JPS59113230A - 自動二輪車のエンジン潤滑装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン潤滑装置Info
- Publication number
- JPS59113230A JPS59113230A JP22176782A JP22176782A JPS59113230A JP S59113230 A JPS59113230 A JP S59113230A JP 22176782 A JP22176782 A JP 22176782A JP 22176782 A JP22176782 A JP 22176782A JP S59113230 A JPS59113230 A JP S59113230A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil tank
- oil
- lubricating
- motorcycle
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M2011/0095—Supplementary oil tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のエンジン潤滑装置に関するもので
ある。
ある。
一般に４サイクルエンジンの潤滑は、エンジン下部にオ
イルパンを設け、このオイルパンに貯留した潤滑油をエ
ンジン内に循環させるようにして行う。ところが、４サ
イクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて頭部が高
いため、エンジン下部と路面との間に比較的大きな隙間
（１） を必要とするオフロード用の自動二輪車には、その隙間
の確保が難しいためそのまま搭載することには問題があ
る。このため、路面との間の隙間を十分確保するために
エンジン下部にオイルパンを投ず、これに代る油タンク
を別途エンジン外部に設けるようにした所謂ドライサン
プ式の潤滑装置がある。しかし、従来のドライサンプ式
の装置は、上記油タンクがヘッドパイプ直後の主フレー
ムとダウンチューブに挾まれる位置に設置されているた
め、油タンクとエンジンとの間を連結するための循環パ
イプが必然的に長くなり、その長い循環パイプが占める
容量分だけ潤滑油を多く油タンクに貯留しなければなら
ない無駄が生ずる。また、油タンクの設置位置が車両重
心から相当離れた位置になるため、車両の操縦安定性を
低下させるという不利も発注することになる。
イルパンを設け、このオイルパンに貯留した潤滑油をエ
ンジン内に循環させるようにして行う。ところが、４サ
イクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて頭部が高
いため、エンジン下部と路面との間に比較的大きな隙間
（１） を必要とするオフロード用の自動二輪車には、その隙間
の確保が難しいためそのまま搭載することには問題があ
る。このため、路面との間の隙間を十分確保するために
エンジン下部にオイルパンを投ず、これに代る油タンク
を別途エンジン外部に設けるようにした所謂ドライサン
プ式の潤滑装置がある。しかし、従来のドライサンプ式
の装置は、上記油タンクがヘッドパイプ直後の主フレー
ムとダウンチューブに挾まれる位置に設置されているた
め、油タンクとエンジンとの間を連結するための循環パ
イプが必然的に長くなり、その長い循環パイプが占める
容量分だけ潤滑油を多く油タンクに貯留しなければなら
ない無駄が生ずる。また、油タンクの設置位置が車両重
心から相当離れた位置になるため、車両の操縦安定性を
低下させるという不利も発注することになる。
本発明の目的は、上述のようなドライサンプ式潤滑装置
の問題に鑑み、油タンクに貯留すべき潤滑油量を可及的
に少なくすることができ、（２） しかも車両の操縦安定性を向上することができる自動二
輪車のエンジン潤滑装置を提供せんとすることにある。
の問題に鑑み、油タンクに貯留すべき潤滑油量を可及的
に少なくすることができ、（２） しかも車両の操縦安定性を向上することができる自動二
輪車のエンジン潤滑装置を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車の潤滑装置
は、４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設けた油
タンクとの間を循環パイプを介して閉ループの循環路に
形成し、この循環路に潤滑油を強制循環するようにした
エンジン潤滑装置において、前記油タンクを前記エンジ
ン後部のクランク室上方に近接させて設けたことを特徴
とするものである。
は、４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設けた油
タンクとの間を循環パイプを介して閉ループの循環路に
形成し、この循環路に潤滑油を強制循環するようにした
エンジン潤滑装置において、前記油タンクを前記エンジ
ン後部のクランク室上方に近接させて設けたことを特徴
とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１はヘッドパイプで、このヘンドパイブ１
の後部に主フレーム２とダウンチューブ３とが連結され
ている。主フレーム２とダウンチューブ３に囲まれる三
角域下方には４サンクルのエンジン４が搭載されている
。エンジン４はシリンダ５とピストン６とを有し、さら
にシリンダ５下方にはクランク軸７等を納めた（３） クランク室８を有している。このクランク室８の下部に
は潤滑油を貯留するためのオイルパンは設けられていな
い。
の後部に主フレーム２とダウンチューブ３とが連結され
ている。主フレーム２とダウンチューブ３に囲まれる三
角域下方には４サンクルのエンジン４が搭載されている
。エンジン４はシリンダ５とピストン６とを有し、さら
にシリンダ５下方にはクランク軸７等を納めた（３） クランク室８を有している。このクランク室８の下部に
は潤滑油を貯留するためのオイルパンは設けられていな
い。
エンジン４の後部で、かつクランク室８上方に近接した
位置には潤滑油を貯留する油タンク９が、オイルパンの
代りとして設置されている。
位置には潤滑油を貯留する油タンク９が、オイルパンの
代りとして設置されている。
油タンク９の後方に後輪用の緩衝器１０が配置され、油
タンク９はこの緩衝器１０とエンジン４との間に挾まれ
