JP3232601B2 - ４サイクルエンジンのブローバイ装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのブローバイ装置Info
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- JP3232601B2 JP3232601B2 JP25223691A JP25223691A JP3232601B2 JP 3232601 B2 JP3232601 B2 JP 3232601B2 JP 25223691 A JP25223691 A JP 25223691A JP 25223691 A JP25223691 A JP 25223691A JP 3232601 B2 JP3232601 B2 JP 3232601B2
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- storage chamber
- blow
- tank
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輸車用４サ
イクルエンジンのオイルキャッチタンク内で分離された
オイルをオイル貯留室に返却させるようにした自動二輸
車用４サイクルエンジンのブローバイ装置の改良に関す
る。
イクルエンジンのオイルキャッチタンク内で分離された
オイルをオイル貯留室に返却させるようにした自動二輸
車用４サイクルエンジンのブローバイ装置の改良に関す
る。
【従来の技術】一般に４サイクルエンジンにおいては、
その運転中にシリンダとピストンとの間からガスが吹き
抜け、このガス（以下、ブローバイガスという）がその
ままクランクケース内に貯留してしまうという現象が生
じる。このため、従来の４サイクルエンジンでは、上記
ブローバイガスをオイルキャッチタンク内に排出させる
ことにより、クランクケース内の圧力が異常に上昇する
のを防止するようにしている。オイルキャッチタンク内
へ排出されたブローバイガスは、急速に膨張することに
よってその中に混合された潤滑用のオイルが分離され、
エアクリーナ等のエンジンの給気系に供給されて再び燃
焼に寄与される。一方、オイルキャッチタンクで分離さ
れたオイルは、クランクケース等のエンジンの内部に返
却され、そこから潤滑オイル循環系に供給されて再びエ
ンジンの潤滑に寄与される。
その運転中にシリンダとピストンとの間からガスが吹き
抜け、このガス（以下、ブローバイガスという）がその
ままクランクケース内に貯留してしまうという現象が生
じる。このため、従来の４サイクルエンジンでは、上記
ブローバイガスをオイルキャッチタンク内に排出させる
ことにより、クランクケース内の圧力が異常に上昇する
のを防止するようにしている。オイルキャッチタンク内
へ排出されたブローバイガスは、急速に膨張することに
よってその中に混合された潤滑用のオイルが分離され、
エアクリーナ等のエンジンの給気系に供給されて再び燃
焼に寄与される。一方、オイルキャッチタンクで分離さ
れたオイルは、クランクケース等のエンジンの内部に返
却され、そこから潤滑オイル循環系に供給されて再びエ
ンジンの潤滑に寄与される。
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンが
運転状態にある場合には、燃焼による熱や機関の運動
等、種々の要因により、停止時に比べてその内部圧力が
著しく上昇する。このため、上記従来のようにオイルキ
ャッチタンクで分離されたオイルを単にエンジン内部に
返却させるようにしたブローバイ装置においては、該エ
ンジンの内部にオイルを効率よく返却することができな
いばかりか、オイルキャッチタンク側へ逆流する虞れさ
えある。なお、上述した問題点を解決するため、従来で
は特開昭５１−１６５３９号公報に開示されているよう
に、オイルキャッチタンク内で分離されたブローバイガ
スのオイルを、内部圧力が変動するエンジン内から独立
して構成されたオイル貯留室へ返却するようにしてい
る。しかしながら、この特開昭５１−１６５３９号公報
に開示された、エンジンから独立したオイル貯留室は、
主に自動二輪車の車体上部を構成するメインパイプとダ
ウンチューブ内に配設し、そこにオイルを貯留するする
から、自動二輪車全体としての重心位置が高くなる傾向
となり、このため自動二輪車における走行性能の向上、
即ちコーナリング性能及び横風時における走行安定性の
向上に必要なマスの集中と低重心化を図ることができな
い虞がある。また、この特開昭５１−１６５３９号公報
に開示された、メインパイプ、テンションパイプ、ダウ
