JP2002122058A - 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 - Google Patents
車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法Info
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- JP2002122058A JP2002122058A JP2000313529A JP2000313529A JP2002122058A JP 2002122058 A JP2002122058 A JP 2002122058A JP 2000313529 A JP2000313529 A JP 2000313529A JP 2000313529 A JP2000313529 A JP 2000313529A JP 2002122058 A JP2002122058 A JP 2002122058A
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な操作でエンジンを始動すること。
【解決手段】イグニッションスイッチ１８の押圧操作に
よって出力される操作信号に基づいて、コントローラ１
７が電気系統の機能ポジション（ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系
統、ＯＮ系統）を切り換えるばかりでなく、エンジンの
始動も行えるようになっている。従って、１つのイグニ
ッションスイッチ１８を押圧するだけの簡単な操作で済
ませることができる。
よって出力される操作信号に基づいて、コントローラ１
７が電気系統の機能ポジション（ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系
統、ＯＮ系統）を切り換えるばかりでなく、エンジンの
始動も行えるようになっている。従って、１つのイグニ
ッションスイッチ１８を押圧するだけの簡単な操作で済
ませることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
エンジン始動装置及びエンジン始動方法に関するもので
ある。
エンジン始動装置及びエンジン始動方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用エンジン始動装置
では、キーシリンダに差し込んだキーを回動する操作し
た後、イグニッションスイッチを押圧操作することによ
ってエンジンを始動させるものがある。そのエンジンの
始動方法を具体的に言うと、キーシリンダにキーを差し
込み、そのキーをＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ
位置、ＯＮ位置に回動操作して電気系統の機能ポジショ
ンを切り換える。電気系統の機能ポジションとしては、
ＯＦＦ系統、ＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニ
ッションオン）系統がある。その後、キーシリンダとは
別の箇所に設けられたイグニッションスイッチを押圧操
作することにより、スタータモータが駆動され、エンジ
ンが始動されるようになっている。
では、キーシリンダに差し込んだキーを回動する操作し
た後、イグニッションスイッチを押圧操作することによ
ってエンジンを始動させるものがある。そのエンジンの
始動方法を具体的に言うと、キーシリンダにキーを差し
込み、そのキーをＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ
位置、ＯＮ位置に回動操作して電気系統の機能ポジショ
ンを切り換える。電気系統の機能ポジションとしては、
ＯＦＦ系統、ＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニ
ッションオン）系統がある。その後、キーシリンダとは
別の箇所に設けられたイグニッションスイッチを押圧操
作することにより、スタータモータが駆動され、エンジ
ンが始動されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用エンジン始動装置においては、キーを回動する操作
と、イグニッションスイッチを押す操作とが必要である
ため、エンジンを始動する操作に煩わしさが伴うという
問題がある。
用エンジン始動装置においては、キーを回動する操作
と、イグニッションスイッチを押す操作とが必要である
ため、エンジンを始動する操作に煩わしさが伴うという
問題がある。
【０００４】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、簡単な操作でエンジンを始動する
ことが可能な車両用エンジン始動装置及びエンジン始動
方法を提供することにある。
であり、その目的は、簡単な操作でエンジンを始動する
ことが可能な車両用エンジン始動装置及びエンジン始動
方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、イグニッションスイ
ッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車
両用エンジン始動装置において、前記イグニッションを
１つ設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によ
って出力される操作信号に基づいて、車両における電気
系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジン
を始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を
備えたことを要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明では、イグニッションスイ
ッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車
両用エンジン始動装置において、前記イグニッションを
１つ設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によ
って出力される操作信号に基づいて、車両における電気
系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジン
を始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を
備えたことを要旨とする。
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン始動装置において、前記制御手段
は、前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記
スタータモータの駆動とを、前記操作信号の出力時間に
基づいて判別していることを要旨とする。
載の車両用エンジン始動装置において、前記制御手段
は、前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記
スタータモータの駆動とを、前記操作信号の出力時間に
基づいて判別していることを要旨とする。
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御
手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準
時間よりも短かいとき、スタータモータを駆動すること
を要旨とする。
２に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御
手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準
時間よりも短かいとき、スタータモータを駆動すること
を要旨とする。
