JPS5870051A - イグニツシヨンスイツチ装置 - Google Patents
イグニツシヨンスイツチ装置Info
- Publication number
- JPS5870051A JPS5870051A JP16917081A JP16917081A JPS5870051A JP S5870051 A JPS5870051 A JP S5870051A JP 16917081 A JP16917081 A JP 16917081A JP 16917081 A JP16917081 A JP 16917081A JP S5870051 A JPS5870051 A JP S5870051A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- engine
- level
- switch
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一本発明は、キースイッチを用いなくとも押針スイッチ
の操作によりエンジンの始動と停止が行なえるようにし
たイグニッションスイッチ装置道に関する。
の操作によりエンジンの始動と停止が行なえるようにし
たイグニッションスイッチ装置道に関する。
近年、手足等の不自由な身障者にあっても自動車の運転
操作が適確に行なえるようにするため、エンジンの始動
、停止に用いるキースイッチの他に、抑圧操作によりエ
ンジンの始動等を行なえるようにした補助用の押韻スイ
ッチを備えたイグニッションスイッチ装置が考えられて
おり、１疋米、例えは第１図に示すようなものがある。
操作が適確に行なえるようにするため、エンジンの始動
、停止に用いるキースイッチの他に、抑圧操作によりエ
ンジンの始動等を行なえるようにした補助用の押韻スイ
ッチを備えたイグニッションスイッチ装置が考えられて
おり、１疋米、例えは第１図に示すようなものがある。
弔１凶において、１はイグニッションキーをやし込んで
操作するキースイッチであり、このキースイッチ１はオ
フ、アクセサリ也源オン（ＡＣＣ）、イグニッション猷
源オン（ＩＧＮ）、醍ヒエンジンのスタータモータＲｈ
ＴＭｊ＋ （８ＴＡ ＦＬＴ）となる４つの一切遵位
置をもっており、このキースイッチ１と別に、押釦スイ
ッチ２が設けられ、キースイッチ１をＩＧＮ位置に切換
えている状態で理ｙｉＪスイッチ２を押圧操作してオン
すると、リレーコイル３が付勢されてリレー接点３αが
１矛１じ、スタータモータに電源が供給されて押釦スイ
ッチ２のオンしている間スタータモー・夕が回ってエン
ジンを始動できるようにしている。
操作するキースイッチであり、このキースイッチ１はオ
フ、アクセサリ也源オン（ＡＣＣ）、イグニッション猷
源オン（ＩＧＮ）、醍ヒエンジンのスタータモータＲｈ
ＴＭｊ＋ （８ＴＡ ＦＬＴ）となる４つの一切遵位
置をもっており、このキースイッチ１と別に、押釦スイ
ッチ２が設けられ、キースイッチ１をＩＧＮ位置に切換
えている状態で理ｙｉＪスイッチ２を押圧操作してオン
すると、リレーコイル３が付勢されてリレー接点３αが
１矛１じ、スタータモータに電源が供給されて押釦スイ
ッチ２のオンしている間スタータモー・夕が回ってエン
ジンを始動できるようにしている。
尚、リレー接点３ｈはリレーコイル３の付勢時に開かれ
てアクセサリ電源を遮断し、エンジン始動時のバッテリ
イ負荷の低減を図っている。
てアクセサリ電源を遮断し、エンジン始動時のバッテリ
イ負荷の低減を図っている。
ところで、第１図の装置では、キースイッチ１をＩＧＮ
位置に操作した状態でなげれば押釦スイッチ２を押して
もエンジン始動が行なわれないようになりており、また
エンジンの停止にゆいてもキースイッチ１をＡＣＣ位賃
に戻してイグニッション電源を断つことで行なうように
している。しかしながら、キースイッチ１のＩＧＮ位置
までの回転操作角は約９０’と大ぎ（、そのため車両の
運転に際しては身障者自身によるキースイッチ１の操作
が困難であることから、付き添い人等によりキースイッ
チ１をＩＧＮ位置に操作してもらった状態で運転者が押
釦スイッチ２によるエンジン始動を行なうようになり、
身障者にとって使いづらいという問題があった。
位置に操作した状態でなげれば押釦スイッチ２を押して
もエンジン始動が行なわれないようになりており、また
エンジンの停止にゆいてもキースイッチ１をＡＣＣ位賃
に戻してイグニッション電源を断つことで行なうように
