JPH055603U - 自動車用サイドモ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】モ−ル本体に対するクリップの固定を瞬時に行
え、固定後は、モ−ル本体からクリップが容易に外れな
いようにする。 【構成】モ−ル本体Ｍ₁ の内側面には、方形状のクリッ
プホルダ−部１が一体成形され、クリップ９の基端部に
は方形状の座部１０が形成されている。クリップホルダ
−部は、三方が横側壁２と縦側壁３とで囲まれて、その
一方が嵌入口６となっている。嵌入口６における各横側
壁２の上端部には、一対の爪部４が内側に突設され、こ
の爪部４に連続して抜止部５が内側に突設されている。
クリップの座部１０を嵌入口に挿入すると、挿入部１２
の傾斜した側面１２ｃがクリップホルダ−部１の爪部４
を外側に押し開いて、クリップの座部がクリップホルダ
−部に収納されて、クリップ９がモ−ル本体に固定され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、装飾と車体保護とを兼用して自動車の車体側部に装着される自動車 用サイドモ−ルに関するものである。なお、本明細書において「サイドモ−ル」 とは、モ−ル本体に複数個のクリップが取付けられた状態のものをいう。

【０００２】

【従来の技術】

サイドモ−ルを構成しているモ−ル本体は、軽量化と外観とを考慮して、ポリ プロピレン、変性ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂、或いは高硬度ゴ ムによりインジェクション成形される。このモ−ル本体の内側面には、ポリアセ タ−ル、ナイロンなどの合成樹脂で成形された複数個のクリップが固定されて、 サイドモ−ルを構成している。そして、このモ−ル本体をクリップを介して車体 側部に装着している。

【０００３】 モ−ル本体にクリップを固定する従来の方法の一つとしては、図５に示すよう なものがある。この図において、クリップ３１は、その座部３２がモ−ル本体Ｍ ₁ の内側面に接着剤又は両面接着テ−プ３４を使用して固定されている。このよ うにして、所要数のクリップ３１をモ−ル本体Ｍ₁ に固定してなるサイドモ−ル Ｍは、車体３０の側面に開けられた孔３６にクリップ３１の係止部３３を圧入し て係止させることにより、車体３０に装着されていた。このように、クリップを モ−ル本体に固定するために接着剤等を使用するものでは、作業中に接着剤がモ −ル本体Ｍ₁ の表面に付着して汚れることがあり、また、接着の強度が不足する という問題があった。また、図６に示すように、モ−ル本体Ｍ₁ の成形時に、ク リップ固定箇所に棒状のピン３５を複数本突出して成形し、クリップ３１の座部 ３２に開けた孔にピン３５を挿通して孔から突出するピン３５の頭部を半田こて 等によりかしめる方法も実施されていた。このように、熱かしめによるクリップ の固定では、作業に多くの工数がかかるとともに、かしめ方法によりクリップの モ−ル本体に対する固定強度にばらつきが生じるという問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、モ−ル本体に対するクリップの固定を瞬時に行え、しかも固定後に おいては、モ−ル本体からクリップが取り外れないようなサイドモ−ルの提供を 課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案の採用した手段は、断面ほぼＣ字形のモ−ル 本体と、このモ−ル本体を自動車の車体側部に装着するための複数個のクリップ とから成る自動車用サイドモ−ルにおいて、前記モ−ル本体の内側面には、その 長さ方向に沿って所定の間隔をおいて複数個の方形状のクリップホルダ−部が一 体成形され、前記クリップの基端部には、前記クリップホルダ−部に嵌入される 方形状の座部が形成され、前記クリップの座部は、方形状の固定部と、この固定 部の上部に形成されて固定部よりも幅の狭い挿入部とから成り、前記クリップホ ルダ−部は、三方を側壁により囲まれて、その一方に前記クリップの座部を嵌入 させるための嵌入口が形成され、この嵌入口の両側壁上部には、前記クリップの 挿入部が圧入可能であって、圧入後に挿入部の後端部を係止させる爪部が内側に 突設されていると共に、前記側壁の上端部には、前記クリップの固定部の抜け出 しを防止するための抜止部が内側に突設され、前記クリップは、その座部が前記 嵌入口からクリップホルダ−部内に圧入されてモ−ル本体に固定されるように構 成したことである。