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御
手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準
時間よりも長いとき、スタータモータを駆動することを
要旨とする。
２に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御
手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準
時間よりも長いとき、スタータモータを駆動することを
要旨とする。
【０００９】請求項５に記載の発明では、イグニッショ
ンスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動さ
せるようにしたエンジン始動方法において、前記イグニ
ッションスイッチの押圧操作によって、車両における電
気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジ
ンを始動するためのスタータモータを駆動するようにし
たことを要旨とする。
ンスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動さ
せるようにしたエンジン始動方法において、前記イグニ
ッションスイッチの押圧操作によって、車両における電
気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジ
ンを始動するためのスタータモータを駆動するようにし
たことを要旨とする。
【００１０】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１、請求項５に記載の発明によれば、１つの
イグニッションスイッチを押圧操作することにより、電
気系統の機能ポジションを切り換えることばかりでな
く、エンジンを始動することも行われる。従って、運転
者にとって簡単な操作でエンジンを始動することができ
る。
る。請求項１、請求項５に記載の発明によれば、１つの
イグニッションスイッチを押圧操作することにより、電
気系統の機能ポジションを切り換えることばかりでな
く、エンジンを始動することも行われる。従って、運転
者にとって簡単な操作でエンジンを始動することができ
る。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
は、イグニッションスイッチを押圧操作する時間に基づ
いて、前記電気系統の機能ポジションを切り換えること
と、前記スタータモータを駆動することとを判別してい
る。つまり、イグニッションスイッチの数を少なくし
て、電気系統の機能ポジションの切り換えとエンジン始
動とを行うことができる。従って、製造コストの上昇を
抑えることができるとともに、搭載スペースも小さくで
きる。又、運転者への負担が少なくなり操作が容易とな
る。
は、イグニッションスイッチを押圧操作する時間に基づ
いて、前記電気系統の機能ポジションを切り換えること
と、前記スタータモータを駆動することとを判別してい
る。つまり、イグニッションスイッチの数を少なくし
て、電気系統の機能ポジションの切り換えとエンジン始
動とを行うことができる。従って、製造コストの上昇を
抑えることができるとともに、搭載スペースも小さくで
きる。又、運転者への負担が少なくなり操作が容易とな
る。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、イグニッ
ションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基
準時間よりも短かいときに、スタータモータが駆動され
る。そのため、イグニッションスイッチの操作時間を短
くしてスタータモータを駆動することが可能になる。従
って、エンジン始動の操作性の向上につなげることがで
きる。
ションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基
準時間よりも短かいときに、スタータモータが駆動され
る。そのため、イグニッションスイッチの操作時間を短
くしてスタータモータを駆動することが可能になる。従
って、エンジン始動の操作性の向上につなげることがで
きる。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、イグニッ
ションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基
準時間よりも長いときに、スタータモータが駆動され
る。別の言い方をすれば、イグニッションスイッチを極
めて短い時間操作しただけではスタータモータが駆動さ
れない。従って、例えばイグニッションスイッチに物が
当たったりしただけではスタータモータが駆動されなく
なる。このことから、不用意にエンジンが始動されるの
を防止することができる。
ションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基
準時間よりも長いときに、スタータモータが駆動され
る。別の言い方をすれば、イグニッションスイッチを極
めて短い時間操作しただけではスタータモータが駆動さ
れない。従って、例えばイグニッションスイッチに物が
当たったりしただけではスタータモータが駆動されなく
なる。このことから、不用意にエンジンが始動されるの
を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のエンジン
始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に
説明する。
始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に
説明する。
【００１５】図１は、エンジン始動装置１０の電気回路
図を示す。この図に示すように、エンジン始動装置１０
はＡＣＣリレー１１、ＩＧリレー１２及びスタータリレ
ー１３を備えている。ＡＣＣリレー１１に設けられた接
点１１ａの一端は、ＡＣＣ（アクセサリ）系統の電気回
路に接続されている。ＩＧリレー１２に設けられた接点
１１ａの一端は、ＯＮ（イグニッションオン）系統の電
気回路に接続されている。スタータリレー１３に設けら
れた接点１３ａの一端は、エンジンを駆動させるための
スタータモータ１５に接続されている。各接点１１ａ〜
１３ａの他端は、バッテリ１６にそれぞれ接続されてい
る。
図を示す。この図に示すように、エンジン始動装置１０
はＡＣＣリレー１１、ＩＧリレー１２及びスタータリレ
ー１３を備えている。ＡＣＣリレー１１に設けられた接
点１１ａの一端は、ＡＣＣ（アクセサリ）系統の電気回
路に接続されている。ＩＧリレー１２に設けられた接点
１１ａの一端は、ＯＮ（イグニッションオン）系統の電
気回路に接続されている。スタータリレー１３に設けら
れた接点１３ａの一端は、エンジンを駆動させるための
スタータモータ１５に接続されている。各接点１１ａ〜
１３ａの他端は、バッテリ１６にそれぞれ接続されてい
る。
【００１６】各リレー１１〜１３には、それぞれの接点
１１ａ〜１３ａを開閉するための駆動コイル１１ｂ，１
２ｂ，１３ｂが設けられている。各駆動コイル１１ｂ〜
１３ｂは制御手段としてのコントローラ１７に接続され
ている。このコントローラ１７は各駆動コイル１１ｂ〜
１３ｂをオン・オフ制御する。
１１ａ〜１３ａを開閉するための駆動コイル１１ｂ，１
２ｂ，１３ｂが設けられている。各駆動コイル１１ｂ〜
１３ｂは制御手段としてのコントローラ１７に接続され
ている。このコントローラ１７は各駆動コイル１１ｂ〜
１３ｂをオン・オフ制御する。
【００１７】コントローラ１７には、車室内のハンドル
付近に設けられたイグニッションスイッチ１８が接続さ
れている。本実施形態において、イグニッションスイッ
チ１８は１つ設けられている。このイグニッションスイ
ッチ１８が押圧操作されることにより、コントローラ１
