JPH0550466A - 自動車用バンパーの成形装置 - Google Patents
自動車用バンパーの成形装置Info
- Publication number
- JPH0550466A JPH0550466A JP3209754A JP20975491A JPH0550466A JP H0550466 A JPH0550466 A JP H0550466A JP 3209754 A JP3209754 A JP 3209754A JP 20975491 A JP20975491 A JP 20975491A JP H0550466 A JPH0550466 A JP H0550466A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- bumper
- core block
- mold
- cavity block
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- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 型合わせ面での隙間の発生をなくしてばりの
発生を防止する。 【構成】 キャビティブロック１およびコアブロック２
の型合わせ面１ａ，２ａのうちバンパーサイド部Ｓの反
バンパー本体部Ｑ側の端部の両側部近傍に型内埋込式の
略コ字状のクランプブロック１２，１３を設ける。キャ
ビティブロック１とコアブロック２との型合わせ時に双
方の傾斜カム面１５，１６を摺接させて、キャビティブ
ロック１とコアブロック２とを互いに引き寄せる。
発生を防止する。 【構成】 キャビティブロック１およびコアブロック２
の型合わせ面１ａ，２ａのうちバンパーサイド部Ｓの反
バンパー本体部Ｑ側の端部の両側部近傍に型内埋込式の
略コ字状のクランプブロック１２，１３を設ける。キャ
ビティブロック１とコアブロック２との型合わせ時に双
方の傾斜カム面１５，１６を摺接させて、キャビティブ
ロック１とコアブロック２とを互いに引き寄せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バンパーを樹
脂にて成形する装置に関する。
脂にて成形する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車用バンパーの成形装置と
して例えば図５に示す構造のものがある。この成形装置
は、キャビティブロック１とコアブロック２とを型締め
して、それら両者の間に形成される空間に所定の樹脂材
料を充填してバンパーサイド部Ｓとバンパー本体部Ｑと
が一体となった自動車用バンパーＢを成形するようにし
たものであるが、バンパーＢの大型化ならびに形状の複
雑化に伴ってより一層の型剛性の向上が要求されるため
に、図６に示すようにキャビティブロック１およびコア
ブロック２の両側部にクランプブロック３を設けてい
る。
して例えば図５に示す構造のものがある。この成形装置
は、キャビティブロック１とコアブロック２とを型締め
して、それら両者の間に形成される空間に所定の樹脂材
料を充填してバンパーサイド部Ｓとバンパー本体部Ｑと
が一体となった自動車用バンパーＢを成形するようにし
たものであるが、バンパーＢの大型化ならびに形状の複
雑化に伴ってより一層の型剛性の向上が要求されるため
に、図６に示すようにキャビティブロック１およびコア
ブロック２の両側部にクランプブロック３を設けてい
る。
【０００３】このクランプブロック３は略コ字状に形成
されてコアブロック２の側面にボルト結合されており、
内側面にはテーパ面４が形成されている。
されてコアブロック２の側面にボルト結合されており、
内側面にはテーパ面４が形成されている。
【０００４】そして、キャビティブロック１とコアブロ
ック２とを型合わせする際に、上記のクランプブロック
３をコアブロック２側の案内溝５に係合させ、クランプ
ブロック３側のテーパ面４と案内溝５側のテーパ面６と
を摺接させることでキャビティブロック１とコアブロッ
ク２とを相互に引き寄せて特にバンパーサイド部Ｓの上
端部近傍の型合わせ面１ａ，２ａでの密着性を高めてば
りの発生を防止するようにしている。
ック２とを型合わせする際に、上記のクランプブロック
３をコアブロック２側の案内溝５に係合させ、クランプ
ブロック３側のテーパ面４と案内溝５側のテーパ面６と
を摺接させることでキャビティブロック１とコアブロッ
ク２とを相互に引き寄せて特にバンパーサイド部Ｓの上
端部近傍の型合わせ面１ａ，２ａでの密着性を高めてば
りの発生を防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、樹脂の射出圧は型の中心部の製品部空間
に作用するのに対して、クランプブロック３は図６に示
すようにバンパーサイド部Ｓの両側において型の外側を
締め付けることになるため、射出圧を受けたキャビティ
ブロック１およびコアブロック２が符号ａで示すように
外側に膨出するかたちで変形することになる（ただし、
図６での変形の度合は誇張して描いてある）。
造においては、樹脂の射出圧は型の中心部の製品部空間
に作用するのに対して、クランプブロック３は図６に示
すようにバンパーサイド部Ｓの両側において型の外側を
