JPH0539037Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0539037Y2 JPH0539037Y2 JP18726987U JP18726987U JPH0539037Y2 JP H0539037 Y2 JPH0539037 Y2 JP H0539037Y2 JP 18726987 U JP18726987 U JP 18726987U JP 18726987 U JP18726987 U JP 18726987U JP H0539037 Y2 JPH0539037 Y2 JP H0539037Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- sill
- harness
- inner panel
- upright
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車の車体構造に関し、特にサイド
シルとクロスメンバの結合部の構造に関する。
シルとクロスメンバの結合部の構造に関する。
従来の技術
従来の車体構造としては、第３図に示したもの
が実用されている（実開昭59−133373号公報参
照）。すなわち車体の両側には、前後方向に延在
するサイドシル１が配設されており、該サイドシ
ル１は、シルアウタパネル２とシルインナパネル
３とを接合した閉断面形状であつて、該シルイン
ナパネル３には略垂直状の車室内側起立面３ａと
略水平状の上面３ｂとが設けられている。前記車
室内側起立面３ａの下部側には、フロアパネル４
の端縁が結合されており、該フロアパネル４の上
面には車幅方向に延在するクロスメンバ５が結合
されている。該クロスメンバ５は、両側縁に側部
フランジ６を有する断面略コ字状であつて、該側
部フランジ６の端部６ａは前記車室内側起立面３
ａに固着されている。又クロスメンバ６の上面５
ａ端部には、斜め上方に屈曲成形された斜状起立
部７が設けられており、該斜状起立部７の端部に
設けられた上部フランジ８は前記シルインナパネ
ル３の上面３ａに固着されている。前記斜状起立
部７の基部には、シルインナパネル３に沿つて配
索されたハーネス９を収容する凹部１０が成形さ
れており、該ハーネス９は凹部１０近傍に固着さ
れたプロテクタ１１によつて固定されている。
が実用されている（実開昭59−133373号公報参
照）。すなわち車体の両側には、前後方向に延在
するサイドシル１が配設されており、該サイドシ
ル１は、シルアウタパネル２とシルインナパネル
３とを接合した閉断面形状であつて、該シルイン
ナパネル３には略垂直状の車室内側起立面３ａと
略水平状の上面３ｂとが設けられている。前記車
室内側起立面３ａの下部側には、フロアパネル４
の端縁が結合されており、該フロアパネル４の上
面には車幅方向に延在するクロスメンバ５が結合
されている。該クロスメンバ５は、両側縁に側部
フランジ６を有する断面略コ字状であつて、該側
部フランジ６の端部６ａは前記車室内側起立面３
ａに固着されている。又クロスメンバ６の上面５
ａ端部には、斜め上方に屈曲成形された斜状起立
部７が設けられており、該斜状起立部７の端部に
設けられた上部フランジ８は前記シルインナパネ
ル３の上面３ａに固着されている。前記斜状起立
部７の基部には、シルインナパネル３に沿つて配
索されたハーネス９を収容する凹部１０が成形さ
れており、該ハーネス９は凹部１０近傍に固着さ
れたプロテクタ１１によつて固定されている。
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造において、
車体両側の剛性を向上させるべくサイドシル１を
大型し、あるいは車室内Ｒの上下方向容積拡大を
図るべくクロスメンバ５を可及的にシルインナパ
ネル１の下部側に配設すると鎖線で示したよう
に、シルインナパネル３の上面３ａは、クロスメ
ンバ５に対して相対的に上方に変位する。したが
つて、前述のように両側縁に側部フランジ６を有
し断面略コ字形状であるクロスメンバ５の端部
に、上方へ変位したシルインナパネル３の上面３
ａに到達し得るような斜状起立部７を成形するこ
とがプレス成形上困難となる。しかも斜状起立部
７の基部には、その立ち上がり方向とは逆方向の
凹部１０が設けられていることから、前記上方へ
変位した上面３ａに到達し得るような斜状起立部
７を成形し得たとしても、凹部１０から斜状起立
部７に連なる部位の変形角度があまりにも急激と
なつて、該部位に成形疲労が生じ、クロスメンバ
５の剛性が部分的に低下してしまう。したがつて
プレス成形上の困難性や、クロスメンバ５の均一
