KR20180024206A - 쿨링모듈 - Google Patents

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KR20180024206A
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    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers

Abstract

본 발명은 쿨링모듈에 관한 것으로, 높이방향으로 응축기 또는 라디에이터의 일측에 장착되는 보조열교환기를 더 포함하는 쿨링모듈에서, 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간을 통해 팬쉬라우드 측으로 유입되는 불균일한 공기 유동을 차단하여, 소음을 저감할 수 있는 쿨링모듈에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명의 쿨링모듈은 응축기, 라디에이터, 높이방향으로 상기 응축기 또는 라디에이터의 일측에 장착되는 보조열교환기 및 팬쉬라우드로 이루어지되, 상기 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간에 장착되어, 공기 유동을 차단시키는 유동방지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

쿨링모듈{Cooling module}
본 발명은 쿨링모듈에 관한 것으로, 높이방향으로 응축기 또는 라디에이터의 일측에 장착되는 보조열교환기를 더 포함하는 쿨링모듈에서, 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간을 통해 팬쉬라우드 측으로 유입되는 불균일한 공기 유동을 차단하여, 소음을 저감할 수 있는 쿨링모듈에 관한 것이다.
인터쿨러(Intercooler)는 엔진 출력을 높이기 위해 과급기에 의해 고온ㆍ고압으로 압축된 공기를 식혀주는 장치이다.
대체적으로 디젤 기관을 사용하는 차량에 있어서 엔진의 출력을 향상시키기 위해 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 과급기를 사용한다.
그러나 상기 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 매우 높아져 부피가 팽창하고 산소 밀도가 떨어지게 되어 결과적으로 실린더안의 충전효율이 저하되는 현상이 발생된다.
따라서 상기 인터쿨러가 상기 과급기에 의해 압축된 고온의 공기를 냉각함으로써, 상기 인터쿨러가 구비되는 차량은 엔진 실린더의 흡입효율이 높아지고, 연소효율이 향상되어 연비가 높아지는 것은 물론 이산화탄소 및 매연 등 환경에 유해한 배기가스의 배출도 크게 줄어들게 된다.
한편, 차량 엔진의 전방에는 냉각수의 냉각을 위한 라디에이터가 설치된다.
도 1 및 도 2는 팬쉬라우드(F), 라디에이터(R) 및 컨덴서(C)로 이루어진 일반적인 쿨링모듈에서 라디에이터(R) 및 인터쿨러(I)의 장착구조를 보인 도면으로, 엔진을 순환하며 가열된 냉각수는 상기 라디에이터(R) 코어를 통해 흐르게 된다. 이 과정에서 라디에이터 후방에 형성되는 냉각팬이 작동되어 상기한 코어를 흐르는 냉각수를 냉각하게 되는 것이다.
즉, 엔진의 냉각하기 위한 냉각수는 라디에이터(R)에서 냉각되고, 터보차저의 효율을 상승시키기 위한 공기는 인터쿨러(I)에서 냉각된다.
이때, 상기 인터쿨러는 도 2와 같이 상기 라디에이터의 양측 헤더탱크에 각각 결합되어 하측으로 연장 형성된 브라켓(B)에 의해 상기 라디에이터의 하측에 결합되기도 한다.
통상적으로 차량용 쿨링모듈은 라디에이터와 컨덴서 및 팬쉬라우드를 모듈화하여 구성되는데, 적용 모델에 따라 상술한 바와 같이 라디에이터 및 컨덴서 하측에 인터쿨러가 더 장착되기도 하고, 하이브리드 차량(Hybrid Electronic Vehicle)이나 연료 전지 차량의 경우, 상기 구성이외에 추가적으로 전장품을 냉각시키는 전장용 라디에이터가 장착되기도 한다.