している。しかしながら、キースイッチ１のＩＧＮ位置
までの回転操作角は約９０’と大ぎ（、そのため車両の
運転に際しては身障者自身によるキースイッチ１の操作
が困難であることから、付き添い人等によりキースイッ
チ１をＩＧＮ位置に操作してもらった状態で運転者が押
釦スイッチ２によるエンジン始動を行なうようになり、
身障者にとって使いづらいという問題があった。
勿論、音声認識装置の利用によりキースイッチの操作を
不要にすることも可・・［であるが、音声命令の誤ｇ
ａ＋ｔによるエンジンの始動又は停止を確実に防止する
ため、略１００％に近い認識率を実現しなければならな
いことから音声認識装【ばか複雑で高価になり過ぎてし
まう恐れがある。
不要にすることも可・・［であるが、音声命令の誤ｇ
ａ＋ｔによるエンジンの始動又は停止を確実に防止する
ため、略１００％に近い認識率を実現しなければならな
いことから音声認識装【ばか複雑で高価になり過ぎてし
まう恐れがある。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、アクセサリ電源オンするスイ゛ツチと、エンジ
ンの始動又は停止を行なう押釦スイッチとを有する装置
に於いて、蘭潔な構成で身障者によるエンジンの始動又
は停止操作を容易にするため、アクセサリ畦源のオンを
検出しているときの上記押ｍｌスイッチのオン操作でイ
グニッション電源をオンにすると共に、オン操作してい
る間スタータモータを駆動し、エンジンの回転を検出し
ているときの上記押釦スイッチのオン（・−作によりイ
グニッション電源を遮断してエンジンを停止するように
したものである。
もので、アクセサリ電源オンするスイ゛ツチと、エンジ
ンの始動又は停止を行なう押釦スイッチとを有する装置
に於いて、蘭潔な構成で身障者によるエンジンの始動又
は停止操作を容易にするため、アクセサリ畦源のオンを
検出しているときの上記押ｍｌスイッチのオン操作でイ
グニッション電源をオンにすると共に、オン操作してい
る間スタータモータを駆動し、エンジンの回転を検出し
ているときの上記押釦スイッチのオン（・−作によりイ
グニッション電源を遮断してエンジンを停止するように
したものである。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２市は、本発明の一実施例を示した回路ブロック図で
ある。
ある。
まず、構成を説明すると、１０は、押圧操作によるオン
操作でエンジンの始動と停止を行なうための押釦スイッ
チであり、押釦スイッチ１０が、図示のオフ状綿にある
時、１（レベル出力を生じ、オン状態になるとＬレベル
出力を生ずる。１２は。
操作でエンジンの始動と停止を行なうための押釦スイッ
チであり、押釦スイッチ１０が、図示のオフ状綿にある
時、１（レベル出力を生じ、オン状態になるとＬレベル
出力を生ずる。１２は。
エンジンの回転を検出して出力するエンジン回転検出器
であり、エンジンが停止している時には、Ｈレベル出力
を生じ、スタータモータによる始動でエンジンが回転駆
動されるようになると、Ｌレベル出力に切換わる。押釦
スイッチ１０の出力は、インバータ１６で反転されて、
ナントゲート２４に与えられ、このナントゲート２４の
他の２つの入力にはナンドゲー） １８及びインバータ
ｎを介してエンジン１１転検出器１２の出力が、又、図
示しないキースイッチをＡＣＣ位置に切換えた時のアク
セサリ電源オンのＴ−出出力が人力されている。尚、エ
ンジン回’＋云検出イｉ１２の出力は、エンジンが停止
した際に改訂するチャージランプ１４に対しても与えら
れている。
であり、エンジンが停止している時には、Ｈレベル出力
を生じ、スタータモータによる始動でエンジンが回転駆
動されるようになると、Ｌレベル出力に切換わる。押釦
スイッチ１０の出力は、インバータ１６で反転されて、
ナントゲート２４に与えられ、このナントゲート２４の
他の２つの入力にはナンドゲー） １８及びインバータ
ｎを介してエンジン１１転検出器１２の出力が、又、図
示しないキースイッチをＡＣＣ位置に切換えた時のアク
セサリ電源オンのＴ−出出力が人力されている。尚、エ
ンジン回’＋云検出イｉ１２の出力は、エンジンが停止
した際に改訂するチャージランプ１４に対しても与えら
れている。
ナントゲート′２１１の出力は、クリップフロンプ焔の
セット人力百に与えられてず・５つ、ナントゲート２４
の出力がＨレベルからＬレベルに立ち下った時にフリッ
