JP4640054B2 - 自動車用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両後部のリヤハッチを備えた車両の後部シートが倒伏可能なシートバックを有する自動車用シート装置に関する。

従来より、シートバックの後面に、バンド状の引き具および、シートロック解除用のロック解除レバーを取付け、リヤハッチを開いた状態で、車外からロック解除レバー、引き具をともに操作することで、後部シートの模様替え作業を行うものが知られている（特許文献１参照）。

特開平１１−３１００６８号公報

ここで、前記特許文献１に開示の後部シートについて模様替え作業を行う場合には、シートロック解除操作時と、ロック解除された後の後部シートの回転操作時とで、前記ロック解除レバー、引き具をそれぞれ使い分けなければならないため、操作が複雑になるという問題を有していた。

この発明は、倒伏位置にあるシートバックのロック解除操作と、倒伏位置にあるシートバックの引き起こし操作とを簡素化することができ、リヤハッチ開口からの操作における操作性の向上が図れる自動車シート装置を提供することを目的とする。

この発明の自動車用シート装置は、車両後部のリヤハッチを備えた車両の後部シートが倒伏可能なシートバックを有する自動車用シート装置であって、上記シートバックの後面上部に、倒伏したシートバックをリヤハッチ開口より引き起こす長尺状の引き部材が取付けられるとともに、上記シートバックの倒伏位置での位置を固定するロック部材と、該ロック部材によるロック状態を解除するロック解除機構とを備え、上記引き部材は、上記ロック解除機構の操作手段としての機能を併せて有することを特徴とする。

この構成によれば、倒伏位置にあるシートバックのロック解除操作と、シートバックの引き起こし操作とを、引き部材の１度の操作で容易に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記引き部材の一端側を前記ロック解除機構に接続するとともに、引き部材の操作により、前記シートバックを引き起こす力が作用する作用部をシートバックに設けたことを特徴とする。

この構成によれば、引き部材の１度の操作で、シートバックのロック状態を解除しつつ、倒伏位置にあるシートバックを引き起こして起立位置へ移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックの起立位置での位置を固定するロック部材と、該ロック部材によるロック状態を解除するロック解除機構とを備え、前記引き部材は、起立位置でのシートバックのロック状態を解除するロック解除機構の操作手段としての機能を併せて有することを特徴とする。

この構成によれば、起立位置にあるシートバックのロック解除操作をも併せて１つの引き部材で行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記引き部材は、前記シートバックの後面上部に取付け基部が位置し、シートバックの起立位置でのロック状態を解除操作する第１把持片を上記取付け基部近傍に有することを特徴とする。

この構成によれば、シートバック後面上部の取付け基部近傍の第１把持片により、作業者の手が延ばし易くなるため、ロック解除時の操作性が向上する。

この発明の一実施態様においては、前記引き部材は、倒伏位置にあるシートバックをリヤハッチ開口より引き起こし操作するための第２把持片を自由端側に有することを特徴とする。

この構成によれば、シートバックの倒伏状態においては、第２把持片が最もシートバック開口に近い位置にあるため、倒伏位置にあるシートバックのロック解除操作時及び、引き起こし操作時にリヤハッチ開口から引き部材の操作を行う場合、第２把持片により操作性が向上する。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックが左右２分割とされ、前記引き部材がシートバックのサイドドア側端部近傍に設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、左右の各シートバックに対してサイドドア側から引き部材を操作する場合における操作性が向上する。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックが一体構造とされ、前記引き部材がシートバックの幅方向中央近傍に設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、操作性の向上に加え、シートバック引き起こし操作時等において、リヤハッチ側への引張力がシートバックの左右片側に偏ることを防止し、シートバックのねじれや傾きを防止することができる。

この発明によれば、倒伏位置にあるシートバックのロック解除操作と、シートバックの引き起こし操作とを、長尺状の引き部材の１度の操作で容易に行うことができ、操作が簡素化されるため、結果として操作性の向上が図れる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図９に示す第１実施形態について説明する。図１は自動車後部の車室内に設置された本発明の自動車用シート装置の側方からみた全体断面図、図２は車両後方から見た後部シートの後面図、図３は長尺状の引き部材を示す斜視図、図４は後部シートのシートバック回動軸近傍のロック解除機構を示す側面図、図５〜図９は後部シートの引き起こし操作、倒伏操作を説明する操作説明図である。

本実施形態の後部シート１は、図１に示すように、車両後端のリヤハッチ２を開放して車両後方から荷物の出し入れを行うことができる後部荷室３の車両前方側に設置している。具体的には、車両前方から後方に延びる車室フロア４の上方キックアップ部５の前方に設置している。また、その上方キックアップ部５の車両後方側には、荷室３の荷台となる荷室フロア６が延びている。