하이브리드 차량에서는 엔진 외에도 모터, 인버터, 배터리 스택 등을 포함하는 전기, 전자 구성품인 전장부품 역시 냉각해야하는데, 상기 엔진을 통과한 냉각수와 전장부품을 통과한 냉각수는 일정 온도 차이가 발생되어 하나의 냉각 시스템을 갖지 못한다.
따라서 차량용 냉각 시스템은 크게 엔진 냉각용 시스템과, 전장부품 냉각용 시스템이 개별적으로 구비되며, 엔진 냉각을 위한 라디에이터와 전장부품 냉각을 위한 라디에이터가 개별적으로 구비된다.
상기 전장부품 냉각용 라디에이터는 일반적으로 별도로 제작되어 응축기의 상측 또는 하측에 조립된다.
이와 관련된 기술로는 국내공개특허 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월06일, 명칭 : 쿨링모듈)가 개시된 바 있다.
그런데, 상술한 바와 같이 라디에이터 및 컨덴서의 하측 또는 상측에 추가적으로 열교환기가 장착되는 쿨링모듈에서는 주행풍으로 유입되는 공기 유동 속도 분포의 특성상, 상ㆍ하측에 장착되는 열교환기 사이의 틈새를 통해 불균일한 유동 유입이 발생된다.
이는 팬쉬라우드 작동 시 발생되는 소음 레벨을 증폭시키는 원인으로, 주행시 운전자에게 불편을 줄 수 있어 이를 개선할 수 있는 방안이 필요하다.
국내공개특허 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월06일, 명칭 : 쿨링모듈)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 높이방향으로 응축기 또는 라디에이터의 일측에 장착되는 보조열교환기를 더 포함하는 쿨링모듈에서, 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간을 통해 팬쉬라우드 측으로 유입되는 불균일한 공기 유동을 차단하여, 소음을 저감할 수 있는 쿨링모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈은 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C); 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(R); 높이방향으로 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)의 일측에 장착되는 보조열교환기(E); 상기 라디에이터(R)의 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F); 및 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간에 장착되어, 공기 유동을 차단시키는 유동방지부(100); 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 플라스틱 재질로 제조될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E) 상측면에 접하여 결합되는 면인 결합부(110)와, 공기 유동방향으로 전방에 위치한 상기 결합부(110)의 일측면이 상측으로 돌출 형성되는 차단부(120)를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 상기 결합부(110) 및 차단부(120) 면을 서로 연결하여, 상기 차단부(120)를 지지하는 지지부(130)를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차단부(120)의 돌출된 높이는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 간에 이격된 거리보다 크거나 같을 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 상기 응축기(C)의 하단부에 위치한 상기 보조열교환기(E) 상측면에 결합되되, 상기 차단부(120)가 응축기(C)보다 공기 유동방향으로 전방에 배치되도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)의 결합부(110)는 상기 보조열교환기(E) 상측면과 볼트 또는 리벳에 의해 결합될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 고무 재질로 제조될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간의 높이보다 더 높게 형성되며, 상기 보조열교환기(E)의 상측면에 결합된 상태에서 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)에 의해 압착될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 보조열교환기(E)는 인터쿨러 또는 전장 라디에이터(R)일 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈은 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간을 통해 팬쉬라우드 측으로 유입되는 불균일한 공기 유동을 차단하여, 소음을 저감할 수 있는 효과를 갖는다.
