JP2537043B2 - 車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置 - Google Patents
車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置Info
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- JP2537043B2 JP2537043B2 JP61294667A JP29466786A JP2537043B2 JP 2537043 B2 JP2537043 B2 JP 2537043B2 JP 61294667 A JP61294667 A JP 61294667A JP 29466786 A JP29466786 A JP 29466786A JP 2537043 B2 JP2537043 B2 JP 2537043B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランクケース下部に設けたドレンボルト
のみによって冷却水を抜くことができるようにした車両
用２サイクル水冷エンジンの冷却装置に関する。
のみによって冷却水を抜くことができるようにした車両
用２サイクル水冷エンジンの冷却装置に関する。
（従来の技術） エンジンの冷却構造についての提案は今まで種々なさ
れている（特に、空冷エンジンのシリンダヘッドの冷却
構造については、例えば実開昭59-7244号、同59-49748
号公報参照）。
れている（特に、空冷エンジンのシリンダヘッドの冷却
構造については、例えば実開昭59-7244号、同59-49748
号公報参照）。
一方、水冷エンジンの冷却方式の中には、ラジエータ
から供給される冷却水をクランクケース下部から排気ポ
ート周辺を通って下から上へシリンダヘッドまで導き、
更に該シリンダヘッドから下へシリンダ周辺まで導き、
その後再び上へシリンダまで導くようにしたものがあ
る。
から供給される冷却水をクランクケース下部から排気ポ
ート周辺を通って下から上へシリンダヘッドまで導き、
更に該シリンダヘッドから下へシリンダ周辺まで導き、
その後再び上へシリンダまで導くようにしたものがあ
る。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記水冷エンジンの冷却方式にあって
は、冷却水をシリンダヘッドから下方へシリンダ周辺ま
で導き、その後再び上方へシリンダヘッドまで導く冷却
水通路を設ける関係上、クランクケース下部に設けられ
たドレンボルトを取り外して冷却水を抜いても、シリン
ダ周辺の冷却水通路には依然として冷却水が残るため、
この残った冷却水を抜くための別のドレンボルトをシリ
ンダブロックに設ける必要があり、ために重量及び加工
工数の増加を招き、又、水抜き作業も面倒であった。
は、冷却水をシリンダヘッドから下方へシリンダ周辺ま
で導き、その後再び上方へシリンダヘッドまで導く冷却
水通路を設ける関係上、クランクケース下部に設けられ
たドレンボルトを取り外して冷却水を抜いても、シリン
ダ周辺の冷却水通路には依然として冷却水が残るため、
この残った冷却水を抜くための別のドレンボルトをシリ
ンダブロックに設ける必要があり、ために重量及び加工
工数の増加を招き、又、水抜き作業も面倒であった。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とする処は、クランクケース下部に設けられるドレン
ボルト以外のドレンボルトの使用を廃してエンジンの重
量及び加工工数の低減、水抜き作業の容易化等を図るこ
とができるとともに、エンジンの冷却効率を高めること
ができる車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置を提
供することにある。
的とする処は、クランクケース下部に設けられるドレン
ボルト以外のドレンボルトの使用を廃してエンジンの重
量及び加工工数の低減、水抜き作業の容易化等を図るこ
とができるとともに、エンジンの冷却効率を高めること
ができる車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置を提
供することにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、車体フレームに
搭載されるエンジンのクランクケースから上方に前傾す