ンチューブ内に形成されたオイル貯留室は、エンジンの
シリンダヘッド上部に位置するから、このオイル貯留室
内に滞留するオイルは最も熱を発生するシリンダーヘッ
ドの熱に晒されて冷却されにくく、またその大部分が燃
料タンクに挟まれた領域内のオイル貯留室にあるから、
このオイル貯留室は自動二輪車走行時における走行風も
受けにくく、この走行風を利用したオイル冷却を期待す
ることも出来ない虞もある。この発明は、上述した事情
に鑑み、運転中においてもオイルキャッチタンクで分離
されたオイルを効率よく潤滑オイル循環系に戻すととも
に、自動二輪車のマスの集中と低重心化を図り、さらに
オイル冷却を一層向上させるようにした自動二輪車用４
サイクルエンジンのブローバイ装置を提供することを目
的とする。
運転状態にある場合には、燃焼による熱や機関の運動
等、種々の要因により、停止時に比べてその内部圧力が
著しく上昇する。このため、上記従来のようにオイルキ
ャッチタンクで分離されたオイルを単にエンジン内部に
返却させるようにしたブローバイ装置においては、該エ
ンジンの内部にオイルを効率よく返却することができな
いばかりか、オイルキャッチタンク側へ逆流する虞れさ
えある。なお、上述した問題点を解決するため、従来で
は特開昭５１−１６５３９号公報に開示されているよう
に、オイルキャッチタンク内で分離されたブローバイガ
スのオイルを、内部圧力が変動するエンジン内から独立
して構成されたオイル貯留室へ返却するようにしてい
る。しかしながら、この特開昭５１−１６５３９号公報
に開示された、エンジンから独立したオイル貯留室は、
主に自動二輪車の車体上部を構成するメインパイプとダ
ウンチューブ内に配設し、そこにオイルを貯留するする
から、自動二輪車全体としての重心位置が高くなる傾向
となり、このため自動二輪車における走行性能の向上、
即ちコーナリング性能及び横風時における走行安定性の
向上に必要なマスの集中と低重心化を図ることができな
い虞がある。また、この特開昭５１−１６５３９号公報
に開示された、メインパイプ、テンションパイプ、ダウ
ンチューブ内に形成されたオイル貯留室は、エンジンの
シリンダヘッド上部に位置するから、このオイル貯留室
内に滞留するオイルは最も熱を発生するシリンダーヘッ
ドの熱に晒されて冷却されにくく、またその大部分が燃
料タンクに挟まれた領域内のオイル貯留室にあるから、
このオイル貯留室は自動二輪車走行時における走行風も
受けにくく、この走行風を利用したオイル冷却を期待す
ることも出来ない虞もある。この発明は、上述した事情
に鑑み、運転中においてもオイルキャッチタンクで分離
されたオイルを効率よく潤滑オイル循環系に戻すととも
に、自動二輪車のマスの集中と低重心化を図り、さらに
オイル冷却を一層向上させるようにした自動二輪車用４
サイクルエンジンのブローバイ装置を提供することを目
的とする。
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明では、エンジンと、該エンジンの上方に
配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方下部に配
設されたエアクリーナとを有し、上記エンジンの潤滑オ
イル循環系に配設されて該エンジンから独立して構成さ
れたオイル貯留室と、該オイル貯留室と別体で配置され
るとともに上記エンジンの内部で発生するブローバイガ
スからオイルを分離するオイルキャッチタンクとを備え
た自動二輸車用４サイクルエンジンであって、上記エン
ジンのクランクケース上部と上記オイルキャッチタンク
とを連通するガス供給パイプと、上記オイルキャッチタ
ンク内で分離されたオイルを上記オイル貯留室に返却す
るオイル返却パイプと、上記オイルキャッチタンク内で
オイルと分離されたブローバイガスを上記エアクリーナ
のクリーン側に供給するガス排出パイプとを備えた自動
二輪車用４サイクルエンジンのブローバイ装置におい
て、上記オイルキャッチタンクは、エンジンを挟んでオ
イル貯留室と反対側に配置したものであって、上記オイ
ル貯留室は、その後側部分を上記クランクケース下方で
浅底に形成する一方、前側部分をクランクケースよりも
前方へ突出させるとともに深底に形成し、該前側部分に
貯留されたオイルをオイルポンプによりエンジン各部へ
供給するようにしている。
ため、この発明では、エンジンと、該エンジンの上方に
配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方下部に配
設されたエアクリーナとを有し、上記エンジンの潤滑オ
イル循環系に配設されて該エンジンから独立して構成さ
れたオイル貯留室と、該オイル貯留室と別体で配置され
