JPH0555336B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ 本発明は、車体の両側部に前後方向に沿つて配
設されるルーフサイドレーフの車幅方向の内端部
に、車体の中央部に配設される主ルーフパネルの
両側端部を接合させて形成する自動車のルーフ上
に、ルーフキヤリアを着脱自在に取付けるための
ルーフキヤリア取付構造に係わり、特に主ルーフ
パネルに直接ルーフキヤリアの脚部を固定するた
めの固定部を設けて、その車体ルーフの組み立て
成形性の改善を図れるようにした自動車のルーフ
キヤリア取付構造に関する。

≪従来の技術≫ 近年、車体の空気抵抗係数を減少させるために
車体のフラツシユサーフエイス化が計られてお
り、これに伴ない車体ルーフの構造として第７図
に示すようないわゆるモヒカンルーフといわれる
構造が多く採用されるようになつてきた。

このモヒカンルーフは車体ルーフ１の両側部に
車体の前後方向に沿つてその車体ルーフ１の外殻
を形成するとともに構造部材としてのサイドメン
バーを構成するルーフサイドレール２を配設し、
これらルーフサイドレール２間に掛け渡して車体
の中央部に主ルーフパネル３を配設し、この主ル
ーフパネル３の両側端縁３ａと上記ルーフサイド
レール２の車幅方向の内端縁２ａとを溶接接合す
るようにしたもので、その車体ルーフ１の左右両
側端には、ルーフサイドレール２から更に車幅方
向外方に突出されて雨水等を排除するためのウエ
ザーストリツプは設けられないようになつてい
る。

従つて、このようなモヒカンルーフではウエザ
ーストリツプを利用してルーフキヤリア４の脚部
４ａを着脱自在に取付固定することができず、こ
のため従来ではその車体ルーフ１自体に直接ルー
フキヤリア４の脚部４ａの固定部５を形成して、
これに直接脚部４ａを着脱自在に取付けるように
していた。

即ち第７図に示すように、ルーフサイドレール
２の内端縁２ａと主ルーフパネル３の側端縁３ａ
との接合部６を車体の前後方向に沿つて窪ませて
長溝７を成形し、この長溝７上にルーフキヤリア
４の脚部４ａを載置するようにし、かつこの長溝
７にはそのキヤリア４の脚部４ａの載置位置に符
合させて接合部６を貫通するボルト８の挿通孔９
を形成するとともにこの挿通孔９の下端にはナツ
ト１０の溶接固定させて固定部５を形成してお
き、ルーフキヤリア４の接着時にはその脚部４ａ
をボルト８で直接車体ルーフ１上に締結固定させ
るようにしていた。

≪発明が解決しようとする問題点≫ ところで、上記ルーフサイドレール２は車体の
構造部材（サイドメンバー）として構成されるも
ので、ルーフサイドアウターパネル１１とルーフ
サイドインナーパネル１２とがそれらの上下の両
側端部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂをそれぞ
れ互いに重ね合わされて中空状に接合形成される
ものである。

従つて、そのルーフサイドレール２と主ルーフ
パネル３との接合部６は、ルーフサイドインナー
パネル１２の側端部１２ａ上にルーフサイドアウ
ターパネル１１の側端部１１ａが、更にその上に
主ルーフパネル３の側端部３ａが重ね合わされて
おり、かつそれら３部材のパネル３，１１，１２
は車体ルーフ１の成形時に同時に溶接接合される
ようになつている。

一方、接合部６の長溝７に設けられる固定部５
は車体ルーフ１の組み立て成形後に後加工で形成
されるものではなく、予め３部材の各パネル３，
１１，１２にそれぞれボルト８の挿通孔９を形成
しておき、かつルーフサイドインナーパネル１２
の挿通孔９の下端にはナツト１０を溶接しておい
て、車体ルーフ１の組み立て成形時にその各パネ
ル３，１１，１２の挿通孔９及びナツト１０の位
置を一致させてそれら３部材のパネル３，１１，
１２を同時に溶接接合させてルーフキヤリア４の
脚部４ａの固定部５を形成するようにしている。