るシリンダブロックを突設し、該シリンダブロックの上
面にシリンダヘッドを取り付け、該シリンダヘッドの頂
部にラジエータに連結される排水孔を設け、前記シリン
ダブロックのピストンが摺動するシリンダの上下方向中
間部に、前方に突出する排気ポートを形成するととも
に、クランクケースに連通する掃気ポートを形成して成
る車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置を、前記シ
リンダブロック後部側の冷却水通路の底部を前記掃気ポ
ートの高さと略同じ高さに位置せしめるとともに、該冷
却水通路とシリンダブロック前部側の冷却水通路とを区
画する隔壁をシリンダ軸線方向に沿ってシリンダブロッ
ク内に形成し、シリンダヘッド内をシリンダブロック前
部側の冷却水通路に連通する室と、前記排水孔が開口さ
れ且つシリンダブロック後部側の冷却水通路をに連通す
る室とに区画するリブをシリンダヘッド内に形成し、前
記ラジエータからクランクケースの冷却水通路を介して
供給される冷却水は、前記排気ポート下方から排気ポー
ト左右側方を通ってシリンダブロック前部側の冷却水通
路を上方へ流れてシリンダヘッド内の冷却水通路に至
り、次にシリンダブロックを下方へ流れて再びシリンダ
ブロック後部側の冷却水通路を上方へ流れてシリンダヘ
ッド内の冷却水通路に至り、シリンダヘッドの排水孔か
らラジエータに戻るよう構成し、前記隔壁の下部にシリ
ンダブロック前部側と後部側の冷却水通路とを連通せし
める小径の水抜き孔を穿設し、クランクケースに冷却水
を排出するドレンボルトを設けて構成したことを特徴と
する。
搭載されるエンジンのクランクケースから上方に前傾す
るシリンダブロックを突設し、該シリンダブロックの上
面にシリンダヘッドを取り付け、該シリンダヘッドの頂
部にラジエータに連結される排水孔を設け、前記シリン
ダブロックのピストンが摺動するシリンダの上下方向中
間部に、前方に突出する排気ポートを形成するととも
に、クランクケースに連通する掃気ポートを形成して成
る車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置を、前記シ
リンダブロック後部側の冷却水通路の底部を前記掃気ポ
ートの高さと略同じ高さに位置せしめるとともに、該冷
却水通路とシリンダブロック前部側の冷却水通路とを区
画する隔壁をシリンダ軸線方向に沿ってシリンダブロッ
ク内に形成し、シリンダヘッド内をシリンダブロック前
部側の冷却水通路に連通する室と、前記排水孔が開口さ
れ且つシリンダブロック後部側の冷却水通路をに連通す
る室とに区画するリブをシリンダヘッド内に形成し、前
記ラジエータからクランクケースの冷却水通路を介して
供給される冷却水は、前記排気ポート下方から排気ポー
ト左右側方を通ってシリンダブロック前部側の冷却水通
路を上方へ流れてシリンダヘッド内の冷却水通路に至
り、次にシリンダブロックを下方へ流れて再びシリンダ
ブロック後部側の冷却水通路を上方へ流れてシリンダヘ
ッド内の冷却水通路に至り、シリンダヘッドの排水孔か
らラジエータに戻るよう構成し、前記隔壁の下部にシリ
ンダブロック前部側と後部側の冷却水通路とを連通せし
める小径の水抜き孔を穿設し、クランクケースに冷却水
を排出するドレンボルトを設けて構成したことを特徴と
する。
（作用） 本発明によれば、冷却水はシリンダブロック内を横Ｓ
字状に貫流するため、冷却水通路の長さが長くなり、冷
却水への熱伝達量が増大してエンジンの冷却効率が高め
られる。
字状に貫流するため、冷却水通路の長さが長くなり、冷
却水への熱伝達量が増大してエンジンの冷却効率が高め
られる。
又、本発明によれば、シリンダブロックは前傾し、且
つ、シリンダブロック後部側の冷却水通路の底部を掃気
ポートの上部に位置せしめるとともに、この冷却水通路
とシリンダブロック前部側の冷却水通路とを区画する隔
壁の下部に双方の冷却水通路を連通せしめる小径の水抜
き孔を穿設したため、シリンダブロック内を冷却水が横
Ｓ字状に貫流するようにしても、クランクケースのドレ
ンボルトを抜けばドレンボルト孔からシリンダヘッド及
びシリンダブロック内の冷却水を排出することができ、
シリンダブロックに従来設けていたドレンボルトが不要
となり、この結果、エンジンの重量及び加工工数の低
減、水抜き作業の容易化が図られる。
つ、シリンダブロック後部側の冷却水通路の底部を掃気
ポートの上部に位置せしめるとともに、この冷却水通路
とシリンダブロック前部側の冷却水通路とを区画する隔