プフロップ２６はセットされ、出力ＱをＬレベルにする
。このフリップフロップ／６のＩＢ力Ｑには、リレーコ
イル：１２が接続され、フリップフロップ２６の出力Ｑ
がＩＪレベルになると、バッテリイ軍圧＋Ｖ、の供耐に
よる電流がリレーコイル、３２に流れ、そのリレー接点
：（２αを閉じることにより、イグニッション装置への
電源γオンする。また、ナントゲートｕの出力には、リ
レーコイル、８４が咲続され、ナンドゲー）２４の出力
がＬレベ“ルに変化した時にリレーコイル；３４シＣ村
し、バツテリイ電圧＋■、によろ電流が流れて付勢され
、そのリレー接点３・１αを閉じると共にリレー接点３
４ｂを開く。リレー接点３４αの出力は、スタータモー
タに供給されており、リレー妾点３・１αが閉じている
間、スタータモータが、バ匁１されてエンジンの始動を
行なうようになる。
セット人力百に与えられてず・５つ、ナントゲート２４
の出力がＨレベルからＬレベルに立ち下った時にフリッ
プフロップ２６はセットされ、出力ＱをＬレベルにする
。このフリップフロップ／６のＩＢ力Ｑには、リレーコ
イル：１２が接続され、フリップフロップ２６の出力Ｑ
がＩＪレベルになると、バッテリイ軍圧＋Ｖ、の供耐に
よる電流がリレーコイル、３２に流れ、そのリレー接点
：（２αを閉じることにより、イグニッション装置への
電源γオンする。また、ナントゲートｕの出力には、リ
レーコイル、８４が咲続され、ナンドゲー）２４の出力
がＬレベ“ルに変化した時にリレーコイル；３４シＣ村
し、バツテリイ電圧＋■、によろ電流が流れて付勢され
、そのリレー接点３・１αを閉じると共にリレー接点３
４ｂを開く。リレー接点３４αの出力は、スタータモー
タに供給されており、リレー妾点３・１αが閉じている
間、スタータモータが、バ匁１されてエンジンの始動を
行なうようになる。
向、リレー１．４点５４ ｂは、スタータモータの％
７＋侍にアクセサリ電麻ＡＣＣを遮断するために設げて
いる。史に、リレー接点３４αの出力は、インバータ加
を介してナントゲート１８に供給されている。
７＋侍にアクセサリ電麻ＡＣＣを遮断するために設げて
いる。史に、リレー接点３４αの出力は、インバータ加
を介してナントゲート１８に供給されている。
一方、フリップフロップ２６のリセットａ子１もに対し
ては、エンジン回転検出器１２の出力をインバータ四で
反転した信号と押釦スイッチ１０の出力をインバータ１
６で反転した信号とのそれぞれを入力したナントゲート
関の出力が与えられている。
ては、エンジン回転検出器１２の出力をインバータ四で
反転した信号と押釦スイッチ１０の出力をインバータ１
６で反転した信号とのそれぞれを入力したナントゲート
関の出力が与えられている。
次に、第２図の実施例の制作を説明する。
今、図示しないキースイッチがＡＣＣ位（ばに切換わっ
ていたとすると、リレーコイル調のリレー接点；（４ｈ
を介してアクセサリｖｆｍがＩＪＩ’ Ｎされる状態に
あり、このアクセサリ′酸弾の供給で定まるＨレベル出
力がナントゲート２・１に入力している。又、この状襟
ではエンジン回転検出器１２の出力は、Ｈレベルとなっ
ているので、ナントゲート１８の出力はＬレベルとなり
、インバータ２２で反転されたナントゲート２１への入
力もトＩレベルとなっている。
ていたとすると、リレーコイル調のリレー接点；（４ｈ
を介してアクセサリｖｆｍがＩＪＩ’ Ｎされる状態に
あり、このアクセサリ′酸弾の供給で定まるＨレベル出
力がナントゲート２・１に入力している。又、この状襟
ではエンジン回転検出器１２の出力は、Ｈレベルとなっ
ているので、ナントゲート１８の出力はＬレベルとなり
、インバータ２２で反転されたナントゲート２１への入
力もトＩレベルとなっている。
この状態でエンジンを始動するために押釦スイッチ１０
を抑圧操作してオンしたとすると、押、１！Ｉ’ｌスイ
ツチ１０の出力は、Ｌレベルに変化し、インバータ１６
でＨレベルに反転され、その結果、ナンドゲートツの入
力が全てＨレベルとなり、ナントゲート２４の出力はＬ
レベルに変化する、このナントゲート２４のＬレベル出
力により、フリップフロップ２６かセットされてその出
力Ｑが１７レベルとなり、リレーコイル、３２に電流が
流れてリレー接点ニーＳ２αが閉じリレー接点３２αを
介して、イグニツシ３ン゛蹴源がオンとなる。又、ナン
トゲート２４の出力がＬレベルとなることでリレーコイ
ル、う４に１流が流れてリレー接点３４αが閉じ、リレ
ー接点ｑαを介して、スタータモータＶＣバッテリイ１