このため、車体ルーフ１の組み立て成形時にお
ける３部材のパネル３，１１，１２の位置合わせ
精度管理が厳しくなり、この結果、その車体ルー
フ１の組み立て成形性が困難になつて生産性を低
下させるという問題があつた。

また、ルーフキヤリア４を取付けた場合には、
その荷重が脚部４ａから長溝７の各固定部５に集
中して作用してしまい、その固定部５の周囲に歪
みを生じさせる虞がある等、車体ルーフ１の強度
面にも不安があつた。

尚、本出願人は実開昭59−39245号公報の『自
動車のルーフキヤリア装置』において、上記長溝
にその略全長に亘つてキヤリアベース部材を固定
して設け、このキヤリアベース部材にルーフキヤ
リアの脚部を固定させるようなものを提案した
が、当該提案のものでは強度面の補強はできるも
のの、補強材として長尺なキヤリアベース部材が
必要であり、また車体ルーフの組み立て成形性の
面では上述した問題点を残しており、改善の余地
があつた。

また、車体ルーフの両側端部に上方に隆起する
縦壁部を形成し、この縦壁部にキヤリアの脚部を
取付けるためのブラケツトを溶接あるいは締結固
定するようにした構造が、実開昭62−18232号公
報や実開昭62−18237号公報に開示されている。
しかしながら、ブラケツトを介して固定する構造
では部品点数が多くなつて生産性の点であまい好
ましくなく、しかも締結する構造では、これを図
７に示すような従来のルーフ構造に適用すると締
結部から車室内側に雨水等が侵入して天井内装材
等を汚損させる虞れがあるといつた問題が生じ
る。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、車体の両側部に前後方向に
沿つて配設されるルーフサイドレールの車幅方向
の内端部に、車体の中央部に配設される主ルーフ
パネルの両側端部を接合させて形成する自動車の
ルーフ上に、ルーフキヤリアを着脱自在に取付け
るためのルーフキヤリア取付構造において、天井
内装材などを雨水で汚損させることを防止しつ
つ、主ルーフパネルに直接ルーフキヤリアの脚部
を着脱自在に締結固定させることができ、もつて
車体ルーフの組立て成形時の位置合わせ精度を緩
和し得、生産性の向上が図れる自動車のルーフキ
ヤリア取付構造を提供することにある。

≪問題点を解決するための手段≫ 本発明は上記の問題点を解決するために、車体
の両側部に前後方向に沿つて配設されるルーフサ
イドレールの車幅方向の内端部に、車体の中央部
に配設される主ルーフパネルの両側端部を接合さ
せて形成する自動車のルーフ上に、ルーフキヤリ
アを着脱自在に取付けるためのルーフキヤリア取
付構造において、上記ルーフサイドレールは主ル
ーフパネルの車幅方向の外側に位置されて車体ル
ーフ両側部の外郭を形成しており、上記ルーフサ
イドレールと主ルーフパネルとの接合部に沿つて
該主ルーフパネルの両側部には上方に隆起されて
車高方向に延びる縦壁が形成され、該縦壁の内面
側には上記ルーフキヤリアの脚部を着脱自在に締
結固定するためのナツトが固着され、上記ルーフ
サイドレールの内端部からはこれより上記縦壁の
内側方に延出されて上記ナツトを覆い隠す突出片
が設けられていることを特徴とする。

≪作用≫ 上記のように構成される自動車のルーフキヤリ
ア取付構造では、ルーフキヤリアの脚部は、主ル
ーフパネルの両側部に隆起形成した縦壁の内面に
固着されているナツトにボルトで締結固定され
る。

また、当該締結固定部から侵入する雨水はルー
フサイドレールの内端部から縦壁の内側方に延出
されてナツトを覆い隠す突出片に受け止められ
る。

しかも、車体ルーフの組み立て成形時以前に予
めその主ルーフパネルに上記ナツトを固着してお
いても、ルーフサイドレールと主ルーフパネルと
の接合時には、上記ナツトの位置はあまり考慮す
る必要がなく、このため、上記接合時の位置合せ
精度を緩和できるようになり、この結果生産性の
向上が図れる。

