FR3139313A1 - Procédé et dispositif de démarrage d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un procédé de démarrage d’un véhicule à l’arrêt comportant un volant (101) comprenant au moins un capteur capacitif communiquant avec un dispositif de contrôle du démarrage (102) dudit véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de : - réception (202) d’un signal indiquant la détection, par le capteur capacitif, de deux appuis (201) sur le volant, - émission (203) d’un signal, provoquant la diffusion (204) d’un message à destination du conducteur (103), pour l’inviter à effectuer à nouveau deux appuis sur le volant pour démarrer le véhicule, - réception (206) d’un deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis (205) sur le volant, - en réponse à la réception du deuxième signal, émission (207) d’un signal commandant le démarrage du véhicule. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
L’invention concerne le démarrage d’un véhicule.
De nos jours, les véhicules n’ont plus besoin de clé de démarrage pour être activé. Ces clés ont été remplacées par un bouton de démarrage généralement disposé sur la planche de bord des véhicules. Cependant, un tel bouton a pour inconvénient d’occuper une place dédiée sur la planche de bord.
On connait par le document CN206031458 une structure de volant comprenant : un corps du volant et un bouton d'activation de la voiture entière. Le bouton d'activation de la voiture entière est disposé sur un rayon du volant. Cette solution permet d’éviter de prévoir une place dédiée au bouton sur la planche de bord. Cependant, elle nécessite de modifier le volant et d’ajoute en ajoutant un bouton dédié. Elle ne permet donc pas de réaliser d’économie.
Un objet de la présente invention est de proposer une solution pour commander le démarrage d’un véhicule sans renchérir le coût du véhicule et en particulier sans modifier substantiellement les équipements de l’habitacle.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de démarrage d’un véhicule à l’arrêt comportant un volant comprenant au moins un capteur capacitif communiquant avec un dispositif de contrôle du démarrage dudit véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de :
- réception d’un premier signal indiquant la détection, par le capteur capacitif, de deux appuis sur le volant,
- émission d’un signal, provoquant la diffusion d’un message à destination du conducteur, pour l’inviter à effectuer à nouveau deux appuis sur le volant pour démarrer le véhicule,
- réception d’un deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis sur le volant,
- en réponse à la réception du deuxième signal, émission d’un signal commandant le démarrage du véhicule.
- réception d’un premier signal indiquant la détection, par le capteur capacitif, de deux appuis sur le volant,
- émission d’un signal, provoquant la diffusion d’un message à destination du conducteur, pour l’inviter à effectuer à nouveau deux appuis sur le volant pour démarrer le véhicule,
- réception d’un deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis sur le volant,
- en réponse à la réception du deuxième signal, émission d’un signal commandant le démarrage du véhicule.
Avec l’invention, il est possible de démarrer un véhicule sans utiliser de bouton de commande dédié. L’invention utilise un capteur capacitif déjà présent sur le volant du véhicule, en particulier sur les véhicules proposant des fonctions de conduites autonomes et nécessitant de contrôler que le conducteur a bien les mains sur le volant. Ces capteurs ne sont utilisés que lorsque le véhicule est démarré et en mouvement. L’invention permet d’utiliser ces capteurs lorsque le véhicule est à l’arrêt et non démarré. Ainsi, cette utilisation des capteurs ne perturbe pas le fonctionne des fonctions de conduites autonomes.
L’invention propose ainsi une façon économique et ergonomique de démarrer le véhicule.
Avantageusement, les deux appuis détectés sont deux appuis simultanés. Ceci permet d’éviter une détection si le conducteur touche le volant malencontreusement, d’une main, sans volonté de démarrer le véhicule.
Avantageusement, la durée des deux appuis distincts est supérieure à un seuil prédéterminé. Cette caractéristique permet aussi d’éviter une détection si le conducteur touche le volant malencontreusement sans volonté de démarrer le véhicule.
L’invention concerne aussi un programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’invention.
L’invention concerne aussi un dispositif de contrôle de démarrage d’un véhicule communiquant avec un volant dudit véhicule comprenant au moins un capteur capacitif caractérisé en ce qu’il est configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention.
L’invention concerne aussi un véhicule comportant un volant comprenant au moins un capteur capacitif, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de contrôle de démarrage selon l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
La montre un diagramme représentant le procédé de démarrage d’un véhicule à l’arrêt selon l’invention. Le véhicule comporte un volant 101 comprenant au moins un capteur capacitif communiquant avec un dispositif de contrôle du démarrage 102 dudit véhicule.
Lorsque que le conducteur pose 201 ces deux mains sur le volant alors que le véhicule est à l’arrêt, le volant 101 détecte ces appuis et émet, à destination dispositif de contrôle du démarrage 102 un premier signal indiquant cette détection.
Le procédé comporte une étape de réception 202 du premier signal indiquant la détection, par le capteur capacitif, des deux appuis 201 sur le volant.