また、後部シート１の車幅方向両側方には、図示しないサイドドアによって開閉可能なサイドドア開口部７が形成されている。なお、図１においては、サイドドア開口部７が車両右側部分のみ図示されているが、実際は、車両左側部分においても形成されている。

後部シート１は、シート座面となるシートクッション１１と、シート背もたれとなるシートバック１２と、シートバック１２上端に設置したヘッドレスト１３とを備えている。

また、シートバック１２の後面側には、後面側上部に取付け基部が位置するヒモ部材１４、シートバック１２と荷室フロア６との間の隙間を覆うバタフライボード１５をそれぞれ設けている。上記取付け基部は、ヒモ部材１４をシートバック１２後方にて垂下させ、左右にスライド移動しないようにするための開口部１２ａ（図２参照）により構成される。

前述のシートクッション１１は、略矩形形状の弾力性のあるクッション体で形成し、内部には図示しないフレーム部材を設け、そのフレーム部材によって、略矩形形状を維持している。

このシートクッション１１は、下部に設けた固定ブラケット等（図示せず）を介して車室フロア４に固定し、着座作業者の体重を支えるように構成している。

前述のシートバック１２は、上下方向にやや長く形成した略矩形形状のクッション体で形成し、内部にフレーム部材１６（図２参照）を設け、その形状を維持している。また、その下端には、車幅方向に延びるシートバック回動軸１７を設けて、シートバック１２がこのシートバック回動軸１７廻りに自由に回動するように構成している。

なお、このシートバック回動軸１７は、図示しないリクライニング機構によって、その回動角を保持できるように構成している。

また、このシートバック１２は、図２に示すように、左右５対５で分割可倒できる分割タイプのシートバック１２、１２であり、左右一方のみを前倒状態として、他方を起立状態とすることもできる。

このシートバック１２は、図１に実線で示すように、通常時には、やや後傾した起立位置をとるように設定され、一方、荷室を広げる時には、シートバック１２をシートバック回動軸１７廻りに前方に回動して、二点鎖線で示すように倒伏位置に位置するように設定している。これにより、シートバック１２の後面を荷台として利用できるように構成している。

前述のヘッドレスト１３は、クッション体で形成し、内部には図示しないフレーム部材を設け、その形状を維持している。このヘッドレスト１３は、シートバック１２に一体化しており、シートバック１２を前倒した際には、シートバック１２と共に前倒するように構成している。

ここで、前記ヒモ部材１４は、図２に示すように、シートバック１２の後面の車幅方向側方端部、即ち、サイドドア（サイドドア開口部７）側端部近傍で、シートバック１２後面に形成された左右の開口部１２ａからそれぞれ上下方向に延びるように設定しており、シートバック長と略一致する長さを有するバンド状部２１、２１と、開口部１２ａ、１２ａ近傍の第１指掛け輪２２、２２と、自由端側の第２指掛け輪２３、２３と、該第２指掛け輪２３の直上の布テープ部２４、２４とを備えて構成している。

ヒモ部材１４がシートバック１２のサイドドア（サイドドア開口部７）側端部近傍に設けられていることにより、サイドドアを開けた状態でサイドドア開口部７側から手を延ばせば、片側のシートバック１２を容易に操作することができる。

また、特に第１指掛け輪２２は、シートバック１２が図１において二点鎖線で示す状態にある時、サイドドア開口部７と車両側面視で重複する位置にあるため、作業者の手がより届き易くなる。

前記ヒモ部材１４は、シートバック１２内部にて、バンド状部２１の一部がシートバック１２上端内部のフレーム部材１６の外周面に懸架され支持されている。

バンド状部２１、第１指掛け輪２２、及び第２指掛け輪２３は、図３に示すように、一本の布製のヒモ体で構成している。バンド状部２１の開口部１２ａ側端部は、シートバック１２内部に設けられた動力伝達ケーブル１８の一端部に接続されており、第１指掛け輪２２は、作業者の指が引っ掛かり易いように、バンド状部２１の途中で環状に巻き掛けた状態で縫合固定され、リヤハッチ２側を向くように形成されている。自由端側には、第２指掛け輪２３が、作業者の指が引っ掛かり易いように環状に巻き掛けた状態で縫合固定することで構成されている。

布テープ部２４は、バンド状部２１のシートバック１２の後面側を向くように取付けられている。ここで、シートバック１２後面またはバタフライボード１５の適宜の位置に、布テープ部２４と雄雌の関係にある布テープ部を取付けることにより、ヒモ部材１４を使用しない時は、布テープ部同士を接着してヒモ部材１４を所定位置に保持させることができる。

前述のバタフライボード１５は、横長の長方形形状の板材で構成され、荷室フロア６の前端部に車幅方向に延びる回動軸に車両前後方向に回動自在に軸支されている。このバタフライボード１５は、図示しない付勢部材で、常時車両前方側に付勢されている。