な剛性を確保する必要性から、車室内容積を犠牲
にして、実線で示したようにクロスメンバ５を比
較的サイドシルの上方に配置しているのが実情で
あつた。
車体両側の剛性を向上させるべくサイドシル１を
大型し、あるいは車室内Ｒの上下方向容積拡大を
図るべくクロスメンバ５を可及的にシルインナパ
ネル１の下部側に配設すると鎖線で示したよう
に、シルインナパネル３の上面３ａは、クロスメ
ンバ５に対して相対的に上方に変位する。したが
つて、前述のように両側縁に側部フランジ６を有
し断面略コ字形状であるクロスメンバ５の端部
に、上方へ変位したシルインナパネル３の上面３
ａに到達し得るような斜状起立部７を成形するこ
とがプレス成形上困難となる。しかも斜状起立部
７の基部には、その立ち上がり方向とは逆方向の
凹部１０が設けられていることから、前記上方へ
変位した上面３ａに到達し得るような斜状起立部
７を成形し得たとしても、凹部１０から斜状起立
部７に連なる部位の変形角度があまりにも急激と
なつて、該部位に成形疲労が生じ、クロスメンバ
５の剛性が部分的に低下してしまう。したがつて
プレス成形上の困難性や、クロスメンバ５の均一
な剛性を確保する必要性から、車室内容積を犠牲
にして、実線で示したようにクロスメンバ５を比
較的サイドシルの上方に配置しているのが実情で
あつた。
本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、プレス成形上の困難性や成形疲
労を伴うことなく、クロスメンバを、相対的に上
方に変位したサイドシルの上面に連結し、これに
よつて充分な結合強度を得ることを可能にした車
体構造を提供するものである。
れたものであり、プレス成形上の困難性や成形疲
労を伴うことなく、クロスメンバを、相対的に上
方に変位したサイドシルの上面に連結し、これに
よつて充分な結合強度を得ることを可能にした車
体構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体両側に配設され、前後方向に延在するサ
イドシルの車室内側起立面に、車幅方向に延在す
るクロスメンバの両端部を結合し、該クロスメン
バの上面端部前記サイドシルに沿つて配索された
ハーネスを収容する凹部を成形するとともに、該
凹部を覆う強度部材を設け、該強度部材の両端部
を前記クロスメンバとサイドシルの上面に固着し
てある。
は、車体両側に配設され、前後方向に延在するサ
イドシルの車室内側起立面に、車幅方向に延在す
るクロスメンバの両端部を結合し、該クロスメン
バの上面端部前記サイドシルに沿つて配索された
ハーネスを収容する凹部を成形するとともに、該
凹部を覆う強度部材を設け、該強度部材の両端部
を前記クロスメンバとサイドシルの上面に固着し
てある。
作 用
前記構成において、クロスメンバはサイドシル
の車室内側起立面に結合されるのみならず、強度
部材を介してサイドシルの上面に結合される。し
たがつて車室内の上下方向容積を拡大させるべ
く、クロスメンバをサイドシルに対して可及的に
下方に配置した構造としても、クロスメンバは、
サイドシルの上面に支持されて充分な結合、支持
強度を得る。しかもクロスメンバの端部自体は、
サイドシルの車室内側起立面に結合される構造で
あることから、このクロスメンバの端部に困難な
成形加工を施す必要はない。又凹部内に収容され
たハーネスは該凹部を覆う強度部材によつて確実
に拘束される。
の車室内側起立面に結合されるのみならず、強度
部材を介してサイドシルの上面に結合される。し
たがつて車室内の上下方向容積を拡大させるべ
く、クロスメンバをサイドシルに対して可及的に
下方に配置した構造としても、クロスメンバは、
サイドシルの上面に支持されて充分な結合、支持
強度を得る。しかもクロスメンバの端部自体は、
サイドシルの車室内側起立面に結合される構造で
あることから、このクロスメンバの端部に困難な
成形加工を施す必要はない。又凹部内に収容され
たハーネスは該凹部を覆う強度部材によつて確実
に拘束される。
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように車体
の両側には前後方向に存在するサイドシル１が配
設されている。該サイドシル１はシルアウタパネ
ル２とシルインナパネル３とを接合した閉断面形
状であつて、該シルインナパネル３には略垂直状
の車室内側起立面３ａと略水平状の上面３ｂとが
設けられている。前記車室内側起立面３ａの下端
部には、フロアパネル４の端縁が結合されてお
り、該フロアパネル４の上面には車幅方向に延在
するクロスメンバ５が結合されている。該クロス
メンバ５は、両側縁に側部フランジ６，６を有す