壁の下部に双方の冷却水通路を連通せしめる小径の水抜
き孔を穿設したため、シリンダブロック内を冷却水が横
Ｓ字状に貫流するようにしても、クランクケースのドレ
ンボルトを抜けばドレンボルト孔からシリンダヘッド及
びシリンダブロック内の冷却水を排出することができ、
シリンダブロックに従来設けていたドレンボルトが不要
となり、この結果、エンジンの重量及び加工工数の低
減、水抜き作業の容易化が図られる。
尚、水抜き孔の開口面積は排気ポート周辺の冷却水通
路の断面積より十分小さいために該水抜き孔の流動抵抗
が大きく、従って、エンジンの通常運転時においては、
排気ポート周辺の冷却水通路側から水抜き孔を経てのシ
リンダ周辺の冷却水通路側への冷却水の漏れは無視し得
る程小さく、エンジンの冷却性能に問題は生じない。
路の断面積より十分小さいために該水抜き孔の流動抵抗
が大きく、従って、エンジンの通常運転時においては、
排気ポート周辺の冷却水通路側から水抜き孔を経てのシ
リンダ周辺の冷却水通路側への冷却水の漏れは無視し得
る程小さく、エンジンの冷却性能に問題は生じない。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は車両用２サイクル水冷エンジンの縦断面図、
第２図、第３図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ第
１図のII-II線、III-III線、IV-IV線、Ｖ−Ｖ線、VI-VI
線断面図、第７図は２サイクル水冷エンジンを搭載して
成る自動二輪車要部の側面図である。
第２図、第３図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ第
１図のII-II線、III-III線、IV-IV線、Ｖ−Ｖ線、VI-VI
線断面図、第７図は２サイクル水冷エンジンを搭載して
成る自動二輪車要部の側面図である。
第７図に示す自動二輪車において、１は車体フレーム
であり、該車体フレーム１はステアリングリングヘッド
パイプ２、メインパイプ３、シートレール４、ダウンチ
ューブ５等にて枠状に構成され、該車体フレーム１の上
記メインパイプ３とダウンチューブ５とで囲まれる空間
には２サイクル水冷エンジンＥが図示Ｓ1,S2,S3,S4点に
てマウント支持されて搭載されている。そして、この２
サイクル水冷エンジンＥのクランクケース６の下部には
ウォータポンプＰが設けられており、該ウォータポンプ
Ｐには２サイクル水冷エンジンＥの前方に設置されたラ
ジエータＲから導出する冷却水パイプ７が連結されてい
る。
であり、該車体フレーム１はステアリングリングヘッド
パイプ２、メインパイプ３、シートレール４、ダウンチ
ューブ５等にて枠状に構成され、該車体フレーム１の上
記メインパイプ３とダウンチューブ５とで囲まれる空間
には２サイクル水冷エンジンＥが図示Ｓ1,S2,S3,S4点に
てマウント支持されて搭載されている。そして、この２
サイクル水冷エンジンＥのクランクケース６の下部には
ウォータポンプＰが設けられており、該ウォータポンプ
Ｐには２サイクル水冷エンジンＥの前方に設置されたラ
ジエータＲから導出する冷却水パイプ７が連結されてい
る。
又、２サイクル水冷エンジンＥのシリンダヘッド８の
上部からは該エンジンＥ内の冷却水通路を通って各部を
冷却した冷却水をラジエータＲに戻すべき冷却水パイプ
９が連結されている。
上部からは該エンジンＥ内の冷却水通路を通って各部を
冷却した冷却水をラジエータＲに戻すべき冷却水パイプ
９が連結されている。
更に、２サイクル水冷エンジンＥのクランクケース６
の下部側方には、冷却水を抜くためのドレンボルト10が
螺着されている。尚、第１図中、11はエアクリーナ、12
は気化器、13はチャンバー、14は排気管である。
の下部側方には、冷却水を抜くためのドレンボルト10が
螺着されている。尚、第１図中、11はエアクリーナ、12
は気化器、13はチャンバー、14は排気管である。
次に、第１図に基づいて２サイクル水冷エンジンＥの
概要を説明する。
概要を説明する。
該２サイクル水冷エンジンＥは前傾するシリンダブロ
ック15を有し、該シリンダブロック15の上面にはシリン
ダヘッド８が、下方には前記クランクケース６がそれぞ
れ結着されている。又、シリンダブロック15の中央部に
はシリンダ17が形成されており、該シリンダ17内にはピ
ストン18が上下摺動自在に嵌装されている。そして、ピ
ストン18にはピストンピン19を介してコンロッド20の上