また、このバタフライボード１５は、図２に一点鎖線で示すように、車幅方向全幅に亘って設置することで、シートバック１２前倒時には、シートバック１２と共に前倒することでシートバック１２と荷室との間の隙間を覆うように設定している。

さらに、バタフライボード１５は、左右分割のシートバック１２に対応して、左右それぞれ独立に設け、それぞれで独立して回動するように構成している。

前記ヒモ部材１４に一端部を接続されている動力伝達ケーブル１８は、図４に示すように、シートバック１２内部の空間を通され、他端側がシートバック回動軸１７近傍の操作プレート３１に取付けられている。上記ヒモ部材１４は、この動力伝達ケーブル１８を介して操作プレート３１に接続されている。

前記操作プレート３１は、その略中心位置にある回動軸３１ａにより回動自在に支持されるとともに、前記動力伝達ケーブル１８の引張力により、その取付け端部３１ｂが上方に移動するようになっている。また、動力伝達ケーブル１８の取付け端部３１ｂに対し回動軸３１ａを挟む位置に設けられた取付け端部３１ｃにコイルバネ３２の一端が取付けられている。

さらに、操作プレート３１には、長孔状で途中に屈曲部を有するスライド孔３１ｄが形成されおり、このスライド孔３１ｄに対して、ロックプレート３３のスライドピン３３ｂが嵌まり、スライドピン３３ｂがスライド孔３１ｄの長手方向に沿ってスライド可能となっている。

ロックプレート３３は、操作プレート３１よりも車幅方向の奥側に位置しており、回動軸３３ａと、該回動軸３３ａから離れた先端部に、車幅方向外側に向かって突出する前記スライドピン３３ｂと、シートバック１２起立位置において下向きに突出する嵌合凸部３３ｃとを有する。

シートバック回動軸１７を支持する支持ブラケット３４は、車室フロア４に固着されることによりシートバック回動軸１７を回動自在に支持するものであり、本実施形態においては、支持ブラケット３４の一部に、シートバック回動軸１７と略同心の円弧状部３４ａが形成され、この円弧状部３４ａ外周の２箇所に嵌合凹部３４ｂ、３４ｃが形成されている。嵌合凹部３４ｂは、円弧状部３４ａの前側で且つその開口側が車両前方を向くように形成され、嵌合凹部３４ｃは、円弧状部の後側でその開口側が上方を向くように形成されている。

ここで、嵌合凹部３４ｃは、図示のように、シートバック１２の起立状態においては、ロックプレート３３の嵌合凸部３３ｃと嵌合状態にあり、これにより、シートバック１２の起立位置での姿勢を保持し、ロック状態とすることができるようになっている。

次に、図５〜図７を参照して先ず本実施形態の、倒伏位置にあるシートバック１２のロック解除操作、シートバック１２の引き起こし操作について説明する。
図５に示すシートバック１２の倒伏状態において、作業者は先ず、リヤハッチ２（図１参照）を開け、シートバック１２後面のヒモ部材１４のうち、自由端側の第２指掛け輪２３に指を掛け、車両後方側からヒモ部材１４を引張る。

ヒモ部材１４を引張る前は、図６に示すように、嵌合凹部３４ｂがロックプレート３３の嵌合凸部３３ｃと嵌合状態にあり、これにより、シートバック１２の倒伏位置での姿勢を保持し、ロック状態とすることができるようになっている。ここで、ヒモ部材１４を引張ると、動力伝達ケーブル１８を介して操作プレート３１の取付け端部３１ｂ側が前側上方へ持ち上げられ、操作プレート３１が回動軸３１ａを中心に時計周りに回動される。これに伴い、他方の取付け端部３１ｃは後方に移動するため、コイルバネ３２の一端が後方に引張られて伸長状態となるとともに、スライド孔３１ｄが前側下方へ移動する。

このスライド孔３１ｄの前側下方の移動により、ロックプレート３３のスライドピン３３ｂが前側へ押し出されつつ、スライド孔３１ｄに対して相対的に上方へ移動させられる。これにより、ロックプレート３３が回動軸３３ａを中心にして反時計回りに回動するため、嵌合凸部３３ｃが支持ブラケット３４の嵌合凹部３４ｂから離反する。従って、互いの嵌合が外れ、支持ブラケット３４に対してシートバック１２の回動が可能になる状態、即ちロック解除状態となる。

以上より、動力伝達ケーブル１８、操作プレート３１、スライドピン３３ｂとによりロック解除機構が構成されている。

ここで、上述したロック解除状態となった時、嵌合凸部３３ｃが、嵌合凹部３４ｂよりも若干上方へずれるようにシートバック１２を付勢する付勢手段を設けてもよい。一旦ロック解除した直後にヒモ部材１４を離したとしても、再び互いが嵌合してロック状態となることを防止することができる。

