JPS5870283A - 車両用音声認識装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、音声指令するときに音声ｍＭ　＃ｌｉ部へ電
源電圧が供給されるようにして電力消費の節減を図った
車両川音％１認識装置に関する。

最近音声で指令や情報を人力すると、その内容を判断し
Ｆｊｒｌｉｌｌｌの負荷を作動さ＋ｉ６音％Ｓ貴侘作動
装置が開発され、各種の麺業分野に応用されている。こ
の柚の音声負狗作動装置には音声認識装置が用いられて
おり、第１図は従来の車両用音声認識装置の一例をブリ
ック線図で示す。

図において１は音声指令を人力するマイクロホン、２は
マイクロホン１からの音声指令信号（１００）から音響
の判別とその内容を判断する音声詔ＷＩＩ４部、３は音
響紹織部２を動作させるための指令スイッチ、４°は音
声認識部２に電源電圧（４００）を供給するバッテリ電
源、５は音声認識部２から出力される負荷作動化＠（２
００）に基づいて負荷を駆動させる各樋アクチュエータ
であ０ 上記音声認識装置において音声詔１を行なうには、まず
指令スイッチ３を操作して信号（３０（１）を音声詔’
ｌｈｍ２に送って音声詔誠作動状態とし−その後マイク
ロホンＪに音声指令を人力する。

こうしてマイクロホン１に人力された音声指令は音声指
令信号（１００）として音声認識部２に入力され、認識
されると音声認識部２から負荷作動信号（２００）とし
て出力され、その結果対応するアクチュエータ５が作動
する。

このような音声詔絨装置においては、音声指令が入力さ
れないときでも音声認識部２にバッチｌＪ”ｌＩ電源か
らｉｌｔ源電圧電圧００）が常時供給されているので、
長時間音声指令が人力されない場合には無駄な電力消費
を招き、さらにはノくツテリーあがりを招くおそれがあ
る。

本発明は上記の点にかんがみなされたもので、音声認識
部による電力消費を節減するため、音声詔１ｉｌｓによ
６音声認識部作を始めるときスイッチ操作により音声認
識部へ１１Ｅ＃電圧が供給されるようにしたものでもあ
る。

以下本発明を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明によ５１１ｉＬ両用音声詔識駁翫の一実
施例１示すブロック線図である。図において第１図と同
じ参照数字は同じＩ＃成線部分示しており、この実施例
が第１図に示した従来−１と異なる点は指令スイッチ３
をモメンタリー型のスイッチとし、バッテリ電源４から
の１１ｆｌｊ、電圧（４００）を音声認識Ｍ２に供給す
るのを制御する電源制御部６と、音声認識部２（ただし
登録パターンがバンクアップ電源により保持されたメモ
リを含む）に音響指令が人力されるとリセットされ１音
声の終端が検出され乙とセットされその後一定時間ｂ　
（たとえば約１０秒）以内に音声指令が入力されないと
き電源遮断信号（７００）を出力するタイマ７とを設け
た点である。なおタイマ７は電源遮断信ｖ（７００）を
出力した後一定時間ｔ！（たとえば約３〜１０秒）経過
したときその電源が切れ乙。また音声指令でなく、指令
スイッチか押されてから一定時胸後に音声人力がないと
きはｔＩｔ源遮断信号（７００）を出力しても良い。第
３図は第２図の電源制御部６の一実施−を示したもので
電源制御部６は常閉接点６１ａを有−す、６リレー６１
と、常開接点６２ａを有するリレー６２と、常開接点６
３ａを有するリレー６３とから栴成されてい６゜ 次に第２□□□に示した実施例の動作を第３図を８照し
て説明する。

乗車時において指令スイッチ３をＯＮする前の状態では
リレー６３１Ｃはバッテリ電源４からの電流が流れない
のでその接点６３１は開いている。このためリレー６２
には電流が流れないのでその接点６２ｍも開いており、
その結果バッテリ電源４からの電源電圧（４００）は電
源叫御ｓ６により遮断され、音声認識部２に電源電圧は
供給されない。その後音声を入力するために指令スイッ
チ３をＯＮ″ｒ６と、リレー６３およびリレー６２に電
波が渡れるのでリレー６３の接点６３ｍとリレー６２の
接点６２ｍとが閉じるため、バッテリ電源４からの電源
電圧（４００）はｔｌＩ源制御ｓ６を介して音声認識部
２に電源電圧（６００）として供給される。

