CN212796455U - 一种减震降噪汽车空调管路总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震降噪汽车空调管路总成，包括与压缩机进出口，冷凝器进出口和蒸发器进出口连接的压冷管，高压管和低压管，连接在第一硬管和第二硬管之间的第一橡胶软管，连接在第三硬管和第四硬管之间的第二橡胶软管，连接在第四硬管和第五硬管之间的第三橡胶软管，连接在第六硬管和第七硬管之间的第四橡胶软管，连接在第七硬管和第八硬管之间的第五橡胶软管，第二硬管通过第一隔震管夹与车身连接，第四硬管，第七硬管分别通过第二隔震管夹，第三隔震管夹，第四隔震管夹和第五隔震管夹与车身连接，本实用新型通过增设橡胶软管，采用二级隔震管夹，从传递路径上来衰减压缩机和动力总成的振动噪音,解决了现有技术中车内震动噪音大等问题。

Description

一种减震降噪汽车空调管路总成

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种减震降噪汽车空调管路总成。

背景技术

随着汽车行业NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能水平的不断提升，空调系统管路引起的振动噪声问题越来越受关注。空调管路是空调制冷循环系统各功能零件的连接装置，管路的减震降噪设计关系到车内舒适性的表现，现有技术管路只在低压管和压冷管各设计一段橡胶软管，其减震效果不足不能有效衰减来自压缩机和动力总成的振动噪音，导致车内轰鸣和方向盘振动这两种NVH问题频繁在整车出现。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种减震降噪汽车空调管路总成，包括压冷管、高压管、低压管，压冷管连接压缩机出口和冷凝器进口，高压管连接冷凝器出口和蒸发器进口，低压管连接蒸发器出口和压缩机进口，压冷管包含第一硬管、第二硬管、高压管包括第三硬管、第四硬管、第五硬管，低压管包括第六硬管、第七硬管、第八硬管，第一硬管和第二硬管之间连接有第一橡胶软管，第三硬管和第四硬管之间连接有第二橡胶软管，第四硬管和第五硬管之间连接有第三橡胶软管，第六硬管和第七硬管之间连接有第四橡胶软管，第七硬管和第八硬管之间连接第五橡胶软管，减震降噪汽车空调管路总成还包括5个隔震管夹，第二硬管通过第一隔震管夹与车身连接，第四硬管，第七硬管分别通过第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹和第五隔震管夹与车身连接，从传递路径上来衰减压缩机和动力总成传递到车身的振动能量，解决车内轰鸣和方向盘震动导致的噪音问题。

作为优先，隔震管夹由隔震橡胶和安装支架组成，安装支架与车身通过螺栓连接。

作为优先，第四硬管上设有高压加注阀和三态压力开关，第七硬管上设有低压加注阀。

作为优先，第一橡胶软管长度为350mm，第二橡胶软管长度为200mm，第三橡胶软管长度为200mm，第四橡胶软管长度350mm，第五橡胶软管长度为200mm。

作为优先，第一隔震管夹、第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹均为一级隔震管夹，第五隔震管夹为二级隔震管夹。

本实用新型的有益效果是：

（1）、在第三硬管和第四硬管之间，第四硬管和第五硬管之间，以及第七硬管和第八硬管之间分别增设第二橡胶软管、第三橡胶软管、第五橡胶软管，橡胶软管起到减震降噪的作用，并且有效的避免装置因震动而损坏的问题；