るような配置になっている。
タンク９はこの緩衝器１０とエンジン４との間に挾まれ
るような配置になっている。
油タンク９は、第２図の拡大斜視図に示すように底部９
ｂを後方へ突出延長する形状にし、その横断面積を上部
よりも大きくし、狭い空間において出来るだけ大きな容
積を確保するようにしている。また上部背面には傾斜四
部９ａが形成され、緩衝器１０の邪魔にならないように
しである。油タンク９の底面には潤滑油の出口１１が、
前面上部と上面とにはそれぞれ潤滑油の戻り口１２．１
３が設けられている。２０は給油口であり、２１はその
給油口２０の蓋である。
ｂを後方へ突出延長する形状にし、その横断面積を上部
よりも大きくし、狭い空間において出来るだけ大きな容
積を確保するようにしている。また上部背面には傾斜四
部９ａが形成され、緩衝器１０の邪魔にならないように
しである。油タンク９の底面には潤滑油の出口１１が、
前面上部と上面とにはそれぞれ潤滑油の戻り口１２．１
３が設けられている。２０は給油口であり、２１はその
給油口２０の蓋である。
油タンク９底面の出口１１は循環パイプ１４（４）
が連結され、この循環パイプ１４の他端はクランク室８
底面に設けたポンプ１７の吸入側に連結されている。ま
た戻り口１２にも循環ノでイブ１５が連結され、この循
環パイプ１５の他端は別のポンプ１Ｂの吐出側に連結さ
れている。また油タンク９上面の戻り口１３は循環ノ＜
イブ１６を介してエンジン４のへラドカバー１９内側に
連通している。
底面に設けたポンプ１７の吸入側に連結されている。ま
た戻り口１２にも循環ノでイブ１５が連結され、この循
環パイプ１５の他端は別のポンプ１Ｂの吐出側に連結さ
れている。また油タンク９上面の戻り口１３は循環ノ＜
イブ１６を介してエンジン４のへラドカバー１９内側に
連通している。
油タンク９内の潤滑油はポンプ１７により循環パイプ１
４を介して吸引され、エンジン４内の各部へ強制的に圧
送されて各部を清清の後、再びクランク室８の底面へ還
流する。還流した潤滑油は、今度はポンプ１Ｂに吸引さ
れ、循環パイプ１５を介して油タンク９へ還流する。ま
た、ヘッドカバー１９内に飛散するミスト状の少量の潤
滑油は、循環パイプ１６を介して油タンク９へ還流する
ようになっている。したがって、上記構成によりエンジ
ン４側と油タンク９との間は循環パイプ１４，１５．１
６を介して閉ループに形成されている。
４を介して吸引され、エンジン４内の各部へ強制的に圧
送されて各部を清清の後、再びクランク室８の底面へ還
流する。還流した潤滑油は、今度はポンプ１Ｂに吸引さ
れ、循環パイプ１５を介して油タンク９へ還流する。ま
た、ヘッドカバー１９内に飛散するミスト状の少量の潤
滑油は、循環パイプ１６を介して油タンク９へ還流する
ようになっている。したがって、上記構成によりエンジ
ン４側と油タンク９との間は循環パイプ１４，１５．１
６を介して閉ループに形成されている。
（５）
上述したエンジンの潤滑装置では、潤滑油を貯留する油
タンク９が、エンジン４の後部で且つクランク室８の上
方に近接して設けられているため、エンジンとの間を連
結する循環パイプ１４．１５．１’６の総長さは、この
油タンクをヘッドパイプ１の直後に配置していた従来の
装置に比べて全体的に短縮することができる。そのため
、この循環パイプ１４．１５．１６が占める内容積が従
来装置によりも小さくなり、その分だけ貯留すべき潤滑
油量を少なくすることができる。また、この油タンク９
の位置は、自動二輪車の車両重心Ｇに近い位置であるた
め、質量の車両重心への集中により操縦性が一層安定化
する効果をもたらす。
タンク９が、エンジン４の後部で且つクランク室８の上
方に近接して設けられているため、エンジンとの間を連
結する循環パイプ１４．１５．１’６の総長さは、この
油タンクをヘッドパイプ１の直後に配置していた従来の
装置に比べて全体的に短縮することができる。そのため
、この循環パイプ１４．１５．１６が占める内容積が従
来装置によりも小さくなり、その分だけ貯留すべき潤滑
油量を少なくすることができる。また、この油タンク９
の位置は、自動二輪車の車両重心Ｇに近い位置であるた
め、質量の車両重心への集中により操縦性が一層安定化
する効果をもたらす。
上述したように、本発明による自動二輪車のエンジン潤
滑装置は、４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設
けた油タンクとの間を循環パイプを介して閉ループの循
環路に形成し、この循環路に潤滑油を強制循環するよう
にしたエンジン潤滑装置において、前記油タンクを前記
工（６） ンジン後部のクランク室上方に近接させて設ける構成と
したので、ヘッドパイプ直後に油タンクを設けた従来装
置に比べて循環パイプの総長さを短縮し、その短縮した
分だけ潤滑油の貯留量を少なくすることができる。また
、油タンクは車両の重心位置近くにあるため、車両の操
縦安定性を一層向上することができる。
滑装置は、４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設
けた油タンクとの間を循環パイプを介して閉ループの循
環路に形成し、この循環路に潤滑油を強制循環するよう
にしたエンジン潤滑装置において、前記油タンクを前記
工（６） ンジン後部のクランク室上方に近接させて設ける構成と
したので、ヘッドパイプ直後に油タンクを設けた従来装
置に比べて循環パイプの総長さを短縮し、その短縮した
分だけ潤滑油の貯留量を少なくすることができる。また
、油タンクは車両の重心位置近くにあるため、車両の操
縦安定性を一層向上することができる。
第１図は本発明の装置を装備した自動二輪車の要部を示
す断面図、第２図は同装置に設けた油タンクの斜視図で
ある。 ４・・エンジン、 ８・・クランク室、９・・油タン
ク、 １１・・ （潤滑油）出口、１２．１３・・
（潤滑油）戻り口、 １４．１５．１６・・循環パイプ、 １７．１８・・ポンプ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （７）
す断面図、第２図は同装置に設けた油タンクの斜視図で
ある。 ４・・エンジン、 ８・・クランク室、９・・油タン
ク、 １１・・ （潤滑油）出口、１２．１３・・
（潤滑油）戻り口、 １４．１５．１６・・循環パイプ、 １７．１８・・ポンプ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 （７）
