CN212353518U - 一种纯电动车用空调压缩机降噪管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，包括均为刚性的高压管路和低压管路，高压管路和低压管路分段依次连接空调压缩机、膨胀阀和电池冷却管路，高压管路和低压管路上均设有冷媒加注口，还包括高压橡胶管和低压橡胶管，所述冷媒加注口与电池冷却管路之间的高压管路和低压管路分别由高压橡胶管和低压橡胶管代替。本实用新型具有如下有益效果：设置橡胶管路，结构轻巧，且能保证能够保证空调压缩机冷媒加注和空调压缩机工作时，高、低压管路中冷媒正常传递；两段式设计，第一段橡胶管路可弱化激励源的激励频率能量，第二段橡胶管路可进一步弱化激励频率能量，从而使整车振动噪声得到显著改善。

Description

一种纯电动车用空调压缩机降噪管路

技术领域

本实用新型涉及电动车制冷系统领域，尤其是涉及一种纯电动车用空调压缩机降噪管路。

背景技术

纯电动车空调压缩机工作时，空调压缩机作为激励源，通过管路传递至连接的相关零部件系统，涉及零部件系统并以振动噪声形式表现，当激励频率与零部件系统固有频率一致时，振动噪声表现尤为严重，在客户中产生抱怨并形成一定的负面影响。且管路通常由金属制成，成本较高。

例如，一种在中国专利文献上公开的“电动车用一体化空调系统”，其公告号CN201516050U，包括包括电动压缩机总成(1)、新型HVAC总成(2)、空调控制面板(3)、冷凝器总成(4)及空调管路(5)；电动压缩机总成(1)、冷凝器总成(4)与新型HVAC总成(2)通过空调管路(5)形成一个封闭的空调管路；新型HVAC总成(2)与空调控制面板(3)相连；电动压缩机总成(1)、新型HVAC总成(2)的高压端子与车身高压电池相连。其不足之处是，此实用新型的空调系统管路为刚性结构，气流形成的脉冲易产生较大的噪声，整车振动噪声表现明显，且管路成本较高。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的电动车空调压缩机产生较大噪音，且管路成本较高的问题，提供一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，弱化激励源的激励频率能量，降噪效果好，且降低管路成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，包括均为刚性的高压管路和低压管路，高压管路和低压管路分段依次连接空调压缩机、膨胀阀和电池冷却管路，高压管路和低压管路上均设有冷媒加注口，还包括高压橡胶管和低压橡胶管，所述冷媒加注口与电池冷却管路之间的高压管路和低压管路分别由高压橡胶管和低压橡胶管代替。

本实用新型的特点在于用橡胶管代替部分刚性的高压管路和低压管路，橡胶管也相应地设置高压橡胶管和低压橡胶管，分别对应原本的高压管路和低压管路。利用橡胶管的柔性弱化激励源即空调压缩机的激励频率能量，又由于橡胶管的固有频率与激励频率差距较大，避免产生共振现象，从而改善振动噪声；橡胶管结构简单，安装方便，成本较低。

作为优选，所述高压橡胶管包括第一高压橡胶管和第二高压橡胶管，所述第一高压橡胶管两端分别连接高压管路和膨胀阀，所述第二高压橡胶管设置在膨胀阀和电池冷却管路之间；所述低压橡胶管包括第一低压橡胶管和第二低压橡胶管，所述第一低压橡胶管两端分别连接低压管路和膨胀阀，所述第二低压橡胶管设置在膨胀阀和电池冷却管路之间。

优选方案为设置两段式橡胶管，冷媒加注口至膨胀阀之间为第一段，设置第一高压橡胶管和第一低压橡胶管，可弱化激励源的激励频率能量；膨胀阀至电池冷却管路之间为第二段，设置第二高压橡胶管和第二低压橡胶管，进一步弱化激励频率能量，从而使振动噪声得到显著改善。

作为优选，所述第一高压橡胶管、第二高压橡胶管，第一低压橡胶管和第二低压橡胶管分别与高压管路和低压管路过盈配合。

通过橡胶管与原刚性管路的过盈配合保证管路连接处的密封性，防止冷媒泄漏。

作为优选，所述膨胀阀分别向外延伸有高压延伸管和低压延伸管，所述第一高压橡胶管、第二高压橡胶管，第一低压橡胶管和第二低压橡胶管分别与高压延伸管和低压延伸管。

管路通过膨胀阀与蒸发器连接，为了方便膨胀阀与橡胶管的连接，在膨胀阀两端设置高压延伸管用于与第一高压橡胶管和第二高压橡胶管连接，设置低压延伸管用于与第一低压橡胶管和第二低压橡胶管连接，且均通过过盈配合保证密封性能。

