JPH0557334U - エンジンおよび該エンジンにより駆動される負荷の緊 急停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの制御回路において自動停止装置が
効かないような予期しない事態が生じた時等に、オペレ
ータが単に始動スイッチ４を押すだけのワンタッチ操作
でエンジンを簡単に緊急停止させることができるように
して、オペレータの精神的な負担を軽減させるようにし
た。 【構成】 エンジンと、該エンジンにより駆動される負
荷と、該負荷の操作装置よりなるエンジンによる負荷駆
動制御装置において、前記エンジン始動スイッチに挿入
された始動キーの押作動により前記エンジンあるいは負
荷を緊急停止させ、前記始動キーの引作動により該始動
キーによるエンジンの始動を可能とする緊急停止スイッ
チを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの緊急停止装置に関し、特にエンジンコントローラの故障等 のような予期しない故障が生じた場合にオペレータがワンタッチでエンジンを緊 急停止することのできるエンジンの緊急停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６はエンジン始動回路および燃料制御回路に関する従来技術の一例を示す図 であり、１はエンジン、２はスタータ、３はバッテリ、４は始動スイッチ、６は 始動コントローラ、７は水温センサ、８は予熱栓、９は冷却水位センサ、１０は 駐車ブレーキセンサ、１１は潤滑油圧センサ、１２は予熱コントローラ、１３は 冷却水位モニタ、１４は駐車ブレーキモニタ、１５は油圧モニタ、１６は始動回 路、１７はセフティリレー、１８はスロットルレバー駆動装置、１９は燃料噴射 装置、２０はスロットルレバー、２１はオールタネータ、２２はメータ類、２３ はリンク、２４はばね、２５は始動予熱栓、２６は照明類、２７はラジオ類、２ ８はレギュレータ、２９は燃料コントローラである。

【０００３】 次に、前記従来技術の作用について説明する。 図７は始動スイッチ４の始動キー位置と接続端子間の接続関係を示す図で、図８ は別の従来技術における図７同様な接続関係を示す図である。 以下に図６および図７について説明し、図８については図７と同様であるため説 明を省略する。先ず、始動スイッチ４を３ｒｄ端子まで回すことにより、バッテ リ３と接続されている始動スイッチ４のＢ端子と予熱端子である３ｒｄ端子とを 接続すると、始動コントローラ６の予熱コントローラ１２にバッテリ３の＋側が 接続され、予熱コントローラ１２に起動指令信号が入力され、始動スイッチ４か ら手を放すと始動スイッチ４のＢ端子は自動的にＯＦＦ端子に戻るが、水温セン サ７の検出した冷却水温度に応じた時間だけ予熱コントローラ１２により予熱栓 ８に電流が流れて所定時間予熱が行われた後予熱が終了すると共に、予熱が終了 したことをメータ類２２の図示しない予熱終了灯によりオペレータに知らせる。

【０００４】 次に、始動スイッチ４を１ｓｔ端子まで回して、バッテリ３と接続されている 始動スイッチ４のＢ端子とメータ、照明、ラジオ等の電源スイッチ端子である１ ｓｔ端子とを接続した後、続いて始動スイッチ４を更に２ｎｄ端子まで回してバ ッテリ３と接続されている始動スイッチ４のＢ端子と、始動回路１６、始動予熱 栓２５および各メータ、照明、ラジオ類の電源スイッチに接続されている２ｎｄ 端子とを接続すると、前記始動予熱栓２５が予熱されると共に、始動電流が前記 始動回路１６からセフティリレー１７を介してスタータ２に流れてスタータ２が 回転する。この時、潤滑油圧センサ１１の検出油圧は低いので油圧モニタ１５に よりスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド１８ａに燃料増加信号が送られ ると、ロッド１８ｂおよびリンク２３を介してエンジン１の燃料噴射装置１９の 噴射燃料を増減するスロットルレバー２０を燃料増加方向に作動して噴射燃料を 増大させて始動性を向上する。そして、エンジン１が始動完了するとエンジン回 転が高速となってオールタネータ２１の発生電圧が高くなり、それによりセフテ ィリレー１７にＯＦＦ信号が送られてスタータ２は停止する。なお、１９ａはラ ック、２０ａはピニオンである。また、エンジン１が始動を完了すると潤滑油圧 センサ１１の検出油圧が高圧となるため、油圧モニタ１５により燃料減少信号が 燃料コントローラ２９を介してスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド１８ ａに送られてスロットルレバー２０が燃料減少方向に作動して噴射燃料を減少さ せる。