７に操作信号が出力される。そして、電気系統の機能ポ
ジションであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統を
切り換えることと、前記スタータモータ１５を駆動する
こととを、コントローラ１７は操作信号の出力時間（す
なわちイグニッションスイッチ１８を押圧操作する時
間）に基づいて判別する。
付近に設けられたイグニッションスイッチ１８が接続さ
れている。本実施形態において、イグニッションスイッ
チ１８は１つ設けられている。このイグニッションスイ
ッチ１８が押圧操作されることにより、コントローラ１
７に操作信号が出力される。そして、電気系統の機能ポ
ジションであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統を
切り換えることと、前記スタータモータ１５を駆動する
こととを、コントローラ１７は操作信号の出力時間（す
なわちイグニッションスイッチ１８を押圧操作する時
間）に基づいて判別する。
【００１８】より具体的に言うと、予め決められた基準
時間（本実施形態では２秒）以上の操作信号がコントロ
ーラ１７に出力されると、コントローラ１７はＯＦＦ系
統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統に選択的に切り換える。図
２（ｂ）の矢印Ｙ１に示すように、イグニッションスイ
ッチ１８を押圧操作し続けることにより、コントローラ
１７に操作信号が出力され続けると、コントローラ１７
は電気系統の機能ポジションを一定時間ごとに順次切り
換える。本実施形態では、イグニッションスイッチ１８
が押圧され続けている状態にあるとき、コントローラ１
７は２秒間隔でＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の
順に切り換える。なお、機能ポジションがどのポジショ
ンにあるかは、図示しないインストルメントパネルに設
けられたインジケータに表示される。
時間（本実施形態では２秒）以上の操作信号がコントロ
ーラ１７に出力されると、コントローラ１７はＯＦＦ系
統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統に選択的に切り換える。図
２（ｂ）の矢印Ｙ１に示すように、イグニッションスイ
ッチ１８を押圧操作し続けることにより、コントローラ
１７に操作信号が出力され続けると、コントローラ１７
は電気系統の機能ポジションを一定時間ごとに順次切り
換える。本実施形態では、イグニッションスイッチ１８
が押圧され続けている状態にあるとき、コントローラ１
７は２秒間隔でＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の
順に切り換える。なお、機能ポジションがどのポジショ
ンにあるかは、図示しないインストルメントパネルに設
けられたインジケータに表示される。
【００１９】これに対して、予め決められた基準時間
（２秒）未満の操作信号がコントローラ１７に出力され
ると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動さ
せる。なお、前記基準時間はコントローラ１７に設けら
れた図示しないメモリに記憶されている。要するに、図
２（ｂ）の矢印Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４に示すように、電気系
統の機能ポジションがいかなるポジションにあっても、
操作信号の出力時間が予め決められた基準時間未満であ
れば、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動さ
せる。
（２秒）未満の操作信号がコントローラ１７に出力され
ると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動さ
せる。なお、前記基準時間はコントローラ１７に設けら
れた図示しないメモリに記憶されている。要するに、図
２（ｂ）の矢印Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４に示すように、電気系
統の機能ポジションがいかなるポジションにあっても、
操作信号の出力時間が予め決められた基準時間未満であ
れば、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動さ
せる。
【００２０】又、コントローラ１７によってエンジンが
正常に始動したと判定された場合、或いはエンジンの始
動が失敗（エンスト）したと判定された場合には、図２
（ｂ）の矢印Ｙ６に示すように、コントローラ１７は電
気系統の機能ポジションをＯＮ系統に保持する。エンス
トしたときであれば、エンジンの再始動の準備が再度整
えられる。更に、図２（ｂ）の矢印Ｙ５に示すように、
エンジンの始動中において、予め決められた基準時間未
満の操作信号がコントローラ１７に出力されると、コン
トローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統か
らＯＦＦ系統に移行させる。
正常に始動したと判定された場合、或いはエンジンの始
動が失敗（エンスト）したと判定された場合には、図２
（ｂ）の矢印Ｙ６に示すように、コントローラ１７は電
気系統の機能ポジションをＯＮ系統に保持する。エンス
トしたときであれば、エンジンの再始動の準備が再度整
えられる。更に、図２（ｂ）の矢印Ｙ５に示すように、
エンジンの始動中において、予め決められた基準時間未
満の操作信号がコントローラ１７に出力されると、コン
トローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統か
らＯＦＦ系統に移行させる。
【００２１】ここで、電気系統の各機能ポジションで各
リレー１１〜１３がどのようなオン・オフ状態をとり得
るかを説明する。図２（ａ）に示すように、電気系統の
機能ポジションがＯＦＦ系統にある場合には、全てのリ
レー１１〜１３はオフとなっている。電気系統の機能ポ
ジションがＡＣＣ系統にある場合には、ＡＣＣリレー１
１のみがオンとなり、残りのリレー１２，１３はオフと
なっている。電気系統の機能ポジションがＯＮ系統にあ
る場合には、ＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２がオ
ンとなり、スタータリレー１３のみがオフとなってい
る。そして、エンジン始動時には、全てのリレー１１〜
１３がオンになる。
リレー１１〜１３がどのようなオン・オフ状態をとり得
るかを説明する。図２（ａ）に示すように、電気系統の
機能ポジションがＯＦＦ系統にある場合には、全てのリ
レー１１〜１３はオフとなっている。電気系統の機能ポ
ジションがＡＣＣ系統にある場合には、ＡＣＣリレー１
１のみがオンとなり、残りのリレー１２，１３はオフと
なっている。電気系統の機能ポジションがＯＮ系統にあ
る場合には、ＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２がオ
ンとなり、スタータリレー１３のみがオフとなってい
る。そして、エンジン始動時には、全てのリレー１１〜
１３がオンになる。
【００２２】次に、上記のように構成された第１実施形
態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法
について説明する。なお、以下の説明において、イグニ
ッションスイッチ１８を基準時間よりも長い時間（２秒
以上）押圧することを「長押し操作」と言い、短い時間
（２秒未満）押圧することを「短押し操作」と言って区
別する。この長押し操作によって基準時間以上の操作信
号が出力され、一方短押し操作によって基準時間未満の
操作信号が出力される。
態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法
について説明する。なお、以下の説明において、イグニ