次に、作業者がヒモ部材１４をさらに後方に引張ると、図５においてヒモ部材１４（バンド状部２１）を懸架しているフレーム部材１６に、シートバック１２を引き起こす力が作用する。従って、図７に示すように、シートバック１２はリヤハッチ２側に引き出される方向へ回動する。これにより、リヤハッチ２開口部からのヒモ部材１４の操作でシートバック１２を引き起こすことができる。ここで、シートバック１２が起立位置に到達する直前に、ヒモ部材１４から手を離すと、ロック解除機構においては、前記伸長状態にあるコイルバネ３２の反力によって図４の矢印で示すように、操作プレート３１が回動軸３１ａを中心に反時計回りに回動する。

スライドピン３３ｂが回動軸３１ａよりも取付け端部３１ｂ側に位置していることにより、この時、ロックプレート３３のスライドピン３３ｂはスライド孔３１ｄにより下方に押されることになる。

従って、一旦ヒモ部材１４を引張ってロック解除した後、シートバック１２を起立位置まで引き起こし操作し、ヒモ部材１４から手を離すと、コイルバネ３２の反力によって、嵌合凸部３３ｃは、もう一つの嵌合凹部３４ｃと嵌合した図４の状態となる。この時点におけるシートバック１２の位置を起立位置とすれば、嵌合凸部３３ｃと嵌合凹部３４ｃとの嵌合により、シートバック１２の起立位置への位置決めを行うことができ、ロック状態とすることができる。

以上より、支持ブラケット３４に２つの嵌合凹部３４ｂ、３４ｃが形成されていることにより、ロックプレート３３は、シートバック１２の倒伏位置にてその位置を固定するロック部材と、起立位置にてその位置を固定するロック部材とを兼ねることができる。

また、ヒモ部材１４は、これの１度の引張り操作によって、倒伏位置にあるシートバック１２を引き起こす機能のみならず、ロック状態を解除する機能をも備えていることになる。これにより、操作が簡素化されるため、結果として操作性の向上を図ることができる。ここで、倒伏位置におけるロック状態を解除する操作手段を別途設ける必要がないため、装置全体の構造も極めて簡素化される。

また、ヒモ部材１４により、作業者はシートバック１２のロック解除操作、引き起こし操作を片手で行うことができる。従って、リヤハッチ２開口からヒモ部材１４を操作するにあたっては、他方の手を車両フレーム等に掛けて体を支えることができるため、作業時の姿勢を安定させることもできる。

さらにまた、ヒモ部材１４の自由端側に第２指掛け輪２３が位置していることにより、シートバック１２の倒伏状態においては、第２指掛け輪２３は、ヒモ部材１４のうちリヤハッチ２開口に最も近い位置にある。従って、作業者がリヤハッチ２開口部から手を延ばした時、手が届き易い位置に第２指掛け輪２３があるため、この第２指掛け輪２３によりシートバック１２の引き起こし時の操作性を向上させることができる。

次に、図５〜図９を使って本実施形態の、起立位置にあるシートバック１２のロック解除操作、前倒操作について説明する。
図８に示すシートバック１２の起立状態において、作業者は先ず、リヤハッチ２（図１参照）を開けてシートバック１２後面上部の第１指掛け輪２２に指を掛け、車両後方側からヒモ部材１４を引張る。

この時、ロック解除機構においては、図９に示すように、動力伝達ケーブル１８を介して操作プレート３１の取付け端部３１ｂ側が上方へ引張られ、操作プレート３１が回動軸３１ａを中心に時計周りに回動される。これに伴い、他方の取付け端部３１ｃは下方に移動することとなるため、コイルバネ３２の下端が下方に引張られることにより伸長状態となるとともに、スライド孔３１ｄは前側上方へ移動する。

このスライド孔３１ｄの前側上方の移動により、スライド孔３１ｄの屈曲形状に沿ってスライドピン３３ｂが上方へ持ち上げられつつ、スライド孔３１ｄに対して相対的に後方へ移動させられる。これにより、ロックプレート３３が回動軸３３ａを中心にして反時計回りに回動するため、嵌合凸部３３ｃが支持ブラケット３４の嵌合凹部３４ｃから離反する。従って、互いの嵌合が外れ、支持ブラケット３４に対してシートバック１２の回動が可能になる状態、即ちロック解除状態となる。

以上より、動力伝達ケーブル１８、操作プレート３１、スライドピン３３ｂとによりロック解除機構が構成されている。また、ロック解除機構によって、シートバック１２の倒伏位置でのロック状態のみならず、起立位置でのロック状態をも解除することができる。

作業者は、図８において、ヒモ部材１４を引張った状態のまま、シートバック１２後面を車両前側に押すことにより、シートバック１２がシートバック回動軸１７を中心に回動して前倒される。ここで、シートバック１２が倒伏位置に到達するまでに、ヒモ部材１４から手を離すと、ロック解除機構においては、前記伸長状態にあるコイルバネ３２の反力によって操作プレート３１が回動軸３１ａを中心に反時計回りに回動する。

