JPH055522U - ガラススペーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガラスの組付け時や走行時の大きな振動によ
って、ひび割れを生じることのない、また異音を発生し
ない風防ガラス用スペーサを提供する。 【構成】 自動車の風防ガラス２を車体３へ所定の間隔
を保って固定するためのガラススペーサ１は、車体穴４
に係止する脚部６と該脚部上に一体成形されてガラスの
縁部７を保持する保持部８とから成るプラスチック製本
体と、本体保持部８を被覆する軟質のプラスチック材で
なる被覆体９とから成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の風防ガラスを車体へ所定の間隔を保って固定するためのガラ ススペーサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の風防ガラスを窓枠部分の車体へ窓枠に対して所定の間隔を保って固定 するため、ガラススペーサが用いられている。このガラススペーサはガラス端縁 を窓枠部分の車体の適正な位置に保持している。最近、安全の面からフロントの 風防ガラスは合わせガラスで構成されてその強度があまり高くないため、ガラス の組付け時や走行時の大きな振動によって、ひび割れを生じることがあった。ま た、ガラスがスペーサに接触する部分において、走行時の大きな振動によって異 音が発生することもあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、本考案の目的は、ガラスの組付け時や走行時の大きな振動によって、 ひび割れを生じることのない、また異音を発生しない風防ガラス用スペーサを提 供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案による、自動車の風防ガラスを車体へ所定 の間隔を保って固定するためのガラススペーサは、車体穴に係止する脚部と該脚 部上に一体成形されてガラスの縁部を保持する保持部とから成るプラスチック製 本体と、本体保持部を被覆する軟質のプラスチック材でなる被覆体とから成るこ とを特徴としている。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案 の第１実施例に係るガラススペーサ１を用いて風防ガラス２を窓枠部分の車体３ に固定した様子を示し、図２〜図８に、ガラススペーサの詳細を示す。ガラスス ペーサ１は自動車の風防ガラス２の端縁を窓枠部分の車体３へ所定の間隔を保っ て固定する。このため、スペーサ１は、車体穴４に係止する脚部６と該脚部上に 一体成形されてガラスの縁部７を保持する保持部８とから成るプラスチック製本 体と、本体保持部８を被覆する軟質のプラスチック材でなる被覆体９とから成る 。

【０００６】 図２〜図８を参照して、スペーサ１の詳細を説明する。本体の脚部６と保持部 ８とは硬質またはやや硬質のプラスチック材料で一体成形されており、スペーサ １の骨格を成す。脚部６は、図２及び図４並びに左側面図（図５（Ａ））及び右 側面図（図５（Ｂ））に明らかなように全体として矩形の角筒状に形成され、車 体の角穴４に回転しないように挿入される。脚部６には図５の（Ａ）及び（Ｂ） 、図６、図８に明らかなように挿入した車体穴４に係止する一対の係止部１１が 形成されている。この係止部１１は、図７及び図８に明らかなように、脚部６に 対して３方がスリット１２によって分離されて、車体穴４への脚部６の挿入の際 に内側へ倒れ挿入後は元の位置に復帰して車体へ係止するように弾性が与えられ ている。

【０００７】 保持部８には、ガラス２の端縁７を支持する強度を有する複数（３本）のリブ １４が形成され、一定の高さの水平部分と斜めの上昇する傾斜部分とで成る。そ して、このリブ１４を頂部で相互に連結する横リブ１５が形成されてこれらのリ ブ１４を強化しており、更に、該リブ１５を反対側から２本の支持リブ１６が支 持している。保持部８の前記リブ以外の部分も、図７に示すように、十分な強度 を有する厚さに形成されて、重い風防ガラス２の端縁７を支持できるように形成 されている。

【０００８】 スペーサ１において、脚部６と保持部８との間には、フランジ１８が形成され ている。このフランジ１８は、脚部６で係止する車体３の厚さが多少変化しても その厚さに合わせて脚部６を車体に確実に取付けることができるように形成され たものである。