Claims (1)
- ４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設けた油タン
クとの間を循環パイプを介して閉ループの循環路に形成
し、この循環路に潤滑油を強制循環するようにしたエン
ジン潤滑装置において、前記油タンクを前記エンジン後
部のクランク室上方に近接させて設けたことを特徴とす
る自動二輪車のエンジン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176782A JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176782A JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113230A true JPS59113230A (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0557404B2 JPH0557404B2 (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=16771877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22176782A Granted JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113230A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145311A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の潤滑油タンク装置 |
| JPS643012U (ja) * | 1987-06-25 | 1989-01-10 | ||
| JPH01315610A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-12-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 立軸型エンジンの潤滑装置 |
| US7198127B2 (en) | 2000-09-06 | 2007-04-03 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| EP1884459A3 (en) * | 1998-06-30 | 2008-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle drive assembly with improved transmission-to-engine mounting |
| US7444979B2 (en) | 2005-07-01 | 2008-11-04 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Crankcase of an engine |
| WO2009155997A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52106U (ja) * | 1975-06-19 | 1977-01-05 | ||
| JPS52148832U (ja) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP22176782A patent/JPS59113230A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52106U (ja) * | 1975-06-19 | 1977-01-05 | ||
| JPS52148832U (ja) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145311A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の潤滑油タンク装置 |
| JPS643012U (ja) * | 1987-06-25 | 1989-01-10 | ||
| JPH01315610A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-12-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 立軸型エンジンの潤滑装置 |
| EP1884459A3 (en) * | 1998-06-30 | 2008-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle drive assembly with improved transmission-to-engine mounting |
| US7198127B2 (en) | 2000-09-06 | 2007-04-03 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| US7204331B2 (en) | 2000-09-06 | 2007-04-17 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| US7303037B2 (en) | 2000-09-06 | 2007-12-04 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| US7444979B2 (en) | 2005-07-01 | 2008-11-04 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Crankcase of an engine |
| WO2009155997A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
| US8393306B2 (en) | 2008-06-27 | 2013-03-12 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0557404B2 (ja) | 1993-08-24 |
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