るとともに上記エンジンの内部で発生するブローバイガ
スからオイルを分離するオイルキャッチタンクとを備え
た自動二輸車用４サイクルエンジンであって、上記エン
ジンのクランクケース上部と上記オイルキャッチタンク
とを連通するガス供給パイプと、上記オイルキャッチタ
ンク内で分離されたオイルを上記オイル貯留室に返却す
るオイル返却パイプと、上記オイルキャッチタンク内で
オイルと分離されたブローバイガスを上記エアクリーナ
のクリーン側に供給するガス排出パイプとを備えた自動
二輪車用４サイクルエンジンのブローバイ装置におい
て、上記オイルキャッチタンクは、エンジンを挟んでオ
イル貯留室と反対側に配置したものであって、上記オイ
ル貯留室は、その後側部分を上記クランクケース下方で
浅底に形成する一方、前側部分をクランクケースよりも
前方へ突出させるとともに深底に形成し、該前側部分に
貯留されたオイルをオイルポンプによりエンジン各部へ
供給するようにしている。
【発明の実施の形態】以下、本願発明に係わる自動二輪
車用４サイクルエンジンのブローバイ装置の一実施例を
詳述する。図１は、本発明に係るブローバイ装置を適用
した自動二輪車の要部を概念的に示した図である。ここ
で例示するブローバイ装置は、ドライサンプ方式の潤滑
オイル循環系を採用した自動二輪車用４サイクルエンジ
ンＥに適用されるもので、該エンジンＥの下方部にオイ
ルタンク（オイル貯留室）１が配設されている。このオ
イルタンク１は、図２に示すように、上記エンジンＥか
ら独立して構成され、オイル圧送通路２を介してエンジ
ンＥのシリンダヘッドＣＹに接続されるとともに、オイ
ル返送通路３を介してエンジンＥのクランクケースＣＲ
に接続されており、これらオイル圧送通路２およびオイ
ル返送通路３と共にエンジンＥの潤滑オイル循環系を構
成している。なお、このオイルタンク（オイル貯留室）
１は図１に示すようにクランクケースＣＲの下側に配設
され、またこのオイルタンク（オイル貯留室）１は図２
に明示するように、その後側部分をクランクケースＣＲ
下方で浅底に形成される一方、前側部分をクランクケー
スＣＲよりも前方へ突出させるとともに深底に形成され
ている。また図２に示すように、上記オイル圧送通路２
中およびオイル返送通路３中には、それぞれオイルタン
ク１およびクランクケースＣＲに貯留されたオイルを送
給するオイルポンプ２ａ、３ａが介在されている。ま
た、図中の符号４は、上記オイル返送通路３中に配設さ
れたオイルクーラーである。一方、上記自動二輪車は、
図１に示すように、エンジンＥの上方域にオイルキャッ
チタンク５を備えている。このオイルキャッチタンク５
は、図２で示すように、内部が空洞の箱状を成し、その
端部一側面にガス供給口５ａおよびガス排出口５ｂを有
するとともに、その端部他端面にオイル排出口５ｃを有
しており、これら給排口５ａ、５ｂ、５ｃを下方に向け
る態様で図１に示す燃料タンクＴの下面に設けられた凹
部ＴＯ内に収容配置されている。図１および図３に示す
ように、ガス供給口５ａは、上記キャッチタンク５の下
端部に開口しており、ガス供給パイプ６を介してクラン
クケースＣＲの上部に連通されている。ガス排出口５ｂ
は、上記ガス供給口５ａよりも高い位置に開口してお
り、ガス排出パイプ７を介してエアクリーナ８のクリー
ン側に連通している。オイル排出口５ｃは、上記ガス供
給口５ａとほぼ同一の高さに開口しており、オイル返却
パイプ（オイル返却通路）９を介して上記オイルタンク
１の上部に連通している。上記のように構成された自動
二輪車では、エンジンＥが運転されると、オイル圧送通
路２に介在されたオイルポンプ２ａが作動され、オイル
タンク１に貯留されたオイルがシリンダヘッドＣＹに供
給される。シリンダヘッドＣＹに供給されたオイルは、
エンジンＥ各部を潤滑した後、クランクケースＣＲ内に
落下してそこに貯留される。クランクケースＣＲ内に貯
留されたオイルは、オイル返送通路３に介在されたオイ
ルポンプ３ａの作動によってオイルクーラー４に送給さ
れ、そこで冷却された後、上記オイルタンク１に返却さ
れる。一方、クランクケースＣＲ内のブローバイガス
は、ガス供給パイプ６を介して上記オイルキャッチタン
ク５に排出され、そこで急速に膨張することによってそ
の中に混合されたオイルが分離される。オイルキャッチ
タンク５内でオイルが除去されたブローバイガスは、該
キャッチタンク５からガス排出パイプ７を介してエアク
リーナ８へ送給され、図示していないフィルタによって
浄化された後、再びシリンダ（図示せず）内へ供給され
る。上記オイルキャッチタンク５内で分離抽出されたオ
イルは、該キャッチタンク５からオイル返却パイプ９を
