JPH0549784U - 荷役車両のクレーン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行状態において運転室内のアイポイントよ
り下方位置で運転室の側面を横切る位置においてブーム
の前端が後端より下方に格納される自走式クレーン車に
おいて，クレーンの吊り揚程を大きくし，かつ走行状態
における車体からのブームオーバハング量を小さくし，
またブーム伸長時の作業状態において後端旋回半径を小
さくする。 【構成】 ブーム格納時には基段ブーム２，及び旋回台
フレーム５の後方より，二段目ブーム６以降の後部（防
塵カバー１２を含む）が突出し，フートピン３中心から
旋回台フレーム５後部の穴部１３の下面１４までの距離
Ｈが，フートピン３中心から部後端突出部分までの最大
長さＬよりも大きいことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は移動式クレーン車等の荷役車両におけるブームと旋回台フレームに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

走行状態において，運転室内のアイポイント（運転者の目の位置）より下方位 置で運転室の側面を横切る位置にブームの前端が後端より下方に格納される従来 の自走式クレーン車の走行姿勢時の側面図を図４に示し，同じく作業姿勢時の前 面図を図５に示す。図４の走行姿勢の状態からブームシリンダａを伸長すると基 段ブームｂはフートピンｃを中心として上方ヘ回動し，旋回中心線ｄ−ｄを中心 にして旋回台フレームｅを水平面内において９０°旋回すると図５に示した姿勢 になり，さらにブーム伸縮装置（図示せず）を作動させると２段目以降のブーム ｆ，ｇが伸縮するようになっている。ｈはフック，ｉはウインチ装置であり，ｐ は走行時の車体からのブームオーバハング量，ｑは同じく後端旋回半径であり， ｒは作業時の後端旋回半径，ｓ（二点鎖線で示す）は塀などの障害物を示す。ま た，ｊは運転室，ｋは運転室ｊ内のアイポイントを示す。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の移動式クレーン車においては，走行時の安定性をはかるため，車体 からのブームオーバハング量ｐが小さく，かつ吊り揚程を大きくなるようにする と，作業時の後端旋回半径ｒが大きくなり，図５に示すように家の庇や看板等の 障害物にぶつかるような問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】

この考案は上記に鑑みなされたものであるが，この考案が適用される自走式ク レーン車と異なるタイプの自走式クレーン車に関する上記課題と同様な課題を解 決するための手段および作用をこの考案と同じ出願人によりさきに特願平２−７ ２３６号にて発表してあり，以下に記載するこの考案の手段及び作用も同様であ るので，特願平２−７２３６号も参照されたい。次にこの考案の手段および作用 を以下に説明する。

【０００５】 走行状態において運転室内のアイポイントより下方位置で運転室の側面を横切 る位置においてブームの前端が後端より下方に格納される自走式クレーン車にお いて，ブーム格納時には基段ブーム及び旋回台フレームの後方より２段目ブーム 以降の後部（防塵カバーを含む）が突出し，フートピン中心から旋回台フレーム 後部の穴部の下面までの距離が，フートピン中心からブーム後端突出部分までの 最大長さよりも大きくすることにより，クレーンの吊り揚程を大きくして，かつ 走行状態における車体からのブームオーバハング量を小さくすることができ，ま たブーム伸長時の作業状態においては後端旋回半径を小さくすることができるも である。

【０００６】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例について説明する。図１は走行姿勢時の 側面図，図２は同じく後面図，図３は図２の状態から作業姿勢の状態にして旋回 台フレーム５を水平面内において９０°旋回した状態を示す。 図１の走行姿勢の状態からブームシリンダ１を伸長すると，基段ブーム２はフ ートピ３を中心にして上方へ回動し，旋回中心線４−４を中心にして旋回台フレ ーム５を水平面内において９０°旋回させると，図３に示した作業姿勢になる。 ６は第２ブーム，７は第３ブーム，８はフック，９はウィンチロープ，１０はウ ィンチ装置であり，１１は運転者のアイポイントである。また，Ｐは走行時の車 体からのオーバハング量，Ｑは同じく後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径 である。そしてこの考案の実施例における特徴は次の２点である。

【０００７】 （１）図１の走行姿勢におけるブーム格納時に第２ブーム６（内部に第３ブーム ７以降のブームも包含する）の後部６₁ ，７₁ 及びそれらのカバーの役目をする 防塵カバー１２が基段ブーム２の後方より突出しているので，吊り揚程を大きく して，かつ車体からのブームオーバハング量Ｐが小さくできて走行時の安定性が 良い。 また，図１に示すようにフートピン３から旋回中心線４−４に至る距離Ｓを小 さくすることができる。

【０００８】 （２）ブームを伸長すると共に基段ブーム２の後端から突出した第２ブーム６及 び第３ブーム７以降の後部６₁ ，７₁ ──が前方へ移動し，同時に防塵カバー１ ２がフートピン３を中心にして矢印Ａ方向へ移動し，図２に示す旋回台フレーム ５後方の穴部１３の内部に格納されるようになっている。 そして図１に示すように，フートピン中心３から該穴部１３の下面１４までの 距離Ｈがフートピン３中心からブーム後端突出部分までの最大長さ（図１におい ては防塵カバー１２までの最大長さＬ）よりも大きいのでブーム伸長時は図３に 示すように２段目以降のブームの後端６₁ ，７₁ ──及び防塵カバー１２は旋回 台フレーム５の後部より突出せず，作業時の後端旋回半径Ｒは，上記（１）項で 述べたようにＳが小さくなった寸法だけ小さくすることができる。 そして走行時の後端旋回半径Ｑよりも作業時の後端旋回半径Ｒが大幅に小さく することができて狭所作業性が大きく向上するものである。

【０００９】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したようにして成り，クレーンの吊り揚程を大きくして， かつ走行状態におけるブームオーバハング量を小さくするこかできるので，ブー ムを長尺化しても走行時の安定性が確保され，併せて狭所作業性が大幅に向上す るという大きい効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の走行姿勢時の側面図であ
る。

【図２】同じく後面図である。

【図３】図２の状態から作業姿勢の状態にして旋回台フ
レームを水平面内において９０°旋回した状態を示す図
面である。

【図４】従来の自走式クレーン車の走行姿勢時の側面図
である。

【図５】同じく作業姿勢時の前面図である。

【符号の説明】

２ 基段ブーム ３ フートピン ５ 旋回台フレーム ６ ２段目ブーム １２ 防塵カバー １３ 旋回台フレーム５後部の穴部 １４ 穴部１３の下面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行状態において運転室内のアイポイン
   トより下方位置で運転室の側面を横切る位置においてブ
   ームの前端が後端より下方に格納される自走式クレーン
   車において，ブーム格納時には基段ブーム２，及び旋回
   台フレーム５の後方より２段目ブーム６以降の後部（防
   塵カバー１２を含む）が突出し，フートピン３中心から
   旋回台フレーム５後部の穴部１３の下面１４までの距離
   Ｈが，フートピン３中心からブーム後端突出部分までの
   最大長さＬよりも大きいことを特徴とする，荷役車両の
   クレーン装置。