JPH05501689A - ブレーキスリップ及び又はトラクションスリップの制御手段を具備する液圧ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキスリップ及び又はトラクションスリップの制御手段を具備する液圧ブレーキ装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ブレーキスリップ及び又はトラクションスリップの制御手段を具備する液圧ブレ
ーキ装置
請求の範囲1における前段部に示される型式のブレーキ装置は、その主となる出
願、No、P4000837.1.において既に開示されている。そのポンプは
、ブレーキ管路内に位置し、制御動作の開始時のみマスターブレーキシリンダか
ら分離され、この分離は電磁的に作動する分離バルブによってなされる。
上記分離バルブが作動しない場合、マスターブレーキシリンダは制御操作中、休
止するようになっている。それ故1上記分離バルブの切換えは、制御操作を行わ
せるために必要であり、又、従って上記分離バルブの切換え操作は監視されねば
ならないことは明白である。
従って本発明においては、電磁的に作動する分離バルブを先に作動させることが
できるようにし、それによって安全な作動システムか達成されるように、主とな
る上記特許に基くブレーキ装置を改良することを目的とするものである。
上記問題は請求の範囲1の特徴的事項に示される手段により本発明を実施するこ
とによって解決される。
本発明によれば、ポンプは、減速行程の開始時に限り一掃され、それによってポ
ンプ内における気泡の形成を確実に回避することかできる。所定の圧力レベル1
例えば5ノ)−ルに達すると、ブレーキ管は閉しられ、ホイールブレーキに対す
るブレーキ流体のさらなる供給が、圧力開放バルブを挿置した第2管路を介して
行われる。制御行程中において、ポンプは分離吸入ノズルを介して、リザーバか
ら吸入する。
以下1本発明の要旨とするところを一実施例に基き、より詳細に述べる。
ブレーキ装置はブレーキ管を介して1つ以上のホイールブレーキ3に接続される
マスターブレーキシリンダを具備する。
以下、詳細に述べるポンフ4は、上記ブレーキ管に挿置され、第コブレーキ管路
5を介して、マスターブレーキシリンダ1に連通ずる接続部Aと、第2ブレーキ
管路6を介して。
ホイールブレーキに連通ずる圧力側りとを備えている。上記第2ブレーキ管路6
に挿置された大口弁は、電磁的に作動する。そのベーシックな位置においては、
上記ブレーキ管を開に保持し、切換え位置においては、上記管を閉しる。上記ホ
イールブレーキ3は、復帰管9を介して、圧力流体リザーバに連通し、上記復帰
管には出目弁8が挿置されており、上記80弁8は同じく電磁的に作動し、その
ベージ・ツクな位置においては、上記復帰管を閉じ、その切換え位置においては
。
上記管を開く。圧力流体コレクタ10はマスターブレーキシリンダ1上の圧力流
体リザーバ10によって構成されている。
圧力流体リザーバ10とマスターブレーキシリンダ1は、ペダルの非作動状態に
おいて圧力流体により連通している。上記リザーバ10は吸入弁22を介して、
ポンプ室21に連通している。
ホイールブレーキ3は、直通管]、3を介してマスターブレーキシリンダ1に連
通し、上記直通管13は、上記マスターブレーキシリンダ1の方向に開放する逆
止弁14を備えている。
上記実施例におけるポンプ4は、モータで駆動される偏心機構を介して作動する
ピストン1つを備えたピストンポンプによって構成されている。ポンプピストン
19前方のポンプ室21は、夫々逆止弁22.23を介して、ポンプ4の吸入側
S及び圧力側りに夫々連通している。逆止弁22はポンプ室方向に開放され、一
方、逆止弁23はポンプ室方向にブロックされている。
ブレーキ管路5に設けられている切換えバルブ28は、2つの切換え位置を有し
、第1の切換え位置Iにおいて、上記ブレーキ管は開放され、第2の切換え位置
においては、上記ブレーキ管に設けられた逆止弁がポンプ方向にプロ・ツクする
ようになっている。上記切換えバルブ28は、制御管29を介して伝達されるマ
スターシリンダの圧力により、スプリング圧に抗して、第1の切換え位置から第
2の切換え位置にもたらされる。上記スプリングの予荷重力は5バールの切換え
圧力に略、対応する。
上記切換えバルブ28及びポンプ4に並列して、圧力保持バルブ27が、第2管
路26に設けられており、この圧力保持バルブは2バールの圧力で開かれる。上
記第2の管路26は、マスターブレーキシリンダ1を大口弁7に対し直接的に接
続する。
従って、ポンプ室21は3つの接続部、即ちマスターブレーキシリンダ1に対す