【０００６】

【考案の作用】

モ−ル本体の内側面に成形されたクリップホルダ−部の嵌入口からクリップの 座部を圧入すると、座部の挿入部はクリップホルダ−部の嵌入口の上部両側に形 成された爪部に当接した後、この爪部を両側に押し開いてクリップホルダ−部内 に進入する。クリップの挿入部が両爪部を通過した後は、クリップホルダ−部の 爪部が元の形状に復元して前記挿入部を係止するので、クリップホルダ−部の嵌 入口からのクリップの抜け出しが防止される。また、クリップホルダ−部の側壁 の上端部にクリップの固定部の抜け出しを防ぐ抜止部が形成されているため、ク リップホルダ−部の前面の開口からのクリップの抜け出しが防止される。

【０００７】

【実施例】

図１〜図４において、サイドモ−ルＭは、自動車２０の車体側部に装着される 断面ほぼＣ字形のモ−ル本体Ｍ₁ と、このモ−ル本体Ｍ₁ の内側面に固定される 複数個のクリップ９とで構成される。モ−ル本体Ｍ₁ は合成樹脂で成形され、そ の内側面には、複数個の方形状のクリップホルダ−部１が長さ方向に沿って所定 の間隔をおいて一体成形されている。このクリップホルダ−部１は、図３に示す ように、一対の平行な横側壁２、２を有し、両横側壁２、２の一端部には、この 横側壁２と略同形の縦側壁３が設けられ、両横側壁２、２における縦側壁３と反 対側の部分は開放されている。両横側壁２、２の開放端部の上端部には、互いに 内側に向けて所定長さ突出する爪部４が一対形成されている。この爪部４は所定 の幅と厚みを有し、かつその突出端中央部から開放端側に向けて傾斜面４ａが形 成されている。従って、クリップホルダ−部１の開放端部には、両横側壁２、２ の内側面と、両爪部４、４の下面と、モ−ル本体Ｍ₁ の内側面とによって嵌入口 ６が形成されている。更に、横側壁２の上端部における爪部４から縦側壁３まで の間には、該横側壁２から内側に突出する抜止部５がそれぞれ設けられている。 この抜止部５の横側壁２からの突出長は、爪部４の突出長より短くなっている。 補強リブ７は、横側壁２、２の外側にそれぞれ一対設けられている。このような 形状のクリップホルダ−部１は、その嵌入口６がモ−ル本体Ｍ₁ の長手方向に向 けて成形されている。

【０００８】 図３に示すように、合成樹脂製のクリップ９の基端部には、前記クリップホル ダ−部１に対応する方形状の座部１０が設けられ、この座部１０は上、下２段に なっており、下段の固定部１１は方形状であって、上段の挿入部１２は、その幅 が進入端から後端に向かって漸次広くなった等脚台形状をしている。この座部１ ０の高さは、クリップホルダ−部１の横側壁２の高さとほぼ同じで、固定部１１ の幅ｂはクリップホルダ−部１の嵌入口６の幅より僅かに小さく、また、その高 さも嵌入口６の高さより僅かに低くなっているので、固定部１１は嵌入口６に対 して嵌入可能になっている。挿入部１２の挿入端１２ａの幅をｃとし、挿入端１ ２ａの反対の係止端１２ｂの幅をｄとすると、挿入端１２ａの幅ｃはクリップホ ルダ−部１の両爪部４、４の先端の間隔ａより小さく、係止端１２ｂの幅ｄは前 記間隔ａより大きい。そして、この係止端１２ｂの幅ｄは、固定部１１の幅ｂよ り小さくなっている。また、座部１０の長さｅは、クリップホルダ−部１の縦側 壁３の内側面と爪部４の内側面との間隔ｆより僅かに短くなっている。クリップ ９の座部１０の中央部には、連結部１３が立設され、その上部には山形の係止部 １４が形成されている。