ッションスイッチ１８を基準時間よりも長い時間（２秒
以上）押圧することを「長押し操作」と言い、短い時間
（２秒未満）押圧することを「短押し操作」と言って区
別する。この長押し操作によって基準時間以上の操作信
号が出力され、一方短押し操作によって基準時間未満の
操作信号が出力される。
【００２３】（エンジンの始動／停止について）電気系
統の機能ポジションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯ
Ｎ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１
８を短押し操作すると、基準時間未満の操作信号がコン
トローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコ
ントローラ１７は全てのリレー１１〜１３がオンし、ス
タータモータ１５を駆動する。これにより、エンジンが
始動される。又、エンジンの始動が失敗（エンスト）し
た場合には、機能ポジションがＯＮ系統に保持されてい
るため、イグニッションスイッチ１８を再度短押し操作
すれば、スタータモータ１５が駆動されてエンジンが始
動される。エンジンが駆動されているときにおいて、イ
グニッションスイッチ１８を短押し操作すると、基準時
間未満の操作信号がコントローラ１７に出力される。こ
の操作信号に基づいてコントローラ１７は電気系統の機
能ポジションはＯＦＦ系統に移行させる。これにより、
コントローラ１７によって全てのリレー１１〜１３がオ
フされ、エンジンは停止する。
統の機能ポジションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯ
Ｎ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１
８を短押し操作すると、基準時間未満の操作信号がコン
トローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコ
ントローラ１７は全てのリレー１１〜１３がオンし、ス
タータモータ１５を駆動する。これにより、エンジンが
始動される。又、エンジンの始動が失敗（エンスト）し
た場合には、機能ポジションがＯＮ系統に保持されてい
るため、イグニッションスイッチ１８を再度短押し操作
すれば、スタータモータ１５が駆動されてエンジンが始
動される。エンジンが駆動されているときにおいて、イ
グニッションスイッチ１８を短押し操作すると、基準時
間未満の操作信号がコントローラ１７に出力される。こ
の操作信号に基づいてコントローラ１７は電気系統の機
能ポジションはＯＦＦ系統に移行させる。これにより、
コントローラ１７によって全てのリレー１１〜１３がオ
フされ、エンジンは停止する。
【００２４】（電気系統の機能ポジションの切り換えに
ついて）電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操
作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７
に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１
７は、機能ポジションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、Ｏ
Ｎ系統の順に切り換える。例えば、電気系統の機能ポジ
ションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統に切り換えるには、
ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統を経てＯＮ系統に切り換えられ
るまでイグニッションスイッチ１８を押し続ける。そし
て、ＯＮ系統に切り換えられたタイミングで、イグニッ
ションスイッチ１８の押圧操作をやめる。
ついて）電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操
作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７
に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１
７は、機能ポジションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、Ｏ
Ｎ系統の順に切り換える。例えば、電気系統の機能ポジ
ションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統に切り換えるには、
ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統を経てＯＮ系統に切り換えられ
るまでイグニッションスイッチ１８を押し続ける。そし
て、ＯＮ系統に切り換えられたタイミングで、イグニッ
ションスイッチ１８の押圧操作をやめる。
【００２５】ちなみに、機能ポジションは２秒間隔ごと
に切り換えられる。従って、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統
に切り換える、或いはＡＣＣ系統からＯＮ系統に切り換
えるには、イグニッションスイッチ１８を２秒以上〜４
秒未満長押し操作する。又、ＯＦＦ系統からＯＮ系統に
切り換えるには、４秒〜６秒未満長押し操作する。更
に、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、ＯＮ系統を経てＯＦＦ
系統に戻るには、６秒以上〜８秒未満長押し操作する。
に切り換えられる。従って、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統
に切り換える、或いはＡＣＣ系統からＯＮ系統に切り換
えるには、イグニッションスイッチ１８を２秒以上〜４
秒未満長押し操作する。又、ＯＦＦ系統からＯＮ系統に
切り換えるには、４秒〜６秒未満長押し操作する。更
に、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、ＯＮ系統を経てＯＦＦ
系統に戻るには、６秒以上〜８秒未満長押し操作する。
【００２６】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）イグニッションスイッチ１８の押圧操作によって
出力される操作信号に基づいて、コントローラ１７が電
気系統の機能ポジションを切り換えるばかりでなく、エ
ンジンの始動も行えるようになっている。従って、イグ
ニッションスイッチ１８を押圧するだけの簡単な操作で
済ませることができるので、運転者にとって操作性の煩
わしさを解消することができる。
効果を得ることができる。 （１）イグニッションスイッチ１８の押圧操作によって
出力される操作信号に基づいて、コントローラ１７が電
気系統の機能ポジションを切り換えるばかりでなく、エ
ンジンの始動も行えるようになっている。従って、イグ
ニッションスイッチ１８を押圧するだけの簡単な操作で
済ませることができるので、運転者にとって操作性の煩
わしさを解消することができる。
【００２７】（２）コントローラ１７は、イグニッショ
ンスイッチ１８が押圧操作される時間、つまり操作信号
の出力時間に基づいて、電気系統の機能ポジションを切
り換えることと、スタータモータ１５を駆動することと
を判別している。そのため、１つのイグニッションスイ
ッチ１８によって、電気系統の機能ポジションとエンジ
ン始動とを行うことができる。従って、イグニッション
スイッチ１８の数を最小限にでき、イグニッションスイ
ッチ１８を設けるのに付随する配線等の部品点数を少な
くできるので、製造コストの上昇を抑えることができ
る。又、イグニッションスイッチ１８を１つにしたこと
で、特に運転操作の苦手な人にとって操作し易くなる。
しかも、イグニッションスイッチ１８を設置するスペー
スをインストルメントパネルに確保する必要がないの
