JPH0310097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案は、自動車のエンジンから動力を取出し
て各種の作業等を行ない得るようにした動力取出
し装置に関するものである。

〓考案の概要〓 本考案は、電磁バルブを通して加えられる作動
圧を検出するスイツチを設け、このスイツチを位
置検出スイツチと並列に接続し、電磁バルブを通
して加えられる作動圧が適正な値かれ外れた場合
にこの作動圧を検出するスイツチが閉じてインジ
ケータランプが点灯するようにし、この動力取出
し装置の運転中にエンジンを停止した後に、再び
エンジンを始動する場合の安全性を高めるように
したものである。

〓従来の技術〓 自動車のエンジンから走行以外の目的の動力を
取出すために、作業用車両等においては、例えば
実開昭51−107725号公報によつて開示されててい
るように、動力取出し装置が設けられている。バ
キユーム圧によつて作動される従来の動力取出し
装置は、例えば第３図に示すように構成されてお
り、バキユームタンク１は電磁バルブ２を介して
バキユームアクチユエータ３と接続されるように
なつている。そしてアクチユエータ３のロツドに
取付けられたフオーク４によつて切換えギヤ５を
移動させることにより、動力の取出しを行なうよ
うにしている。

そして電磁バルブ２は第４図に示すような回路
によつて駆動されるようになつている。すなわち
パワーテークオフスイツチ６を閉じるとともに、
クラツチペダルを踏込んでクラツチスイツチ７を
閉成すると、電磁バルブ２が付勢されるようにな
つている。そして電磁バルブ２によつてバキユー
ムアクチユエータ３が作動されるとそのロツドの
位置を検出する位置検出スイツチ８が閉じて第４
図に示す電磁バルブ２の駆動回路が自己保持され
るようになり、クラツチペダルから足を離してス
イツチ７を開成しても電磁バルブ２が作動を継続
するようになつている。また位置検出スイツチ８
と直列に接続されているインジケータランプ９に
よつて動力の取出しを行なつていることを知らせ
るようにしている。

〓考案が解決しようとする問題点〓 このような動力取出し装置を運転している最中
にエンジンスイツチを切つてエンジンを停止させ
ると、これによつてバキユームタンク１の圧力が
時間とともに次第に減少し、やがてバキユームア
クチユエータ３が内蔵するリターンスプリングに
よつて復動し、切換えギヤ５が抜けてしまう。す
るとこのことを位置検出スイツチ８が検出するた
めに、このスイツチ８が開成されてインジケータ
ランプ９が消灯する。すなわちパワーテークオフ
スイツチ６が閉じられていてもインジケータラン
プ９が点灯されなくなる。従つてこの状態におい
てクラツチを切りながらエンジンを始動させる
と、クラツチスイツチ７が閉じるために電磁バル
ブ２が励磁されることになり、この動力取出し装
置と連結されている負荷が回転を行なうことにな
る。すなわちインジケータランプ９が点灯しない
のに動力取出し装置によつて負荷が駆動される状
態が現出されることになる。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、インジケータランプが点灯しないの
にかかわらず動力取出し装置によつて負荷が回転
する状態が現出されるのを防止するようにした動
力取出し装置を提供することを目的とするもので
ある。

〓問題点を解決するための手段〓 本考案は、クラツチの遮断時に閉じるクラツチ
スイツチとパワーテークオフスイツチの直列回路
を介してパワーテークオフ用の電磁バルブを電線
と接続するとともに、パワーテークオフの位置検
出スイツチを前記クラツチスイツチと並列に接続
し、クラツチの接続後においてはこの位置検出ス
イツチによつて自己保持し、継続して電磁バルブ
を作動させるようにするとともに、前記位置検出
スイツチと直列にインジケータランプを接続し、
このランプによつて動作中であることを知らせる
ようにした装置において、前記電磁バルブを通し
て加えられる作動圧を検出するスイツチを設け、
このスイツチを前記位置検出スイツチと並列に接
続し、前記作動圧が適正な値から外れた場合にこ
の作動圧を検出するスイツチが閉じてインジケー
タランプが点灯されるようにしたものである。

〓作用〓 従つて本考案によれば、この動力取出し装置に
よつて動力を取出している途中でエンジンを停止
するとともに、電磁バルブを通して加えられる作
動圧が適正な値から外れた後にクラツチを切つて
再びエンジンを始動すると、この適正な値から外
れた作動圧を検出スイツチが検出することにな
り、これによつてこのスイツチが閉じてインジケ
ータランプが点灯されることになる。従つてイン
ジケータランプが点灯せずに動力取出し装置によ
つて負荷が駆動されることが防止されるようにな
る。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第２図は本考案の一実例に係る動力取出し装置を
示すものであつて、車両に搭載されているデイー
ゼルエンジン１６の後側にはフライホイールハウ
ジング１７を介してトランスミツシヨン１８が連
結されている。そしてトランスミツシヨン１８に
は動力取出し用歯車装置１９が設けられている。
そしてこの歯車装置１９と係合するように移動可
能な切換えギヤ２０が設けられており、このギヤ
２０を通して取出されるエンジン１６の出力を出
力軸２１によつて他の負荷に加えるようにしてい
る。

この切換えギヤ２０の切換えの構造について説
明すると、車両にはバキユームタンク２２が設け
られており、バキユームタンク２２は電磁バルブ
２３および接続用ホース２４を介してバキユーム
アクチユエータ２５と接続されている。そしてこ
のアクチユエータ２５のロツド２６にフオーク２
７が固着されている。このフオーク２７は上記切
換えギヤ２０のボスを押すようになつており、こ
れによつて切換えギヤ２０を歯車装置１９と係合
させるようにしている。