締め付けることになるため、射出圧を受けたキャビティ
ブロック１およびコアブロック２が符号ａで示すように
外側に膨出するかたちで変形することになる（ただし、
図６での変形の度合は誇張して描いてある）。
【０００６】その結果、バンパーサイド部Ｓのエッジ部
に近い部分で型合わせ面１ａ，２ａが開いてばりが発生
することがあり、成形品質の向上に限界がある。
に近い部分で型合わせ面１ａ，２ａが開いてばりが発生
することがあり、成形品質の向上に限界がある。
【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、クランプブロックを併用した型構造のもと
でばりの発生を防止することを目的とする。
れたもので、クランプブロックを併用した型構造のもと
でばりの発生を防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャビティブ
ロックとコアブロックとを型締めしてバンパー本体部と
バンパーサイド部が一体となった自動車用バンパーを樹
脂にて成形する装置において、キャビティブロックおよ
びコアブロックの型合わせ面のうちバンパーサイド部の
反バンパー本体部側の端部の両側部近傍に、キャビティ
ブロックとコアブロックとの型合わせ時に互いに摺接し
てキャビティブロックとコアブロックとを相互に引き寄
せ合う型内埋込式の略コ字状のクランプブロックを設け
たことを特徴としている。
ロックとコアブロックとを型締めしてバンパー本体部と
バンパーサイド部が一体となった自動車用バンパーを樹
脂にて成形する装置において、キャビティブロックおよ
びコアブロックの型合わせ面のうちバンパーサイド部の
反バンパー本体部側の端部の両側部近傍に、キャビティ
ブロックとコアブロックとの型合わせ時に互いに摺接し
てキャビティブロックとコアブロックとを相互に引き寄
せ合う型内埋込式の略コ字状のクランプブロックを設け
たことを特徴としている。
【０００９】
【作用】この構造によると、クランプブロックが実質的
に型の外側でなく型内埋込式となっているために、バン
パーサイド部の両側エッジ部に一段と近い部分をクラン
プしてキャビティブロックとコアブロックとを相互に引
き寄せ合うことができる。したがって、射出圧を受けた
としてもバンパーサイド部の両側エッジ部に近い部分で
型合わせ面が口開きすることなくなり、ばりの発生を未
然に防止できる。
に型の外側でなく型内埋込式となっているために、バン
パーサイド部の両側エッジ部に一段と近い部分をクラン
プしてキャビティブロックとコアブロックとを相互に引
き寄せ合うことができる。したがって、射出圧を受けた
としてもバンパーサイド部の両側エッジ部に近い部分で
型合わせ面が口開きすることなくなり、ばりの発生を未
然に防止できる。
【００１０】
【実施例】図１の（Ａ），（Ｂ）は本発明の一実施例を
示す図で、１はキャビティブロック、２は複数のブロッ
ク片にて構成されたコアブロック、７はエジェクタプレ
ートである。キャビティブロック１とコアブロック２は
その型締め操作により製品たるバンパーＢに相当する製
品部空間を形成するもので、両者はテーパ面８，９同士
およびテーパ面１０，１１同士の摺接により相互に位置
決めされる。一方、エジェクタプレート７には図示しな
い複数のエジェクタピンが設けられており、周知のよう
に型開き時に製品たるバンパーＢを突き出す役目をす
る。
示す図で、１はキャビティブロック、２は複数のブロッ
ク片にて構成されたコアブロック、７はエジェクタプレ
ートである。キャビティブロック１とコアブロック２は
その型締め操作により製品たるバンパーＢに相当する製
品部空間を形成するもので、両者はテーパ面８，９同士
およびテーパ面１０，１１同士の摺接により相互に位置
決めされる。一方、エジェクタプレート７には図示しな
い複数のエジェクタピンが設けられており、周知のよう
に型開き時に製品たるバンパーＢを突き出す役目をす
る。
【００１１】キャビティブロック１とコアブロック２の
型合わせ面１ａ，２ａのうちバンパーサイド部Ｓの上端
部に相当する部分であって、かつバンパーサイド部Ｓの
両側のエッジ部に近い部分には図２にも示すように型内
埋込式の略コ字状のクランプブロック１２，１３がボル
ト１４にて固定されている。
型合わせ面１ａ，２ａのうちバンパーサイド部Ｓの上端
部に相当する部分であって、かつバンパーサイド部Ｓの
両側のエッジ部に近い部分には図２にも示すように型内
埋込式の略コ字状のクランプブロック１２，１３がボル
ト１４にて固定されている。
【００１２】これらのクランプブロック１２，１３は、
図３に示すように相互に摺接する傾斜カム面１５，１６
が形成されているとともに、各傾斜カム面１５，１６と
対向する鉛直な規制面１７，１８が形成されている。そ
して、キャビティブロック１とコアブロック２との型締
め時に傾斜カム面１５，１６同士が相互に摺接すること
でキャビティブロック１とコアブロック２とを互いに引
き寄せ合って双方の型合わせ面１ａ，２ａ同士を密着さ
せるようになっている。
図３に示すように相互に摺接する傾斜カム面１５，１６
が形成されているとともに、各傾斜カム面１５，１６と
対向する鉛直な規制面１７，１８が形成されている。そ
して、キャビティブロック１とコアブロック２との型締
