JPH0556559U - 荷役車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席のコントロールボツクス側からの乗降
を容易にする。 【構成】 コントロールボツクス１１がガスシリンダ１
７の伸長により緩やかに回動して開放する。荷役レバー
１４等がコントロールボツクス１１と共に後方へ移動し
て、運転席の前面操作パネルとの間のスペースＳが確保
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷役操作用等のコントロールボツクスを回避した乗降を可能とする ホイールローダ等の荷役車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、従来のホイールローダの平面図を示す。このホイールローダの荷役レ バー用コントロールボツクス１は、上面に荷役レバー２とアームレスト３が配さ れ、運転席４の右側で車両本体５に固定されている。また、荷役レバー２は、人 間工学的観点から運転者から近く、ハンドルホイール６からも近い方が操作しや すい。

【０００３】 このため、コントロールボツクス１は、運転室の両側に形成された乗降口のう ち右側の乗降口を規制するように配されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術においては、運転者が乗降しやすいようにテイルト式のハンドル ホイール６が使用されている。

【０００５】 しかし、右側の乗降口は、車両本体５に固定されたコントロールボツクス１に よつて、かなり規制されている。このため、運転者が右側の乗降口から乗降する 際、コントロールボツクス１とコントロールパネル７の間の狭いスペースを通ら なければならない。しかも、荷役レバー２が、上述の狭いスペースを規制してい るため、運転席の右側からの乗降は困難であつた。

【０００６】 本考案は、上記に鑑み、運転席の右側からの乗降に必要なスペースを確保でき るように移動可能なコントロールボツクスを有する荷役車両を提供するものであ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案による課題解決手段は、図１の如く、運転室の両側に乗降口が形成され 、荷役操作用等のコントロールボツクス１１が一方の乗降口を規制するよう配さ れた荷役車両において、前記コントロールボツクス１１は、前記運転室に運転手 が乗降可能な乗降用空間を形成する開姿勢と運転手の乗降を規制する使用時の閉 姿勢との間で横軸周りに車両本体に切換回動自在に支持され、該コントロールボ ツクス１１を開姿勢側に付勢する付勢手段１２と、コントロールボツクス１１を 閉姿勢で保持する係止手段１３とが設けられたものである。

【０００８】

【作用】

上記課題解決手段において、コントロールボツクス１１の閉姿勢時に、係止手 段１３を解除すると、付勢手段１２によりコントロールボツクス１１が回動して 、開姿勢となる。このとき、コントロールボツクス１１の上面の荷役レバー等は 、コントロールボツクス１１と共に後方へ移動するため、前面パネルとの間の空 間が拡がり、乗降口が確保できる。

【０００９】 また、閉姿勢に戻す場合、付勢手段１２に抗してコントロールボツクス１１を 閉姿勢の位置まで戻し、係止手段１３により係止する。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す荷役車両におけるコントロールボツクスの分解 斜視図、図２はコントロールボツクスの閉姿勢と開姿勢を示す側面図、図３は係 止手段の正面図、図４は係合爪の部分拡大断面図、図５は規制板部分の断面図で ある。

【００１１】 本実施例の荷役車両は、図１ないし図５の如く、運転室の両側に乗降口が形成 され、荷役レバー用コントロールボツクス１１が一方の乗降口を規制するよう配 され、前記コントロールボツクス１１は、前記運転室に運転手が乗降可能な乗降 用空間を形成する開姿勢と運転手の乗降を規制する使用時の閉姿勢との間で横軸 周りに車両本体に切換回動自在に支持され、コントロールボツクス１１を開姿勢 側に付勢する付勢手段１２と、コントロールボツクス１１を閉姿勢で保持する係 止手段１３とが設けられたものである。

【００１２】 前記コントロールボツクス１１は、中空で箱形に形成され、上面前部が前方や や下方に傾斜し、その傾斜面上に荷役レバー１４が取付けられている。また、図 ２の如く、コントロールボツクス１１内には、前記荷役レバー１４の操作により 作動するパイロツトバルブ１４ａが配され、たわみ可能な油圧配管１４ｂにより 車両本体内のメインバルブ（図示せず）に連結されている。これにより、前記コ ントロールボツクス１１は、その後面下部に取付けられた横軸（蝶番）１５によ り、運転席の右側のフロアーボード１６に回転自在に支持されている。

【００１３】 前記付勢手段１２は、ガスシリンダ１７からなり、該ガスシリンダ１７のロツ ド１７ａがコントロールボツクス１１の上面内側の中央に回転自在に取付けられ 、シリンダ本体１７ｂが前記フロアーボード１６に回転自在に取付けられている 。

【００１４】 前記係止手段１３は、図３，４の如く、フロアーボード１６に固設された逆Ｌ 字形の一対のストツパ１８と、該ストツパ１８に係脱自在に係合する係合爪１９ と、該係合爪１９をストツパ係合方向に付勢するばね２０とからなる。