つぎに上記電磁バルブ２３の駆動回路について
第１図につき説明すると、電源端子２８にはパワ
ーテークオフスイツチ２９が接続されており、さ
らにスイツチ２９にはクラツチスイツチ３０と電
磁バルブ２３とが直列に接続されている。そして
クラツチスイツチ３０に対して並列に、位置検出
スイツチ３１とダイオード３２との直列回路が接
続されている。また位置検出スイツチ３１はダイ
オード３３を介してインジケータランプ３４と直
列に接続されている。さらに位置検出スイツチ３
１とダイオード３３との直列回路に対して並列
に、負圧検出スイツチ３５とダイオード３６の直
列回路が接続されるようになつている。

以上のような構成において、パワーテークオフ
スイツチ２９を閉じるとともに、クラツチペダル
を踏込んでクラツチを遮断すると、クラツチスイ
ツチ３０が閉じることになる。従つてこれにより
電磁バルブ２３が励磁されることになり、バキユ
ームタンク２２内の負圧はこの電磁バルブ２３を
通してバキユームアクチユエータ２５に供給され
る。するとロツド２６が引込まれるように移動
し、フオーク２７によつて切換えギヤ２０が歯車
装置１９と係合する位置に移動されることにな
る。これによつて動力取出し装置はエンジンの出
力を出力軸２１を介して取出すことになり、所定
の負荷を駆動するようになる。

このようにして所定の負荷を駆動している状態
においてエンジンを停止すると、バキユームポン
プが駆動されなくなるために、バキユームタンク
２２の圧力は次第に高くなつて大気圧に近づく。
するとバキユームアクチユエータ２５は内蔵する
リターンスプリングによつてロツド２６を押出す
ようになり、これによつてフオーク２７を介して
切換えギヤ２０を移動させることになる。これに
よつて動力取出し装置は遮断状態に切換えられ
る。そしてこの切換えに連動して位置検出スイツ
チ３１が開かれることになる。

ところがこの場合には、バキユームタンク２２
の異常な圧力を負圧検出スイツチ３５が検出する
ようになり、このスイツチ３５が閉じることにな
る。従つてパワーテークオフスイツチ２９を閉じ
ている限り、負圧検出スイツチ３５を通してイン
ジケータランプ３４に電流が流れ、このランプ３
４が点灯し続けることになる。すなわちクラツチ
スイツチ３０を閉じた場合には電磁バルブ２３が
励磁され得る状態であることを未然に警報するよ
うになる。このことはパワーテークオフスイツチ
２９が閉じられたままの状態であることを警報す
ることにもなる。従つてクラツチを切つてスイツ
チ３０を閉じるとともに、エンジンを再び始動す
ることによつて生ずる負荷の回転を防止すること
が可能になり、これに伴なう危険を未然に回避す
ることが可能になる。

以上本考案を図示の一実施例につき説明した
が、本考案は上記実施例によつて限定されること
なく、本考案の技術的思想に基いて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例は、バキユーム圧
を利用して歯車の切換えを行なうようにした動力
取出し装置に関するものであるが、本考案は、圧
縮空気の圧力を利用して歯車の切換えを行なうよ
うにした動力取出し装置にも適用可能である。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、電磁バルブを通して加
えられる作動圧を検出するスイツチを設け、この
スイツチを位置検出スイツチと並列に接続し、作
動圧が適正な値から外れた場合にこの作動圧を検
出するスイツチが閉じてインジケータランプが点
灯されるようにしたものである。従つてこのよう
に構成によれば、動力取出し装置の運転中にエン
ジンを停止し、電磁バルブを通して加えられる作
動圧が適正な値以下に下つた場合には、この作動
圧を検出するスイツチが閉じてインジケータラン
プが点灯されることになる。従つてエンジンを再
び始動させることによつて不測に動力取出し装置
によつて負荷が回転することを防止することが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る動力取出し装
置の電磁バルブの駆動回路を示す回路図、第２図
は動力取出し装置の全体の構造を示す平面図、第
３図は従来の動力取出し装置を示す要部平面図、
第４図は同装置の電磁バルブの駆動回路を示す回
路図である。 なお図面に用いた符号において、１９……動力
取出し用歯車装置、２０……切換えギヤ、２２…
…バキユームタンク、２３……電磁バルブ、２５
……バキユームアクチユエータ、２９……パワー
テークオフスイツチ、３０……クラツチスイツ
チ、３１……位置検出スイツチ、３４……インジ
ケータランプ、３５……負圧検出スイツチ、であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチの遮断時に閉じるクラツチスイツチと
   パワーテークオフスイツチの直列回路を介してパ
   ワーテークオフ用の電磁バルブを電源と接続する
   とともに、パワーテークオフの位置検出スイツチ
   を前記クラツチスイツチと並列に接続し、クラツ
   チの接続後においてはこの位置検出スイツチによ
   つて自己保持し、継続して電磁バルブを作動させ
   るようにするとともに、前記位置検出スイツチと
   直列にインジケータランプを接続し、このランプ
   によつて動作中であることを知らせるようにした
   装置において、前記電磁バルブを通して加えられ
   る作動圧を検出するスイツチを設け、このスイツ
   チを前記位置検出スイツチと並列に接続し、前記
   作動圧が適正な値から外れた場合にこの作動圧を
   検出するスイツチが閉じてインジケータランプが
   点灯されるようにしたことを特徴とする動力取出
   し装置。