【０００５】 以上の動作は各部に異常がない場合であり、エンジン冷却水量が規定量より少 ない場合には冷却水位センサ９の検出信号により冷却水位モニタ１３が作動して メータ類２２の図示しない警報機に信号を送って警告を発すると同時に、予熱コ ントローラ１２にも信号を送って予熱を停止する。 また、駐車ブレーキが確実に制動状態となっていない場合にも駐車ブレーキセン サ１０の信号により駐車ブレーキモニタ１４から前記メータ類２２の図示しない 警報機に信号を送って警告を発すると同時に、予熱コントローラ１２にも信号を 送って予熱を停止する。 また、エンジン１が運転中であっても前記スロットルレバー駆動装置１８はばね ２４のばね力により噴射燃料零の状態に保持され、このスロットルレバー駆動装 置１８の燃料コントローラ２９等の破損により、スロットルレバー駆動装置１８ のソレノイド１８ａへの燃料制御信号が遮断された時にはスロットルレバー２０ を噴射燃料零の位置に作動させてエンジン１が自動的に停止するように構成され ている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術においては、前記エンジン１が作動中にスロットルレバー駆動装 置１８のソレノイド１８ａに燃料制御信号を出力する燃料コントローラ２９や燃 料制御信号回路等の故障によりスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド１８ ａに送られる信号が遮断される場合にはばね２４のばね力により自動的に噴射燃 料は零の状態に保持されるため問題ない。 しかし、スロットルレバー駆動装置１８の燃料コントローラ２９や燃料制御信号 回路等の故障によりスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド１８ａに送られ る信号が急に増加するような予期しない事態が生じた時には、自動的停止装置が 作動しないためオペレータが緊急停止する必要がある。このような場合、エンジ ン１が作動中には始動スイッチ４は常に１ｓｔ位置に保持されているため、オペ レータはこの始動スイッチ４をつまんだ後ＯＦＦ位置に回す操作が必要となるが 、緊急にこのような動作を行うことはオペレータの精神的な負担となる欠点があ った。

【０００７】 本考案は上記従来の不具合を改善する目的でなされたもので、エンジン１に予 期しない事態が生じた時などはオペレータは単に始動スイッチ４を押すだけでエ ンジン１を簡単に緊急停止させることができるようにして、オペレータの精神的 な負担を軽減させるようにしたエンジンの緊急停止装置を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 請求項１は、エンジンと、該エンジンにより駆動される負荷と、該負荷の操作 装置よりなるエンジンによる負荷駆動制御装置において、前記エンジン始動スイ ッチに挿入された始動キーの押作動により前記緊急停止スイッチを開いて前記エ ンジンあるいは負荷を緊急停止させ、前記始動キーの引作動により前記緊急停止 スイッチを閉じて該始動キーによるエンジンの始動を可能とする緊急停止スイッ チを設けたことを特徴とし、 請求項２は、前記緊急停止スイッチの作動により、前記エンジンの燃料を遮断 することを特徴とし、 請求項３は、前記緊急停止スイッチが作動したとき、前記操作装置により負荷 の駆動を停止させることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

次に前記構成の作用について説明する。 請求項１は、燃料制御信号発生装置等のエンジンの燃料制御装置に予期しないト ラブルが生じたとき等には、エンジンキースイッチに挿入された始動キーの押作 動だけで負荷を緊急停止させることができる。 再びエンジンを作動させるには前記始動キーの引作動により前記緊急停止スイッ チを閉じることにより、従来どおりにエンジンを始動させることができる。 請求項２は、前記緊急停止スイッチの作動により、前記エンジンの燃料を遮断す ればエンジンが緊急停止し、従って、該エンジンにより駆動される負荷を緊急停 止させることができる。 請求項３は、前記緊急停止スイッチが作動したとき、エンジンの運転中において も前記操作装置が中立に操作されるため負荷の駆動を停止させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面により詳述する。 図１〜図５は本考案の一実施例を示す図で、前記従来技術と共通の構成要素には 同符号を付して、その構成および作用の説明を省略する。 図１は本考案実施例におけるエンジンの緊急停止装置の制御回路を示す図で、図 ２は前記図１の制御回路図における始動キー３０を押作動した時の始動スイッチ ４および緊急停止スイッチ５の詳細を示す図、図３は前記図１の制御回路図にお ける始動キー３０を引作動した時の始動スイッチ４および緊急停止スイッチ５の 詳細を示す図で、図２および図３における各（Ａ）は（Ｂ）における断面前のＡ −Ａ断面図、（Ｂ）は中心における縦断面断面図、（Ｃ）は（Ｂ）における断面 前のＣ−Ｃ断面図、図４は本考案実施例における始動キーの位置と接続端子間の 接続関係を示す図、図５は本考案の別の実施例における図４と同様な始動キーの 位置と接続端子間の接続関係を示す図である。