더욱 상세하게, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈은 보조열교환기와 응축기 또는 라디에이터 사이 공간에 공기 유동을 차단하기 위한 유동방지부가 장착되도록 함으로써, 주행풍 등과 같이 열교환기 간에 틈새를 지나 팬쉬라우드 측으로 유입되는 공기의 불균일한 유동을 차단하고, 소음 전파 방향에 변화를 유도함으로써 소음을 저감할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈은 유동방지부를 플라스틱 또는 고무 재질로도 제작이 가능함으로써, 적용모델에 따라 형태나 결합방법을 다양하게 구현할 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈은 운전자에게 보다 쾌적한 주행환경을 제공할 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 쿨링모듈 및 인터쿨러의 결합구조를 나타낸 사시도 및 분해사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈의 분해사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈의 개략적인 측면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 보조열교환기에 유동방지부가 장착된 상태를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유동방지부를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쿨링모듈의 개략적인 측면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쿨링모듈의 개략적인 측면도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진룸 전방에 장착되는 쿨링모듈(1)은 응축기(C), 라디에이터(R), 팬쉬라우드(F)와 함께, 추가로 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 상측 또는 하측에 장착되는 보조열교환기(E)와, 유동방지부(100)를 포함한다.
먼저, 상기 응축기(C)는 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 것으로, 한 쌍의 제1헤더탱크(11)와, 상기 제1헤더탱크(11)에 양단이 고정되는 제1튜브(12)와, 상기 제1튜브(12) 사이에 개재되는 제1핀(13)을 포함한다.
이때, 상기 제1헤더탱크(11)는 길이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 크로스 플로우 타입(cross-flow type)일 수도 있고, 높이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 다운 플로우 타입(down-flow type)일 수도 있다.
상기 응축기(C)는 한 쌍의 제1헤더탱크(11) 중 어느 한 측으로 유입된 냉매가 튜브를 따라 유동되는 과정에서 공기와 열교환 하여 응축이 이루어진다.
다음으로, 상기 라디에이터(R)는 공기 유동방향으로 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며 엔진 냉각수를 냉각시키는 것으로, 한 쌍의 제2헤더탱크(21)와, 상기 제2헤더탱크(21)에 양단이 고정되는 제2튜브(22)와, 상기 제2튜브 사이에 개재되는 제2핀(23)을 포함한다.
이때, 상기 라디에이터(R)는 상기 응축기(C)와 마찬가지로, 제2헤더탱크(21)가 길이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 크로스 플로우 타입(cross-flow type)일 수도 있고, 높이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 다운 플로우 타입(down-flow type)일 수도 있다.
상기 라디에이터(R)는 한 쌍의 제2헤더탱크(21) 중 어느 하나로 엔진을 냉각하기 위한 냉각수가 유입되며, 냉각수가 상기 제2튜브(22)를 통과하는 과정에서 공기와 열교환 하여 냉각이 이루어진다.
다음으로 상기 보조열교환기(E)는 높이방향으로 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)의 일측, 즉 상측 또는 하측에 장착되는 것으로, 도 3 내지 4에 도시된 실시예에서는 하측에 장착되었다.
상기 보조열교환기(E)는 인터쿨러 또는 저온 라디에이터(R)일 수 있으며, 튜브의 폭이 상기 응축기(C) 및 라디에이터(R)의 폭보다 크게 형성되어 상기 응축기(C) 및 라디에이터(R)의 하측 영역을 모두 차지할 수도 있고, 적용모델에 따라 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 중 어느 하나의 하측 영역에만 배치될 수도 있다.
상기 보조열교환기(E)는 한 쌍의 제3헤더탱크(31)와, 상기 제3헤더탱크(31)에 양단이 고정되는 제3튜브(32)와, 상기 제3튜브(32) 사이에 개재되는 제3핀(33)을 포함할 수 있다.
상기 보조열교환기(E)는 공랭식 인터쿨러일 수도 있고, 수냉식 인터쿨러일 수도 있는데, 수냉식일 경우 핀 튜브 타입의 열교환기가 하우징 내부에 구비되는 형태일 수도 있고, 플레이트 타입으로 형성될 수도 있으며, 그 형태는 얼마든지 변경실시가 가능하다.
본 발명에서는 상기 보조열교환기(E)의 종류 및 형태에 관계없이, 상기 응축기(C) 및 라디에이터(R)의 높이방향으로 일측에 보조열교환기(E)가 장착되는 경우, 전방에서 후방으로 유입되는 공기가 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R)의 틈새공간으로 불균일하게 유입된 다음 팬쉬라우드(F) 측으로 유동되는 과정에서 소음이 유발되는 것을 방지하기 위해, 틈새 공간에 유동방지부(100)가 장착되도록 한다.