【０００９】 本考案においては、脚部６と保持部８とで成るスペーサ本体には、軟質のプラ スチック材でなる被覆体９が本体保持部８を被覆するように設けられている。こ の被覆体９が設けられるのは、保持部８の部分であって、フランジ１８の部分は 除かれる。かかる構成で成るスペーサ１を用いて、風防ガラス２を、図１のよう に支持させると、ガラス端縁７は、保持部８の上の被覆体９に支持されて、これ により、ガラスの組付け時の衝撃や走行時の大きな振動があっても、衝撃や振動 が被覆体９によって吸収され、ひび割れを防止でき、また異音も発生しない。

【００１０】 図９は、本考案の第２実施例に係るガラススペーサ２０を用いて風防ガラス２ を窓枠部分の車体３に固定した様子を示し、図１０〜図１６に、ガラススペーサ ２０の詳細を示す。ガラススペーサ２０は、第１実施例に係るガラススペーサ１ と同様に、自動車の風防ガラス２の端縁７を窓枠部分の車体３へ所定の間隔を保 って固定する。以下、図１０〜図１６を参照して、スペーサ２０の詳細を説明す る。

【００１１】 スペーサ２０は、スペーサ１と同様に、脚部６と保持部８とで成る硬質または やや硬質のプラスチックで成る本体と、この本体の保持部８とフランジ１８を被 覆する軟質のプラスチックで成る被覆体９とで構成されている。本例では、スペ ーサ１と違って、フランジが形成されていない。脚部６は、矩形の角筒に形成さ れ、脚部６には弾性の係止部１１、１１が形成されていて、車体穴４への脚部６ の挿入の際に内側へ倒れ挿入後は元の位置に復帰して車体へ係止するように弾性 が与えられている。

【００１２】 保持部８のリブは、スペーサ１のリブとは形状及び数が多少異なるが、ガラス ２の端縁７を確実に支持する点で殆ど同じであり、スペーサ１に関する説明を参 照されたい。そして、このスペーサ２０では、第１実施例に係るスペーサ１のフ ランジ部分に対応する部分まで被覆体９が設けられており、更に、図１４及び図 １５に図示のようにフランジに相当する位置のフランジと同様の形状の凹部２２ が形成されている。

【００１３】 第２実施例に係るスペーサ２０において、風防ガラス２を、図９のように支持 させると、ガラス端縁７は、スペーサ１と同様に、保持部８の上の被覆体９に支 持されて、これにより、ガラスの組付け時の衝撃や走行時の大きな振動があって も、衝撃や振動が被覆体９によって吸収され、ひび割れを防止でき、また異音も 発生しない。そして、このスペーサ２０においては、凹部２２がフランジの役割 を果たすだけでなく、シールの役割も果たし、パッキング等のシール材を不要に する。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のガラススペーサによれば、車体穴に係止する脚部と該脚部上に一体成 形されてガラスの縁部を保持する保持部とから成るプラスチック製本体と、本体 保持部を被覆する軟質のプラスチック材でなる被覆体とから成るので、ガラスの 組付け時や走行時の大きな振動によって、ひび割れを生じることがなくなり、ま た異音を発生したりすることもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るガラススペーサを用
いて風防ガラスを支持した様子を示す図である。

【図２】第１実施例に係るガラススペーサの正面図であ
る。

【図３】図２のガラススペーサの平面図である。

【図４】図２のガラススペーサの底面図である。

【図５】図２のガラススペーサの側面図である。

【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】本考案の第２実施例に係るガラススペーサを用
いて風防ガラスを支持した様子を示す図である。

【図１０】第２実施例に係るガラススペーサの正面図で
ある。

【図１１】図１０のガラススペーサの平面図である。

【図１２】図１０のガラススペーサの底面図である。

【図１３】図１０のガラススペーサの側面図である。

【図１４】図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１５】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１６】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ ガラススペーサ ２ 風防ガラス ３ 車体 ４ 車体穴 ６ 脚部 ７ ガラスの端縁 ８ 保持部 ９ 被覆体 １１ 係止部 １４、１５、１６ リブ １８ フランジ ２０ ガラススペーサ ２２ 凹部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 自動車の風防ガラスを車体へ所定の間隔
   を保って固定するためのガラススペーサにおいて、 車体穴に係止する脚部と該脚部上に一体成形されてガラ
   スの縁部を保持する保持部とから成るプラスチック製本
   体と、本体保持部を被覆する軟質のプラスチック材でな
   る被覆体とから成ることを特徴とするガラススペーサ。