端部が連結されており、該コンロッド20の下端部はクラ
ンクケース６内に回転自在に支承されるクランクシャフ
ト21に連結されている。
ック15を有し、該シリンダブロック15の上面にはシリン
ダヘッド８が、下方には前記クランクケース６がそれぞ
れ結着されている。又、シリンダブロック15の中央部に
はシリンダ17が形成されており、該シリンダ17内にはピ
ストン18が上下摺動自在に嵌装されている。そして、ピ
ストン18にはピストンピン19を介してコンロッド20の上
端部が連結されており、該コンロッド20の下端部はクラ
ンクケース６内に回転自在に支承されるクランクシャフ
ト21に連結されている。
又、前傾するシリンダブロック15の前側には排気ポー
ト23が、後側には吸気ポート22が、側部には掃気ポート
24a,24bがそれぞれ形成されており、吸気ポート22には
リード弁式の吸気弁25が設けられている。更に、吸気ポ
ート22には前記気化器12が連結されており、該気化器12
には前記エアクリーナ11が連結されている。他方、排気
ポート23は前記排気管14（第７図参照）を経て大気に連
通している。尚、前記シリンダヘッド８の頂部には点火
プラグ26が螺着されている。
ト23が、後側には吸気ポート22が、側部には掃気ポート
24a,24bがそれぞれ形成されており、吸気ポート22には
リード弁式の吸気弁25が設けられている。更に、吸気ポ
ート22には前記気化器12が連結されており、該気化器12
には前記エアクリーナ11が連結されている。他方、排気
ポート23は前記排気管14（第７図参照）を経て大気に連
通している。尚、前記シリンダヘッド８の頂部には点火
プラグ26が螺着されている。
ところで、前記クランクケース６の下部には前記ウォ
ータポンプＰの吐出口から上方へ伸びる円形断面を有す
る冷却水通路ａが形成されており、シリンダブロック15
の排気ポート23の下方には上記冷却水通路ａに連通する
冷却水通路ｂが形成されており、該冷却水通路ｂから上
方へは冷却水通路ｃ1,c2が排気ポート23の側方を通って
二股状に分岐して上方へ延び、これらの上方にシリンダ
17の1/2周弱を囲むように形成された冷却水通路ｄに開
口している（第２図参照）。
ータポンプＰの吐出口から上方へ伸びる円形断面を有す
る冷却水通路ａが形成されており、シリンダブロック15
の排気ポート23の下方には上記冷却水通路ａに連通する
冷却水通路ｂが形成されており、該冷却水通路ｂから上
方へは冷却水通路ｃ1,c2が排気ポート23の側方を通って
二股状に分岐して上方へ延び、これらの上方にシリンダ
17の1/2周弱を囲むように形成された冷却水通路ｄに開
口している（第２図参照）。
そして、シリンダブロック15の上面には通孔27a,27a,
27b,27b,27cが開口しており、前記冷却水通路ｄは通孔2
7a,27aを経てシリンダヘッド８内にリブ28,28にて区画
形成された冷却水通路ｅ（第４図参照）に連通してい
る。尚、シリンダヘッド８内にはリブ28,28によっても
う一つの冷却水通路ｆが区画形成されている。
27b,27b,27cが開口しており、前記冷却水通路ｄは通孔2
7a,27aを経てシリンダヘッド８内にリブ28,28にて区画
形成された冷却水通路ｅ（第４図参照）に連通してい
る。尚、シリンダヘッド８内にはリブ28,28によっても
う一つの冷却水通路ｆが区画形成されている。
又、上記冷却水通路ｅは前記通孔27b,27bを経て第２
図に示す冷却水通路ｇに連通しており、冷却水通路ｇは
シリンダ17の1/2周強を囲むように形成され、しかも、
この底部は掃気ポート24a,24bの上部に位置している。
そして、該冷却水通路ｇと前記冷却水通路ｄとは第２図
に示すように薄肉の隔壁29,29によって区画されている
が、各隔壁29の下部には水抜き孔30が穿設されている。
尚、各水抜き孔30の開口面積は、冷却水通路ｄの断面積
よりも十分小さく設定されている。又、各水抜き孔30は
シリンダブロック15の鋳造時に鋳抜きによって形成され
る。更に、各隔壁29は薄肉に成形されるため、冷却水通
路ｄの断面積の拡大が図れる他、各水抜き孔30の鋳抜き
が容易となる。
図に示す冷却水通路ｇに連通しており、冷却水通路ｇは
シリンダ17の1/2周強を囲むように形成され、しかも、
この底部は掃気ポート24a,24bの上部に位置している。
そして、該冷却水通路ｇと前記冷却水通路ｄとは第２図
に示すように薄肉の隔壁29,29によって区画されている
が、各隔壁29の下部には水抜き孔30が穿設されている。