介して上記オイルタンク１に返却され、再びエンジンＥ
各部の潤滑に寄与される。その際、上記オイルタンク１
は、エンジンＥの運転中においてもその内部圧力が上昇
しないため、上記オイルキャッチタンク５内のオイルは
効率よくオイルタンク１へ返却されることになる。ま
た、オイルタンク１はクランクケースＣＲの下方に配置
されているので、その内部に滞留するオイルがシリンダ
ーヘッドＣＹの熱に晒されることはなく、また、このオ
イルタンク（オイル貯留室）１はその後側部分をクラン
クケースＣＲ下方で浅底に形成する一方、前側部分をク
ランクケースＣＲよりも前方へ突出させるとともに深底
に形成したため、自動二輪車走行時における走行風を全
体的に受け易い形状及び配置となり、そのためその走行
風を利用してオイルタンク（オイル貯留室）１内のオイ
ルが効率良く冷却されることとなる。またこの発明で
は、重量物であるオイルを貯留したオイルタンク１をエ
ンジンＥの下方に集約配置しているので、自動二輪車全
体としてマスの集中と低重心化が図れることとなる。
車用４サイクルエンジンのブローバイ装置の一実施例を
詳述する。図１は、本発明に係るブローバイ装置を適用
した自動二輪車の要部を概念的に示した図である。ここ
で例示するブローバイ装置は、ドライサンプ方式の潤滑
オイル循環系を採用した自動二輪車用４サイクルエンジ
ンＥに適用されるもので、該エンジンＥの下方部にオイ
ルタンク（オイル貯留室）１が配設されている。このオ
イルタンク１は、図２に示すように、上記エンジンＥか
ら独立して構成され、オイル圧送通路２を介してエンジ
ンＥのシリンダヘッドＣＹに接続されるとともに、オイ
ル返送通路３を介してエンジンＥのクランクケースＣＲ
に接続されており、これらオイル圧送通路２およびオイ
ル返送通路３と共にエンジンＥの潤滑オイル循環系を構
成している。なお、このオイルタンク（オイル貯留室）
１は図１に示すようにクランクケースＣＲの下側に配設
され、またこのオイルタンク（オイル貯留室）１は図２
に明示するように、その後側部分をクランクケースＣＲ
下方で浅底に形成される一方、前側部分をクランクケー
スＣＲよりも前方へ突出させるとともに深底に形成され
ている。また図２に示すように、上記オイル圧送通路２
中およびオイル返送通路３中には、それぞれオイルタン
ク１およびクランクケースＣＲに貯留されたオイルを送
給するオイルポンプ２ａ、３ａが介在されている。ま
た、図中の符号４は、上記オイル返送通路３中に配設さ
れたオイルクーラーである。一方、上記自動二輪車は、
図１に示すように、エンジンＥの上方域にオイルキャッ
チタンク５を備えている。このオイルキャッチタンク５
は、図２で示すように、内部が空洞の箱状を成し、その
端部一側面にガス供給口５ａおよびガス排出口５ｂを有
するとともに、その端部他端面にオイル排出口５ｃを有
しており、これら給排口５ａ、５ｂ、５ｃを下方に向け
る態様で図１に示す燃料タンクＴの下面に設けられた凹
部ＴＯ内に収容配置されている。図１および図３に示す
ように、ガス供給口５ａは、上記キャッチタンク５の下
端部に開口しており、ガス供給パイプ６を介してクラン
クケースＣＲの上部に連通されている。ガス排出口５ｂ
は、上記ガス供給口５ａよりも高い位置に開口してお
り、ガス排出パイプ７を介してエアクリーナ８のクリー
ン側に連通している。オイル排出口５ｃは、上記ガス供
給口５ａとほぼ同一の高さに開口しており、オイル返却
パイプ（オイル返却通路）９を介して上記オイルタンク
１の上部に連通している。上記のように構成された自動
二輪車では、エンジンＥが運転されると、オイル圧送通
路２に介在されたオイルポンプ２ａが作動され、オイル
タンク１に貯留されたオイルがシリンダヘッドＣＹに供
給される。シリンダヘッドＣＹに供給されたオイルは、
エンジンＥ各部を潤滑した後、クランクケースＣＲ内に
落下してそこに貯留される。クランクケースＣＲ内に貯
留されたオイルは、オイル返送通路３に介在されたオイ
ルポンプ３ａの作動によってオイルクーラー４に送給さ
れ、そこで冷却された後、上記オイルタンク１に返却さ
れる。一方、クランクケースＣＲ内のブローバイガス
は、ガス供給パイプ６を介して上記オイルキャッチタン
ク５に排出され、そこで急速に膨張することによってそ
の中に混合されたオイルが分離される。オイルキャッチ
タンク５内でオイルが除去されたブローバイガスは、該
キャッチタンク５からガス排出パイプ７を介してエアク
リーナ８へ送給され、図示していないフィルタによって
浄化された後、再びシリンダ（図示せず）内へ供給され
る。上記オイルキャッチタンク５内で分離抽出されたオ