る接続部A、ホイールブレーキに対する接続部り、及び圧力流体リザーバ25に
対する接続部Sを有する。
上記ブレーキ装置の作動方法は下記の原則に基く。
1、非制御における減速、
図示のペダル作動時、圧力流体はマスターブレーキシリンダ1からホイールブレ
ーキ3内に移動する。上記圧力流体の通路は、切換えバルブ28.ポンプ室21
.第2逆止弁23及び入口弁7へと導通する。ホイールブレーキ3内の圧力が高
まり、ホイールが減速し、その結果、自動車は減速される。
一旦、ペダルが開放されると、圧力流体は、ホイールブレーキ3から逆止弁14
を経、直通管13を介してマスターブレーキシリンダ1に戻る。重要なことは、
圧力流体の通路が、通常の減速時、ポンプ室21に導通するということである。
切換えバルブ28はブレーキ管における5バールの圧力で切換わる。従って、ブ
レーキ管は増圧方向にブロックされる。
そして引き続き増大する圧力が、第2の管路26及び圧力開放バルブ27に作用
する。しかしてこのバルブは、主たる管路がなお開放されている場合には、第2
管路をブロックする機能を果たす。
2、制御における減速、
減速されたホイールのブレーキパターンは、センサ(図示せず)手段によってモ
ニターされる。従って電子アナライザは、ホイールが一旦ロツク傾向を示すと、
直ちに制御開始を決定する。この状態が発生すると、上記アナライザは下記の行
動を開始する。先ず、大口弁7は、ブレーキ管がブロックされるように切換えら
れる。出口弁8は、圧力流体かホイールブレーキから圧力流体リザーバ25に放
出されるように開放する。ポンプ駆動モータMは、ポンプか圧力流体リザーバ2
5から吸引バルブ22を介して、圧力流体を吸引するように作動する。上記人口
弁がホイールブレーキに対して開放されると、圧力流体は、切換えられた切換え
バルブ28を介してマスターブレーキシリンダ]に送られ、そしてそこから制御
弁として形成される中央バルブを介して上記リザーバ25に還流する
入口弁7及び出口弁8の連続的な切換えを通して、圧力流体はホイールブレーキ
に供給され又、放出される。これは所定のアルゴリズムに従って行われ、それに
よってホイールの最適なスリップ値が調整される。ホイールブレーキにおける圧
力は、直通管13を介して、マスターブレーキシリンダ内の圧力に制限される。
ドライバーかペダル力を減すると、ホイールブレーキの圧力は、上記減速、或い
は制御行程が夫々終結するように減する。
要 約 書
国際調査報告
国際調査報告
Claims (5)
- 1.少なくとも1つのホイールブレーキ(3)がブレーキ管を介して,マスター ブレーキシリンダ(1)に連通すると共に、ペダルの作動時,上記マスターブレ ーキシリンダ(1)から,上記ブレーキ管を介して,ホイールブレーキシリンダ に作動流体が送出されるペダル−作動マスターブレーキシリンダ(1)と、上記 マスターブレーキシリンダに連通するポンプの第1の接続部と,上記ブレーキホ イールシリンダに連通するポンプの第2の接続部(圧力側D)とが、上記ブレー キ管に設けられている液圧ポンプ(4)とを具備する液圧ブレーキ装置であって 、その第1の位置において,上記ブレーキ管(2)を開に保持し、第2の位置に おいては,ポンプ方向に向く上記ブレーキ管(2)を閉じる切換えバルブ(28 )が、上記マスターブレーキシリンダ(1)と上記ポンプ(4)との間に設けら れており、上記切換えバルブ(28)によって,その第1の切換え位置から第2 の切換え位置に,上記マスターシリンダの圧力により切換えられることを特徴と するブレーキスリップ及び又はトラクションスリップの制御手段を具備する液圧 ブレーキ装置。
- 2.前記マスターブレーキシリンダ(1)が、第2のブレーキ管に挿置され,か つバルブが前記ポンプの圧力側Dに開く圧力保持バルブ(27)を有する第2の 管路を介して,前記ポンプの圧力側Dに連通することを特徴とする請求項1に記 載のブレーキ装置。
- 3.前記切換えバルブ(28)が、略5バールのマスターシリンダの圧力で切換 わることを特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置。
- 4.前記圧力保持バルブ(27)の開放圧力は、前記切換えバルブ(28)の切 換え圧力より小であることを特徴とする請求項3に記載のブレーキ装置。
- 5.戻り管が、作動流体コレクタ(例えば,作動流体リザーバ(25))に連通 し、前記ポンプ(4)が吸入バルブ(22)を介して上記リザーバ(25)に連 通することを特徴とする前記請求項のいずれか1つに記載のブレーキ装置。
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