JPH0550842A - 空調用コンデンサの車体取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ファーストクロスメンバの形状に拘らずにコ
ンデンサの全体形状を決定でき、コストダウンと空調性
能の向上を図った空調用コンデンサの車体取付構造を提
供する。 【構成】 コア部１１およびヘッダパイプ１２から成
り、冷媒入口から導入された冷媒を凝縮して冷媒出口１
２ｂから出力する空調用コンデンサ１０をエンジンルー
ム内に取付ける取付構造において、コンデンサ１０をフ
ァーストクロスメンバ３２の後方に配置し、コンデンサ
１０の下端部をファーストクロスメンバに３２取付けた
ブラケット３３に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、導入された冷媒を凝縮
して出力する空調用コンデンサの車体取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のコンデンサは、従来、例えば実
開昭６３−１９４０２８号公報に開示されているよう
に、エンジンルーム内のファーストクロスメンバの上部
に配置されている。その従来の取付構造を示す図５にお
いて、ファーストクロスメンバ３２は、車両横方向中央
部に位置する箇所が低く、その両側の部分が車両側部に
向かって斜めに上昇する形状となっており、左右一対の
ラジエータコアサポートサイド（以下、ラジコアサイド
と呼ぶ）３１の下縁前面に接合されている。そして、こ
のファーストクロスメンバ３２上部の左右ラジコアサイ
ド３１間にコンデンサ（パラレルフローコンデンサ）５
０が載置される。このコンデンサ５０は、上部のメイン
コンデンサ５１と、下部のサブコンデンサ５２とを接合
しパイプ５３で連結して成り、各コンデンサ５１，５２
にコア部５１ａ，５２ａと一対のヘッダパイプ５１ｂ，
５２ｂがそれぞれ設けられている。そして、不図示の冷
媒入口から導入された冷媒がコア部５１ａ，５２ａで凝
縮されて液化され、液化された冷媒は、冷媒出口５２ｃ
から高圧チューブ２２を通ってリキッドタンク（不図
示）に送られる。

【０００３】コンデンサ５０の後方には、ラジエータ６
０が不図示のサスペンションメンバ上に取付けられた状
態で配置される。６１，６２は、コンデンサ５０および
ラジエータ６０の両側部をカバーするように設けられた
シール板であり、これらのシール板６１，６２が設けら
れているために、車両前方から導入されコンデンサ５０
を通過した空気が側方に漏れることなくラジエータ６０
に導かれ、ラジエータ６０の冷却性能の向上が図れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のコンデンサ取付構造にあっては、コンデンサ５０が
上述したような形状のファーストクロスメンバ３２の上
部に配置される構成であるため、コンデンサ５０の全体
形状を矩形とすることができず、図示の如くコンデンサ
５０を上部のメインコンデンサ５１と下部のサブコンデ
ンサ５２に分ける必要があった。このため、コンデンサ
５０の製作コストがアップするのに加えて、コンデンサ
５０の全体形状を矩形とした場合と比べて図の隙間Ａの
分だけその面積が小さくなり、空調性能が低下するとい
う問題があった。

【０００５】本発明の目的は、ファーストクロスメンバ
の形状に拘らずにコンデンサの全体形状を決定でき、コ
ストダウンと空調性能の向上を図った空調用コンデンサ
の車体取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明は、コア部１１およびヘッ
ダパイプ１２から成り、冷媒入口１２ａ（図２）から導
入された冷媒を凝縮して冷媒出口１２ｂから出力する空
調用コンデンサ１０をエンジンルーム内に取付ける取付
構造に適用される。そして、コンデンサ１０をファース
トクロスメンバ３２の後方に配置し、コンデンサ１０の
下端部をファーストクロスメンバに３２取付けたブラケ
ット３３に固定し、これにより上記問題点を解決する。
また特に請求項２の発明は、コンデンサ１０の冷媒出口
１２ｂをヘッダパイプ１２の下端面に設け、その冷媒出
口１２ｂに取付けられた冷媒流路２１を下方に引出して
から後方に延在させたものである。さらに請求項３の発
明は、図４に示すように、車両電気系のハーネス３６を
コンデンサ１０の下部に配置したものである。

