。

【００１８】 上記構成であれば、プッシュボタン６のプッシュ操作でガイドピン７が下動位 置の状態で、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフト操作すると、ガイ ドピン７は、アンロック位置のシフトロックレバー１０のフォーク１０ａに嵌入 する。このパーキングレンジＰでプッシュボタン６のプッシュ操作をやめると、 ガイドピン７は上動位置に上動し、該ガイドピン７にフォーク１０ａが連係して 、シフトロックレバー１０がワイヤーバネ１３の付勢力に抗してロック位置に上 揺動される。

【００１９】 このシフトロックレバー１０の上揺動で、立上り段部１０ｃによる立上り部１ ６ａの係止が解除された係止レバー１６がコイルバネ１８の付勢力で係止位置に 揺動され、立上り部１６ａがシフトロックレバー１０の係止孔１０ｂに係合する ので、シフトロックレバー１０はワイヤーバネ１３の付勢力に抗してロック位置 に係止される。これにより、プッシュボタン６をプッシュ操作しても、シフトロ ックレバー１０のフォーク１０ａで阻止されてスライドピン７が下動しないので 、チェンジレバー１がパーキングレンジＰでシフトロックされる。

【００２０】 そして、ブレーキペダル１９を踏み込むと、ケーブル２０が引かれて、端末２ ０ａにより、係止レバー１６がコイルバネ１８の付勢力に抗して係止解除位置に 揺動され、立上り部１６ａによるシフトロックレバー１０の係止孔１０ｂの係合 が解除される。これにより、係止レバー１６によるシフトロックレバー１０のロ ックが解除されるので、プッシュボタン６のプッシュ操作でガイドピン７を下動 させることができ、チェンジレバー１を他のレンジＲ等にシフトすることができ る。

【００２１】 上記ガイドピン７の下動に連係して、シフトロックレバー１０がワイヤーバネ １３の付勢力で下揺動すると、シフトロックレバー１０は位置決めピン１４でア ンロック位置に位置決めされる。このアンロック位置のシフトロックレバー１０ の立上り段部１０ｃに係止レバー１６の立上り部１６ａが当接して、係止レバー １６はコイルバネ１８の付勢力に抗して係止解除位置に係止される。

【００２２】 その後、ブレーキペダル１９の踏み込みを解除すると、ケーブル２０が押返さ れるが、ケーブル２０の端末２０ａは係止レバー１６の係止孔１６ｂ内で空移動 する。これにより、運転中にブレーキペダル１９の踏み込み操作や踏み込み解除 操作をしても、端末２０ａが係止孔１６ｂ内で空移動するだけであるから、係止 解除位置の係止レバー１６がブレーキペダル１９の操作に干渉しない。

【００２３】 一方、上記シフトロックレバー１０がアンロック位置に下揺動しているとき、 つまり、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外のレンジにあるときは、シ フトロックレバー１０の立上り部１０ｄがスリーブ２２内に突出して、オン位置 に回したエンジンキー２６によりケーブル２７を介してオン位置に前摺動された 係止スライダー２３の第１係止部２３ａが当接する。これにより、パーキングレ ンジＰ以外では、エンジンキー２６をオフ位置に回してキーシリンダ２５から抜 き取ることができない（キーインターロック）。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の請求項１のシフトロック装置は、 パーキングレンジのガイドピンをフォークでロックするシフトロックレバーの係 止孔に、係止レバーの立上り部を係合させてロック位置に係止し、該係止レバー を、ブレーキペダルの踏み込みに連動するケーブルで係止解除作動させ、該係止 レバーの立上り部をアンロック位置のシフトロックレバーの立上り段部に当接さ せて係止解除位置に係止するようにしたものである。したがって、ブレーキペダ ル、ケーブル、係止レバー、シフトロックレバーを機械的に連動させるので、電 磁ソレノイド等のような精密電気部品が不要になり、信頼性や耐久性が格段に向 上すると共に、シフトロック装置がコスト安になる。また、係止長孔により、係 止解除位置の係止レバーがブレーキペダルの操作に干渉しないので、干渉防止機 構を別に設ける必要もなくなる。 一方、請求項２のシフトロック装置は、エンジンキーの作動に連動するケーブ ルでキーインターロック用係止スライダーを摺動させ、アンロック位置以外のシ フトロックレバーの立上り部に、第１係止部を当接させるようにしたものである 。したがって、パーキングレンジ以外では、エンジンキーをオフ位置に回してキ ーシリンダから抜き取ることができない。このキーインターロックは、請求項１ のシフトロック装置に、係止スライダーを付加するだけで良いから、組込みが簡 単で、キーインターロック装置がコスト安になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のシフトロック装置の斜視図