尚、各水抜き孔30の開口面積は、冷却水通路ｄの断面積
よりも十分小さく設定されている。又、各水抜き孔30は
シリンダブロック15の鋳造時に鋳抜きによって形成され
る。更に、各隔壁29は薄肉に成形されるため、冷却水通
路ｄの断面積の拡大が図れる他、各水抜き孔30の鋳抜き
が容易となる。
更に、上記冷却水通路ｇは前記通孔27cを経てシリン
ダヘッド８内に区画形成された前記冷却水通路ｆ（第１
図及び第４図参照）に連動しており、冷却水通路ｆに開
口する排水孔31には前記冷却水パイプ９が連結されてい
る。尚、排水孔31はシリンダヘッド８の最も高い位置に
開口している。
ダヘッド８内に区画形成された前記冷却水通路ｆ（第１
図及び第４図参照）に連動しており、冷却水通路ｆに開
口する排水孔31には前記冷却水パイプ９が連結されてい
る。尚、排水孔31はシリンダヘッド８の最も高い位置に
開口している。
尚、第３図に示すように、冷却水通路d,gに第６図に
示す翼断面形状を有するリブ32…が設けられており、こ
れらのリブ32…はシリンダブロック15の剛性を高めて該
シリンダブロック15の振動及び騒音防止を図る。
示す翼断面形状を有するリブ32…が設けられており、こ
れらのリブ32…はシリンダブロック15の剛性を高めて該
シリンダブロック15の振動及び騒音防止を図る。
而して、当該２サイクル水冷エンジンＥの作動中にお
いては、ウォータポンプＰが駆動され、このウォータポ
ンプＰのくどうによってラジエータＲにて冷却された冷
却水はクランクケース６の下部から上方へ流れ、冷却水
通路a,b及びｃ1,c2を通って排気ポート23周辺を冷却
し、その後更に冷却水通路ｄを通ってシリンダ17の周囲
を冷却し、シリンダヘッド８内の冷却水通路ｅに至り、
ここでシリンダヘッド８を冷却する。そして、このシリ
ンダヘッド８を冷却した冷却水は冷却水通路ｇを下方へ
流れてシリンダ17の周囲を冷却し、その後再び上方へ流
れて冷却水通路ｆに至り、ここでシリンダヘッド８を再
び冷却した後、排水孔31から流出し、冷却水パイプ９を
通ってラジエータＲに至り、ここで冷却された後、以上
と同様の経路を循環して再び各部の冷却に供される。
いては、ウォータポンプＰが駆動され、このウォータポ
ンプＰのくどうによってラジエータＲにて冷却された冷
却水はクランクケース６の下部から上方へ流れ、冷却水
通路a,b及びｃ1,c2を通って排気ポート23周辺を冷却
し、その後更に冷却水通路ｄを通ってシリンダ17の周囲
を冷却し、シリンダヘッド８内の冷却水通路ｅに至り、
ここでシリンダヘッド８を冷却する。そして、このシリ
ンダヘッド８を冷却した冷却水は冷却水通路ｇを下方へ
流れてシリンダ17の周囲を冷却し、その後再び上方へ流
れて冷却水通路ｆに至り、ここでシリンダヘッド８を再
び冷却した後、排水孔31から流出し、冷却水パイプ９を
通ってラジエータＲに至り、ここで冷却された後、以上
と同様の経路を循環して再び各部の冷却に供される。
尚、冷却水通路ｄとｇとを区画する隔壁29,29の下部
に穿設された水抜き孔30,30の開口面積は前述のように
冷却水通路でいの断面積に比べて十分小さいため、これ
らの水抜き孔30,30の流動抵抗が大きく、従って、大部
分の冷却水は冷却水通路ｄを上方へ流れ、水抜き孔30,3
0を通って冷却水通路ｇ側へ流れる冷却水の量は無視し
得る程小さい。
に穿設された水抜き孔30,30の開口面積は前述のように
冷却水通路でいの断面積に比べて十分小さいため、これ
らの水抜き孔30,30の流動抵抗が大きく、従って、大部
分の冷却水は冷却水通路ｄを上方へ流れ、水抜き孔30,3
0を通って冷却水通路ｇ側へ流れる冷却水の量は無視し
得る程小さい。
ところで、冷却水の交換等に当って冷却水を抜く場合
にあっては、クランクケース６の下部側方に螺着したド
レンボルト10を緩めてこれを取り外せば、冷却水は全て
完全に２サイクル水冷エンジンＥ及びラジエータＲから
抜き取られる。即ち、冷却水通路f,gに残留する冷却水
は隔壁29、29の下部に穿設された水抜き孔30,30を通っ
て冷却水通路ｄ内へ流れ、更に冷却水通路ｃ1,c2,b,aを
順次通ってドレンボルト孔から外部へ排出される。この
ようにクランクケース６の下部に設けられるドレンボル
ト10を緩めてこれを取り外すのみで冷却水を完全に抜く
ことができるため、従来シリンダブロック15部に設けて
いた別のドレンボルトが不要となり、この結果、２サイ
クル水冷エンジンＥの重量及び加工工数の低減、水抜き
作業の容易化を図ることができる。