（2）、管路上采用二级隔震管夹，减震降噪的效果更优越；

（3）、第二硬管、第四硬管、第七硬管通过第一隔震管夹、第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹、第五隔震管夹与车身连接，能够从传递路径上来衰减压缩机和动力总成传递到车身的震感。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、压冷管，11、第一硬管，12、第一橡胶软管，13、第二硬管，100、第一隔震管夹2、高压管，21、第三硬管，22、第二橡胶软管，23、第四硬管，24、第三橡胶软管，25、第五硬管，200、第二隔震管夹，3、低压管，31、第六硬管，32、第四橡胶软管，33、第七硬管，34第五橡胶软管，35、第八硬管，300、第三隔震管夹，310、第四隔震管夹，320、第五隔振管夹，4、低压加注阀，5、高压加注阀，6、三态压力开关。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：如附图1所示，一种减震降噪汽车空调管路总成，包括压冷管1，高压管2，低压管3，压冷管1连接压缩机出口和冷凝器进口，高压管2连接冷凝器出口和蒸发器进口，低压管3连接蒸发器出口和压缩机进口，压冷管1包含第一硬管11，第二硬管13，高压管2包括第三硬管21，第四硬管23，第五硬管25，低压管3包括第六硬管31，第七硬管33，第八硬管35，第一硬管11和第二硬管13之间连接有第一橡胶软管12，第一硬管11和第二硬管13通过压板头分别与压缩机出口和冷凝器进口相连。

第三硬管21和第四硬管23之间连接有第二橡胶软管22，第四硬管23和第五硬管25之间连接有第三橡胶软管24，第三硬管21和第五硬管25通过压板头分别与冷凝器出口和蒸发器进口相连。

第六硬管31和第七硬管33之间连接有第四橡胶软管32，第七硬管33和第八硬管35之间连接第五橡胶软管34，第六硬管31和第八硬管35通过压板头分别与压缩机进口和蒸发器出口连接。增设橡胶软管可降低车内噪音，减震效果更优越。

本实用新型还设置有5个隔震管夹，由隔震橡胶和安装支架构成，安装支架通过螺丝与车身连接，第二硬管13通过第一隔震管夹100与车身连接，第四硬管23，第七硬管33分别通过第二隔震管夹200，第三隔震管夹300，第四隔震管夹310和第五隔震管夹320与车身连接。第五隔震管夹320为二级隔震管夹，第一隔震管夹100，第二隔震管夹200，第三隔震管夹300和第四隔震管夹310夹均为一级防震管夹。管路上采用二级防震夹，能够从传递路径上来衰减压缩机和动力总成传递到车身的震感，从而降低车内噪音，第四硬管23上设有高压加注阀5和三态压力开关6，第七硬管33上设有低压加注阀4，用来加入制冷剂。第一橡胶软管12的长度为350mm，第二橡胶软管22的长度为200mm，第三橡胶软管24的长度为200mm，第四橡胶软管32的长度为350mm，第五橡胶软管34的长度为200mm，橡胶软管的长度根据整车发动机舱的空间布置可调节。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (5)

1. 一种减震降噪汽车空调管路总成，包括压冷管、高压管、低压管，压冷管连接压缩机出口和冷凝器进口，高压管连接冷凝器出口和蒸发器进口，低压管连接蒸发器出口和压缩机进口，其特征在于，所述压冷管包含第一硬管、第二硬管，高压管包括第三硬管、第四硬管、第五硬管，低压管包括第六硬管、第七硬管、第八硬管，第一硬管和第二硬管之间连接有第一橡胶软管，第三硬管和第四硬管之间连接有第二橡胶软管，第四硬管和第五硬管之间连接有第三橡胶软管，第六硬管和第七硬管之间连接有第四橡胶软管，第七硬管和第八硬管之间连接第五橡胶软管，减震降噪汽车空调管路总成还包括5个隔震管夹，第二硬管通过第一隔震管夹与车身连接，第四硬管、第七硬管分别通过第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹和第五隔震管夹与车身连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震降噪汽车空调管路总成，其特征在于，所述隔震管夹由隔震橡胶和安装支架组成，安装支架与车身通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震降噪汽车空调管路总成，其特征在于，所述第四硬管上设有高压加注阀和三态压力开关，第七硬管上设有低压加注阀。

4.根据权利要求1所述的一种减震降噪汽车空调管路总成，其特征在于，所述第一橡胶软管长度为350mm，第二橡胶软管长度为200mm，第三橡胶软管长度为200mm，第四橡胶软管长度350mm，第五橡胶软管长度为200mm。

5.根据权利要求1所述的一种减震降噪汽车空调管路总成，其特征在于，所述第一隔震管夹、第二隔震管夹、第三隔震管夹、第四隔震管夹均为一级隔震管夹，第五个隔震管夹为二级隔震管夹。

Images