【図２】 シフトロック時の平面図

【図３】 シフトロック前の平面図

【図４】 キーインターロック装置のロック前の側面図

【図５】 キーインターロック装置のロック時の側面図

【図６】 本考案のチェンジレバー装置の側面図

【図７】 従来のチェンジレバー装置の斜視図

【符号の説明】

１…チェンジレバー、２…ガイドプレート、２ｂ…ポジ
ション規制溝、７…ガイドピン、１０…シフトロックレ
バー、１０ａ…フォーク、１０ｂ…係止孔、１０ｃ…立
上り段部、１０ｄ…立上り部、１６…係止レバー、１６
ａ…立上り部、１６ｂ…係止長孔、１９…ブレーキペダ
ル、２０…ケーブル、２０ａ…端末、２３…キーインタ
ーロック用係止スライダー、２３ａ…第１係止部、２３
ｂ…第２係止部、２５…キーシリンダ、２６…エンジン
キー、２７…ケーブル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮崎 護 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーに、プッシュ操作で上下
   動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側
   方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有
   するガイドプレートが設けられた自動車用チェンジレバ
   ーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに上下揺動自在に支持さ
   れてアンロック位置に付勢され、パーキングレンジのガ
   イドピンが嵌入するフォークと、係止孔と、立上り段部
   とを有するシフトロックレバーと、 係止位置と係止解除位置とに左右揺動自在に支持されて
   係止位置に付勢され、一端部にロック位置のシフトロッ
   クレバーの係止孔に係合するとともに、アンロック位置
   のシフトロックレバーの立上り段部で係止解除位置に係
   止される立上り部を有し、他端部にブレーキペダルのケ
   ーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能に係止する係止
   長孔を有する係止レバーとを備えていることを特徴とす
   る自動車用チェンジレバーのシフトロック装置。
2. 【請求項２】 チェンジレバーに、プッシュ操作で上下
   動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側
   方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有
   するガイドプレートが設けられた自動車用チェンジレバ
   ーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに上下揺動自在に支持さ
   れてアンロック位置に付勢され、一端部にパーキングレ
   ンジのガイドピンが嵌入するフォークと、係止孔と、立
   上り段部とを有し、他端部に立上り部を有するシフトロ
   ックレバーと、 係止位置と係止解除位置とに左右揺動自在に支持されて
   係止位置に付勢され、一端部にロック位置のシフトロッ
   クレバーの係止孔に係合するとともに、アンロック位置
   のシフトロックレバーの立上り段部で係止解除位置に係
   止される立上り部を有し、他端部にブレーキペダルのケ
   ーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能に係止する係止
   長孔を有する係止レバーと、 オフ位置とオン位置とに前後摺動自在に支持され、一端
   部にロック位置のシフトロックレバーの立上り部に当接
   してオン位置に係止される第１係止部を有し、他端部に
   エンジンキーのケーブル端末を係止する第２係止部を有
   し、エンジンキーの作動に連動するケーブルで前後摺動
   されるキーインターロック用係止スライダーとを備えて
   いることを特徴とする自動車用チェンジレバーのシフト
   ロック装置。