で、設計が容易になるとともに、車室内のデザインの向
上を図ることができる。
ンスイッチ１８が押圧操作される時間、つまり操作信号
の出力時間に基づいて、電気系統の機能ポジションを切
り換えることと、スタータモータ１５を駆動することと
を判別している。そのため、１つのイグニッションスイ
ッチ１８によって、電気系統の機能ポジションとエンジ
ン始動とを行うことができる。従って、イグニッション
スイッチ１８の数を最小限にでき、イグニッションスイ
ッチ１８を設けるのに付随する配線等の部品点数を少な
くできるので、製造コストの上昇を抑えることができ
る。又、イグニッションスイッチ１８を１つにしたこと
で、特に運転操作の苦手な人にとって操作し易くなる。
しかも、イグニッションスイッチ１８を設置するスペー
スをインストルメントパネルに確保する必要がないの
で、設計が容易になるとともに、車室内のデザインの向
上を図ることができる。
【００２８】（３）イグニッションスイッチ１８を押圧
操作した時間が予め決められた基準時間未満であれば、
コントローラ１７によってスタータモータ１５が駆動さ
れるようになっている。そのため、エンジンを始動する
時間を短くすることができ、特に、エンジンの入切を頻
繁に行うデリバリー車等に効果的である。
操作した時間が予め決められた基準時間未満であれば、
コントローラ１７によってスタータモータ１５が駆動さ
れるようになっている。そのため、エンジンを始動する
時間を短くすることができ、特に、エンジンの入切を頻
繁に行うデリバリー車等に効果的である。
【００２９】（４）イグニッションスイッチ１８の押圧
操作した時間が予め決められた基準時間以上であれば、
コントローラ１７によって電気系統の機能ポジションが
切り換えられるようになっている。従って、機能ポジシ
ョンが短い操作時間で切り換わらないようになっている
ので、誤操作の低減に貢献できる。
操作した時間が予め決められた基準時間以上であれば、
コントローラ１７によって電気系統の機能ポジションが
切り換えられるようになっている。従って、機能ポジシ
ョンが短い操作時間で切り換わらないようになっている
ので、誤操作の低減に貢献できる。
【００３０】（５）イグニッションスイッチ１８を長押
し操作し続けることにより、コントローラ１７は、電気
系統の機能ポジションを、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及び
ＯＮ系統の順に一定時間（２秒間隔）ごとに切り換える
ようになっている。そのため、運転者はイグニッション
スイッチ１８から指をわざわざ外すという煩わしさがな
く、所望の機能ポジションに移行することができる。
し操作し続けることにより、コントローラ１７は、電気
系統の機能ポジションを、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及び
ＯＮ系統の順に一定時間（２秒間隔）ごとに切り換える
ようになっている。そのため、運転者はイグニッション
スイッチ１８から指をわざわざ外すという煩わしさがな
く、所望の機能ポジションに移行することができる。
【００３１】（６）エンジンの始動が失敗に終わったと
きにおいて、コントローラ１７は電気系統の機能ポジシ
ョンをＯＮ系統にするため、再度エンジンを始動する場
合には、全てのリレー１１〜１３をオンさせるのではな
く、スタータリレー１３のみオンさせればよい。従っ
て、全てのリレー１１〜１３を一度にオンするときより
も、バッテリ１６にかかる負荷が少なくなり、バッテリ
１６の寿命を長くすることができる。
きにおいて、コントローラ１７は電気系統の機能ポジシ
ョンをＯＮ系統にするため、再度エンジンを始動する場
合には、全てのリレー１１〜１３をオンさせるのではな
く、スタータリレー１３のみオンさせればよい。従っ
て、全てのリレー１１〜１３を一度にオンするときより
も、バッテリ１６にかかる負荷が少なくなり、バッテリ
１６の寿命を長くすることができる。
【００３２】（第２実施形態）次に、この発明の第２の
実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に
説明する。
実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に
説明する。
【００３３】さて、この第２の実施形態では、図３に示
すように、予め決められた基準時間（２秒）未満の操作
信号がイグニッションスイッチ１８から出力されると、
コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換
える。つまり、図３の矢印Ｙ１１に示すように、イグニ
ッションスイッチ１８が短押しされることにより、コン
トローラ１７は電気系統の機能ポジションを一定時間ご
とに順次切り換える。
すように、予め決められた基準時間（２秒）未満の操作
信号がイグニッションスイッチ１８から出力されると、
コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換
える。つまり、図３の矢印Ｙ１１に示すように、イグニ
ッションスイッチ１８が短押しされることにより、コン
トローラ１７は電気系統の機能ポジションを一定時間ご
とに順次切り換える。
【００３４】これに対して、予め決められた基準時間以
上の操作信号がイグニッションスイッチ１８から出力さ
れると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動
させる。要するに、図３の矢印Ｙ１２，Ｙ１３，Ｙ１４
に示すように、電気系統の機能ポジションがいかなるポ
ジションにあっても、予め決められた基準時間以上の操
作信号がコントローラ１７に出力されれば、コントロー
ラ１７はスタータモータ１５を駆動する。
上の操作信号がイグニッションスイッチ１８から出力さ
れると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動
させる。要するに、図３の矢印Ｙ１２，Ｙ１３，Ｙ１４
に示すように、電気系統の機能ポジションがいかなるポ
ジションにあっても、予め決められた基準時間以上の操
作信号がコントローラ１７に出力されれば、コントロー
ラ１７はスタータモータ１５を駆動する。
【００３５】又、エンジンが正常に始動されたと判定し
た場合、或いはエンジンの始動が失敗（エンスト）した
と判定した場合には、図３の矢印Ｙ１６に示すように、
コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系
統に保持する。更に、図３の矢印Ｙ１５に示すように、
エンジンの始動中において、基準時間以上の操作信号が
出力されると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジ
ションをＯＮ系統からＯＦＦ系統に移行させる。
た場合、或いはエンジンの始動が失敗（エンスト）した
と判定した場合には、図３の矢印Ｙ１６に示すように、
コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系
統に保持する。更に、図３の矢印Ｙ１５に示すように、
エンジンの始動中において、基準時間以上の操作信号が
出力されると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジ
ションをＯＮ系統からＯＦＦ系統に移行させる。
【００３６】なお、電気系統の各機能ポジションにおけ
る各リレー１１〜１３のオンオフ状態は、前記第１実施
形態と同じである。要するに、図２（ａ）に示すような
オンオフ状態を各リレー１１〜１３はとり得る。従っ
て、ここでは詳しい説明を省略する。
る各リレー１１〜１３のオンオフ状態は、前記第１実施
形態と同じである。要するに、図２（ａ）に示すような
オンオフ状態を各リレー１１〜１３はとり得る。従っ
て、ここでは詳しい説明を省略する。
【００３７】次に、上記のように構成された第２実施形