源が供給されて、スタータモータか回転鋸・萌され、こ
のスタータモータの回’ｋ Ｗ １ｉｆｔは、押釦スイ
ッチ１０をオン操作している回、評碑されるようになる
。尚、リレー接点；３４αがｌイ・ｊじて、スタータモ
ータが駆動されると、インバー７２００Å力に対しても
、バノテリイ電圧＋ｖｌｌが印加されるが、スタータモ
ータが−ス・萌されている場合にはバッテリイ電圧は、
インバータ加のスレッシュホールドレベル以下となるＬ
レベル入力となるようにしておけば、インバータ茄の出
力は、ＩＩレベルの状態に保持され、ナントゲート１８
の出力は、Ｌレベルの状蝮をイ°拠持し続けている。こ
のようにして押釦スイッチ１０のオン操作により、エン
ジンの始動が行なわれたとすると、エンジン回転検出器
１２の出力がＬレベルに変化し、押釦スイッチ１０のオ
フ状四の復旧と合まって、ナンドゲートツの出力は、Ｈ
レベルに戻り、リレーコイル讃は消、′吟されて、リレ
ー接点調αを開いてスタータモータの駆動を停止し、一
方、リレーコイル、３２はフリップフロップ２６のセッ
ト出力により、付勢された状態を保持され、イグニッシ
ョン電（咳の供給を４緋し続ける。
を抑圧操作してオンしたとすると、押、１！Ｉ’ｌスイ
ツチ１０の出力は、Ｌレベルに変化し、インバータ１６
でＨレベルに反転され、その結果、ナンドゲートツの入
力が全てＨレベルとなり、ナントゲート２４の出力はＬ
レベルに変化する、このナントゲート２４のＬレベル出
力により、フリップフロップ２６かセットされてその出
力Ｑが１７レベルとなり、リレーコイル、３２に電流が
流れてリレー接点ニーＳ２αが閉じリレー接点３２αを
介して、イグニツシ３ン゛蹴源がオンとなる。又、ナン
トゲート２４の出力がＬレベルとなることでリレーコイ
ル、う４に１流が流れてリレー接点３４αが閉じ、リレ
ー接点ｑαを介して、スタータモータＶＣバッテリイ１
源が供給されて、スタータモータか回転鋸・萌され、こ
のスタータモータの回’ｋ Ｗ １ｉｆｔは、押釦スイ
ッチ１０をオン操作している回、評碑されるようになる
。尚、リレー接点；３４αがｌイ・ｊじて、スタータモ
ータが駆動されると、インバー７２００Å力に対しても
、バノテリイ電圧＋ｖｌｌが印加されるが、スタータモ
ータが−ス・萌されている場合にはバッテリイ電圧は、
インバータ加のスレッシュホールドレベル以下となるＬ
レベル入力となるようにしておけば、インバータ茄の出
力は、ＩＩレベルの状態に保持され、ナントゲート１８
の出力は、Ｌレベルの状蝮をイ°拠持し続けている。こ
のようにして押釦スイッチ１０のオン操作により、エン
ジンの始動が行なわれたとすると、エンジン回転検出器
１２の出力がＬレベルに変化し、押釦スイッチ１０のオ
フ状四の復旧と合まって、ナンドゲートツの出力は、Ｈ
レベルに戻り、リレーコイル讃は消、′吟されて、リレ
ー接点調αを開いてスタータモータの駆動を停止し、一
方、リレーコイル、３２はフリップフロップ２６のセッ
ト出力により、付勢された状態を保持され、イグニッシ
ョン電（咳の供給を４緋し続ける。
次に、回転中のエンジンを停止する場合には、押釦スイ
ッチ］０を再びオン操作すれば良い。このエンジン仲１
転中においては、エンジン回転（ψ出６１２の出力がＬ
レベルとなってインバータ２８の出力は１４レベルにあ
り、ナントゲート（ト）を許容状態にしている。従って
、押釦スイッチ１０をオン操作してその出力がＬレベル
に変化し、インバータ１６の出力がＨレベルとなると、
ナントゲート：幻の出力がＬレベルに立ち下り、このた
めフリップフロップ２６にリセットがかけられ、Ｑ＝Ｈ
レベルに戻り、リレーコイル、３２が消勢される。リレ
ーコイル３２０消努により、そのリレー４な点、つ２α
が開き、イグニッション屈源を遮断して、エンジンを停
止するようになる。
ッチ］０を再びオン操作すれば良い。このエンジン仲１
転中においては、エンジン回転（ψ出６１２の出力がＬ
レベルとなってインバータ２８の出力は１４レベルにあ
り、ナントゲート（ト）を許容状態にしている。従って
、押釦スイッチ１０をオン操作してその出力がＬレベル
に変化し、インバータ１６の出力がＨレベルとなると、
ナントゲート：幻の出力がＬレベルに立ち下り、このた
めフリップフロップ２６にリセットがかけられ、Ｑ＝Ｈ
レベルに戻り、リレーコイル、３２が消勢される。リレ
ーコイル３２０消努により、そのリレー４な点、つ２α
が開き、イグニッション屈源を遮断して、エンジンを停