【０００９】 次に、モ−ル本体Ｍ₁ に対するクリップ９の固定について説明すると、クリッ プホルダ−部１の嵌入口６に、挿入端１２ａを前にしたクリップ９を図２の矢印 Ｐ方向から挿入すると、クリップホルダ−部１の高さとクリップ９の座部１０の 高さがほぼ同じで、かつクリップホルダ−部１の爪部４、４の先端部の間隔ａが クリップ９の挿入部１２の挿入端１２ａの幅ｃより大きいので、クリップ９の座 部１０は、その挿入部１２の幅が前記爪部４、４の先端部の間隔ａに等しくなる 部分まで、クリップホルダ−部１内に容易に挿入される。そして、挿入部１２の 幅が（ａ）の箇所までクリップ９の座部１０をクリップホルダ−部１内に挿入す ると、クリップ９の挿入部１２の両側面１２ｃ、１２ｃがクリップホルダ−部１ の爪部４、４の内側端に当接して、その進入が止められる。ここで、クリップ９ を強力に押し込むと、クリップ９の挿入部１２の傾斜した両側面１２ｃ、１２ｃ により、前記爪部４、４が順次両側に押し開かれる。そして、爪部４、４の先端 の間隔が挿入部１２の係止端１２ｂの幅ｄになるまで広げられると、クリップ９ の座部１０は爪部４、４を通過してクリップホルダ−部１内に完全に収納される と共に、爪部４、４は元の形状に復元する。このように、爪部４、４が元の形状 に復元した時点で、クリップ９の座部１０はクリップホルダ−部１内に収納され る（その状態が、図２で二点鎖線で示されている）と共に、その挿入部１２の上 面はクリップホルダ−部１の抜止部５の上面とほぼ同じ面になる。そして、座部 １０の係止端１２ｂの幅ｄが爪部４、４の間隔ａより大きいので、クリップホル ダ−部１から座部１０が抜け出ることはない。また、クリップホルダ−部１の両 抜止部５、５の先端部の間隔ｈが、座部１０の固定部１１の幅ｂより小さいので 、固定部１１は抜止部５、５から抜け出ない。従って、クリップ９の座部１０は 、クリップホルダ−部１内にいずれの方向にも抜け出し不能に収納される。なお 、クリップホルダ−部１に設けられた補強リブ７は、クリップ９の座部１０が爪 部４、４を通過した時点でクリップホルダ−部１の変形部分が元の形状への復元 を助けるとともに、横側壁２、２が外側に広がるのを防止する作用を果たす。

【００１０】 そして、図４に示されるように、モ−ル本体Ｍ₁ にクリップ９が固定された状 態で、このクリップ９を車体３０の側面に開けられた孔３６に押し込むと、クリ ップ９の係止部１４が前記孔３６に係止して、車体３０の側面にモ−ル本体Ｍ₁ が水平に装着される。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係るサイドモ−ルは、上記した構成であるので、モ−ル本体の内側面 に一体成形されたクリップホルダ−部の嵌入口からクリップの座部を圧入するの みで、このクリップをクリップホルダ−部に抜け出し不能に固定できる。従って 、モ−ル本体に対するクリップの固定を瞬時に行えると共に、従来のように接着 剤等を全く使用していないので、クリップの固定時にモ−ル本体の表面を汚すこ ともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】モ−ル本体Ｍ₁ を装着した自動車２０の斜視図
である。

【図２】クリップホルダ−部１が一体成形されたモ−ル
本体Ｍ₁ と、クリップ９とを示す斜視図である。

【図３】図２のクリップホルダ−部１とクリップ９との
拡大斜視図である。

【図４】クリップ９を介して車体３０の側面にモ−ル本
体Ｍ₁ を装着した状態の断面図である。

【図５】モ−ル本体Ｍ₁ に対するクリップ３１の従来の
固定構造の断面図である。

【図６】モ−ル本体Ｍ₁ に対するクリップ３１の従来の
他の固定構造の断面図である。

【符号の説明】

Ｍ：サイドモ−ル Ｍ₁ ：モ−ル本体 １：クリップホルダ−部 ２：横側壁（側壁） ３：縦側壁（側壁） ４：爪部 ５：抜止部 ６：嵌入口 ９：クリップ １０：クリップの座部 １１：座部の固定部 １２：座部の挿入部 １２ｂ：挿入部の係止端（後端部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面ほぼＣ字形のモ−ル本体と、このモ
   −ル本体を自動車の車体側部に装着するための複数個の
   クリップとから成る自動車用サイドモ−ルであって、前
   記モ−ル本体の内側面には、その長さ方向に沿って所定
   の間隔をおいて複数個の方形状のクリップホルダ−部が
   一体成形され、前記クリップの基端部には、前記クリッ
   プホルダ−部に嵌入される方形状の座部が形成され、前
   記クリップの座部は、方形状の固定部と、この固定部の
   上部に形成されて固定部よりも幅の狭い挿入部とから成
   り、前記クリップホルダ−部は、三方を側壁により囲ま
   れて、その一方に前記クリップの座部を嵌入させるため
   の嵌入口が形成され、この嵌入口の両側壁上部には、前
   記クリップの挿入部が圧入可能であって、圧入後に挿入
   部の後端部を係止させる爪部が内側に突設されていると
   共に、前記側壁の上端部には、前記クリップの固定部の
   抜け出しを防止するための抜止部が内側に突設され、前
   記クリップは、その座部が前記嵌入口からクリップホル
   ダ−部内に圧入されてモ−ル本体に固定されることを特
   徴とする自動車用サイドモ−ル。
2. 【請求項２】 クリップの座部を構成している前記挿入
   部は、その挿入端部から後端部に向かってその幅が漸次
   広くなっていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   車用サイドモ−ル。