にあっては、クランクケース６の下部側方に螺着したド
レンボルト10を緩めてこれを取り外せば、冷却水は全て
完全に２サイクル水冷エンジンＥ及びラジエータＲから
抜き取られる。即ち、冷却水通路f,gに残留する冷却水
は隔壁29、29の下部に穿設された水抜き孔30,30を通っ
て冷却水通路ｄ内へ流れ、更に冷却水通路ｃ1,c2,b,aを
順次通ってドレンボルト孔から外部へ排出される。この
ようにクランクケース６の下部に設けられるドレンボル
ト10を緩めてこれを取り外すのみで冷却水を完全に抜く
ことができるため、従来シリンダブロック15部に設けて
いた別のドレンボルトが不要となり、この結果、２サイ
クル水冷エンジンＥの重量及び加工工数の低減、水抜き
作業の容易化を図ることができる。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、冷却
水はシリンダブロック内を横Ｓ字状に貫流するため、冷
却水通路の長さが長くなり、冷却水への熱伝達量が増大
してエンジンの冷却効率が高められる。
水はシリンダブロック内を横Ｓ字状に貫流するため、冷
却水通路の長さが長くなり、冷却水への熱伝達量が増大
してエンジンの冷却効率が高められる。
又、本発明によれば、シリンダブロックは前傾し、且
つ、シリンダブロック後部側の冷却水通路の底部を掃気
ポートの高さと略同じ高さに位置せしめるとともに、こ
の冷却水通路とシリンダブロック前部側の冷却水通路と
を区画する隔壁の下部に双方の冷却水通路を連通せしめ
る小径の水抜き孔を穿設したため、シリンダブロック内
を冷却水が横Ｓ字状に貫流するようにしても、クランク
ケースのドレンボルトを抜けばドレンボルト孔からシリ
ンダヘッド及びシリンダブロック内の冷却水を排出する
ことができ、シリンダブロックに従来設けていたドレン
ボルトが不要となり、この結果、エンジンの重量及び加
工工数の低減、水抜き作業の容易化が図られる。
つ、シリンダブロック後部側の冷却水通路の底部を掃気
ポートの高さと略同じ高さに位置せしめるとともに、こ
の冷却水通路とシリンダブロック前部側の冷却水通路と
を区画する隔壁の下部に双方の冷却水通路を連通せしめ
る小径の水抜き孔を穿設したため、シリンダブロック内
を冷却水が横Ｓ字状に貫流するようにしても、クランク
ケースのドレンボルトを抜けばドレンボルト孔からシリ
ンダヘッド及びシリンダブロック内の冷却水を排出する
ことができ、シリンダブロックに従来設けていたドレン
ボルトが不要となり、この結果、エンジンの重量及び加
工工数の低減、水抜き作業の容易化が図られる。
第１図は車両用２サイクル水冷エンジンの縦断面図、第
２図、第３図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ第１
図のII-II線、III-III線、IV-IV線、Ｖ−Ｖ線、VI-VI線
断面図、第７図は２サイクル水冷エンジンを搭載して成
る自動二輪車要部の側面図である。 a,b,c,d,e,f,g……冷却水通路、Ｅ……車両用２サイク
ル水冷エンジン、Ｒ……ラジエータ、６……クランクケ
ース、８……シリンダヘッド、10……ドレンボルト、15
……シリンダブロック、17……シリンダ、22……吸気ポ
ート、23……排気ポート、29……隔壁、30……水抜き
孔、31……排水孔。
２図、第３図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ第１
図のII-II線、III-III線、IV-IV線、Ｖ−Ｖ線、VI-VI線
断面図、第７図は２サイクル水冷エンジンを搭載して成
る自動二輪車要部の側面図である。 a,b,c,d,e,f,g……冷却水通路、Ｅ……車両用２サイク
ル水冷エンジン、Ｒ……ラジエータ、６……クランクケ
ース、８……シリンダヘッド、10……ドレンボルト、15
……シリンダブロック、17……シリンダ、22……吸気ポ
ート、23……排気ポート、29……隔壁、30……水抜き
孔、31……排水孔。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームに搭載されるエンジンのクラ
ンクケースから上方に前傾するシリンダブロックを突設
し、該シリンダブロックの上面にシリンダヘッドを取り
付け、該シリンダヘッドの頂部にラジエータに連結され
る排水孔を設け、前記シリンダブロックのピストンが摺
動するシリンダの上下方向中間部に、前方に突出する排
気ポートを形成するとともに、クランクケースに連通す
る掃気ポートを形成して成る車両用２サイクル水冷エン