止するようになる。
回、第２図の実施例は、ロジック回路によりｆ’ｌ Ｆ
ｉｌスイッチ１０の操作によるエンジンの始動及び１苧
止の市ＩＩ （＋１４１１Ｐｊ略を１４１反しているが
、このロジック１１−！ｊ路のｍ ｆｉｔ：をプログラ
ム化して、マイコンによる巾１１ ＋＋ｌｄとしても良
い。
ｉｌスイッチ１０の操作によるエンジンの始動及び１苧
止の市ＩＩ （＋１４１１Ｐｊ略を１４１反しているが
、このロジック１１−！ｊ路のｍ ｆｉｔ：をプログラ
ム化して、マイコンによる巾１１ ＋＋ｌｄとしても良
い。
又、上、弓の実権ｍｊでは、アクセサリ′離源のオンを
キースイッチの→作により行なうようにし−（いるが、
キースイッチの代りに音声認識装置を開用して、アクセ
サリ寛神をオンするようにしても良い。
キースイッチの→作により行なうようにし−（いるが、
キースイッチの代りに音声認識装置を開用して、アクセ
サリ寛神をオンするようにしても良い。
史に、上記の実極例では、押釦スィッチ１０ジオン操作
すると同時に、イグニッションＴｈ−１’Ａ及びスター
タモータの駆動を竹なうようにしていたが、他の実施例
として、まず押韻スイッチＩＯをオン操作すると、イグ
ニッションＬＭ ｔｌがオンし、次に２度目の押韻スイ
ッチ１０をオン操作している間、スタータモータを駆動
するようにしても良い。
すると同時に、イグニッションＴｈ−１’Ａ及びスター
タモータの駆動を竹なうようにしていたが、他の実施例
として、まず押韻スイッチＩＯをオン操作すると、イグ
ニッションＬＭ ｔｌがオンし、次に２度目の押韻スイ
ッチ１０をオン操作している間、スタータモータを駆動
するようにしても良い。
以上説明してきたように、不児明によれば、その構成を
アクセサリ′厩源をオンするスィッチと、エンジンの始
動又は停止を行なう押召１スイッチとを有するＨ ！ｉ
：／：に２いて、アクセサリ１ｒｔ４のオンを検出して
いる時の上記押韻スイッチのオン操作でイグニッション
電蝕をオンにすると共にオン操作している間、スタータ
モータケ駆動し、エンジンの回転を検出している時の上
べ１′。
アクセサリ′厩源をオンするスィッチと、エンジンの始
動又は停止を行なう押召１スイッチとを有するＨ ！ｉ
：／：に２いて、アクセサリ１ｒｔ４のオンを検出して
いる時の上記押韻スイッチのオン操作でイグニッション
電蝕をオンにすると共にオン操作している間、スタータ
モータケ駆動し、エンジンの回転を検出している時の上
べ１′。
押釦スイッチのオン操作によりイグニッション′ｒ４（
源を遮断して、エンジンを停止するようにしたため、キ
ースイッチをイグニッションキーの操作により、アクセ
サリ位置に惟くわずかな回転掃作をした状態で押釦スイ
ッチの操作によりエンジンの始動、又は停止を行なうこ
とが可能となり、このため身障者等のように手足の不自
由な坤私考にとって、エンジンを始動又は停止するため
のスイッチ操作が容易となり、操作性をｌｏＪ上するこ
とができるという効果が得られる。
源を遮断して、エンジンを停止するようにしたため、キ
ースイッチをイグニッションキーの操作により、アクセ
サリ位置に惟くわずかな回転掃作をした状態で押釦スイ
ッチの操作によりエンジンの始動、又は停止を行なうこ
とが可能となり、このため身障者等のように手足の不自
由な坤私考にとって、エンジンを始動又は停止するため
のスイッチ操作が容易となり、操作性をｌｏＪ上するこ
とができるという効果が得られる。
また、アクセサリ′ｔｄ＃のオンについても、１７１１
皓な音ｐｊｇ 占★ｋ ｔｔｔを用いることにより、キ
ースイッチの操作を兄全になくすことができ、押釦スイ
ッチの操作によってのみエンジンの始動と１苧止を容易
に行なうことができるという効果も得られる。
皓な音ｐｊｇ 占★ｋ ｔｔｔを用いることにより、キ
ースイッチの操作を兄全になくすことができ、押釦スイ
ッチの操作によってのみエンジンの始動と１苧止を容易
に行なうことができるという効果も得られる。
＜Ｎ； １図は従来装置の一例を示した［９Ｊ路図、第
２ｉ＜ｌは不発明の一実施例を示した回路ブロック図で
ある。 １０・・・押韻スイッチ １２・・・エンジン同転検
出器１４・・・ナヤージランプ ＋６，２０，２２，
２８・・・インバータ１８．２４．：３Ｑ・・・ナント
ゲート２６・・−フリップフロップ３２ 、３４・・・
リレー接、Φ 、（２α、３４α、：’、４ｂ・・・リレー接点特許出
ｉｉ！ｔ１人 日産自動東株式会仕″″−パ″″″″
