JPH0554109U - ショルダアンカ取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昇降部材にショルダアンカを取り付けるのに
当たって、車両横方向の取り付け寸法を短縮させるとと
もに、十分な取り付け強度を得る。 【構成】 スライダ３６がピラー外板１２上部に配置さ
れ、車両上下方向に移動可能となっている。スライダ３
６には、軸方向が車両横方向とされて車両横方向内方に
向かってアンカナット４４が突設されている。アンカナ
ット４４の外周面には、ウエビング１０の中間部が挿通
されるショルダアンカ１８が嵌合され、またアンカナッ
ト４４の雌ねじ部４５には、アンカボルト５６が螺合締
め付けられている。これにより、ショルダアンカ１８
は、アンカナット４４のフランジ付き頭部６０とスライ
ダ３６の主片３８との間に保持されて、ショルダアンカ
１８の抜け止めがなされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ショルダアンカの高さを調節するために、車両の側壁上部に配置さ れ車両上下方向に移動する昇降部材にショルダアンカを取り付けるショルダアン カ取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗員拘束用の３点式シートベルト装置では、ウエビングの一端が巻取装置に巻 き取られ、他端がアンカプレートに係止されるとともに、ウエビングの中間部は 、車両の側壁上部に位置するショルダアンカに挿通されている。そして、ショル ダアンカとアンカプレートとの間には、タングプレートがウエビングに摺動可能 に嵌合されており、そのタングプレートをバックル装置に係合させることにより 、ウエビングのうち、ショルダアンカからタングプレートまでの部位がショルダ ウエビングとされ、タングプレートからアンカプレートまでの部位がラップウエ ビングとされて、ウエビングが乗員に装着されるようになっている。

【０００３】 ここで、ショルダアンカは、ショルダウエビングが乗員の体格に合うように、 高さが調節可能となっている。このために、図５（車両横方向内方ないし車両横 方向室内側を矢印ＩＮで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す）に示すように、車両 の側壁としてのピラー外板８０の上部には、上下方向に延びるレール８２が固定 され、レール８２には、これに沿って摺動する昇降部材としてのスライダ８４が 設けられており、このスライダ８４に、ウエビング８５の中間部が挿通されたシ ョルダアンカ８６が取り付けられている。これによれば、スライダ８４の上端部 に設けられた操作ノブ８７を車両内方に引き出して上下に移動させると、スライ ダ８４がレール８２に沿って上下に移動でき、操作ノブ８７を離すと、その移動 位置が保持される。このようにして、乗員の体格に合わせてショルダアンカ８６ の高さを調節することができる。

【０００４】 ここで、ショルダアンカ８６をスライダ８４に取り付けるには、従来、次に説 明するショルダアンカ取り付け構造が採用されている。

【０００５】 すなわち、図５に示すように、スライダ８４には、基端部がフランジ９０で形 成されたアンカナット８８が固定されており、アンカナット８８の先端部は、ス ライダ８４、更に内装材としてのピラーガーニッシュ９２を貫通して車両横方向 内方に向けて延出されている。そして、車両の室内に露出されたアンカナット８ ８には、アンカボルト９４が螺合されている。アンカボルト９４は、フランジ付 き頭部９６と雄ねじ部９８との間に、頭部９６と雄ねじ部９８との中間の外径を 有する段部９７を備えており、ショルダアンカ８６が、その段部９７の外周面に 回動可能に嵌合され、アンカボルト９４の頭部９６とアンカナット８８の先端面 との間に保持されて、ショルダアンカ８６の抜け止めがなされている。なお、ピ ラーガーニッシュ９２の車両横方向外方には、それと隣接してスライドガーニッ シュ９３が設けられている。スライドガーニッシュ９３には、操作ノブ８７及び アンカナット８８が貫通されて、操作ノブ８７の車両上下方向の移動操作に応じ てスライドガーニッシュ９３が車両上下方向に移動し、車体側に固定されたピラ ーガーニッシュ９２に操作ノブ８７及びアンカナット８８の車両上下方向の移動 を許容するために形成された開口が閉成されるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のショルダアンカ取り付け構造にあっては、図５の鎖線で 示すように、ピラーガーニッシュ９９を、ショルダアンカ８６の室内側に位置さ せ、ショルダアンカ８６を、ピラーガーニッシュ９９とピラー外板８０との間に 収容して見栄えを向上させることが考えられる。この際、ショルダアンカ８６を スライダ８４に取り付けるのに当たって車両横方向の取り付け寸法が大きいと、 ピラーガーニッシュ９９とピラー外板８０との間の厚みが増してピラーガーニッ シュ９９が室内側に大きく出て、室内が狭くなるとともに、却って見栄えが悪く なることにもなる。