≪実施例≫ 以下に本発明の好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図を本発明に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造を示す断面図で、車体ルーフの左側部を
示しており、図示していないが右側部は第１図と
対称になつている。また、第２図は第１図のルー
フキヤリアを取外した状態を示し、第３図はルー
フキヤリアの着脱時の分解斜視図を示している。

第１図〜第３図に示すように、車体ルーフ２０
は車体の前後方向に沿つて左右の両側部に配設さ
れるルーフサイドレール２１と、これらルーフサ
イドレール２１間に掛け渡されて車体の中央部に
配設される主ルーフパネル２２とから形成され、
各ルーフサイドレール２１の車幅方向の内端部２
１ａが上側には主ルーフパネル２２の側端部２２
ａが重ね合わされて溶接接合されている。

ルーフサイドレール２１は車体の構造部材たる
サイドメンバーを構成するもので、ルーフサイド
インナーパネル２３とルーフサイドアウターパネ
ル２４とからなり、それらルーフサイドアウター
パネル２４とルーフサイドインナーパネル２３と
はそれぞれ上下の両側端部２３ａ，２３ｂ・２４
ａ，２４ｂが互いに重ね合わされて中空状に接合
形成されている。

従つて、そのルーフサイドレール２１の内端部
２１ａと主ルーフパネル２２の側端部２２ａとの
接合部２５は３部材のパネル２２，２３，２４が
重ね合わされており、それらは車体ルーフ２０の
組み立てた成形時に同時に溶接接合されるように
なつている。

また、ルーフサイドアウターパネル２４は主ル
ーフパネル２２の車幅方向外側に位置されて車体
ルーフ２０の両側部の外殻を形成するもので、こ
のルーフサイドアウターパネル２４の上部側の側
端部２４ａ上に主ルーフパネル２２の側端部２２
ａが重ね合わされるようになつている。

ところで、上記主ルーフパネル２２の両側部に
は、ルーフサイドレール２１と主ルーフパネル２
２との接合部２５に沿つて、その主ルーフパネル
２２が上方に隆起されることにより車高方向に延
びる縦壁２６が形成され、これにより主ルーフパ
ネル２２はいわゆるハイルーフとして形成され
る。そしてその縦壁２６にはルーフキヤリア２７
の装着位置に符合してその脚部２７ａを上記縦壁
２６の外面上に着脱自在に固定するための固定部
２８が設けられる。

この固定部２８は主ルーフパネル２２を貫通す
るボルト２９ａの挿通孔３０と、その主ルーフパ
ネル２２の内面に溶接固定されて挿通孔３０の周
縁を補強する補強板３１、及びこの補強板３１に
一体的に溶接固定されて上記ボルト２９ａが螺合
されるナツト２９ｂとから構成される。

他方、このようにしてなる車体ルーフ２２側の
ルーフキヤリアの取付構造に符合されて、ルーフ
キヤリア２７の脚部２７ａにはこれを上部縦壁２
６の外面に当接させて上記固定部２８に固定させ
るための取付座３２が形成されるとともに、この
取付座３２には固定用のボルト２９ａを挿通させ
るための貫通孔（図示せず）が形成される。ま
た、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａの先端部２
７ｂは車幅方向外方に折り返されて形成され、３
部材のパネル２２，２３，２４の接合部２５上に
も載置されるようになつている。

従つて、このようにしてなるルーフキヤリアの
取付構造では、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａ
は固定用のボルト２９ａで主ルーフパネル２２の
縦壁２６に締結固定され、その脚部２７ａの取り
付け座３２と主ルーフパネル２２との間には主ル
ーフパネル２２の表面を保護するとともに雨水等
が固定部２８から進入することを防止するための
シールラバー３４が介設される。