Avantageusement, les deux appuis détectés sont deux appuis simultanés. Ceci permet d’éviter une détection si le conducteur touche le volant malencontreusement, d’une main, sans volonté de démarrer le véhicule.
Avantageusement, la durée des deux appuis distincts est supérieure à un seuil prédéterminé. Cette caractéristique permet aussi d’éviter une détection si le conducteur touche le volant malencontreusement sans volonté de démarrer le véhicule.
Le procédé comporte aussi une étape d’émission 203 d’un signal, provoquant la diffusion 204 d’un message à destination du conducteur 103, pour l’inviter à effectuer à nouveau deux appuis sur le volant pour démarrer le véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le message diffusé comprend un message visuel affiché sur au moins un afficheur du véhicule. Le message est par exemple affiché sur un écran situé sur la planche de bord du véhicule. Mais il pourrait aussi s’agir de tout autre afficheur du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le message diffusé comprend un message sonore diffusé sur au moins un haut-parleur du véhicule.
Le message peut également être diffusé de ces deux façons à la fois.
Si le conducteur 103 dépose à nouveau ces mains sur le volant 101, alors le volant 101 détecte ces nouveaux appuis et émet, à destination dispositif de contrôle du démarrage 102 un deuxième signal indiquant cette détection.
Le procédé comporte ensuite la réception 206 du deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis 205 sur le volant.
En réponse à la réception du deuxième signal, le procédé comporte l’émission 207 d’un signal commandant le démarrage du véhicule.
Le deuxième signal est interprété comme une confirmation par le conducteur de sa volonté de démarrer le véhicule.
Ainsi, il n’y a pas besoin d’un bouton dédié, sur la planche de bord ou sur le volant, pour démarrer le véhicule.
En référence à la , le dispositif 102 comprend une mémoire vive 301 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 302 du procédé de démarrage d’un véhicule selon l’invention tel que décrit ci-avant. Le dispositif 102 comporte aussi une mémoire de masse 303 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé.
Le dispositif 102 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 304.
Une ou plusieurs des étapes du procédé peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé peut être mis en œuvre par une pluralité de processeurs, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie et/ou DSP. Dans ces situations, le dispositif 102 peut être décentralisé, au sein d’un réseau local (plusieurs processeurs reliés entre eux par exemple) ou d’un réseau étendu.
Le dispositif 102 comporte également une interface d’entrée 305 pour la réception notamment des données de capteurs et une interface de sortie 306 pour la transmission de messages demandant au conducteur d’appuyer sur volant 101.
Claims (8)
- Procédé de démarrage d’un véhicule à l’arrêt comportant un volant (101) comprenant au moins un capteur capacitif communiquant avec un dispositif de contrôle du démarrage (102) dudit véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de :
- réception (202) d’un signal indiquant la détection, par le capteur capacitif, de deux appuis (201) sur le volant,
- émission (203) d’un signal, provoquant la diffusion (204) d’un message à destination du conducteur (103), pour l’inviter à effectuer à nouveau deux appuis sur le volant pour démarrer le véhicule,
- réception (206) d’un deuxième signal indiquant la détection par le capteur capacitif de deux nouveaux appuis (205) sur le volant,
- en réponse à la réception du deuxième signal, émission (207) d’un signal commandant le démarrage du véhicule. - Procédé de démarrage d’un véhicule selon la revendication 1, dans lequel les deux appuis détectés sont deux appuis simultanés.
- Procédé de démarrage d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la durée des deux appuis distincts est supérieure à un seuil prédéterminé.
- Procédé de démarrage d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, le message diffusé comprend un message visuel affiché sur au moins un afficheur du véhicule.
- Procédé de démarrage d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, le message diffusé comprend un message sonore diffusé sur au moins un haut-parleur du véhicule.
- Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes.
- Dispositif de contrôle de démarrage (102) d’un véhicule communiquant avec un volant (101) dudit véhicule comprenant au moins un capteur capacitif caractérisé en ce qu’il est configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 5.
- Véhicule comportant un volant (101) comprenant au moins un capteur capacitif, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de contrôle de démarrage (102) selon la revendication précédente.
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| FR3139313A1 true FR3139313A1 (fr) | 2024-03-08 |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1197653A2 (fr) * | 2000-10-13 | 2002-04-17 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Appareil et procédé pour démarrer un moteur automobile |
| US20150025746A1 (en) * | 2013-07-18 | 2015-01-22 | Omron Automotive Electronics Co., Ltd. | Vehicle controller and vehicle control method |
| CN206031458U (zh) | 2016-09-19 | 2017-03-22 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种方向盘结构及汽车 |
| EP3663154B1 (fr) * | 2018-12-06 | 2021-08-11 | Annoni, Michele | Dispositif de sécurité empêchant le retrait d'une ou des deux mains d'un conducteur du volant de direction d'un véhicule automobile |
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2022
- 2022-09-07 FR FR2208935A patent/FR3139313A1/fr active Pending
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