ジンにおいて、 前記シリンダブロック後部側の冷却水通路の底部を前記
掃気ポートの高さと略同じ高さに位置せしめるととも
に、該冷却水通路とシリンダブロック前部側の冷却水通
路とを区画する隔壁をシリンダ軸線方向に沿ってシリン
ダブロック内に形成し、シリンダヘッド内をシリンダブ
ロック前部側の冷却水通路に連通する室と、前記排水孔
が開口され且つシリンダブロック後部側の冷却水通路に
連通する室とに区画するリブをシリンダヘッド内に形成
し、前記ラジエータからクランクケースの冷却水通路を
介して供給される冷却水は、前記排気ポート下方から排
気ポート左右側方を通ってシリンダブロック前部側の冷
却水通路を上方へ流れてシリンダヘッド内の冷却水通路
に至り、次にシリンダブロックを下方へ流れて再びシリ
ンダブロック後部側の冷却水通路を上方へ流れてシリン
ダヘッド内の冷却水通路に至り、シリンダヘッドの排水
孔からラジエータに戻るよう構成し、前記隔壁の下部に
シリンダブロック前部側と後部側の冷却水通路とを連通
せしめる小径の水抜き孔を穿設し、クランクケースに冷
却水を排出するドレンボルトを設けて成る車両用２サイ
クル水冷エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61294667A JP2537043B2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61294667A JP2537043B2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63147916A JPS63147916A (ja) | 1988-06-20 |
| JP2537043B2 true JP2537043B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=17810744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61294667A Expired - Fee Related JP2537043B2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 車両用２サイクル水冷エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537043B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1477645A1 (en) * | 2003-05-15 | 2004-11-17 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Water-cooling type engine |
| JP4485557B2 (ja) | 2007-09-14 | 2010-06-23 | 愛三工業株式会社 | 部品取付構造 |
| CN103261616B (zh) * | 2010-12-13 | 2015-04-01 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的冷却装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823214A (ja) * | 1981-08-01 | 1983-02-10 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 排気弁弁座部の冷却構造 |
| JPS59113257A (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の冷却水循環装置 |
| JPS61157144U (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-29 |
-
1986
- 1986-12-12 JP JP61294667A patent/JP2537043B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63147916A (ja) | 1988-06-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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