また、図示するようにルーフキヤリア２７の装
着時及び未装着時ともに、３部材のパネル２２，
２３，２４の接合部２５と主ルーフパネル２２の
縦壁２６とによつて車体ルーフ２０に形成される
段差は、これをその主ルーフパネル２２の縦壁２
６の上端部から接合部２５の側方のルーフサイド
アウターパネル２４部を滑らかに結ぶモヒカンモ
ール３５で、その全長に亘つて覆われるようにな
つている。このモヒカンモール３５はルーフキヤ
リア２７の脚部２７ａの固定部２８を覆う部分が
簡単に着脱できるようになつており、ルーフキヤ
リア２７の装着時にはその脚部２７ａとの干渉を
回避するための切欠き部３６を有するものが取付
けられ（第３図参照）、ルーフキヤリア２７の未
装着時にはその切欠き部がないものが取付けられ
るようになつている（第２図参照）。

また、第１図及び第３図に示すようにルーフキ
ヤリア２７の装着時には、更にその脚部２７ａに
はその外側を覆うサイドカバー３７が取付けられ
るようになつており、これにより車体ルーフ２０
上にルーフキヤリア２７を装着したときの美観を
向上させるようになつている。

ところで、ルーフキヤリア２７の自重とこれに
積載した荷物等の荷重は脚部２７ａから車体ルー
フ２０に伝えられるが、その荷重は３部材のパネ
ル２２，２３，２４の接合部２５と主ルーフパネ
ル２２の縦壁２６との広い面積に分散されて伝え
られる。このため、車体ルーフ２０側の３部材の
パネル２２，２３，２４の接合部２５には、従来
のキヤリアベース部材のような長尺な補強用部材
等を設けてその接合部２５を補強する必要がなく
なり、主ルーフパネル２２の縦壁２６の挿通孔３
０の周縁にこれを補強する比較的小さな補強板３
１を設けるだけで充分になる。

また特に、このルーフキヤリアの取付構造で
は、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａの車体ルー
フ２０への固定部２８を、主ルーフパネル２２の
上記縦壁２６に設けたので、車体ルーフ２０の組
み立て成形時以前にその主ルーフパネル２２に予
めその固定部２８を形成しておいても、車体ルー
フ２０の組み立て時にはその固定部２８の位置合
わせを考慮する必要がなく、このため、車体ルー
フ２０を組み立て成形する際の各パネル２２，２
３，２４の接合時の位置合せ精度が緩和できるよ
うになり、この結果、生産性を向上できるように
なる。

また、図１〜図３に示すように、ルーフサイド
レール２１の内端部２１ａからはこれより上記縦
壁の内側方に延出されて上記ナツト２９ｂを覆い
隠す突出片（水受け皿３９）が設けられている。
図示する実施例では、ルーフサイドインナーパネ
ル２３の上側端部２３ａを主ルーフパネル２２の
縦壁２６の下方まで延出させ、当該ルーフサイド
インナーパネル２２の突出片で、水受け皿３９を
形成刷ることにより、ボルト２９ａ及びナツト２
９ｂの螺合部から雨水等の水分が洩れてきたとき
に、その水分が車室内の天井部を形成する内装材
のトツプシーリング３８上に滴下しないようにし
ている。また、この水受け皿３９は侵入する雨水
を受け止めるのみならず、トツプシーリング３８
越しに車室内側に突出することになるボルト２９
ａ及びナツト２９ｂの先端を覆つて安全性を高め
る機能も有している。尚、上記水受け皿３９はル
ーフサイドアウターパネル２４側を延出させて形
成するようにしても良い。

また、第４図と第５図とに示すものはモヒカン
モール３５の変形例の態様を示しており、第４図
のモヒカンモール３５ａではこれと主ルーフパネ
ル２２とによつてその主ルーフパネル２２の縦壁
２６の上端部に雨水等を排除するための排水溝４
０を形成している。また、第５図のモヒカンモー
ル３５ｂでは、これを単に３部材のパネル２２，
２３，２４の接合部２５と縦壁２６部との全長に
渡つて直接密着させて取付けるようにしたもので
ある。