態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法
について説明する。 （エンジンの始動／停止について）電気系統の機能ポジ
ションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯＮ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操
作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７
に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１
７は、全てのリレー１１〜１３をオンし、スタータモー
タ１５を駆動する。これにより、エンジンが始動され
る。エンジンの始動が失敗した場合には、機能ポジショ
ンがＯＮ系統に保持されているため、イグニッションス
イッチ１８を再度長押し操作すると、スタータモータ１
５が駆動され、エンジンが始動される。エンジンが駆動
されているときにおいて、イグニッションスイッチ１８
を長押し操作すると、基準時間以上の操作信号がコント
ローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコン
トローラ１７は、電気系統の機能ポジションをＯＮ系統
からＯＦＦ系統に移行させる。つまり、コントローラ１
７によって全てのＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２
がオフされ、エンジンは停止する。
態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法
について説明する。 （エンジンの始動／停止について）電気系統の機能ポジ
ションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯＮ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操
作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７
に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１
７は、全てのリレー１１〜１３をオンし、スタータモー
タ１５を駆動する。これにより、エンジンが始動され
る。エンジンの始動が失敗した場合には、機能ポジショ
ンがＯＮ系統に保持されているため、イグニッションス
イッチ１８を再度長押し操作すると、スタータモータ１
５が駆動され、エンジンが始動される。エンジンが駆動
されているときにおいて、イグニッションスイッチ１８
を長押し操作すると、基準時間以上の操作信号がコント
ローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコン
トローラ１７は、電気系統の機能ポジションをＯＮ系統
からＯＦＦ系統に移行させる。つまり、コントローラ１
７によって全てのＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２
がオフされ、エンジンは停止する。
【００３８】（電気系統の機能ポジションの切り換えに
ついて）電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を短押し操
作するたびごとに、機能ポジションがＯＦＦ系統からＡ
ＣＣ系統、ＯＮ系統の順で切り換えられる。
ついて）電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある
場合において、イグニッションスイッチ１８を短押し操
作するたびごとに、機能ポジションがＯＦＦ系統からＡ
ＣＣ系統、ＯＮ系統の順で切り換えられる。
【００３９】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）この第２実施形態においても、前述した第１実施
形態とほぼ同様の効果を発揮させることができる。特
に、この第２実施形態においては、イグニッションスイ
ッチ１８からの操作信号の出力時間が予め決められた基
準時間よりも長ければ、コントローラ１７はスタータモ
ータ１５を駆動するようになっている。要するに、イグ
ニッションスイッチ１８を極めて短い時間操作しただけ
ではスタータモータ１５が駆動されない。従って、例え
ばイグニッションスイッチに物等が当たったりしただけ
ではスタータモータ１５が駆動されないことから、不用
意にエンジンが始動されるのを防止することができる。
効果を得ることができる。 （１）この第２実施形態においても、前述した第１実施
形態とほぼ同様の効果を発揮させることができる。特
に、この第２実施形態においては、イグニッションスイ
ッチ１８からの操作信号の出力時間が予め決められた基
準時間よりも長ければ、コントローラ１７はスタータモ
ータ１５を駆動するようになっている。要するに、イグ
ニッションスイッチ１８を極めて短い時間操作しただけ
ではスタータモータ１５が駆動されない。従って、例え
ばイグニッションスイッチに物等が当たったりしただけ
ではスタータモータ１５が駆動されないことから、不用
意にエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００４０】（２）イグニッションスイッチ１８からの
操作信号の出力時間が基準時間よりも短ければ、コント
ローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換えるよ
うになっている。そのため、機能ポジションの切り換え
をワンタッチ操作で行うことができるので、使い勝手を
向上することができる。
操作信号の出力時間が基準時間よりも短ければ、コント
ローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換えるよ
うになっている。そのため、機能ポジションの切り換え
をワンタッチ操作で行うことができるので、使い勝手を
向上することができる。
【００４１】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記第１及び第２実施形態では、電気系統の機能ポ
ジションを切り換えることと、エンジンを始動すること
とを１つのイグニッションスイッチ１８で行っている
が、複数のイグニッションスイッチ１８で行ってもよ
い。具体的に言えば、電気系統の機能ポジションのみを
切り換える専用のスイッチと、エンジンを始動する専用
のスイッチとを設けることが考えられる。
更してもよい。 ・ 前記第１及び第２実施形態では、電気系統の機能ポ
ジションを切り換えることと、エンジンを始動すること
とを１つのイグニッションスイッチ１８で行っている
が、複数のイグニッションスイッチ１８で行ってもよ
い。具体的に言えば、電気系統の機能ポジションのみを
切り換える専用のスイッチと、エンジンを始動する専用
のスイッチとを設けることが考えられる。
【００４２】・ 前記第１及び第２実施形態では、イグ
ニッションスイッチ１８からの操作信号の出力時間に基
づいて、コントローラ１７は機能ポジションを切り換え
ることと、スタータモータ１５を駆動することとを判別
している。この方法以外にも、イグニッションスイッチ
１８が一定の時間内に押圧操作される回数に基づいて、
電気系統の機能ポジションを切り換えることと、スター
タモータ１５を駆動することとをコントローラ１７によ
って行うようにしてもよい。例えば、第１実施形態を例
にとれば、各機能ポジションを移行させるのにイグニッ
ションスイッチ１８を長押し操作するのではなく、一定
の時間内に複数回（例えば２回）押圧操作する。又、エ
ンジンを始動するのにイグニッションスイッチ１８を短
押し操作するのではなく、一定の時間内に１回押圧操作
する。
ニッションスイッチ１８からの操作信号の出力時間に基
づいて、コントローラ１７は機能ポジションを切り換え
