JPH0557499U - 歯車装置のサブギヤ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品数が少なくかつ軸方向スペースを短縮でき
るとともに、サブギヤに特殊な加工を必要としない歯車
装置のサブギヤ保持構造を提供すること。 【構成】 本体ギヤ１０の側面にサブギヤ２０の内周部
を嵌合保持する環状の突部１２を形成し、突部１２の内
周面に係合溝１４を設ける。ばね鋼よりなる環状の保持
スプリング３０の係止爪３２を係合溝１４に係合して抜
け止めし、保持片３４でサブギヤ２０を本体ギヤ１０の
側面へ押圧している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアイドリング時の変速機内などで生じる歯打ち音を防止するための歯 車装置のサブギヤ保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用歯車変速機において、減速機構や前後進切換機構のような歯車列 が、エンジンが低速回転をしているアイドリング時に歯打ち音と呼ばれる騒音を 発生することがある。これはバックラッシを有する歯車対にエンジンの回転変動 が伝わった時、歯車の歯面がガタ打ちすることにより起こる。 このような歯打ち音を解消するために、図１に示されるようなサブギヤ１が広 く用いられている。このサブギヤ１は本体ギヤ２のボス部３上に回転自在に挿通 されるとともに、ボス部３に装着されたスナップリング４で抜け止めされ、かつ コニカルスプリングワッシャ５によりスナップリング４へ押し付けられている。 上記サブギヤ１と本体ギヤ２は対向するギヤ６に共通に噛み合い、バックラッシ による歯打ち音の発生を防止している。 ところが、上記構造の場合にはサブギヤ１を軸方向に付勢するためのコニカル スプリングワッシャ５およびサブギヤ１を軸方向に抜け止めするためのスナップ リング４が必要であり、部品数が多くなるとともに、スナップリング取付溝を設 ける等、軸方向の取付スペースが大きくなるという問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、実開昭６０−５４８６０号公報に記載のように、本体ギヤのサブギヤ 側に凹所を形成し、この凹所にサブギヤの屈曲部を嵌合するとともに、コニカル スプリングワッシャおよびスナップリングを配置して軸方向スペースを短縮した ものが提案されている。しかし、この場合にはサブギヤに屈曲部を形成しなけれ ばならず、この屈曲部を加工するために薄肉板を使用せざるを得ないため、サブ ギヤの耐久性が低下する問題がある。また、サブギヤ自身をばね材で形成し、コ ニカルスプリングワッシャを省略したものも提案されているが、この場合もサブ ギヤの強度が低下するとともに、ばね材に歯面を加工しなればならないため、加 工が難しいという欠点がある。 そこで、本考案の目的は、部品数が少なくかつ軸方向スペースを短縮できると ともに、サブギヤに特殊な加工を必要としない歯車装置のサブギヤ保持構造を提 供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、互いに噛み合うギヤ対の一方の本体ギ ヤの側部にサブギヤを摺動可能に取り付け、ギヤ対の間で生じる歯打ち音を防止 するようにした歯車装置において、本体ギヤの側面にサブギヤの内周部を嵌合保 持する環状の突部を形成するとともに、この突部の内周面に係合溝を設け、環状 の保持スプリングの一側部に上記係合溝に係合して抜け止めされる外向きの係止 爪を一体に形成するとともに、保持スプリングの他側部に上記突部に嵌合された サブギヤの側面に圧接してサブギヤを本体ギヤ方向へ押圧する外向きの保持片を 一体に形成したものである。

【０００５】

【作用】

まずサブギヤの内周部を本体ギヤの突部外周に嵌合させる。次に、保持スプリ ングの係止爪を本体ギヤの突部の内側に挿入すると、まず保持スプリングの保持 片がサブギヤの側面に圧接し、保持片の反発力に抗して保持スプリングを押し込 み、その係止爪を本体ギヤの係合溝に係合させると、保持スプリングが本体ギヤ に取り付けられる。 取付状態において、サブギヤは本体ギヤの突部に対して回転自在であり、かつ 保持スプリングのばね力により本体ギヤの側面に圧接している。サブギヤと本体 ギヤとは対向するギヤと共通に噛み合い、サブギヤと本体ギヤとの間に生じる摩 擦トルクにより対向するギヤとの間の歯打ち音を防止する。

【０００６】

【実施例】 第２図は本考案にかかる歯車装置を変速機の変速用ギヤに適用した例を示す。 本体ギヤ１０にはクラッチギヤ１１が一体に形成され、本体ギヤ１０のクラッ チギヤ１１と反対側の側面には、サブギヤ２０の内周部を摺動自在に嵌合保持す る円環状の突部１２が一体に形成されている。突部１２の外周側にはサブギヤ２ ０の側面を支持する座面１３が形成され、この座面１３は軸線方向に対して垂直 な平坦面である。また、突部１２の内周面には係合溝１４が全周に形成されてい る。