【００１１】 図１〜図３において、４は、本体４ａ、第１係止溝４ｂ、第２係止溝４ｃ、絶 縁板４ｄ，４ｇ，４ｈ、および選択端子４ｅ、端子４ｆ（ＯＦＦ、１ｓｔ、２ｎ ｄ、３ｒｄの各端子）よりなる始動スイッチ、５は、スイッチ５ａ、端子５ｂ， ５ｄ、および絶縁板５ｃ、５ｅよりなる緊急停止スイッチ、３０は頭部３０ａお よび係止部３０ｂよりなる始動キー、３１は係止片、３２はばね、３３はダッシ ュボード、３４はカバー、３５〜３９は配線である。なお、図３においては図２ の符号と同一のため省略してある。また、図５については図４と同様であるため その説明を省略する。

【００１２】 前記本考案の一実施例の構成における作用について説明する。 先ず、前記従来の技術同様に始動スイッチ４を３ｒｄ端子まで回した後、予熱が 終了したことをメータ類２２に設置された図示されない予熱終了灯によりオペレ ータが検知すると、始動スイッチ４を１ｓｔ端子まで回した後、更に２ｎｄ端子 まで回してバッテリ３と接続されている始動スイッチ４のＢ端子と、始動回路１ ６、始動予熱栓２５および各メータ、照明、ラジオ類の電源スイッチに接続され ている２ｎｄ端子とを接続すると、始動予熱栓２５が予熱されると共に、始動電 流が前記始動回路１６からセフティリレー１７を介してスタータ２に流れてスタ ータ２が回転し始め、エンジン１が始動を完了するとスタータ２は停止する。 エンジン１の始動時に、前記従来技術のようにエンジン冷却水量が規定量より少 ない場合や駐車ブレーキが確実に制動状態となっていない場合のように始動コン トローラ６が働いたり、エンジン１の運転中に図示しないセンサからの異常検出 信号により燃料コントローラ２９が働いてスロットルレバー駆動装置１８のソレ ノイド１８ａへの燃料制御信号が遮断された時には、ばね２４のばね力によりス ロットルレバー２０を噴射燃料零の位置に作動させてエンジン１が自動的に停止 するため問題はない。

【００１３】 しかし、スロットルレバー駆動装置１８の燃料コントローラ２９や燃料制御信 号回路等の故障によりスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド１８ａに送ら れる燃料制御信号が急に増加するような予期しない事態が生じた時のように、前 記自動停止装置が作動しない場合には、エンジン１が作動中は常に１ｓｔ位置に 保持されている前記始動キー３０の頭部３０ａをオペレータが一押しすれば図２ に示ず状態になる。 即ち、始動スイッチ４の本体４ａが下方に押しつけられるため係止片３１がばね ３２のばね力に抗して始動スイッチ４の第２係止溝４ｃから脱し、本体４ａが下 降して前記係止片３１はばね３２のばね力により始動スイッチ４の第１係止溝４ ｂに係合する。従って、緊急停止スイッチ５のスイッチ５ａが端子５ｂ，５ｄか ら離れるため、リレーコイル４０への通電が断たれてリレーコイル４０が消磁さ れることにより、リレー接点４１が開いてスロットルレバー駆動装置１８のソレ ノイド１８ａに送られる燃料制御信号が遮断される。そのため、スロットルレバ ー２０はばね２４のばね力により噴射燃料零の位置に作動されてエンジン１が自 動的に停止する。

【００１４】 次に、エンジン１を始動させるときはオペレータが前記始動キー３０の頭部３ ０ａを持ち、上方に引っ張れば図３に示ず状態になり、始動スイッチ４の係止部 ３０ｂにより本体４ａが上方に押し上げられるため係止片３１がばね３２のばね 力に抗して始動スイッチ４の第１係止溝４ｂから脱して本体４ａが上昇し、係止 片３１はばね３２のばね力により始動スイッチ４の第１係止溝４ｃに係合する。 従って、緊急停止スイッチ５のスイッチ５ａが端子５ｂ，５ｄに接触するため、 バッテリ３からリレーコイル４０に通電されてリレーコイル４０が励磁されるこ とにより、リレー接点４１が閉じてスロットルレバー駆動装置１８のソレノイド １８ａに送られる燃料制御信号の回路が接続され、ソレノイド１８ａに燃料制御 信号を出力することができる状態となり、従来技術同様にエンジン１を始動させ ることができる。なお、前記始動スイッチ４の本体４ａが上下に移動する間、始 動スイッチ４の選択端子４ｅはばね材により構成されているため、常に端子４ｆ （ＯＦＦ、１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄの各端子）方向に付勢されている。