ることと、スタータモータ１５を駆動することとを判別
している。この方法以外にも、イグニッションスイッチ
１８が一定の時間内に押圧操作される回数に基づいて、
電気系統の機能ポジションを切り換えることと、スター
タモータ１５を駆動することとをコントローラ１７によ
って行うようにしてもよい。例えば、第１実施形態を例
にとれば、各機能ポジションを移行させるのにイグニッ
ションスイッチ１８を長押し操作するのではなく、一定
の時間内に複数回（例えば２回）押圧操作する。又、エ
ンジンを始動するのにイグニッションスイッチ１８を短
押し操作するのではなく、一定の時間内に１回押圧操作
する。
【００４３】・ 前記第１及び第２実施形態では、操作
信号の出力時間が基準時間（２秒）以上か否かによっ
て、コントローラ１７は、機能ポジションの切り換え
と、スタータモータ１５の駆動とを選択している。この
基準時間を任意の範囲に自由に変更してもよい。例えば
基準時間を１〜３秒の間、好ましくは１．５〜２．５秒
の範囲内であれば自由に設定変更してもよい。
信号の出力時間が基準時間（２秒）以上か否かによっ
て、コントローラ１７は、機能ポジションの切り換え
と、スタータモータ１５の駆動とを選択している。この
基準時間を任意の範囲に自由に変更してもよい。例えば
基準時間を１〜３秒の間、好ましくは１．５〜２．５秒
の範囲内であれば自由に設定変更してもよい。
【００４４】・ 前記第１及び第２実施形態では、自動
車の車両用エンジン始動装置を説明したが、バイクに使
用することも可能である。次に、特許請求の範囲に記載
された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって
把握される技術的思想を以下に示す。
車の車両用エンジン始動装置を説明したが、バイクに使
用することも可能である。次に、特許請求の範囲に記載
された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって
把握される技術的思想を以下に示す。
【００４５】（１） 請求項３において、前記制御手段
は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が
予め決められた基準時間よりも長いとき、電気系統の機
能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エン
ジン始動装置。
は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が
予め決められた基準時間よりも長いとき、電気系統の機
能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エン
ジン始動装置。
【００４６】（２） 請求項３又は前記（１）におい
て、前記イグニッションスイッチを押圧操作し続けるこ
とにより、前記制御手段は電気系統の機能ポジション
を、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の順に一定時
間ごとに切り換えることを特徴とする車両用エンジン始
動装置。
て、前記イグニッションスイッチを押圧操作し続けるこ
とにより、前記制御手段は電気系統の機能ポジション
を、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の順に一定時
間ごとに切り換えることを特徴とする車両用エンジン始
動装置。
【００４７】（３） 請求項４において、前記制御手段
は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が
予め決められた基準時間よりも短いとき、電気系統の機
能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エン
ジン始動装置。
は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が
予め決められた基準時間よりも短いとき、電気系統の機
能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エン
ジン始動装置。
【００４８】（４） 請求項１〜４、前記（１）〜
（３）のいずれかにおいて、前記イグニッションスイッ
チの押圧操作によってエンジンの始動が失敗に終わった
とき、前記制御手段は電気系統の機能ポジションを所定
ポジション（ＯＮ系統）に保持することを特徴とする車
両用エンジン始動装置。
（３）のいずれかにおいて、前記イグニッションスイッ
チの押圧操作によってエンジンの始動が失敗に終わった
とき、前記制御手段は電気系統の機能ポジションを所定
ポジション（ＯＮ系統）に保持することを特徴とする車
両用エンジン始動装置。
【００４９】（５） 請求項１において、前記制御手段
は、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、ス
タータモータを駆動することとを、前記イグニッション
スイッチの操作回数に基づいて判別することを特徴とす
る車両用エンジン始動装置。
は、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、ス
タータモータを駆動することとを、前記イグニッション
スイッチの操作回数に基づいて判別することを特徴とす
る車両用エンジン始動装置。
【００５０】（６） イグニッションスイッチを押圧操
作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン
始動装置において、前記イグニッションスイッチの押圧
操作によって出力される操作信号に基づいて、車両にお
ける電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、
エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制
御手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装
置。
作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン
始動装置において、前記イグニッションスイッチの押圧
操作によって出力される操作信号に基づいて、車両にお
ける電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、
エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制
御手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装
置。
【００５１】（７） イグニッションスイッチを押圧操
作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン
始動装置において、前記イグニッションスイッチを１つ
設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によって
出力される操作信号に基づいて、電気系統の機能ポジシ
ョンであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統を切り
換える切換スイッチを開閉制御するとともに、エンジン
を始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を
備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン
始動装置において、前記イグニッションスイッチを１つ
設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によって
出力される操作信号に基づいて、電気系統の機能ポジシ
ョンであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統を切り