る断面略コ字状であつて、車室Ｒ内の容積を上下
方向において拡大すべく前記フロアパネル４とと
もに可及的にサイドシル１に対して下方に配置さ
れているとともに、前記側部フランジ６の端部６
ａは前記車室内側起立面３ａに固着されている。
前記クロスメンバ５の上面５ａ端部には、シルイ
ンナパネル３に沿つて配設されたハーネス９を収
容する凹部１０が形成されており、該凹部１０は
強度部材１２によつて覆われている。該強度部材
１２の一端部にはクロスメンバ５の外周面に沿う
断面略コ字状の拘持部１３が形成されており、該
拘持部１３はクロスメンバ５の上面５ａ及び両側
面５ｂ，５ｂに固着されている。前記強度部材１
２の他端部には、水平フランジ１４が設けられて
おり、該水平フランジ１４は前記シルインナパネ
ル３の上面３ａに固着されている。前記拘持部１
３と水平フランジ１４間には、斜状に立ち上がる
上面板１５と該上面板１５両側に屈曲成形された
側面板１６，１６とが一体に成形されており、該
側面板１６の端縁には、垂直フランジ１７と斜状
フランジ１８とが連設され、さらに該斜状フラン
ジ１８には拘持部１３の両側に形成された異形フ
ランジ１９が連設されている。そして前記垂直フ
ランジ１７は車室内側起立面３ａに固着されてい
るとともに、前記斜状フランジ１８にはハーネス
９の外周面に沿う受容部２０が形成されている。
なお、図中２１は、シートレールであり、ブラケ
ツト２２を介して前記拘持部１３に固定されてい
る。
明する。すなわち第１，２図に示したように車体
の両側には前後方向に存在するサイドシル１が配
設されている。該サイドシル１はシルアウタパネ
ル２とシルインナパネル３とを接合した閉断面形
状であつて、該シルインナパネル３には略垂直状
の車室内側起立面３ａと略水平状の上面３ｂとが
設けられている。前記車室内側起立面３ａの下端
部には、フロアパネル４の端縁が結合されてお
り、該フロアパネル４の上面には車幅方向に延在
するクロスメンバ５が結合されている。該クロス
メンバ５は、両側縁に側部フランジ６，６を有す
る断面略コ字状であつて、車室Ｒ内の容積を上下
方向において拡大すべく前記フロアパネル４とと
もに可及的にサイドシル１に対して下方に配置さ
れているとともに、前記側部フランジ６の端部６
ａは前記車室内側起立面３ａに固着されている。
前記クロスメンバ５の上面５ａ端部には、シルイ
ンナパネル３に沿つて配設されたハーネス９を収
容する凹部１０が形成されており、該凹部１０は
強度部材１２によつて覆われている。該強度部材
１２の一端部にはクロスメンバ５の外周面に沿う
断面略コ字状の拘持部１３が形成されており、該
拘持部１３はクロスメンバ５の上面５ａ及び両側
面５ｂ，５ｂに固着されている。前記強度部材１
２の他端部には、水平フランジ１４が設けられて
おり、該水平フランジ１４は前記シルインナパネ
ル３の上面３ａに固着されている。前記拘持部１
３と水平フランジ１４間には、斜状に立ち上がる
上面板１５と該上面板１５両側に屈曲成形された
側面板１６，１６とが一体に成形されており、該
側面板１６の端縁には、垂直フランジ１７と斜状
フランジ１８とが連設され、さらに該斜状フラン
ジ１８には拘持部１３の両側に形成された異形フ
ランジ１９が連設されている。そして前記垂直フ
ランジ１７は車室内側起立面３ａに固着されてい
るとともに、前記斜状フランジ１８にはハーネス
９の外周面に沿う受容部２０が形成されている。
なお、図中２１は、シートレールであり、ブラケ
ツト２２を介して前記拘持部１３に固定されてい
る。
以上の構成に係る本実施例において、クロスメ
ンバ５はシルインナパネル３の車室内側起立面３
ａに結合されているのみならず強度部材１２を介
してシルインナパネル３の上面３ｂに結合されて
いる。よつて車室内の上下方向の容積を拡大すべ
くクロスメンバ５を可及的に下方に配置した構造
としても、クロスメンバ５はシルインナパネル３
の上面３ｂによつて支持され、充分な結合、支持
強度を得ることができる。しかもクロスメンバ５
の端部自体は、前記車室内側起立面３ａのみに結
合される構造であることから、凹部１０を成形し
ても成形加工上、何ら困難性を生ずることはな
い。又このようにクロスメンバ５はサイドシル１
の下部に結合されていることから、側面衝突時に
サイドシル１の下部側に入力された荷重は、直接
クロスメンバ５によつて受けることができるとと
もに、サイドシル１の上部側に入力された荷重に
あつても強度部材１２を介してクロスメンバ５に
より受けることができる。よつてこのようにクロ
スメンバ５を可及的にサイドシル１の下方に配設
して車室内上下方向の容積拡大を図りつつ、側面
衝突時の車体剛性を充分に確保することが可能と