これにより、再び図５、図６の状態に至るまでに、スライド孔３１ｄは上方に移動しつつ、ロックプレート３３のスライドピン３３ｂは相対的に下方へ移動させられる。且つ、この時スライドピン３３ｂが回動軸３１ａよりも取付け端部３１ｂ側に位置していることにより、スライドピン３３ｂは車両後方に押し出されることになる。

従って、一旦ヒモ部材１４を引張ってロック解除した後、ヒモ部材１４から手を離すと、コイルバネ３２の反力によって、嵌合凸部３３ｃは支持ブラケット３４の円弧状部３４ａに沿って移動し、最終的には、もう一つの嵌合凹部３４ｂと嵌合する。この時点におけるシートバック１２の位置を倒伏位置となるようにすれば、嵌合凸部３３ｃと嵌合凹部３４ｂとの嵌合により、シートバック１２の倒伏位置への位置決めを行うことができ、ロック状態とすることができる。

このように、ヒモ部材１４は、これの引張り操作によって、起立位置にあるシートバック１２をロック状態を解除する機能をも併せて備えていることになる。従って、起立位置におけるロック状態を解除するための操作手段を別途設ける必要がなく、装置全体を極めて簡素化することができる。

ここで、シートバック１２の起立位置でのロック状態を解除する場合は、図８に示すように、ヒモ部材１４は垂下した状態にある。従って、ヒモ部材１４の自由端側の第２指掛け輪２３は下方の位置にありリヤハッチ２開口部から手を延ばす時、作業者は極端な前傾姿勢となる。しかし、シートバック１２の後面上部に位置する第１指掛け輪２２により、作業者の手が延ばし易くなるので、作業者に無理な姿勢を強いることがない。従って、ロック解除時の操作性が向上する。

なお、ヒモ部材１４の引張り操作により、シートバック１２の起立位置でのロック状態を解除した時、シートバック１２を前倒方向へ付勢するための付勢手段を設けるようにしてもよい。これにより、ヒモ部材１４から手を離すと、ロック解除時に自動的にシートバック１２を前倒方向へ回動させることができる。

また、第１指掛け輪２２については、シートバック１２の前倒操作の場合のみならず、引き起こし操作の場合においても有効に利用することができる。即ち、シートバック１２が左右２分割とされており、且つヒモ部材１４がシートバック１２のサイドドア側端部近傍に設けられている本実施形態においては、シートバック１２の倒伏状態においてサイドドアを開け、サイドドア開口部７側から手を延ばした時、第１指掛け輪２２が手の届く位置に配置されていれば、サイドドア側からロック解除操作及び、シートバック１２の引き起こし操作が行えるのである。また、第１指掛け輪２２は、前述したように、倒伏位置にあるシートバック１２においてサイドドア開口部７と車両側面視で重複する位置にあるため、作業者の手がより届き易くなり、操作性がより向上したものとなっている。

（第２実施形態）
次に、図１０に示す第２実施形態について説明する。図１０は、車両後方から見た後部シートの後面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。

シートバック１２が左右２分割とされている第１実施形態では、操作性の観点から、ヒモ部材１４がシートバック１２のサイドドア側端部近傍に設けられているが、左右のシートバックが一体構造とされた所謂ベンチシートタイプの後部シート４０に、ヒモ部材１４と同様のバンド状部６１、第１、第２指掛け輪６２、６３を備えるヒモ部材５４を取付けてもよい。

この場合は、図１０に示すように、取付け基部となる開口部５２ａがシートバック５２の幅方向中央近傍に設けられることが好ましい。

これは、操作性の向上に加え、シートバック５２の引き起こし操作時等において、リヤハッチ２側への引張力がシートバック５２の左右片側に偏ることを防止し、シートバック５２のねじれや傾きを防止するためである。
（第３実施形態）
次に、図１１〜図１５に示す第３実施形態について説明する。図１１は自動車後部の車室内に設置された本発明の自動車用シート装置の側方からみた全体断面図、図１２は、左側の後部シートを車両後方から見た後面図、図１３は長尺状の引き部材を示す斜視図、図１４、図１５は後部シートの引き起こし操作を説明する操作説明図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

後部シート１００は、シート座面となるシートクッション１１１と、シート背もたれとなるシートバック１１２と、シートバック１１２上端に設置したヘッドレスト１１３とを備えている。

また、シートバック１１２の後面側には、後面側上部に取付け基部が位置するヒモ部材１１４、シートバック１１２と荷室フロア６との間の隙間を覆うバタフライボード１５をそれぞれ設けている。上記取付け基部は、ヒモ部材１１４をシートバック１１２後方に垂下させるための開口部１１２ａ及び、ヒモ部材１１４端部に形成された固定部１２５により構成される。また、固定部１２５が固定されるフレーム部材１１６の両側には、カラー１２６…を嵌合して固定部１２５が左右にスライド移動しないようにしている。

