CN210399592U - 一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，涉及车辆模块化装配技术领域。其包括冷凝器、导风板、压缩机排气管和空调高压管，所述冷凝器的后侧设有集流管，所述压缩机排气管和空调高压管通过压板直接焊接在所述集流管上；所述导风板设置在所述冷凝器的两端，且其中一端的所述导风板与所述集流管贴合密封。本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，以解决加强支架结构延伸到模块后部安装导致的问题，并提高导风板的密封性能和导风性能。

Description

一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆模块化装配技术领域，特别是涉及一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，越来越多的零部件开始模块化集成装配。包含冷凝器、散热器、中冷器、散热风扇、冷凝器导风板、前端框架等集成的整体模块要么以整车模块化供货或者到整车厂进行小线组装。提高了整车上线的节拍效率。

模块化装配使得原有的冷凝器进出口压板在模块化上线后无法按照原有的安装方式在整车车头前方进行装配(模块化上线时导风板已经安装)，更多的车型采用在模块后方进行装配。但这需要模块中的冷凝器自带一段管路，把原有的压板引到模块后方进行装配。这种设计需要增加必要的加强支架结构来保证安装过程及后期车辆运行过程中的振动疲劳。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，以解决加强支架结构延伸到模块后部安装导致的问题。

本实用新型的另一个目的是要提供一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，以用于提高导风板的密封性能和导风性能。

特别地，本实用新型提供了一种用于冷凝器与导风板的安装结构，包括冷凝器、导风板、压缩机排气管和空调高压管，所述冷凝器的后侧设有集流管，所述压缩机排气管和空调高压管通过压板直接焊接在所述集流管上，所述导风板设置在所述冷凝器的两端，且其中一端的所述导风板与所述集流管贴合密封。

可选地，所述冷凝器具有排气口和吸气口，所述排气口设置在所述吸气口的上方。

可选地，所述冷凝器为逆流式冷凝器，所述逆流式冷凝器的过冷区位于所述逆流式冷凝器的上部。

可选地，所述空调高压管在所述集流管上的焊接位置位于所述压缩机排气管在所述集流管上的焊接位置的上方。

可选地，还包括水箱，所述水箱和所述集流管分别设置在所述冷凝器后侧的两边。

可选地，所述压板的安装方向与所述冷凝器的芯体方向平行。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆设置有如前所述的用于冷凝器与导风板的安装结构。

可选地，所述冷凝器具有排气口和吸气口，所述排气口设置在所述吸气口的上方。

可选地，还包括水箱，所述水箱和所述集流管分别设置在所述冷凝器后侧的两边。

本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构，通过将所述冷凝器的后侧设有集流管，所述压缩机排气管和空调高压管通过压板直接焊接在所述集流管上，所述导风板设置在所述冷凝器的两端，且其中一端的所述导风板与所述集流管贴合密封，从而使得节省了将压板引到模块后方进行装配的加强支架，使得且有更好的结构强度，且成本上更具优势。另外，将集流管设置在后侧以及取消加强支架结构还使得导风板能够完全贴合在集流管上，不需要预留冷凝器压板的安装空间，使得导风板能够更好的密封。

本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，既能够实现冷凝器压板直接焊接在集流管上，又可以不影响导风板的有效控制，不需要在导风板上开孔造成整车前舱热回流，从而提升了导风板的密封性能和导风性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的一种用于冷凝器与导风板的安装结构的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的一种用于冷凝器与导风板的安装结构的示意性结构图。如图1所示，一种用于冷凝器与导风板的安装结构，一般性地，可以包括冷凝器1、导风板2、压缩机排气管3和空调高压管4。冷凝器1的后侧设有集流管5，压缩机排气管3和空调高压管4通过压板6直接焊接在集流管5上。导风板2设置在冷凝器1的两端，且其中一端的导风板2与集流管5贴合密封。压板6的安装方向与冷凝器1的芯体方向平行，使得导风板2能够完全贴合在冷凝器集流管5上，避免了在导风板2开孔造成整车前舱热回流。

具体地，冷凝器1为逆流式冷凝器。逆流式冷凝器的过冷区位于逆流式冷凝器的上部，逆流式冷凝器具有的排气口和吸气口，逆流式冷凝器的排气口位于吸气口的上方，进而使得将压缩机排气管3和空调高压管4通过压板6直接焊接在集流管5上时无需交叉布置。即可以直接将空调高压管4在集流管5上的焊接位置设置在压缩机排气管3在集流管5上的焊接位置的上方。避免了如现有技术中冷凝器1的过冷区位于下方时，冷凝器1的排气口在下、吸气口在上，所导致的压缩机排气管3和空调高压管4安装时必须交叉布置的问题。

进一步地，还包括水箱7和散热风扇8。水箱7和集流管5分别设置在冷凝器1后侧的两边。散热风扇8设置在冷凝器1后侧的水箱7和集流管5之间的位置。这样，导风板2的一边与集流管5完全贴合密封，另一边安装在冷凝器1的两侧，从而使得气流更好地冷却冷凝器1，提高了导风板2的密封性能和导风性能。

本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构，可以实现当空调管路可以在导风板2和冷却模块装配后，在整车上线后在一侧进行装配。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆设置有如前所述的用于冷凝器1与导风板2的安装结构。关于该安装结构的具体结构和安装方式参见前述，在此不再一一赘述。

本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构，通过将冷凝器1的后侧设有集流管5，压缩机排气管3和空调高压管4通过压板6直接焊接在集流管5上，导风板2设置在冷凝器1的两端，且其中一端的导风板2与集流管5贴合密封，从而使得节省了将压板6引到模块后方进行装配的加强支架，使得具有更好的结构强度，且成本上更具优势。另外，将集流管5设置在后侧以及取消加强支架结构还使得导风板2能够完全贴合在集流管5上，不需要预留冷凝器压板6的安装空间，使得导风板2能够更好的密封。

本实用新型提供的一种用于冷凝器与导风板的安装结构及车辆，既能够实现冷凝器压板直接焊接在集流管上，又可以不影响导风板的有效控制，不需要在导风板上开孔造成整车前舱热回流，从而提升了导风板的密封性能和导风性能。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，包括冷凝器、导风板、压缩机排气管和空调高压管，所述冷凝器的后侧设有集流管，所述压缩机排气管和空调高压管通过压板直接焊接在所述集流管上；所述导风板设置在所述冷凝器的两端，且其中一端的所述导风板与所述集流管贴合密封。

2.根据权利要求1所述的用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，所述冷凝器具有排气口和吸气口，所述排气口设置在所述吸气口的上方。

3.根据权利要求1或2所述的用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，所述冷凝器为逆流式冷凝器，所述逆流式冷凝器的过冷区位于所述逆流式冷凝器的上部。

4.根据权利要求1或2所述的用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，所述空调高压管在所述集流管上的焊接位置位于所述压缩机排气管在所述集流管上的焊接位置的上方。

5.根据权利要求1或2所述的用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，还包括水箱，所述水箱和所述集流管分别设置在所述冷凝器后侧的两边。

6.根据权利要求1或2所述的用于冷凝器与导风板的安装结构，其特征在于，所述压板的安装方向与所述冷凝器的芯体方向平行。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1所述的用于冷凝器与导风板的安装结构。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述冷凝器具有排气口和吸气口，所述排气口设置在所述吸气口的上方。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括水箱，所述水箱和所述集流管分别设置在所述冷凝器后侧的两边。

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