作为优选，所述高压管路和低压管路之间通过第一管夹固定。

由于管路较长且两条管路距离较近，为防止外部干扰引起高压管路和低压管路相互碰撞，保持二者间距，设置第一管夹分别固定二者，优选地可沿长度方向设置多个。

作为优选，所述高压延伸管和低压延伸管之间通过第三管夹固定。

设置第三管夹固定高压延伸管和低压延伸管，保持二者间距，方便安装橡胶管。

作为优选，所述降噪管路两端分别通过第一法兰和第二法兰与空调压缩机和电池冷却管路固定连接。

法兰固定结构简单。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）设置橡胶管路，结构轻巧，且能保证能够保证空调压缩机冷媒加注和空调压缩机工作时，高、低压管路中冷媒正常传递；（2）两段式设计，第一段橡胶管路可弱化激励源的激励频率能量，第二段橡胶管路可进一步弱化激励频率能量，从而使整车振动噪声得到显著改善；（3）降低管路成本；（4）设置管夹固定管路。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1、高压管路，11、第一高压橡胶管，12、第二高压橡胶管，13、高压加注口， 2、低压管路，21、第一低压橡胶管， 22、第二低压橡胶管，23、低压加注口，3、第一管夹，4、第二管夹，5、第三管夹，6、膨胀阀，61、高压延伸管，62、低压延伸管，7、第一法兰，8、第二法兰。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，两端分别连接空调压缩机、冷凝器端管路和电池冷却管路，降噪管路沿长度方向依次设置第一法兰7；与第一法兰7连接有刚性的高压管路1和低压管路2，高压管路1和低压管路2前后分别通过第一管夹3和第二管夹4固定连接，第二管夹4后在高压管路1上设置高压加注口13，在低压管路2上设置低压加注口23；之后高压管路1和低压管路2分别通过过盈配合与第一高压橡胶管11和第一低压橡胶管12连接；第一高压橡胶管11和第一低压橡胶管12后端与膨胀阀6连接，膨胀阀6向前后两端延伸设置有两个高压延伸管61和两个低压延伸管62，第一高压橡胶管11和第一低压橡胶管12后端分别与高压延伸管61和低压延伸管62过盈配合；第二高压橡胶管21和第二低压橡胶管22前端分别与高压延伸管61和低压延伸管62过盈配合，高压延伸管61和低压延伸管62之间通过第三管夹5固定；第二高压橡胶管21和第二低压橡胶管22后端还连接有高压管路1和低压管路2；第二法兰8与高压管路1和低压管路2连接。

第一法兰用于连接空调压缩机、冷凝器端管路；膨胀阀连接蒸发器；第二法兰用于连接电池冷却管路；固定管夹若干用于固定高压管路、低压管路；高压加注口、低压加注口分别位于高低压管路上，用于加注冷媒。当空调压缩机工作时，激励频率能量通过第一段橡胶管路，可以有效弱化激励频率的能量，第二段橡胶管路进一步弱化激励频率的能量。通过传递路径结构优化，有效改善振动噪声问题。

Claims (7)

1.一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，包括均为刚性的高压管路（1）和低压管路（2），高压管路（1）和低压管路（2）分段依次连接空调压缩机、膨胀阀（6）和电池冷却管路，高压管路（1）和低压管路（2）上均设有冷媒加注口，其特征是，还包括高压橡胶管和低压橡胶管，所述冷媒加注口与电池冷却管路之间的高压管路（1）和低压管路（2）分别由高压橡胶管和低压橡胶管代替。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述高压橡胶管包括第一高压橡胶管（11）和第二高压橡胶管（12），所述第一高压橡胶管（11）两端分别连接高压管路（1）和膨胀阀（6），所述第二高压橡胶管（12）设置在膨胀阀（6）和电池冷却管路之间；所述低压橡胶管包括第一低压橡胶管（21）和第二低压橡胶管（22），所述第一低压橡胶管（21）两端分别连接低压管路（2）和膨胀阀（6），所述第二低压橡胶管（22）设置在膨胀阀（6）和电池冷却管路之间。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述第一高压橡胶管（11）、第二高压橡胶管（12），第一低压橡胶管（21）和第二低压橡胶管（22）分别与高压管路（1）和低压管路（2）过盈配合。

4.根据权利要求2所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述膨胀阀（6）分别向外延伸有高压延伸管（61）和低压延伸管（62），所述第一高压橡胶管（11）、第二高压橡胶管（12），第一低压橡胶管（21）和第二低压橡胶管（22）分别与高压延伸管（61）和低压延伸管（62）。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述高压管路（1）和低压管路（2）之间通过第一管夹（3）固定。

6.根据权利要求4所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述高压延伸管（61）和低压延伸管（62）之间通过第三管夹（5）固定。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动车用空调压缩机降噪管路，其特征是，所述降噪管路两端分别通过第一法兰（7）和第二法兰（8）与空调压缩机和电池冷却管路固定连接。

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