′″ ｉｍ 、、、、ｈ：、ｉｊ晧 ・１ 第１図
２ｉ＜ｌは不発明の一実施例を示した回路ブロック図で
ある。 １０・・・押韻スイッチ １２・・・エンジン同転検
出器１４・・・ナヤージランプ ＋６，２０，２２，
２８・・・インバータ１８．２４．：３Ｑ・・・ナント
ゲート２６・・−フリップフロップ３２ 、３４・・・
リレー接、Φ 、（２α、３４α、：’、４ｂ・・・リレー接点特許出
ｉｉ！ｔ１人 日産自動東株式会仕″″−パ″″″″
′″ ｉｍ 、、、、ｈ：、ｉｊ晧 ・１ 第１図
Claims (1)
- アクセサリ電源をオンする第１のスイッチと、アクセサ
リ電源のオンを検出して出力するアクセサリ電源検出手
段と、第２のスイッチと、該アクセサリ電源検出手段が
出力しているときの上記第２のスイッチのオン操作によ
りイグニッション′亀源をオンすると共に第２のスイッ
チをオン操作しているあいだスタータモータラ瘍勤する
エンジン始動手段と、エンジンの同転を瑛出して′いる
ときの上記第２のスイッチのオン操作によりイグニッシ
ョンキーを遮断してエンジンを停止するエンジン停−止
手段とを有することを特徴とするイグニッションスイッ
チ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16917081A JPS5870051A (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | イグニツシヨンスイツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16917081A JPS5870051A (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | イグニツシヨンスイツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5870051A true JPS5870051A (ja) | 1983-04-26 |
Family
ID=15881550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16917081A Pending JPS5870051A (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | イグニツシヨンスイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5870051A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6460450A (en) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | Fujitsu Ten Ltd | Control device for vehicle loaded equipment |
| JPH0557334U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 株式会社小松製作所 | エンジンおよび該エンジンにより駆動される負荷の緊 急停止装置 |
| JP2002122058A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
-
1981
- 1981-10-22 JP JP16917081A patent/JPS5870051A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6460450A (en) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | Fujitsu Ten Ltd | Control device for vehicle loaded equipment |
| JPH0557334U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 株式会社小松製作所 | エンジンおよび該エンジンにより駆動される負荷の緊 急停止装置 |
| JP2002122058A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
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