イルは、該キャッチタンク５からオイル返却パイプ９を
介して上記オイルタンク１に返却され、再びエンジンＥ
各部の潤滑に寄与される。その際、上記オイルタンク１
は、エンジンＥの運転中においてもその内部圧力が上昇
しないため、上記オイルキャッチタンク５内のオイルは
効率よくオイルタンク１へ返却されることになる。ま
た、オイルタンク１はクランクケースＣＲの下方に配置
されているので、その内部に滞留するオイルがシリンダ
ーヘッドＣＹの熱に晒されることはなく、また、このオ
イルタンク（オイル貯留室）１はその後側部分をクラン
クケースＣＲ下方で浅底に形成する一方、前側部分をク
ランクケースＣＲよりも前方へ突出させるとともに深底
に形成したため、自動二輪車走行時における走行風を全
体的に受け易い形状及び配置となり、そのためその走行
風を利用してオイルタンク（オイル貯留室）１内のオイ
ルが効率良く冷却されることとなる。またこの発明で
は、重量物であるオイルを貯留したオイルタンク１をエ
ンジンＥの下方に集約配置しているので、自動二輪車全
体としてマスの集中と低重心化が図れることとなる。
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用４サイクルエンジンのブローバイ装置によれ
ば、内部圧力が変動するエンジンからは独立して構成さ
れたオイル貯留室に、オイルキャッチタンクで分離され
たオイルを返却するようにしているため、運転中におい
てもオイルキャッチタンク内のオイルを効率よく潤滑オ
イル循環系に返却することが可能である。また、オイル
貯留室をクランクケース下方に配置するため、オイルが
シリンダーヘッドの熱に晒されることが防止され、ま
た、風の当たり易い( 言いかえると、前方に障害物がな
く周囲に他部品がない) クランクケース下方にオイル貯
留室を配設したのので、走行風が全体的に当りやすく、
このため走行風によるオイル冷却性を一層向上させるこ
とができる。さらに、オイル貯留室の後側部分をクラン
クケース下方で浅底に形成する一方、前側部分をクラン
クケース前方へ突出させ深底に形成することで、オイル
貯留室の容積を削減することなしにクランクケース下方
のオイルタンク下面位置を高めに設定して、自動二輪車
の最低地上高を確保でき、それとともに、オイル貯留室
前側部分を深底にして走行風の当たり易い部分の容量を
大きくしたことで、走行風によるオイル冷却性能をさら
に向上させ、またこの十分に冷却されたオイルをエンジ
ン各部へ送給することにより、自動二輪車用４サイクル
エンジンの一層の出力向上を図ることができる。また、
重量物であるオイルをオイル貯留室によりエンジンの下
方に集約配置して自動二輪車のマスの集中と低重心化を
図ったので、これにより自動二輪車のコーナリング性能
向上および横風時の走行安定性等の自動二輪車の動特性
を一層向上させることができる。さらに、オイルキャッ
チタンクはエンジンを挟んでオイル貯留室と反対側に配
置されているので、オイルキャッチタンクとオイル貯留
室との間を連結する各種パイプ類の長さを長く設定で
き、これによりパイプ内おけるブローバイガスとオイル
との気液分離を一層促進することができる。
二輪車用４サイクルエンジンのブローバイ装置によれ
ば、内部圧力が変動するエンジンからは独立して構成さ
れたオイル貯留室に、オイルキャッチタンクで分離され
たオイルを返却するようにしているため、運転中におい
てもオイルキャッチタンク内のオイルを効率よく潤滑オ
イル循環系に返却することが可能である。また、オイル
貯留室をクランクケース下方に配置するため、オイルが
シリンダーヘッドの熱に晒されることが防止され、ま
た、風の当たり易い( 言いかえると、前方に障害物がな
く周囲に他部品がない) クランクケース下方にオイル貯
留室を配設したのので、走行風が全体的に当りやすく、
このため走行風によるオイル冷却性を一層向上させるこ
とができる。さらに、オイル貯留室の後側部分をクラン
クケース下方で浅底に形成する一方、前側部分をクラン
クケース前方へ突出させ深底に形成することで、オイル
貯留室の容積を削減することなしにクランクケース下方
のオイルタンク下面位置を高めに設定して、自動二輪車
の最低地上高を確保でき、それとともに、オイル貯留室
前側部分を深底にして走行風の当たり易い部分の容量を
大きくしたことで、走行風によるオイル冷却性能をさら
に向上させ、またこの十分に冷却されたオイルをエンジ
ン各部へ送給することにより、自動二輪車用４サイクル
エンジンの一層の出力向上を図ることができる。また、
重量物であるオイルをオイル貯留室によりエンジンの下
方に集約配置して自動二輪車のマスの集中と低重心化を