【００１５】 前記係合爪１９は、コントロールボツクス１１の下部内側の支持枠２１の下面 にビス止めされた支持箱２１ａに横軸２２周りに回動自在に支持されている。

【００１６】 前記ばね２０は、ねじりコイルばねであり、軸２２に巻付けられ、その一端が 支持箱２１ａの下面に係止され、他端が係合爪１９の側面に固定されている。

【００１７】 また、前記係止手段１３を解除するための手段は、前記係合爪１９を軸２２周 りに回転させる連結棒２３と、コントロールボツクス１１の上面に載置されたア ームレスト２４と、該アームレスト２４と連結棒２３とを接続するロツド２５お よびボールジヨイント２６とからなる。

【００１８】 前記連結棒２３は、その上端部が支持枠２１を貫通してボールジヨイント２６ に上下動自在に連結され、下端フツク２３ａが係合爪１９の側面上部に固定され たピン１９ａに係合されている。

【００１９】 前記アームレスト２４は、荷役レバー１４の後方に配され、上部が腕置き部２ ４ａとして箱形に形成され、後面下部に取付けられた蝶番２４ｂによりコントロ ールボツクス１１に開閉自在に支持されている。

【００２０】 前記ロツド２５は、前記アームレスト２４の前面下部に取付けられ、アームレ スト２４の開閉動作時にコントロールボツクス１１の上面に形成された凹形孔１ １ａ内を移動する。

【００２１】 また、アームレスト２４は、開放規制手段２７によりコントロールボツクス１ １の上面に固定されている。

【００２２】 前記規制手段２７は、アームレスト２４の前面下部に突出形成された一対の開 放防止片２４ｃと、コントロールボツクス１１の上面内側に配された規制板２８ とからなる。

【００２３】 該規制板２８は、前記開放防止片２４ｃとほぼ同形状か又はそれよりもやや大 きめの切欠２８ａを有し、該切欠２８ａが前記開放防止片２４ｃの直上で開放防 止片２４ｃが通過する位置と、該開放防止片２４ｃの直上からはずれた位置との 間で、コントロールボツクス１１に左右移動自在に支持されている。

【００２４】 前記規制板２８を左右方向に案内する手段は、規制板２８を支持する案内片２ ８ｂと、コントロールボツクス１１の上面に形成された長孔１１ｂと、該長孔１ １ｂに嵌合するピン２８ｃとから構成されている。該ピン２８ｃの上端には規制 板２８を左右方向に案内するためのハンドル２８ｄが取付けられている。

【００２５】 上記構成において、コントロールボツクス１１を閉姿勢から開姿勢にする場合 、まず、規制板２８に取付けられたハンドル２８ｄを移動して、規制板２８の切 欠２８ａを、アームレスト２４の開放防止片２４ｃが上方に通過できる位置に合 わせる。

【００２６】 ここで、アームレスト２４を後方に引き上げると、アームレスト２４と連結し たロツド２５およびボールジヨイント２６、さらに連結棒２３が引き上げられる 。このとき、連結棒２３が上動すると係合爪１９のピン１９ａを押し上げ、係合 爪１９が軸２２を中心にばね２０に抗してストツパ１８との係止を解除する方向 に回転し、ストツパ１８から外れる。

【００２７】 そして、付勢手段１２のガスシリンダ１７が伸長し、コントロールボツクス１ １が緩やかに回動し、コントロールボツクス１１が開姿勢となる。このとき、図 ２に示す如く、コントロールボツクス１１の上面の荷役レバー１４等は、コント ロールボツクス１１と共に後方へスペースＳだけ移動するため、前面パネルとの 間の空間が拡がり、乗降口が確保できる。

【００２８】 また、コントロールボツクス１１を開姿勢から閉姿勢にする場合、ガスシリン ダ１７に抗してアームレスト２４を前方へ押し込み、コントロールボツクス１１ がフロアーボード１６の上面まで移動すると、係止手段１３の係止爪１９がスト ツパ１８に引つ掛かる。そして、開放規制手段２７によりアームレスト２４を固 定する。

【００２９】 このように、コントロールボツクス１１が閉姿勢から開姿勢に移動することに より、右側乗降口からの乗降が容易にできる。また、コントロールボツクス１１ の車両本体への係止あるいは解除がアームレスト２４の操作により、容易に行え る。

【００３０】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００３１】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、コントロールボツクスが閉姿 勢から開姿勢に移動することにより、乗降に必要なスペースが確保でき、右側乗 降口からの乗降が容易にできるといった優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す荷役車両におけるコン
トロールボツクスの分解斜視図

【図２】コントロールボツクスの閉姿勢と開姿勢を示す
側面図

【図３】係止手段の正面図

【図４】係合爪の部分拡大断面図

【図５】規制板部分の断面図

【図６】従来のホイールローダの平面図

【符号の説明】

１１ コントロールボツクス １２ 付勢手段 １３ 係止手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室の両側に乗降口が形成され、荷役
   操作用等のコントロールボツクスが一方の乗降口を規制
   するよう配された荷役車両において、前記コントロール
   ボツクスは、前記運転室に運転手が乗降可能な乗降用空
   間を形成する開姿勢と運転手の乗降を規制する使用時の
   閉姿勢との間で横軸周りに車両本体に切換回動自在に支
   持され、該コントロールボツクスを開姿勢側に付勢する
   付勢手段と、コントロールボツクスを閉姿勢で保持する
   係止手段とが設けられたことを特徴とする荷役車両。