なおその後指令スイッチ３がＯＦＦ　ｌ、でも、リレー
６３の接点６３１は開くがリレー６２の接点６２ｍは閉
じた状態に維持されるため、制御部６を介して音声認識
部２に電源電圧（６００）が供給され続ける。

次にここでマイクロホン１に音声指令を入力すると音声
紹ｗ４ｓ２において音声の認識が行なわれ、その結果負
荷作動信号（２００）が出力され乙。この負荷作動信号
（２００）の音声の終端が検出され乙と音声認識部２が
ら信号（２１０）が出方され、タイマ７はある一定時間
１１を計測し始める。その後時間ｔｌが経過するまでの
間に次の音声指令が入力されなければ時間１．経過した
ときタイマ７から電源遮断信号（７００）が出力される
。

このタイマ７からの電源遮断信＠（７００）が電源制御
１１部６に人力されると、リレー６】の接点６１ａが開
いてバッテリ電源４からの電＃！電圧（４００）は遮断
され、その結果音声鉋識部２への電源電圧（６００）の
供給が遮断され′Ｅ）。

なおタイマ７から電源遮断信号（７００）が出力された
時点から一定時間１経過したときにタイマ７の電源が切
れるため、このときタイマ７がらの電源遮断信号（７０
０）は消失し、その結果リレー６１の接点６１ｍは閉じ
る。その後指令スイッチ３をＯＮして再びマイクロホン
ｌに音声指令を人力すれば、バッテリ電源４がら電源制
御ｓ６を介して再び音声詔１１１ｆ４ｓ２に電源電圧（
ＳＯＯ）が供給され音声１１１１１作動状態となる。

このように音声の認識動作が終了して一定時間内に次の
音声入力がないときは、音声認識部への電源電圧の供給
が自動的に遮断され乙ので、音声認識部による無駄な電
力消費を防止することができ、さらにはバッテリーあが
りを防ぐこ／ とができる。

なお上記車両用音声認識装置を、イグニションスイッチ
と組会わせて適用することも司能である。すなわち、キ
ーを使わずに予め乗員だけ知っている暗号音声を不揮発
性メモリ、またはバックアップ亀ｉｌＫよるメモリなど
で登録しておきその暗号を認識させることによってイグ
ニションスイッチをたとえばアクセサリ位置にすること
ができる。このため本発明を利用して、音声認識部へ電
源を供給するようにし、音声紹織後はアクセサリ位置か
ら電源電圧を供給するようにする。

以上説明したように本発明においては、音声ｗｇｍ部に
よる音声認識動作の終了後、所定時間内圧音声入力がな
いときは音声認識部への′Ｗ１＃電圧の供給を遮断する
ようにしたので、長時間音声指令が入力されない場合で
も無駄な電力消費を防止することができ、さらにはバッ
テリーあがりを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１ＬＩｙＪは従来の車内用音声認識装置のブロック線
図、第２図は本発明による車内用音声認識装置の一実施
例のブロック線図、第３図は第２図に示した実施例に用
いられた電源制御部の詳細な回路飼である。 １・・・マイクロホン、２・・・音声認識部、３・・・
指令スイッチ、４・・・バッテリ電源、５・・・アクチ
ュエータ、６・・・電源制御部、６１，６２．６３・・
・リレー、７・・・タイマ。 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　鈴　木　弘　男 第１図 第２図 ４ 第３図 口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 音響のＭＭ開始を指令するために操作する指令手段と、
   前記指令手段が操作されたとき電源電圧を供給する電源
   制御手段と、音声を認識して銅比すｉ５１．載負向を作
   動１乙音響詔識手段とを有し、前記指令手段が操作され
   た後、ｎｕ記音声詔一手段は前記′ぼ源制御中段より電
   源電圧の供給を受けるとともに音声認識可能な状態にな
   ることを特徴とす゛乙車画用音戸詔織装以。