なる。又ハーネス９は、堅牢な強度部材によつて
拘束されることにより、保護されるとともに変動
を規制され、フロアパネル４上に敷設されてハー
ネス９を隠蔽するカーペツトからの飛び出しを確
実に防止することも可能となるのである。
ンバ５はシルインナパネル３の車室内側起立面３
ａに結合されているのみならず強度部材１２を介
してシルインナパネル３の上面３ｂに結合されて
いる。よつて車室内の上下方向の容積を拡大すべ
くクロスメンバ５を可及的に下方に配置した構造
としても、クロスメンバ５はシルインナパネル３
の上面３ｂによつて支持され、充分な結合、支持
強度を得ることができる。しかもクロスメンバ５
の端部自体は、前記車室内側起立面３ａのみに結
合される構造であることから、凹部１０を成形し
ても成形加工上、何ら困難性を生ずることはな
い。又このようにクロスメンバ５はサイドシル１
の下部に結合されていることから、側面衝突時に
サイドシル１の下部側に入力された荷重は、直接
クロスメンバ５によつて受けることができるとと
もに、サイドシル１の上部側に入力された荷重に
あつても強度部材１２を介してクロスメンバ５に
より受けることができる。よつてこのようにクロ
スメンバ５を可及的にサイドシル１の下方に配設
して車室内上下方向の容積拡大を図りつつ、側面
衝突時の車体剛性を充分に確保することが可能と
なる。又ハーネス９は、堅牢な強度部材によつて
拘束されることにより、保護されるとともに変動
を規制され、フロアパネル４上に敷設されてハー
ネス９を隠蔽するカーペツトからの飛び出しを確
実に防止することも可能となるのである。
考案の効果
以上説明したように本考案は、サイドイルの車
室内側起立面にクロスメンバの両端部を結合する
とともに、該クロスメンバの上面端部に形成され
ハーネスを収容する凹部を覆う強度部材を設け、
該強度部材をクロスメンバとサイドイルの上面に
固着するようにした。よつて車室内容積の拡大を
図るべくクロスメンバをサイドイルに対して可及
的に下方に配置した構造にしても、クロスメンバ
は前記車室内側起立面のみならず、強度部材を介
してサイドイルの上面に支持され、充分な結合、
支持強度を確保することが可能となるとともに、
側面衝突時にサイドイルに入力される荷重を直接
あるいは強度部材を介してクロスメンバにより受
けることができる。しかもクロスメンバ自体は前
記車室内側起立面のみに結合される構造であるこ
とからクロスメンバの上面端部に前記凹部形成し
ても、該クロスメンバ端部の成形加工上、何ら困
難性は生ずることはない。よつて前述のようにク
ロスメンバを可及的にサイドイルの下方に配設し
て、車室内上下方向の容積拡大を図りつつ、クロ
スメンバの支持剛性、クロスメンバとサイドイル
の結合強度、さらには側面衝突時の車体剛性を充
分に確保することを可能にするとともに、ハーネ
スを堅牢な強度部材で拘束することによつてハー
ネス固定性能の向上を図ることも可能にするもの
である。
室内側起立面にクロスメンバの両端部を結合する
とともに、該クロスメンバの上面端部に形成され
ハーネスを収容する凹部を覆う強度部材を設け、
該強度部材をクロスメンバとサイドイルの上面に
固着するようにした。よつて車室内容積の拡大を
図るべくクロスメンバをサイドイルに対して可及
的に下方に配置した構造にしても、クロスメンバ
は前記車室内側起立面のみならず、強度部材を介
してサイドイルの上面に支持され、充分な結合、
支持強度を確保することが可能となるとともに、
側面衝突時にサイドイルに入力される荷重を直接
あるいは強度部材を介してクロスメンバにより受
けることができる。しかもクロスメンバ自体は前
記車室内側起立面のみに結合される構造であるこ
とからクロスメンバの上面端部に前記凹部形成し
ても、該クロスメンバ端部の成形加工上、何ら困
難性は生ずることはない。よつて前述のようにク
ロスメンバを可及的にサイドイルの下方に配設し
て、車室内上下方向の容積拡大を図りつつ、クロ
スメンバの支持剛性、クロスメンバとサイドイル
の結合強度、さらには側面衝突時の車体剛性を充
分に確保することを可能にするとともに、ハーネ
スを堅牢な強度部材で拘束することによつてハー
ネス固定性能の向上を図ることも可能にするもの
である。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図−線断面図、第３図は従来の構造
を示す第１図−線に相当する断面図である。 １……サイドイル、３ａ……車室内側起立面、
３ｂ……上面、５……クロスメンバ、９……ハー
ネス、１０……凹部、１２……強度部材。
図は第１図−線断面図、第３図は従来の構造