즉, 상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간에 장착되어, 공기 유동을 차단시키는 역할을 하게 된다.
상기 유동방지부(100)는 플라스틱 재질로 형성될 수도 있고, 고무 재질로 형성될 수도 있는데, 재질에 따라 형태가 상이하게 형성될 수 있다.
상기 유동방지부(100)는 플라스틱 재질로 형성될 경우, 도 4 내지 도 6에 도시된 것처럼, 'L'자 형태로 형성되어 전방에서 후방으로 유동되는 공기를 차단하도록 형성될 수도 있다.
상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E) 상측면에 접하여 결합되는 면인 결합부(110)와, 공기 유동방향으로 전방에 위치한 상기 결합부(110)의 일측면이 상측으로 돌출 형성되는 차단부(120)를 포함한다.
이때, 상기 유동방지부(100)는 상기 결합부(110) 및 차단부(120) 면을 서로 연결하여, 상기 차단부(120)를 지지하는 지지부(130)를 더 포함할 수 있다.
상기 지지부(130)는 전방에서 후방으로 유입되는 공기의 압력이 셀 경우 상기 차단부(120)가 눕혀지거나 구부러지는 것을 방지해주는 것으로, 상기 차단부(120)를 지지하는 역할을 하게 된다.
상기 지지부(130)는 도 4 내지 도 6과 같이 직각 삼각형태일 수도 있고, 상기 차단부(120) 및 결합부(110)를 대각선으로 잇는 선 형태일 수도 있다.
또한, 상기 유동방지부(100)는 도 4 내지 도 6의 형태로 한정되지 아니하며, 필요에 따라 얼마든지 다양한 형태로 변경실시가 가능하다.
도 4에 도시된 것처럼, 상기 차단부(120)의 돌출된 높이는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 간에 이격된 거리보다 크게 형성될 수도 있고, 동일하게 형성될 수 있다. 특히, 상기 차단부(120)가 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 간에 이격된 거리보다 크게 형성되는 경우, 상기 유동방지부(100)는 상기 응축기(C)의 하단부에 위치한 상기 보조열교환기(E) 상측면에 결합되되, 상기 차단부(120)가 응축기(C)보다 공기 유동방향으로 전방에 배치되도록 함으로써, 상기 응축기(C)와의 간섭을 방지할 수 있다.
상기 유동방지부(100)의 결합부(110)는 상기 보조열교환기(E) 상측면과 볼트 또는 리벳에 의해 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이, 상기 유동방지부(100)는 플라스틱 또는 고무재질로 제조되어, 상기 보조열교환기(E)와 브레이징을 통해 결합이 불가능하므로 기계적인 결합 방법에 의해 결합될 수 있다.
상기 유동방지부(100)는 결합부(110) 면이 상기 보조열교환기(E)의 상측면에 볼트 또는 리벳에 의해 결합될 수 있다. 이때, 상기 보조열교환기(E)의 상측면이라 함은 크로스플로우(cross-flow) 타입의 공랭식 열교환기인 경우, 대부분 서포터(34)가 될 수 있으며, 다운 플로우(do주-flow) 타입의 공랭식 열교환기인 경우, 헤더탱크일 수 있다.
또한, 상기 보조열교환기(E)는 수냉식일 수도 있는데, 이 경우 상기 유동방지부(100)는 수냉식 열교환기의 하우징 또는, 플레이트 등 열교환기의 형태에 따라 적절히 다른 부위에 결합될 수 있다.
한편, 상기 유동방지부(100)는 고무 재질로 제조되는 경우, 도 7과 같이, 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이에서 압착된 상태로 끼워져 결합될 수 있다.