め時に傾斜カム面１５，１６同士が相互に摺接すること
でキャビティブロック１とコアブロック２とを互いに引
き寄せ合って双方の型合わせ面１ａ，２ａ同士を密着さ
せるようになっている。
【００１３】一方、クランプブロック１２，１３の外側
のキャビティブロック１およびコアブロック２の両側面
には補助クランプブロック１９，２０が固定されてお
り、これらの補助クランプブロック１９，２０には互い
に摺接する傾斜カム面１９ａ，２０ａが形成されてい
る。そして、キャビティブロック１とコアブロック２の
型締め時にクランプブロック１２，１３同士が噛み合っ
てキャビティブロック１とコアブロック２とを互いに引
き寄せ合う一方で、同時に補助クランプブロック１９，
２０の傾斜カム面１９ａ，２０ａ同士が摺接してキャビ
ティブロック１とコアブロック２の外側部分を相互に押
し合うように構成されている。
のキャビティブロック１およびコアブロック２の両側面
には補助クランプブロック１９，２０が固定されてお
り、これらの補助クランプブロック１９，２０には互い
に摺接する傾斜カム面１９ａ，２０ａが形成されてい
る。そして、キャビティブロック１とコアブロック２の
型締め時にクランプブロック１２，１３同士が噛み合っ
てキャビティブロック１とコアブロック２とを互いに引
き寄せ合う一方で、同時に補助クランプブロック１９，
２０の傾斜カム面１９ａ，２０ａ同士が摺接してキャビ
ティブロック１とコアブロック２の外側部分を相互に押
し合うように構成されている。
【００１４】このように構成された成形装置において
は、キャビティブロック１とコアブロック２とを型締め
すると、クランプブロック１２，１３同士が噛み合って
その傾斜カム面１５，１６が相互に摺接すると共に、補
助クランプブロック１９，２０の傾斜カム面１９ａ，２
０ａ同士もまた相互に摺接する。
は、キャビティブロック１とコアブロック２とを型締め
すると、クランプブロック１２，１３同士が噛み合って
その傾斜カム面１５，１６が相互に摺接すると共に、補
助クランプブロック１９，２０の傾斜カム面１９ａ，２
０ａ同士もまた相互に摺接する。
【００１５】その結果、クランプブロック１２，１３の
傾斜カム面１５，１６同士の摺接によりキャビティブロ
ック１とコアブロック２とが相互に引き寄せられて双方
の型合わせ面１ａ，２ａを密着させることから、樹脂材
料の射出圧に対してキャビティブロック１が矢印ｂ１方
向に、コアブロック２が矢印ｂ２方向にそれぞれ移動す
るのを防止しつつその変形を抑制する。
傾斜カム面１５，１６同士の摺接によりキャビティブロ
ック１とコアブロック２とが相互に引き寄せられて双方
の型合わせ面１ａ，２ａを密着させることから、樹脂材
料の射出圧に対してキャビティブロック１が矢印ｂ１方
向に、コアブロック２が矢印ｂ２方向にそれぞれ移動す
るのを防止しつつその変形を抑制する。
【００１６】この時、クランプブロック１２，１３同士
の噛み合いによりキャビティブロック１とコアブロック
２とを相互に引き寄せているのに対して、補助ブロック
１９，２０の傾斜カム面１９ａ，２０ａ同士の摺接のた
めにキャビティブロック１およびコアブロック２の外側
面には両者を相互に引き離すような力が作用しており、
キャビティブロック１およびコアブロック２の変形とし
ては図１の（Ｂ）に符号ｅで示すようにキャビティブロ
ック１およびコアブロック２の変形としてはその中央部
（バンパーサイド部Ｓの幅方向の中央部）で最大となっ
て、かつクランプブロック１２，１３同士が噛み合って
いるバンパーサイド部Ｓの両側のエッジ部に相当する部
分で最低となるような特性となる（ただし、符号ｅで示
す変形の度合は誇張して描いてある）。
の噛み合いによりキャビティブロック１とコアブロック
２とを相互に引き寄せているのに対して、補助ブロック
１９，２０の傾斜カム面１９ａ，２０ａ同士の摺接のた
めにキャビティブロック１およびコアブロック２の外側
面には両者を相互に引き離すような力が作用しており、
キャビティブロック１およびコアブロック２の変形とし
ては図１の（Ｂ）に符号ｅで示すようにキャビティブロ
ック１およびコアブロック２の変形としてはその中央部
（バンパーサイド部Ｓの幅方向の中央部）で最大となっ
て、かつクランプブロック１２，１３同士が噛み合って
いるバンパーサイド部Ｓの両側のエッジ部に相当する部
分で最低となるような特性となる（ただし、符号ｅで示
す変形の度合は誇張して描いてある）。
【００１７】これにより、バンパーサイド部Ｓの両側の
エッジ部近傍で型合わせ面１ａ，２ａ同士がいわゆる口
開きすることがなくなって、ばりの発生を防止すること
ができる。
エッジ部近傍で型合わせ面１ａ，２ａ同士がいわゆる口
開きすることがなくなって、ばりの発生を防止すること
ができる。
【００１８】ここで、クランプブロック１２，１３同士
の噛み合いによってキャビティブロック１とコアブロッ
ク２とを引き寄せ合う力は、各クランプブロック１２，
１３の取付位置をシムプレート等を用いて微調整するこ
とで調整可能である。
の噛み合いによってキャビティブロック１とコアブロッ
ク２とを引き寄せ合う力は、各クランプブロック１２，
１３の取付位置をシムプレート等を用いて微調整するこ
とで調整可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