換える切換スイッチを開閉制御するとともに、エンジン
を始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を
備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
簡単な操作でエンジンを始動することができる。
簡単な操作でエンジンを始動することができる。
【図１】第１実施形態における車両用エンジン始動装置
の電気回路図。
の電気回路図。
【図２】（ａ）は各機能ポジションにおけるリレーのオ
ンオフ状態を示す図、（ｂ）は機能ポジションの移行を
示す説明図。
ンオフ状態を示す図、（ｂ）は機能ポジションの移行を
示す説明図。
【図３】第２実施形態における機能ポジションの移行を
示す説明図。
示す説明図。
１０…エンジン始動装置、１５…スタータモータ、１７
…コントローラ（制御手段）、１８…イグニッションス
イッチ。
…コントローラ（制御手段）、１８…イグニッションス
イッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 政樹 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 岸田 晋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチを押圧操作する
ことによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装
置において、 前記イグニッションを１つ設け、そのイグニッションス
イッチの押圧操作によって出力される操作信号に基づい
て、車両における電気系統の機能ポジションを切り換え
るとともに、エンジンを始動するためのスタータモータ
を駆動する制御手段を備えたことを特徴とする車両用エ
ンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記電気系統の機能ポ
ジションの切り換えと、前記スタータモータの駆動と
を、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間に
基づいて判別していることを特徴とする請求項１に記載
の車両用エンジン始動装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記イグニッションス
イッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よ
りも短かいとき、スタータモータを駆動することを特徴
とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動装
置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、前記イグニッションス
イッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よ
りも長いとき、スタータモータを駆動することを特徴と
する請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動装置。 - 【請求項５】 イグニッションスイッチを押圧操作する
ことによりエンジンを始動させるようにしたエンジン始
動方法において、 前記イグニッションスイッチの押圧操作によって、車両
における電気系統の機能ポジションを切り換えるととも
に、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動す
るようにしたことを特徴とするエンジン始動方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000313529A JP3831191B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
| US09/977,068 US6609488B2 (en) | 2000-10-13 | 2001-10-12 | Apparatus and procedure for starting vehicle engine |
| DE60116223T DE60116223T2 (de) | 2000-10-13 | 2001-10-12 | Gerät und Methode, um einen Fahrzeugsmotor anzulassen |
| EP01124507A EP1197653B1 (en) | 2000-10-13 | 2001-10-12 | Apparatus and procedure for starting vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000313529A JP3831191B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002122058A true JP2002122058A (ja) | 2002-04-26 |
| JP3831191B2 JP3831191B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=18792931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000313529A Expired - Fee Related JP3831191B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6609488B2 (ja) |
| EP (1) | EP1197653B1 (ja) |
| JP (1) | JP3831191B2 (ja) |
| DE (1) | DE60116223T2 (ja) |
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| JP2008025633A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用スイッチシステム |
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| DE10317653B4 (de) * | 2003-04-17 | 2011-05-05 | Robert Bosch Gmbh | Initialisierung eines Steuergerätes |
| JP3861876B2 (ja) | 2003-12-22 | 2006-12-27 | 日産自動車株式会社 | エンジン始動制御装置とその方法 |
| US7479711B2 (en) * | 2006-10-23 | 2009-01-20 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling cycling of a vehicle contactor |
| CN102251901B (zh) * | 2011-06-20 | 2012-09-26 | 广州市雄兵汽车电器有限公司 | 汽车抑制发动机异常启动的保护装置及其控制方法 |
| JP5734253B2 (ja) * | 2012-09-13 | 2015-06-17 | 株式会社ホンダロック | 車両のドアロック表示通電制御装置 |
| EP2917094B1 (en) | 2012-11-12 | 2020-09-30 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| CN111042971A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-21 | 上海华兴数字科技有限公司 | 工程机械的控制电路及控制方法 |
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