이때, 상기 유동방지부(100)는 응축기(C) 또는 라디에이터(R)의 하측면에 대응되는 형태로 형성될 수도 있지만, 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간의 높이보다 더 높게 형성됨으로써, 상기 보조열교환기(E)의 상측면에 결합된 상태에서 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)에 의해 압착될 수 있다.
이에 따라, 상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이에서, 이격된 공간을 모두 채워 공기 유동을 효율적으로 차단할 수 있다.
상기 유동방지부(100)는 상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간에 해당되는 길이만큼 길게 하나의 부재로 형성될 수도 있으며, 짧게 형성되어 다수개가 나란하게 배치될 수도 있다.
또한, 상기 유동방지부(100)는 도 8과 같이, 라디에이터(R)와 보조열교환기(E) 사이 공간에 배치될 수도 있고, 응축기(C)와 보조열교환기(E) 사이에 배치되어 팬쉬라우드(F) 측으로 유동되는 공기를 차단할 수도 있다.
이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈(1)은 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간에 공기 유동을 차단하기 위한 유동방지부(100)가 장착되도록 함으로써, 주행풍 등과 같이 열교환기 간에 틈새를 지나 팬쉬라우드(F) 측으로 유입되는 공기의 불균일한 유동을 차단하고, 소음 전파 방향에 변화를 유도함으로써 소음을 저감할 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈(1)은 운전자에게 보다 쾌적한 주행환경을 제공할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1: 쿨링모듈
C: 응축기 R: 라디에이터
E: 보조열교환기 F: 팬쉬라우드
11: 제1헤더탱크 12: 제1튜브
13: 제1핀
21: 제2헤더탱크
31: 제3헤더탱크 32: 제3튜브
33: 제3핀 34: 서포터
100: 유동방지부
110: 결합부 120: 차단부
130: 지지부

Claims (12)

  1. 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C);
    상기 응축기(C)의 후방에 배치되며 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(R);
    높이방향으로 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)의 일측에 장착되는 보조열교환기(E);
    상기 라디에이터(R)의 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F); 및
    상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간에 장착되어, 공기 유동을 차단시키는 유동방지부(100); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    플라스틱 재질로 제조되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    상기 보조열교환기(E) 상측면에 접하여 결합되는 면인 결합부(110)와, 공기 유동방향으로 전방에 위치한 상기 결합부(110)의 일측면이 상측으로 돌출 형성되는 차단부(120)를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    상기 결합부(110) 및 차단부(120) 면을 서로 연결하여, 상기 차단부(120)를 지지하는 지지부(130)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 차단부(120)의 돌출된 높이는
    상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 간에 이격된 거리보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    상기 응축기(C)의 하단부에 위치한 상기 보조열교환기(E) 상측면에 결합되되, 상기 차단부(120)가 응축기(C)보다 공기 유동방향으로 전방에 배치되도록 하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)의 결합부(110)는
    상기 보조열교환기(E) 상측면과 볼트 또는 리벳에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    고무 재질로 제조되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 유동방지부(100)는
    상기 보조열교환기(E)와 응축기(C) 또는 라디에이터(R) 사이 공간의 높이보다 더 높게 형성되며, 상기 보조열교환기(E)의 상측면에 결합된 상태에서 상기 응축기(C) 또는 라디에이터(R)에 의해 압착되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 보조열교환기(E)는
    인터쿨러 또는 전장 라디에이터(R)인 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
  11. 팬을 포함하는 팬쉬라우드;
    상기 팬쉬라우드의 면적 내에서, 중첩되지 않고 인접하게 배치되는 2개의 열교환기; 및
    상기 2개의 열교환기 사이에서 상기 팬에 의한 공기 유동을 차단하는 유동방지부; 를 포함하는 쿨링모듈.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 유동방지부는
    일부 또는 전부가 상기 팬쉬라우드의 면적 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
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