を示す第１図−線に相当する断面図である。 １……サイドイル、３ａ……車室内側起立面、
３ｂ……上面、５……クロスメンバ、９……ハー
ネス、１０……凹部、１２……強度部材。
Claims (1)
- 車体両側に配設され、前後方向に延在するサイ
ドシルの車室内側起立面に、車幅方向に延在する
クロスメンバの両端部を結合し、該クロスメンバ
の上面端部に前記サイドシルに沿つて配索された
ハーネスを収容する凹部を成形するとともに、該
凹部を覆う強度部材を設け、該強度部材の両端部
を前記クロスメンバとサイドシルの上面に固着し
たことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18726987U JPH0539037Y2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18726987U JPH0539037Y2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0190676U JPH0190676U (ja) | 1989-06-14 |
| JPH0539037Y2 true JPH0539037Y2 (ja) | 1993-10-01 |
Family
ID=31478433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18726987U Expired - Lifetime JPH0539037Y2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539037Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627555B2 (ja) * | 2008-08-07 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP5655757B2 (ja) * | 2011-10-07 | 2015-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車体の下部構造 |
-
1987
- 1987-12-09 JP JP18726987U patent/JPH0539037Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0190676U (ja) | 1989-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0539037Y2 (ja) | ||
| JPH0558347A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP4032790B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPS6036529Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6238450Y2 (ja) | ||
| JPS6366699B2 (ja) | ||
| JPH0751977Y2 (ja) | サスペンションタワー取付構造 | |
| JPH1035541A (ja) | 車両のラゲッジルーム構造 | |
| JPH0248300Y2 (ja) | ||
| JPH0748426Y2 (ja) | 車両のシートベルトアンカ取付構造 | |
| JPH0545527Y2 (ja) | ||
| JPH08207825A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS5816447Y2 (ja) | シ−トベルト端の取付部構造 | |
| JPH0243827Y2 (ja) | ||
| JPH0347977Y2 (ja) | ||
| JPS5815242Y2 (ja) | ジドウシヤヨウトランクフロアサイドカバ− | |
| JPH0439822Y2 (ja) | ||
| JPH0514908Y2 (ja) | ||
| JPH0339323Y2 (ja) | ||
| JPH0628382Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPS6332789Y2 (ja) | ||
| JPH0555335B2 (ja) | ||
| JPH0625417Y2 (ja) | 自動車の後部組立構造 | |
| KR200197869Y1 (ko) | 승용자동차 리어 플로어 구조 | |
| JPH0541980Y2 (ja) |