【０００７】 従って、上記のような場合には特に、ショルダアンカ８６をスライダ８４に取 り付けるのに当たって、車両横方向の取り付け寸法の短縮化が期待される。

【０００８】 一方、アンカナット８８とアンカボルト９４との螺合によって、ショルダアン カ８６の抜け止めがなされているので、強度上、アンカナット８８にあっては、 アンカナット８８の軸方向、すなわち車両横方向に、アンカボルト９４との螺合 長さが十分に確保される必要がある。

【０００９】 本考案は上記事実を考慮し、昇降部材にショルダアンカを取り付けるのに当た って、車両横方向の取り付け寸法を短縮させるとともに、十分な取り付け強度を 得るショルダアンカ取り付け構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、車両の側壁上部に配置され車両上下方 向に移動する昇降部材と、軸方向が車両横方向とされて車両横方向内方に向かっ て昇降部材に突設され昇降部材と共に車両上下方向に移動するアンカナットと、 一端が巻取装置に巻き取られ他端がアンカプレートに係止されたウエビングの長 手方向中間部が挿通されるとともにアンカナットの外周面に嵌合されてアンカナ ットと共に車両上下方向に移動して高さが調節されるショルダアンカと、頭部が 大径とされてアンカナットと螺合され頭部と昇降部材との間にショルダアンカが 保持されてショルダアンカの抜け止めをなすアンカボルトと、を備えることを特 徴とするショルダアンカ取り付け構造を提案するものである。

【００１１】

【作用】

上記構成によれば、ショルダアンカは、アンカナットの外周面に嵌合され、ア ンカボルトの頭部と昇降部材との間に保持されるので、ショルダアンカは昇降部 材に近接して位置されるとともに、アンカボルトにはその外周面にショルダアン カを嵌合させる部位を設けなくてよい分、アンカボルトの全長にあってアンカナ ットから車両横方向内方に突出される長さが短くて済み、車両の横方向の取り付 け寸法が短縮化される。例えば、アンカボルトの頭部を含んでショルダアンカを 、ピラーガーニッシュとピラー外板との間に収容する場合にも、ピラーガーニッ シュとピラー外板との間の厚みを増大させず、広い室内スペースを確保し、見栄 えも向上させることが可能となる。

【００１２】 また、車両横方向の取り付け寸法が短縮化されるにも拘らず、アンカナットは 、その軸方向の長さが維持されて、アンカボルトとの螺合長さが十分に確保され 、取り付け強度が十分に得られる。

【００１３】

【実施例】

本考案に係るショルダアンカ取り付け構造の一実施例を図１乃至図４に基づき 詳細に説明する。

【００１４】 図４（車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す）には、３点式 のシートベルト装置が示されている。このシートベルト装置では、ウエビング１ ０の一端が、車両の側壁を構成するピラー外板１２の下部に固定された巻取装置 １４に巻き取られ、他端が、ピラー外板１２の下部において、巻取装置１４より 更に下方に固定されたアンカプレート１６に係止されている。ウエビング１０の 中間部は、ピラー外板１２の上部に位置されるショルダアンカ１８に挿通され、 ショルダアンカ１８とアンカプレート１６との間には、ウエビング１０に摺動可 能にタングプレート２０が嵌合されており、タングプレート２０は、運転席のシ ート２８の車両横方向中央側に立設されたバックル装置２２に係脱自在に係合さ れるようになっている。

【００１５】 乗員が、タングプレート２０を把持してバックル装置２２に係合させれば、ウ エビング１０は、ショルダアンカ１８とタングプレート２０との間の部位がショ ルダエウビング２４とされ、タングプレート２０とアンカプレート１６との間の 部位がラップウエビング２６とされて、乗員に装着される。なお、ウエビング１ ０の装着状態を解除するには、バックル装置２２のレリーズボタン２８を押圧す ればよく、これによって、タングプレート２０がバックル装置２２から離脱され てウエビング１０が巻取装置１４に巻き取られる。

【００１６】 ここで、ショルダアンカ１８は、ショルダウエビング２４が乗員の体格に合う ように、高さが調節可能となっている。

【００１７】 このために、図１（車両横方向内方ないし車両横方向室内側を矢印ＩＮで示す ）に示すように、ピラー外板１２の上部には、レール３２が配設されている。レ ール３２は、車両横方向を向く板状に形成されて車両上下方向に沿って延び、レ ール３２の上下端が、ピラー外板１２の内面にそれぞれ固定ボルト３４を用いて 固定されている（図１では、レール３２の下端部が省略されている）。