【０００７】

【作用】コンデンサ１０をファーストクロスメンバ３２
の後方に配置する構成としたので、コンデンサ１０の全
体形状をファーストクロスメンバ３２の形状に左右され
ずに決定することができる。また特に請求項２の発明に
おいて、コンデンサ１０の冷媒出口１２ｂをヘッダパイ
プ１２の下端部に設け、その冷媒出口１２ｂに取付けら
れた冷媒流路３３を車両後方に延在させたので、従来の
ように冷媒流路貫通用の隙間（図５のＢ）を設ける必要
がなくなる。さらに請求項３の発明において、従来、コ
ンデンサ１０の上部に設けられていた車両電気系のハー
ネス３６をコンデンサ１０の下部に配置したので、エン
ジンフードの高さを低くすることができる。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【０００９】

【実施例】図１〜図３により本発明の一実施例を説明す
る。図２は本実施例におけるコンデンサ（パラレルフロ
ーコンデンサ）１０を前方から見た斜視図である。この
コンデンサ１０は、矩形のコア部１１と、その両サイド
にそれぞれ設けられたヘッダパイプ１２とから成り、一
方のヘッダパイプ１２の上部に冷媒入口１２ａが設けら
れるとともに、他方のヘッダパイプ１２の下端面に冷媒
出口１２ｂが設けられる。冷媒出口１２ｂには高圧チュ
ーブ２１の一端が接続され、この高圧チューブ２１は、
いったん下方に引出された後、後方に延在される。

【００１０】図１は上記コンデンサ１０の車両エンジン
ルームへの取付構造を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）が
その右側面図である。なお、上記図５と同様な箇所には
同一の符号を付してある。３１は左右一対のラジコアサ
イド、３２はラジコアサイド３１の下縁前面に接合され
たファーストクロスメンバであり、ファーストクロスメ
ンバ３２は、図示の如く車両横方向中央部に位置する箇
所が低く、その両側の部分は車両側部に向かって斜めに
上昇する形状となっている。

【００１１】上記コンデンサ１０は、ファーストクロス
メンバ３２の後方に配置され、その下端部がファースト
クロスメンバ３２に固定される。すなわち、ファースト
クロスメンバ３２の裏面には後方に突出する一対のブラ
ケット３３が取付けられる一方、コア部１１の下端部に
は、図３に示すような一対の突起部１１ａ（一方のみ図
示）が突設され、この突起部１１ａがブッシュ３７を介
してブラケット３３の孔部３３ａに嵌合され固定され
る。コンデンサ１０の冷媒入口１２ａは不図示のコンプ
レッサに接続され、冷媒出口１２ｂは上記高圧チューブ
２１を介してリキッドタンク（不図示）に接続される。

【００１２】コンデンサ１０の後方にはラジエータ６０
が設けられ、このコンデンサ１０とラジエータ６０の両
側部は、コンデンサ１０を通過した空気の側方への漏れ
を防止するためのシール板３４がそれぞれ設けられてい
る。なお３５は、一対のラジコアサイド３１の上部に取
付けられたアッパレール、３６はアッパレール３５内に
おいて車両横方向に延設された車両電気系のハーネスで
ある。

【００１３】以上のような構成において、不図示のコン
プレッサにより圧送される冷媒（気体と液体の混合冷
媒）は、冷媒入口１２ａからコンデンサ１０内に導入さ
れ、コア部１１内を通過して凝縮され液化される。液化
された冷媒は、冷媒出口１２ｂから高圧パイプ２１を通
って下流のリキッドタンク（不図示）に導かれる。

【００１４】以上のように本実施例によれば、コンデン
サ１０がファーストクロスメンバ３２の後方に配置され
ているので、コンデンサ１０の形状をファーストクロス
メンバ３２の形状に左右されることなく決定することが
できる。したがって、従来のようにコンデンサを２つに
分けてパイプで連結する必要がなく、コストダウンが図
れるとともに、図２に示すようにコア部１１の形状を矩
形とすることができ、その面積を従来より増加させて空
調性能を向上させることが可能となる。また、その他に
次のような効果も得られる。

【００１５】すなわち従来は、図５（ｂ）に示すように
コンデンサ５０がファーストクロスメンバ３２の上部に
配置されていたため、コンデンサ５０の後部にラジコア
サイド３１が位置する配置となり、この配置では、シー
ル性を向上させるためにコンデンサ５０とラジコアサイ
ド３１との間にシール板６１を設けるとともに、ラジコ
アサイド３１の後部に別体のシール板６２を設ける必要
があった。すなわち２種類のシール板６１，６２が必要
であった。本実施例では、コンデンサ１０がファースト
クロスメンバ３２の後方に配置されているので、図３に
示すようにラジコアサイド３１の後方にコンデンサ１０
が位置することになり、したがってシール板３４が１個
で済み、これによりその取付け工数の低減を図ることが
できる。