【０００７】 保持スプリング３０は図３のようにばね鋼でほぼ円環状に形成されている。保 持スプリング３０の中心の円筒部３１の一側部には複数の係止爪３２（図では３ 個）が外向きに折曲されており、円筒部３１の各係止爪３２の間の部位にはスリ ット３３が形成されている。このスリット３３により係止爪３２は径方向に弾性 変形可能である。円筒部３１の他側部には外周端が係止爪方向へ若干湾曲した保 持片３４が外向きに形成され、保持片３４に半径方向の複数のスリット３５を設 けて花弁状に形成されている。そのため、保持片３４は軸方向の弾性が付与され ている。

【０００８】 ここで、上記構成よりなるサブギヤ２０および保持スプリング３０を本体ギヤ １０に取り付ける方法を説明する。 まずサブギヤ２０の内周部を本体ギヤ１０の突部１２の外周に嵌合させ、サブ ギヤ２０の一側面を本体ギヤ１０の座面１３に接触させる。つぎに、保持スプリ ング３０の係止爪３２を本体ギヤ１０の突部１２の内側に挿入する。係止爪３２ の外径は突部１２の内径より大きく設定されているので、係止爪３２はやや内側 に撓められた状態で挿入される。挿入途中で保持スプリング３０の保持片３４が サブギヤ２０の他側面に圧接するので、保持片３４の反発力に抗してさらに押し 込む。やがて、係止爪３２が係合溝１４の位置に到達すると、係止爪３２が自身 のバネ力により係合溝１４に係合し、保持スプリング３０は本体ギヤ１０に対し て抜け止めされる。 このようにして保持スプリング３０を本体ギヤ１０に取り付けると、サブギヤ ２０は保持スプリング３０の保持片３４によって本体ギヤ１０の座面１３に押し 付けられ、所定の摩擦トルクを発生する。そのため、サブギヤ２０と本体ギヤ１ ０とを対向するギヤ４０に噛み合わせると、バックラッシによるガタが解消され 、歯打ち音が防止される。

【０００９】 上記の歯車装置の場合、保持スプリング３０がサブギヤ２０の抜け止めとばね 付勢の両方の機能を備えているため、部品数が少なくて済み、かつ軸方向のスペ ースも短縮できる。つまり、保持スプリング３０が従来におけるスナップリング とコニカルスプリングワッシャの両方の機能を併せ持つことになる。また、保持 スプリング３０の取付にあたって、保持スプリング３０を本体ギヤ１０の突部１ ２に押し込むだけでよいので、取付作業も簡単である。 また、サブギヤ２０に屈曲部を加工したり、あるいはサブギヤ２０をばね材で 形成する必要もなく、サブギヤとして必要な強度や耐久性を持つ金属材料を用い ればよいので、歯打ち音防止機能を十分に発揮することができる。

【００１０】 なお、上記実施例では保持スプリング３０を円筒状部品で構成したが、円筒状 部品に代えて割溝を有する横断面Ｃ字形部品を用いても同様の効果を得ることが できる。また、保持スプリング３０の材質はばね鋼に限らず、通常の板金でもよ く、樹脂でもよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、サブギヤの抜け止めおよびば ね付勢の両方の機能と持つ保持スプリングを用いてサブギヤを本体ギヤに取り付 けたので、部品数を少なくできるとともに、軸方向寸法も短縮できる。 また、サブギヤとして必要な強度や耐久性を持つ材料を使用できるので、歯打 ち音防止効果を低下させることがなく、かつ製造コストを上昇させることもない 。

【図面の簡単な説明】

【図１】サブギヤを用いた従来の歯車装置の一例の断面
図である。

【図２】本考案にかかる歯車装置の断面図である。

【図３】本考案にかかる保持スプリングの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 本体ギヤ １２ 突部 １４ 係合溝 ２０ サブギヤ ３０ 保持スプリング ３２ 係止爪 ３４ 保持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに噛み合うギヤ対の一方の本体ギヤの
   側部にサブギヤを摺動可能に取り付け、ギヤ対の間で生
   じる歯打ち音を防止するようにした歯車装置において、 本体ギヤの側面にサブギヤの内周部を嵌合保持する環状
   の突部を形成するとともに、この突部の内周面に係合溝
   を設け、 環状の保持スプリングの一側部に上記係合溝に係合して
   抜け止めされる外向きの係止爪を一体に形成するととも
   に、保持スプリングの他側部に上記突部に嵌合されたサ
   ブギヤの側面に圧接してサブギヤを本体ギヤ方向へ押圧
   する外向きの保持片を一体に形成したことを特徴とする
   歯車装置のサブギヤ保持構造。