前述のシートバック１１２は、上下方向にやや長く形成した略矩形形状のクッション体で形成し、内部にフレーム部材１１６を設け、その形状を維持している。また、その下端には、車幅方向に延びるシートバック回動軸１１７を設けて、シートバック１１２がこのシートバック回動軸１１７廻りに自由に回動するように構成している。

また、このシートバック１１２は、図１２に示すように、左右５対５で分割可倒できる分割タイプのシートバック１１２、１１２であり、左右一方のみを倒伏状態として、他方を起立状態とすることもできる。

このシートバック１１２は、図１１の実線で示すように、通常時には、やや後傾した起立位置をとるように設定され、一方、荷室を広げる時には、シートバック１１２をシートバック回動軸１１７廻りに前方に回動して、二点鎖線で示すように倒伏位置に位置するように設定している。これにより、シートバック１１２の後面を荷台として利用できるように構成している。

ところで、前述した特許文献１では、引き具の一端側をシートバックの後面上部の取付け基部に取付ける一方、他端側を自由端として、該自由端には引き輪を形成するものとしている。

このような引き具の場合、シートバックを倒伏位置にして後面を荷台として利用する時、荷物の搭載時に引き具の自由端が荷物にひきずられ、引き輪の位置が移動してしまうことがある。

これにより、荷物を搬出後、車両後部から引き具を使ってシートバックの引き起こし操作を行おうとしても、引き輪の位置を確認するという作業が必要であった。さらに、車両後部から手の届かない位置まで引き輪が移動してしまっていることも考えられる。この時は、例えば、先ずサイドドア開口部から手を延ばし、引き輪の位置を車両後部側へ戻すという余分な作業が必要になる。

それに対し、本実施形態の前記ヒモ部材１１４は、図１２に示すように、シートバック１１２の後面の車幅方向側方端部、即ち、サイドドア（サイドドア開口部７）側端部近傍で、シートバック１１２の後面に形成された左右の開口部１１２ａ、１１２ａからそれぞれ上下方向に延びるように設定しており、シートバック長と略一致する長さを有するバンド状部１２１、１２１と、開口部１１２ａ近傍の第１指掛け輪１２２、１２２と、自由端側の第２指掛け輪１２３、１２３と、該第２指掛け輪１２３の直ぐ上方の布テープ部１２４、１２４とを備えて構成している。

ヒモ部材１１４がシートバック１１２のサイドドア（サイドドア開口部７）側端部近傍に設けられていることにより、サイドドアを開けた状態でサイドドア開口部７側から手を延ばせば、片側のシートバック１１２を容易に操作することができる。

また、特に第１指掛け輪１２２は、図１１においてシートバック１１２が二点鎖線で示す状態にある時、サイドドア開口部７と車両側面視で重複する位置にあるため、作業者の手がより届き易くなる。

このバンド状部１２１、第１指掛け輪１２２、及び第２指掛け輪１２３は、一本の布製の紐体で構成している。第１指掛け輪１２２は、作業者の指が引っ掛かり易いように、バンド状部１２１の途中で環状に巻き掛けた状態で縫合固定され、リヤハッチ２側が向くように形成されている。自由端側には、第２指掛け輪１２３が、作業者の指が引っ掛かり易いように環状に巻き掛けた状態で縫合固定することで構成されている。

布テープ部１２４は、バンド状部１２１のシートバック１１２後面側を向くように取付けられている。ここで、シートバック１１２後面またはバタフライボード１５の適宜の位置に、布テープ部１２４と雄雌の関係にある布テープ部を取付けることにより、ヒモ部材１１４を使用しない時は、布テープ部同士を接着してヒモ部材１１４を所定位置に保持させることができる。

固定部１２５は、シートバック１１２上端内部のフレーム部材１１６に、環状に巻き掛けた状態で縫合固定することで構成されている。

前述した構成により、本実施形態において、シートバック１１２を起立位置へ引き起こし操作するにあたっては、リヤハッチ２を開けてリヤハッチ２開口から第２指掛け輪１２２を操作する第１の方法と、第１実施形態と同様に、サイドドアを開けてサイドドア開口部７から第１指掛け輪１２２を操作する第２の方法とがある。

ここで、図１４、図１５を参照して先ず本実施形態の後部シート１００の引き起こし操作に関する第１の方法について説明する。
図１４に示すシートバック１１２の倒伏状態において、作業者は先ず、リヤハッチ２を開けて車両後方から手を延ばす。そして、シートバック１１２後面上部の第１指掛け輪１２２に指を掛ける。次に、作業者が第１指掛け輪１２２を後方に引張ることにより、図１５に示すように、シートバック１１２はリヤハッチ２側に引き出される方向へ回動する。これにより、リヤハッチ２開口からのヒモ部材１１４の操作でシートバック１１２を起立位置に引き起こすことができる。