バンパーの成形を目的とした成形装置において、キャビ
ティブロックおよびコアブロックの型合わせ面のうちバ
ンパーサイド部の反バンパー本体部側の端部の両側部近
傍に、キャビティブロックとコアブロックとの型合わせ
時に互いに摺接してキャビティブロックとコアブロック
とを相互に引き寄せ合う型内埋込式の略コ字状のクラン
プブロックを設けた構成としたため、樹脂材料の射出圧
に伴うキャビティブロックおよびコアブロックの変形を
抑制して、特にバンパーサイド部の両側のエッジ部での
ばりの発生を防止することができ、これによってバンパ
ーの成形精度が向上する。
バンパーの成形を目的とした成形装置において、キャビ
ティブロックおよびコアブロックの型合わせ面のうちバ
ンパーサイド部の反バンパー本体部側の端部の両側部近
傍に、キャビティブロックとコアブロックとの型合わせ
時に互いに摺接してキャビティブロックとコアブロック
とを相互に引き寄せ合う型内埋込式の略コ字状のクラン
プブロックを設けた構成としたため、樹脂材料の射出圧
に伴うキャビティブロックおよびコアブロックの変形を
抑制して、特にバンパーサイド部の両側のエッジ部での
ばりの発生を防止することができ、これによってバンパ
ーの成形精度が向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（Ａ）は成形装
置の半断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断
面図。
置の半断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断
面図。
【図２】図１の（Ｂ）のＥ部の拡大図。
【図３】図２に示すクランプブロックの分解斜視図。
【図４】図１に示す補助クランプブロックの断面図。
【図５】従来の成形装置の一例を示す半断面図。
【図６】図５のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
１…キャビティブロック ２…コアブロック １ａ，２ａ…型合わせ面 １２，１３…クランプブロック １５，１６…傾斜カム面 Ｂ…バンパー Ｑ…バンパー本体部 Ｓ…バンパーサイド部
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビティブロックとコアブロックとを
型締めしてバンパー本体部とバンパーサイド部が一体と
なった自動車用バンパーを樹脂にて成形する装置におい
て、 キャビティブロックおよびコアブロックの型合わせ面の
うちバンパーサイド部の反バンパー本体部側の端部の両
側部近傍に、キャビティブロックとコアブロックとの型
合わせ時に互いに摺接してキャビティブロックとコアブ
ロックとを相互に引き寄せ合う型内埋込式の略コ字状の
クランプブロックを設けたことを特徴とする自動車用バ
ンパーの成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3209754A JPH0550466A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 自動車用バンパーの成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3209754A JPH0550466A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 自動車用バンパーの成形装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550466A true JPH0550466A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16578082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3209754A Pending JPH0550466A (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 自動車用バンパーの成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550466A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019006074A (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-17 | トヨタ自動車九州株式会社 | 射出成形型および射出成形方法 |
-
1991
- 1991-08-22 JP JP3209754A patent/JPH0550466A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019006074A (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-17 | トヨタ自動車九州株式会社 | 射出成形型および射出成形方法 |
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