【００１５】 また、エンジン１または負荷を緊急停止させるのに前記実施例においてはエン ジン１を緊急停止させたが、前記緊急停止スイッチの作動により負荷の操作装置 が中立に操作されるようにすればエンジン１が運転中であっても負荷を緊急停止 させることができる。例えば、公知の油圧式掘削機において、油圧アクチュエー タの操作弁がパイロット圧制御方式の場合には該パイロット圧を遮断する開閉弁 を設ければよく、また、該パイロット圧を比例電磁弁で操作する場合には該比例 電磁弁の電気信号を遮断するスイッチを設ければよい。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の通り構成したので次のような効果がある。 （１）燃料コントローラや燃料制御信号回路等の故障によりスロットルレバー駆 動装置のソレノイドに送られる燃料制御信号が急に増加するような予期しない事 態が生じた時のように自動停止装置が作動しない場合には、オペレータは始動キ ーの頭部を一押しするだけのワンタッチ動作によりエンジンあるいは該エンジン により駆動される負荷を緊急停止させることができるため、従来技術のようにオ ペレータが始動スイッチをつまんだ後ＯＦＦ位置に回す操作が不要となり、オペ レータの精神的な負担を大幅に軽減させることができる。 （２）既にある始動電源回路あるいは燃料制御回路はそのままにして、始動スイ ッチと始動キーの構成だけを変更するだけでよいためコスト的にも安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例におけるエンジンの緊急停止装置
の制御回路を示す図である。

【図２】前記図１の制御回路図における始動キーを押作
動した時の始動スイッチおよび緊急停止スイッチの詳細
を示す図である。

【図３】前記図１の制御回路図における始動キー３０を
引作動した時の始動スイッチ４および緊急停止スイッチ
５の詳細を示す図である。

【図４】本考案実施例における始動スイッチの始動キー
位置と接続端子間の接続関係を示す図である。

【図５】図４同様な本考案の別の実施例における始動ス
イッチの始動キー位置と接続端子間の接続関係を示す図
である。

【図６】従来技術におけるエンジンの始動回路および燃
料制御回路を示す図である。

【図７】従来技術における始動スイッチの始動キー位置
と接続端子間の接続関係を示す図である。

【図８】図７同様な別の従来技術における始動スイッチ
の始動キー位置と接続端子間の接続関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２ スタータ ３ バッテリ ４ 始動スイッチ ４ａ 本体 ４ｂ 第１係止溝 ４ｃ 第２係止溝 ４ｄ，４ｈ，４ｇ，５ｃ，５ｅ 絶縁板 ４ｅ 選択端子 ４ｆ １ｓｔ端子 ５ 緊急停止スイッチ ５ａ スイッチ ５ｂ，５ｄ 端子 ６ 始動コントローラ ７ 水温センサ ８ 予熱栓 ９ 冷却水位センサ １０ 駐車ブレーキセンサ １１ 潤滑油の油圧センサ １２ 予熱コントローラ １３ 冷却水位モニタ １４ 駐車ブレーキモニタ １５ 油圧モニタ １６ 始動回路 １７ セフティリレー １８ スロットルレバー駆動装置 １９ 燃料噴射装置 ２０ スロットルレバー ２１ オールタネータ ２２ メータ類 ２３ リンク ２４ ばね ２５ 始動予熱栓 ２６ 照明類 ２７ ラジオ類 ２８ レギュレータ ２９ 燃料コントローラ ３０ 始動キー ３０ａ 頭部 ３０ｂ 係止部 ３１ 係止片 ３２ ばね ３３ ダッシュボード ３４ カバー ３５〜３９ 配線 ４０ リレーコイル ４１ リレー接点

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、該エンジンにより駆動され
   る負荷と、該負荷の操作装置よりなるエンジンによる負
   荷駆動制御装置において、前記エンジン始動スイッチに
   挿入された始動キーの押作動により前記緊急停止スイッ
   チを開いて前記エンジンあるいは負荷を緊急停止させ、
   前記始動キーの引作動により該始動キーによるエンジン
   の始動を可能とする緊急停止スイッチを設けたことを特
   徴とするエンジンあるいは該エンジンにより駆動される
   負荷の緊急停止装置。
2. 【請求項２】 前記緊急停止スイッチの作動により、前
   記エンジンの燃料を遮断することを特徴とする請求項１
   のエンジンあるいは該エンジンにより駆動される負荷の
   緊急停止装置。
3. 【請求項３】 前記緊急停止スイッチが作動したとき、
   前記操作装置により負荷の駆動を停止させることを特徴
   とする請求項１のエンジンあるいは該エンジンにより駆
   動される負荷の緊急停止装置。