次に、図１４、図１５を参照して本実施形態の後部シート１００の引き起こし操作に関する第２の方法について説明する。
図１４に示すシートバック１１２の倒伏状態において、作業者は先ず、サイドドアを開けてサイドドア開口部７側（図１１参照）から手を延ばす。そして、シートバック１１２後面上部の第１指掛け輪１２２に指を掛ける。次に、作業者がシートバック１１２を後方に押し出すように第１指掛け輪１２２を引張ることにより、図１５に示すように、シートバック１１２はリヤハッチ２側に引き出される方向へ回動する。これにより、リヤハッチ２開口からのヒモ部材１１４の操作でシートバック１１２を起立位置に引き起こすことができる。

前述した第１、第２の方法の何れにおいても、シートバック１１２後面上部の開口部１１２ａ近傍の第１指掛け輪１２２を使用している。これにより、シートバック１１２の引き起こし操作において作業者が直感的にシートバック１１２後面上部に手を延ばした時、容易に第１指掛け輪１２２に到達することができる。従って、操作位置を逐一探る必要がないため、シートバック１１２の引き起こし操作における操作性を向上させることができる。

また、シートバック１１２後面上部の開口部１１２ａ近傍に第１指掛け輪１２２を位置させることにより、車両後方からのみならず、サイドドア開口部７側からもシートバック１１２を操作することができるため、操作方法が多様化し、結果として操作性の向上につながっている。

勿論、リヤハッチ２を開けて車両後方から手を延ばし、ヒモ部材１１４の自由端側の第２指掛け輪１２３に指を掛けることにより、シートバック１１２の引き起こし操作を行うこともできる。これにより、第２指掛け輪１２３を、車両後部側からの操作時、第１指掛け輪１２２をサイドドア側からの操作時に応じて使い分けることができるため、操作性を向上させることができる。

なお、この第１指掛け輪１２２は、シートバック１１２を起立位置から倒伏位置に操作する場合に指を掛けることにより前倒動作を作業者がコントロールしながら行うようにすることも可能となる。

（第４実施形態）
次に、図１６に示す第４実施形態について説明する。図１６は、車両後方から見た後部シートの後面図である。なお、第３実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。

シートバック１１２が左右２分割とされている第３実施形態では、操作性の観点から、ヒモ部材１１４がシートバック１１２のサイドドア側端部近傍に設けられているが、左右のシートバックが一体構造とされた所謂ベンチシートタイプの後部シート１４０に、ヒモ部材１１４と同様のバンド状部１６１、第１、第２指掛け輪１６２、１６３を備えるヒモ部材１５４を取付けてもよい。

この場合は、図１６に示すように、取付け基部となる開口部１５２ａがシートバック１５２の幅方向中央近傍に設けられることが好ましい。

これは、操作性の向上に加え、シートバック１５２の引き起こし操作時等において、リヤハッチ２側への引張力がシートバック１５２の左右片側に偏ることを防止し、シートバック１５２のねじれや傾きを防止するためである。

なお、この第４実施形態においても、前記第３実施形態と同様に、固定部１６５が固定されるフレーム部材１１６の両側には、カラー１６６…を嵌合して固定部１２５が左右にスライド移動しないようにしている。

（その他の実施形態）
ところで、各実施形態にて詳述したヒモ部材１４、１１４の第１指掛け輪２２、１２２は、バンド状部２１、１２１が途中で環状に巻き掛けた状態で縫合固定されたものとしているがこれに限定されるものではない。

即ち、図１７、図１８に示すように、ヒモ部材２１４、３１４の自由端側で１つの大きな環状部を形成し、その輪状部の内周同士の一部を縫合固定することにより、２つの第１、第２指掛け輪２２２、２２３、３２２、３２３を形成するようにしてもよい。

ここで、図１７において前記縫合固定した箇所には、例えば樹脂製のプレート部材２２７を挟み込み、図１８においては、板状の磁石３２７を挟み込んである。

図１８に図示のヒモ部材３１４については、シートバック後面またはバタフライボード１５の適宜の位置に、磁石３２７と異なる磁極の磁石を取付けて、ヒモ部材３１４を使用しない時は、磁石同士を磁力で接着してヒモ部材３１４を所定位置に保持させることができる。

これらのように、ヒモ部材の長手方向に、プレート部材２２７、磁石３２７の如き補強部材を挟み込んでおくことにより、ヒモ部材２１４、３１４の形状が安定するので、過剰なばたつきを抑制することができる。

また、各第１、第２指掛け輪は、ヒモ部材を構成する他の部分との識別が容易になされるように、例えば、異なる着色が施されていてもよく、例えば、蛍光塗料による着色であれば、夜間の操作における視認性が向上する。