【００１８】 レール３２には、昇降部材を構成するスライダ３６が設けられている。スライ ダ３６は、図２に示すように、レール３２の車両横方向内方でレール３２に対向 する主片３８と、その主片３８の車両前後方向両側縁で屈曲された一対の側片４ ０とより、車両上下方向から見て略コ字型に形成され、また、両側片４０には、 車両上下方向から見て凹状の溝部４２が対向して形成されており、両溝部４２に 、レール３２の車両前後方向両側縁が係合されている。これにより、スライダ３ ６は、その溝部４２がレール３２の車両前後方向両側縁に沿って案内され、車両 上下方向に摺動できるきようになっている。

【００１９】 スライダ３６には、アンカナット４４が設けられている。アンカナット４４は 、図３に示すように、内周面が雌ねじ部４５で形成された管状体４６の一端にフ ランジ４８が形成されて構成されている。管状体４６は、フランジ４８をスライ ダ３６の主片３８の車両外方に残して、車両横方向（スライダ３６の主片３８と 直交する方向）を軸方向として、スライダ３６の主片３８に形成された開口孔４ ９から車両内方に貫通されている。ここで、管状体４６の外周面は、車両上下方 向で対向する両側部が円周面形成部４７とされ、車両前後方向で対向する両側部 が円周面を平面形状に切除した態様の切除部５０とされている。一方、スライダ ３６の主片３８の開口孔４９は、管状体４６の外周の断面形状に対応した形状と なっており、これによって、アンカナット４４の軸線回りの回転が拘束される。 また、アンカナット４４は、その管状体４６の欠損部５０において、欠損部５０ の基端部位５１がかしめられて（かしめは図示せず）、アンカナット４４のフラ ンジ４８との間でスライダ３６の主片３８が挟持されるように、スライダ３６の 主片３８に固定され、これによって、アンカナット４４の軸方向の移動が拘束さ れる。

【００２０】 スライダ３６の主片３８の開口孔４９から車両横方向内方に貫通されたアンカ ナット４４の管状体４６には、その外周面に上記ショルダアンカ１８が回動可能 に嵌合される。

【００２１】 ショルダアンカ１８は、図３に示すように、上端部が垂下され下端部が車両横 方向内方に傾斜して屈曲された平板状で形成され、上端部に、管状体４６の外周 面の円周面形成部４７に対応する円形の嵌合孔５２が形成されている。また、シ ョルダアンカ１８の下端部には、ウエビング１０の中間部が挿通されるスリット 孔５４が形成されている。

【００２２】 また、アンカナット４４の雌ねじ部４５には、車両横方向内方からアンカボル ト５６の雄ねじ部５８が螺合される。アンカボルト５６は、頭部がフランジ付き 頭部６０とされ、図１に示すように、アンカナット４４の雌ねじ部４５にアンカ ボルト５６の雄ねじ部５８を螺合締め付けることによって、フランジ付き頭部６ ０がアンカナット４４の管状体４６の端面に当接され、フランジ付き頭部６０と スライダ３６の主片３８との間に、ショルダアンカ１８が保持され、ショルダア ンカ１８の抜け止めがなされる。

【００２３】 なお、ショルダアンカ１８と、スライダ３６の主片３８及びフランジ付き頭部 ６０との間には、図１及び図２に示すように、樹脂モールド６２が介在され、シ ョルダアンカ１８のがたつきが防止されている。

【００２４】 更に、ショルダアンカ１８の車両横方向内方には、内装材として、合成樹脂製 のピラーガーニッシュ６４が設けられている。ピラーガーニッシュ６４は、ピラ ー外板１２に固定されて、ピラー外板１２との間に、レール３２、スライダ３６ 、アンカナット４４、アンカボルト５６、ショルダアンカ１８が収容される。

【００２５】 一方、スライダ３６の上端部には、図１に示すように、先端部がロックピン６ ６とされた操作ノブ６８が設けられている。操作ノブ６８は、車両室内からピラ ーガーニッシュ６４を貫通し、更にスライダ３６の主片３８に穿孔された貫通孔 ３９を貫通してレール３２に延びている。また、レール３２には、ロックピン６ ６が挿入係止される複数の係止孔７０が、車両上下方向に沿って形成されている 。ロックピン６６に嵌合したコイルばね７２の付勢力に抗して操作ノブ６８を車 両内方に引き出せば、ロックピン６６と係止孔７０との係止が解除され、この状 態で、操作ノブ６８を車両上下方向に移動させれば、スライダ３６が上下に移動 でき、適当な移動位置で操作ノブ６８を離せば、ロックピン６６がコイルばねの 付勢力によって原位置に戻って係止孔７０に係止され、スライダ３６の高さ位置 が保持される。こうして、ショルダアンカ１８の高さが調整される。

