JPH0557306U - 車両用エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルパンを複槽式に形成して、オイルの片
寄り，泡の発生，冷却風の遮断等を低減する。 【構成】 オイルパン２０の底部側を、冷却風通路２０
を介して複数の室２２，２３に仕切った複槽式に形成
し、複数の室２２，２３を連通パイプ２４により連通す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンのクランクケース下部に装着されるオイルパンの構 造に関し、詳しくは水平対向式エンジンに適したオイルパンの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に水平対向式エンジンのオイルパンは、四角形に近い形状で横幅が広いた め、旋回時にオイルパン内部のオイルが一方に片寄ってオイル吹きを生じ易い。 またピストンを介してシリンダに抜けたブローバイガスがオイル中に混入して、 泡を生じ易い。更にオイルパンにより広い横幅で走行時の冷却風が遮られて、変 速機に対する冷却効率が悪い等の不具合があり、この点を改善することが望まれ る。

【０００３】 従来、この種のエンジンのオイルパンの構造に関しては、例えば実開平１−７ ６５４３号公報の先行技術があり、オイルパンを長さ方向に深底部，浅底部，中 深底部を組合わせ接続して構成することが示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記先行技術のものにあっては、オイルパンが同一の幅で長さ方向 の深さを階段状に変化した形状であるから、直列型エンジンに適したもので、水 平対向式エンジンには適応できない。また幅方向に同一の深さであるから、水平 対向式エンジンに適応しても、オイル吹き，泡の発生，冷却風の遮断等の不具合 を生じる。

【０００５】 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、オイルパンを複槽式に形成して、 オイルの片寄り，泡の発生，冷却風の遮断等を低減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本考案は、クランクケースの下部に装着されるオイ ルパンの底部側を、冷却風通路を介して複数の室に仕切った複槽式に形成し、複 数の室を連通パイプにより連通するものである。

【０００７】

【作用】

上記構成に基づき、オイルパンではオイルが複数の室に分割して入っているの で、旋回時等でのオイルの動きが緩和され、冷却風通路の冷却風によりオイル自 体が冷却されて泡の発生が抑制され、且つ走行時にエンジン後部の変速機等が効 果的に冷却される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１と図２において、水平 対向式エンジンの概略について説明する。水平対向式エンジン１は、クランクケ ース２の左右のバンクにシリンダヘッド３，ロツカカバー４が連設され、クラン クケース２の下部にオイルパン２０が装着されてる。クランクケース２の内部に は複数のシリンダ５が水平に設けられ、中心のクランク軸６がコンロッド７を介 してシリンダ５のピストン８に連結される。オイルパン２０の内部には多量のオ イルＯが溜まっており、底部のストレーナ９がパイプ１０を介してクランク軸６ で駆動されるオイルポンプ１１に連通して、エンジン各部に強制潤滑するように なっている。また上記エンジン１の後部には変速機１２が連結され、車体前後方 向に縦置きで搭載されている。

【０００９】 上記水平対向式エンジン１のオイルパン２０は、図３に示すように全体として 略四角形の立方体で、横幅と深さが比較的大きい形状である。そこでこのオイル パン２０の底部側において、略中心の車体前後方向に冷却風通路２１が貫通して 形成され、この冷却風通路２１により内部が左右の２つの室２２，２３に仕切ら れ、２槽タイプに構成される。そして２つの室２２，２３は、常に同一のオイル レベルを保つように連通パイプ２４で連通され、一方の室２３にストレーナ９が 挿入される。

【００１０】 次に、この実施例の作用について説明する。エンジン運転時にオイルパン２０ のオイルＯは、オイルポンプ１１により各部に供給されて強制潤滑し、潤滑した オイルＯが再びオイルパン２０に戻るように循環する。このときオイルパン２０ では、オイルＯが連通パイプ２４により移動して、２つの室２２，２３に常に同 一のレベルで分割して保持されており、このため旋回時等においてはオイルＯの 動きが半減する。また、オイルパン２０の中央部に冷却風通路２１が有ることで 、オイルパン２０及び内部のオイルＯが効率良く冷却されるようになり、このた めブローバイガスＢがシリンダ５からオイル中に混入しても、オイルパン自体の 温度低下が得られるため、泡の発生が抑制される。更に走行時には、冷却風Ａが オイルパン２０の冷却風通路２１を通って後方に良好に流れ、この冷却風Ａが変 速機１２に当たって油温等が効果的に冷却される。

【００１１】 なお、図４に示すように、オイルパン２０に冷却風通路２１を２つ平行に設け て、３槽タイプに形成することもできる。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、エンジンのオイルパンが複槽式に形成 されるので、水平対向式エンジンの場合に旋回時のオイルの片寄りが低減して、 オイル吹きを防止することができる。冷却風通路によりオイル中の泡の発生が減 少して、エンジンの焼付きを防止でき、走行中にエンジン後部の変速機等への冷 却風が増加して、油温等を低下することができる。更にオイルパンバッフルの枚 数を減じることができて、構造が簡素化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用エンジンのオイルパン構造
の実施例を示す断面図

【図２】同実施例の一部を示す断面下側面図

【図３】オイルパンを示す斜視図

【図４】本考案の他の実施例を示す正面図

【符号の説明】

１ 水平対向式エンジン ２ クランクケース ２０ オイルパン ２１ 冷却風通路 ２２，２３ 室 ２４ 連通パイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの下部に装着されるオイ
   ルパンの底部側を、冷却風通路を介して複数の室に仕切
   った複槽式に形成し、複数の室を連通パイプにより連通
   することを特徴とする車両用エンジンのオイルパン構
   造。