CN205781423U - 一种汽车空调管路减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的减震结构包括汽车空调的高压管路和低压管路上分别包裹着高压橡胶衬垫和低压橡胶衬垫；金属管夹将高压橡胶衬垫和低压橡胶衬垫紧固后再与钢套固定。由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、既降低了发动机及附件通过车身的震动传递，同时也降低和衰减了空调系统本身在运行时由于制冷剂及压缩机所产生的震动传递，提高用户舒适性要求；2、管夹固定部分可拆卸，维修性较高；3、成本较低，且开模周期较短。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车舒适性的技术改进，特别涉及一种汽车空调管路减震结构。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，消费者对于汽车的要求不再仅仅局限于基本性能的满足。舒适性作为一个必备项左右着消费者的选择。同时随着汽车行业在中国的不断壮大，汽车技术也日趋成熟。汽车空调系统在炎热的夏季给人们带来清凉，在寒冷的冬季给人们送来温暖。
但是空调系统在工作时，由于发动机及附件的震动，而空调管路固定在车身钣金上，通过管夹与车身接触的地方将震动传递至乘员舱内。严重影响驾乘人员的驾乘感受。
针对上述问题，提供一种新型的减震结构，降低通过空调管路传递的震动，提高整车空调系统使用时的舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车空调管路减震结构，降低通过空调管路传递的震动，提高整车空调系统使用时的舒适性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的减震结构包括汽车空调的高压管路和低压管路上分别包裹着高压橡胶衬垫和低压橡胶衬垫；金属管夹将高压橡胶衬垫和低压橡胶衬垫紧固后再与钢套固定。
所述的金属管夹与钢套的间隙卡嵌有橡胶衬套。
所述的金属管夹的顶部通过螺母紧固，螺母固定到车身固定点上，螺母的作用力作用于钢套平面上，通过挤压橡胶衬套进行高低压管路的固定。
所述的金属管夹的形状与高压橡胶衬垫和低压橡胶衬垫的外轮廓相对应。
一种汽车空调管路减震结构，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、既降低了发动机及附件通过车身的震动传递，同时也降低和衰减了空调系统本身在运行时由于制冷剂及压缩机所产生的震动传递，提高用户舒适性要求；2、管夹固定部分可拆卸，维修性较高；3、成本较低，且开模周期较短。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车空调管路减震结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车空调管路减震结构侧面的结构示意图；
图3为本实用新型一种汽车空调管路减震结构剖面的结构示意图；
在图1-3中，1、金属管夹；2、钢套；3、高压橡胶衬垫；4、低压橡胶衬垫；5、橡胶衬套。
具体实施方式
本实用新型通过降低空调管路传递的震动，同时缓冲了管路自身由于制冷剂在内部流动时产生的攒动，确保了空调使用时乘员舱内的舒适性，提高整车空调系统使用时的舒适性。
具体如图1-3所示，本实用新型包括汽车空调的高压管路和低压管路上分别包裹着高压橡胶衬垫3和低压橡胶衬垫4；金属管夹1将高压橡胶衬垫3和低压橡胶衬垫4紧固后再与钢套2固定。金属管夹1与钢套2的间隙卡嵌有橡胶衬套5。
金属管夹1的顶部通过螺母紧固，螺母固定到车身固定点上，螺母的作用力作用于钢套2平面上，通过挤压橡胶衬套5进行高低压管路的固定。金属管夹1的形状与高压橡胶衬垫3和低压橡胶衬垫4的外轮廓相对应。
本实用新型首先需要将空调管路同车身固定的地方做好减震隔离，避免金属管夹同车身直接接触，而是采用材料硬度较小的橡胶材料，以降低硬性连接造成的震动传递。同时在空调高压管路、低压管路上进行减震处理，加厚管夹衬套，改变衬套形状，以减缓震动的传递，衰减震动的频率。
首先将高压橡胶衬垫3包裹在空调高压管路的特定位置上、低压橡胶衬垫4包裹在空调低压管路的特定位置上，然后将金属管夹1按照形状将已经包裹高压橡胶衬垫3、低压橡胶衬垫4的高压管路、低压管路进行紧固。
将橡胶衬套5卡嵌在金属管夹1中，将钢套2插入橡胶衬套5中。固定管路时，螺母同车身固定点紧固，螺母作用力作用于钢套平面上，通过挤压橡胶衬垫1进行管路的固定。在满足力矩要求的情况下，使金属管夹1不与车身钣金产生硬性接触。
当空调系统制冷功能运行时，空调管路内部充斥着流动的制冷剂，尤其是在高压管路中，高温高压的制冷剂在流动过程中同样会使管路产生振动。而低压管路上，由于管路长度较长，且同压缩机对接，震动较大。一般低压管上都有长度较长的软管，更容易传递震动。所以，管路由于空调系统工作时所产生的震动传递同样需要进行减震处理。加厚橡胶衬套5，改变衬套形状，以减缓震动的传递，衰减震动的频率。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的减震结构包括汽车空调的高压管路和低压管路上分别包裹着高压橡胶衬垫(3)和低压橡胶衬垫(4)；金属管夹(1)将高压橡胶衬垫(3)和低压橡胶衬垫(4)紧固后再与钢套(2)固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的金属管夹(1)与钢套(2)的间隙卡嵌有橡胶衬套（5）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的金属管夹(1)的顶部通过螺母紧固，螺母固定到车身固定点上，螺母的作用力作用于钢套(2)平面上，通过挤压橡胶衬套(5)进行高低压管路的固定。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路减震结构，其特征在于：所述的金属管夹（1）的形状与高压橡胶衬垫(3)和低压橡胶衬垫(4)的外轮廓相对应。
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| CN108973594A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-11 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种高抗震空调管路总成 |
| CN109050199A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-21 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种新型降噪空调管路总成 |
| CN113236865A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-08-10 | 夏书俊 | 一种汽车内部管路自动固定夹 |
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