さらにまた、前記各ヒモ部材は、バンド状部から構成されているが、これに限らず、断面が略円形のヒモ体でもよく、材質・形状等も、可撓性があり所定長さ（シートバック長とほぼ同等）があれば、布製以外でも、革や合成樹脂等であってもよい。

さらにまた、前記各ヒモ部材は、それぞれ指掛け輪を有するものとしているが、これに必ずしも限定されない。即ち、作業者がバンド状部から突出した箇所を把持して引張り操作する時に、安定した把持状態を提供できるものであればよく、バンド状部から枝分かれしたバンド状の片部材であってもよい。また、外表面に凹凸形状を施すことにより、把持した時の指の位置決めが可能となっている棒状の把持部材をバンド状部に突設したり、バンド状部から樹脂製の環状部材を垂下させるように設けたものであってもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の引き部材は、ヒモ部材１４、１１４、２１４、３１４に対応し、
以下同様に、
ロック部材は、ロックプレート３３に対応し、
作用部は、フレーム部材１６に対応し、
第１把持片は、第１指掛け輪２２、６２、１２２、１６２、２２２、３２２に対応し、
第２把持片は、第２指掛け輪２３、６３、１２３、１６３、２２３、３２３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の第１実施形態に係る後部シートの側方から見た全体断面図。 車両後方から見た後部シートの後面図。 長尺状の引き部材を示す斜視図。 後部シートのシートバック起立時のロック解除機構の状態を示す側面図。 後部シートの引き起こし操作を説明する操作説明図。 後部シートのシートバック倒伏時のロック解除機構の状態を示す側面図。 後部シートの引き起こし操作を説明する操作説明図。 後部シートの前倒操作を説明する操作説明図。 後部シートのシートバック前倒操作時におけるロック解除機構の動作を示す側面図。 本発明の第２実施形態に係る後部シートを車両後方から見た後面図。 本発明の第３実施形態に係る後部シートの側方から見た全体断面図。 本発明の第３実施形態に係る後部シートを車両後方から見た後面図。 本発明の第３実施形態に係る長尺状の引き部材を示す斜視図。 本発明の第３実施形態に係る後部シートの引き起こし操作を説明する操作説明図。 本発明の第３実施形態に係る後部シートの引き起こし操作を説明する操作説明図。 本発明の第４実施形態に係る後部シートを車両後方から見た後面図。 本発明の他の実施形態に係る長尺状の引き部材を示す斜視図。 本発明の他の実施形態に係る長尺状の引き部材を示す斜視図。

１、１００…後部シート
２…リヤハッチ
１２、５２、１１２、１５２…シートバック
１４、５４、１１４、１５４、２１４、３１４…ヒモ部材
２２、６２、１２２、１６２、２２２、３２２…第１指掛け輪
２３、６３、１２３、１６３、２２３、３２３…第２指掛け輪
３１…操作プレート
３３…ロックプレート

Claims (7)

1. 車両後部のリヤハッチを備えた車両の後部シートが倒伏可能なシートバックを有する自動車用シート装置であって、
   上記シートバックの後面上部に、倒伏したシートバックをリヤハッチ開口より引き起こす長尺状の引き部材が取付けられるとともに、
   上記シートバックの倒伏位置での位置を固定するロック部材と、
   該ロック部材によるロック状態を解除するロック解除機構とを備え、
   上記引き部材は、上記ロック解除機構の操作手段としての機能を併せて有する
   自動車用シート装置。
2. 前記引き部材の一端側を前記ロック解除機構に接続するとともに、
   引き部材の操作により、前記シートバックを引き起こす力が作用する作用部をシートバックに設けた
   請求項１記載の自動車用シート装置。
3. 前記シートバックの起立位置での位置を固定するロック部材と、
   該ロック部材によるロック状態を解除するロック解除機構とを備え、
   前記引き部材は、起立位置でのシートバックのロック状態を解除するロック解除機構の操作手段としての機能を併せて有する
   請求項１または２記載の自動車用シート装置。
4. 前記引き部材は、前記シートバックの後面上部に取付け基部が位置し、
   シートバックの起立位置でのロック状態を解除操作する第１把持片を上記取付け基部近傍に有する
   請求項３記載の自動車用シート装置。
5. 前記引き部材は、倒伏位置にあるシートバックをリヤハッチ開口より引き起こし操作するための第２把持片を自由端側に有する
   請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の自動車用シート装置。
6. 前記シートバックが左右２分割とされ、
   前記引き部材がシートバックのサイドドア側端部近傍に設けられた
   請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の自動車用シート装置。
7. 前記シートバックが一体構造とされ、前記引き部材がシートバックの幅方向中央近傍に設けられた
   請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の自動車用シート装置。

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