図ったので、これにより自動二輪車のコーナリング性能
向上および横風時の走行安定性等の自動二輪車の動特性
を一層向上させることができる。さらに、オイルキャッ
チタンクはエンジンを挟んでオイル貯留室と反対側に配
置されているので、オイルキャッチタンクとオイル貯留
室との間を連結する各種パイプ類の長さを長く設定で
き、これによりパイプ内おけるブローバイガスとオイル
との気液分離を一層促進することができる。
【図１】図１は、本発明に係る自動二輪車用４サイクル
エンジンのブローバイ装置を適用した自動二輪車の要部
を概念的に示した側面図である。
エンジンのブローバイ装置を適用した自動二輪車の要部
を概念的に示した側面図である。
【図２】図２は、その潤滑系を模式的に示した側面図で
ある。
ある。
【図３】図３は、図１における III−III 線断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、実施例に適用されるオイルキャッチタ
ンクを概念的に示した底面図である。
ンクを概念的に示した底面図である。
１…オイル貯留室 ２ａ…オイルポンプ ５…オイルキャッチタンク ６…ガス供給パイプ ７…ガス排出パイプ ８…エアクリーナ ９…オイル返却パイプ ＣＲ…クランクケース Ｅ…エンジン Ｔ…燃料タンク
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 F01M 13/04 F01M 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンと、該エンジンの上方に配設され
た燃料タンクと、該燃料タンクの後方下部に配設された
エアクリーナとを有し、上記エンジンの潤滑オイル循環
系に配設されて該エンジンから独立して構成されたオイ
ル貯留室と、該オイル貯留室と別体で配置されるととも
に上記エンジンの内部で発生するブローバイガスからオ
イルを分離するオイルキャッチタンクとを備えた自動二
輸車用４サイクルエンジンであって、 上記エンジンのクランクケース上部と上記オイルキャッ
チタンクとを連通するガス供給パイプと、上記オイルキ
ャッチタンク内で分離されたオイルを上記オイル貯留室
に返却するオイル返却パイプと、上記オイルキャッチタ
ンク内でオイルと分離されたブローバイガスを上記エア
クリーナのクリーン側に供給するガス排出パイプとを備
えた自動二輪車用４サイクルエンジンのブローバイ装置
において、 上記オイルキャッチタンクは、エンジンを挟んでオイル
貯留室と反対側に配置したものであって、 上記オイル貯留室は、その後側部分を上記クランクケー
ス下方で浅底に形成する一方、前側部分をクランクケー
スよりも前方へ突出させるとともに深底に形成し、 該前側部分に貯留されたオイルをオイルポンプによりエ
ンジン各部へ供給することを特徴とする自動二輪車用４
サイクルエンジンのブローバイ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25223691A JP3232601B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ４サイクルエンジンのブローバイ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25223691A JP3232601B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ４サイクルエンジンのブローバイ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586829A JPH0586829A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3232601B2 true JP3232601B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=17234410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25223691A Expired - Fee Related JP3232601B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | ４サイクルエンジンのブローバイ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232601B2 (ja) |
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