【００２６】 なお、ピラーガーニッシュ６４には、車両上下方向にスリット孔６５が形成さ れており、そのスリット孔６５を介して、ウエビング１０及び操作ノブ６８が、 ショルダアンカ１８の高さ調節範囲に渡って移動できるようになっている。

【００２７】 また、ピラーガーニッシュ６４の車両横方向外方には、これと隣接して、スラ イドガーニッシュ１１が設けられている。このスライドガーニッシュ１１には、 操作ノブ６８及びウエビング１０が貫通されており、操作ノブ６８の車両上下方 向の移動操作に応じてスライドガーニッシュ１１が車両上下方向に移動でき、こ れにより、上記スリット孔６５が閉成されるようになっている。

【００２８】 次に、本実施例の作用を説明する。 スライダ３６の主片３８から車両横方向内方に貫通されたアンカナット４４の 管状体４６の外周面にショルダアンカ１８が嵌合され、また、ショルダアンカ１ ８は、アンカボルト５６のフランジ付き頭部６０とスライダ３６の主片３８との 間に保持されるので、ショルダアンカ１８はスライダ３６の主片３８に近接して 位置されるとともに、アンカボルト５６にショルダアンカ１８を嵌合させる部位 設けなくてもよい分、アンカボルト５６の全長にあってアンカナット４４の管状 体４６の端面から車両横方向内方へ突出される長さが短くて済み、すなわちフラ ンジ付き頭部６０が突出されるだけで済み、車両横方向の取り付け寸法が短縮化 される。これにより、アンカボルト５６の頭部６０を含んでショルダアンカ１８ を、ピラーガーニッシュ６４とピラー外板１２との間に収容するようにしても、 ピラーガーニッシュ６４とピラー外板１２との間の厚みが増大されず、広い室内 スペースが確保され、見栄えも向上される。

【００２９】 また、車両横方向の取り付け寸法が短縮化されるにも拘らず、アンカナット４ ４は、その軸方向の長さが維持されて、雌ねじ部４５の長さが十分に取れ、アン カボルト５６の雄ねじ部５８との螺合長さが十分に確保され、ショルダアンカ１ ８の抜け止めの強化、すなわち、取付け強度が図れる。

【００３０】 以上実施例を説明したが、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、 種々変更可能である。例えば、上記実施例では、昇降部材をスライダ３６で構成 し、スライダ３６を移動させるとともにその移動位置を保持するのに、操作ノブ ６８を用いた手動操作によるものについて説明したが、モータを用いた電動操作 によるものも可能である。この電動操作によるものとしては、ピラー外板１２の 上部にフレームを固定し、フレームに、軸線方向を上下方向とする送り螺子を支 持し、送り螺子とスライダとの間に送り螺子と螺合するブロックを設け、このブ ロックを昇降部材として、ブロックにアンカナットを固定し、送り螺子を軸線回 りにモータで回転駆動してブロックを上下動させるものが可能である。

【００３１】

【考案の効果】 本考案は上記の構成としたので、昇降部材にショルダアンカを取り付けるに当 たって、車両の横方向の取り付け寸法が短縮化されるとともに、十分な取り付け 強度が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るショルダアンカ取り付
け構造を車両横方向に沿って切断した縦断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係るショルダアンカ取り付
け構造の要部を分解して示す斜視図である。

【図４】３点式のシートベルト装置を、車両横方向から
みた概略図である。

【図５】従来のショルダアンカ取り付け構造を車両横方
向に沿って切断した縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング １２ ピラー外板（車両の側壁） １６ アンカプレート １８ ショルダアンカ ３６ スライダ（昇降部材） ４４ アンカナット ５６ アンカボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側壁上部に配置され車両上下方向
   に移動する昇降部材と、軸方向が車両横方向とされて車
   両横方向内方に向かって昇降部材に突設され昇降部材と
   共に車両上下方向に移動するアンカナットと、一端が巻
   取装置に巻き取られ他端がアンカプレートに係止された
   ウエビングの長手方向中間部が挿通されるとともにアン
   カナットの外周面に嵌合されてアンカナットと共に車両
   上下方向に移動して高さが調節されるショルダアンカ
   と、頭部が大径とされてアンカナットと螺合され頭部と
   昇降部材との間にショルダアンカが保持されてショルダ
   アンカの抜け止めをなすアンカボルトと、を備えること
   を特徴とするショルダアンカ取り付け構造。