また、第６図に示すものは、ルーフキヤリア２
７の脚部２７ａ側の取り付け構造の変形例であ
る。この図に示すように脚部２７ａは支持レール
４１を介して主ルーフパネル２２の縦壁２６に固
定するようにしても良い。この場合、その支持レ
ール４１は予めネジ４２等で縦壁２６の外面に密
着させて固定部２８に締結させておき（この図で
支持レール４の手前側の側面４１ａに形成されて
いる孔４３はネジ４２及びドライバーの挿入用の
ものである。）、他方ルーフキヤリア２７の脚部２
７ａの先端部にはブロツク状の基部４４を形成し
ておき、この基部４４を車体の前後方向にスライ
ドさせてその支持レール４１内に着脱させるよう
にする。また、装着時にはその基部４４は位置決
めネジ４５で締め付けて前後へのズレを規制する
ようにする。

≪効果≫ 以上要するに、本発明に係わる自動車のルーフ
キヤリア取付構造によれば、主ルーフパネルの両
側部に隆起形成した縦壁の内面にルーフキヤリア
の脚部を締結固定するためのナツトを固着すると
ともに、ルーフサイドレールの内端部から縦壁の
内側方に延出させて、上記ナツトを覆い隠す突出
片を設けたので、次のような優れた効果を発揮す
る。

(1) 車体ルーフの組み立て成形時以前に予めその
主ルーフパネルに上記ナツトを固着しておいて
も、ルーフサイドレールと主ルーフパネルとの
接合時には、上記ナツトの位置はあまり考慮す
る必要がなく、このため、上記接合時の位置合
せ精度を緩和できるようになり、この結果生産
性の向上が図れる。

(2) 締結固定部から侵入する雨水をルーフサイド
レールの内端部から縦壁の内側方に延出された
突出片で受け止めることができ、天井内装材等
が汚損されることを防止できる。

(c) 車室内側に突出することになるボルト及びナ
ツトの先端を上記突出片で覆い隠すので、安全
性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造の好適な一実施例を示す部分正断面図、
第２図は第１図のルーフキヤリア未装着時を示す
正断面図、第３図はそのルーフキヤリアの脚部の
着脱時の分解斜視図、第４図と第５図はモヒカン
モールの変形例の態様を示す部分正断面図、第６
図はルーフキヤリア脚部の変形例を示す斜視図、
第７図は従来のルーフキヤリア取付構造を示す部
分正断面図である。 ２０……車体フ、２１……ルーフサイドレー
ル、２１ａ……ルーフサイドレールの内端部、２
２……主ルーフパネル、２２ａ……主ルーフパネ
ルの側端部、２３……ルーフサイドインナーパネ
ル、２３ａ……ルーフサイドインナーパネルの上
側端部、２３ｂ……ルーフサイドインナーパネル
の下側端部、２４……ルーフサイドアウターパネ
ル、２４ａ……ルーフサイドアウターパネルの上
側端部、２４ｂ……ルーフサイドアウターパネル
の下側端部、２５……ルーフサイドアウターパネ
ルと主ルーフパネルの接合部、２６……縦壁、２
７……ルーフキヤリア、２７ａ……脚部、２８…
…固定部、２９ａ……ボルト、２９ｂ……ナツ
ト、３９……突出片たる水受け皿。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の両側部に前後方向に沿つて配設される
   ルーフサイドレールの車幅方向の内端部に、車体
   の中央部に配設される主ルーフパネルの両側端部
   を接合させて形成する自動車のルーフ上に、ルー
   フキヤリアを着脱自在に取付けるためのルーフキ
   ヤリア取付構造において、上記ルーフサイドレー
   ルは主ルーフパネルの車幅方向の外側に位置され
   て車体ルーフ両側部の外郭を形成しており、上記
   ルーフサイドレールと主ルーフパネルとの接合部
   に沿つて該主ルーフパネルの両側部には上方に隆
   起されて車高方向に延びる縦壁が形成され、該縦
   壁の内面側には上記ルーフキヤリアの脚部を着脱
   自在に締結固定するためのナツトが固着され、上
   記ルーフサイドレールの内端部からはこれより上
   記縦壁の内側方に延出されて上記ナツトを覆い隠
   す突出片が設けられていることを特徴とする自動
   車のルーフキヤリア取付構造。