【００１６】さらに本実施例では、コンデンサ１０の冷
媒出口１２ｂがヘッダパイプ１２の下端面に設けられて
いるので、次のような効果が得られる。すなわち従来
は、上述の如くコンデンサ５０の下部にファーストクロ
スメンバ３２が位置しているため、図５に示すように、
冷媒出口５２ｃをサブコンデンサ５２のヘッダパイプ５
２ｂの前面に設け、ここから高圧パイプ上方に引出した
後、コンデンサ５０とラジコアサイド３１との間に設け
た隙間Ｂから後方に導く必要があり、このため隙間Ｂか
ら空気が漏れてシール性が悪化するという問題があっ
た。本実施例では、コンデンサ１０の冷媒出口１２ｂを
ヘッダパイプ１２の下端面に設け、その冷媒出口１２ｂ
に取付けられたヘッダパイプ２１を下方に引出してから
後方に延在させるようにしたので、上記隙間Ｂを設ける
必要がなくなり、シール性の向上が図れる。

【００１７】また図４は別実施例を示している。図４に
おいて、本実施例では、従来アッパレール３５内に設け
られていたハーネス３６をコンデンサ１０の下部に配置
したものである。すなわちコンデンサ１０をファースト
クロスメンバ３２の後方に配置したので、コンデンサ１
０の下方にスペースができ、ここにハーネス３６を車両
横方向に延在させることが可能となる。そして、これに
よりアッパレール３５の位置を図示の如く低くすること
ができ、エンジンフード７１の位置を従来より低くする
ことが可能となる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、コンデンサをエンジン
ルーム内のファーストクロスメンバの後方に配置する構
成としたので、コンデンサの全体形状をファーストクロ
スメンバの形状に拘らず矩形とすることができ、従来の
ようにコンデンサを２つに分けてパイプで連結する必要
がなく、コストダウンが図れるとともに、全体形状を矩
形とすることができ、その面積を従来より増加させて空
調性能を向上させることが可能となる。また、コンデン
サの後方にラジエータを配置し、かつそれらの両側部に
シール板を取付ける構成とした場合には、各側部に１個
づつのシール板を設ければよく、その取付け工数の低減
を図ることができる。また特に請求項２の発明によれ
ば、コンデンサの冷媒出口をヘッダパイプの下端面に設
け、その冷媒出口に取付けられた冷媒流路を下方に引出
してから後方に延在させるようにしたので、冷媒流路貫
通用の隙間を廃止してシール性の向上を図ることが可能
となる。さらに請求項３の発明によれば、従来、コンデ
ンサの上部に設けられていた車両電気系のハーネスをコ
ンデンサの下部に配置したので、エンジンフードの高さ
を低くすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空調用コンデンサの車体取付構造
の一実施例を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が
その側面図である。

【図２】コンデンサの構成を示す斜視図である。

【図３】コンデンサのファーストクロスメンバへの取付
け状態を説明する拡大図である。

【図４】別実施例を示す構成図である。

【図５】従来のコンデンサ取付構造を示す図である。

【符号の説明】

１０ コンデンサ １１ コア部 １２ ヘッダパイプ １２ａ 冷媒入口 １２ｂ 冷媒出口 ２１ 高圧チューブ ３１ ラジエータコアサポートサイド（ラジコアサイ
ド） ３２ ファーストクロスメンバ ３３ ブラケット ３４ シール板 ３５ アッパレール ３６ ハーネス ３７ ブッシュ ６０ ラジエータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コア部およびヘッダパイプから成り、冷
   媒入口から導入された冷媒を凝縮して冷媒出口から出力
   する空調用コンデンサをエンジンルーム内に取付ける取
   付構造において、 前記コンデンサをファーストクロスメンバの後方に配置
   し、該コンデンサの下端部を該ファーストクロスメンバ
   に取付けたブラケットに固定したことを特徴とする空調
   用コンデンサの車体取付構造。
2. 【請求項２】 前記コンデンサの冷媒出口を前記ヘッダ
   パイプの下端面に設け、その冷媒出口に取付けられた冷
   媒流路を下方に引出してから後方に延在させたことを特
   徴とする請求項１に記載の空調用コンデンサの車体取付
   構造。
3. 【請求項３】 車両電気系のハーネスを前記コンデンサ
   の下方に配置したことを特徴とする請求項１または２に
   記載の空調用コンデンサの車体取付構造。