JPH0546670U - 車体のデッキクロスパイプ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デッキクロスパイプを強固に固定でき、デッ
キ剛性を向上できるデッキクロスパイプの取付け構造を
提供する。 【構成】 左右のフロントピラー２の少なくともピラー
インナ３に貫通孔１１を設け、この貫通孔１１に補強パ
イプ１２を貫通してその一端部をピラーアウタ４に溶接
し、中途部をピラーインナ３に溶接して他端部をピラー
インナ３から車室内に突出する。そして、この補強パイ
プ１２の突出部にデッキクロスパイプ１３の端部を固定
したことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のステアリングコラムを支持するデッキクロスパイプの 取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のステアリングコラムを支持するデッキクロスパイプは、フロントデ ッキに沿って設けられ、その両端部を左右のフロントピラーに固定しているのが 一般的である。

【０００３】 すなわち、従来においては、デッキクロスパイプを図４に示すように取付けて いる。１はフロントデッキであり、この両端部は左右のフロントピラー２に固定 されている。フロントピラー２はピラーインナ３とピラーアウタ４とによって角 筒状に形成され、そのピラーインナ３には鍔部５を有する筒状のブラケット６が 溶接されている。

【０００４】 前記フロントデッキ１の手前側にはデッキクロスパイプ７が配設され、このデ ッキクロスパイプ７の両端部は前記ブラケット６に嵌合した状態で溶接固定され ている。さらに、フロントデッキ１には手前側に突出するサポートブラケット８ が設けられ、この先端部には前記デッキクロスパイプ７の中途部を支持固定する 支持部９が設けられている。

【０００５】 さらに、サポートブラケット８の先端部にはステアリングコラム取付け部１０ が設けられ、ステアリングホイールを有したステアリングシャフトを支持するス テアリングコラム（いずれも図示しない）が取り付けられる。

【０００６】 また、デッキクロスパイプを取り付ける構造として実開平１−１４５８８５号 公報が知られている。これはフロントピラーのピラーインナにブラケットがボル トによって固定されているとともに、ダッシュロアパネルに補強ブラケットが設 けられている。

【０００７】 そして、デッキクロスパイプの端部をＬ字状に折曲して延長し、その屈曲部を ブラケットに固定するとともに、延長部を前記補強ブラケットに対してボルトに よって固定して２点支持している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前者のものは、デッキクロスパイプ７を固定するブラケット６を フロントピラー２のピラーインナ３に固定した構造であり、デッキ剛性が低く、 ステアリングホイールの振動が大きい。さらに、ステアリングコラム等からデッ キクロスパイプ７に外力が加わると、ブラケット６およびピラーインナ３が変形 しやすいという問題がある。

【０００９】 また、後者のものは、フロントピラーのピラーインナと補強ブラケットによっ てデッキクロスパイプを支持した構造であり、大形で剛性のある補強ブラケット を使用しないと十分な強度が得られない。しかし、大形の補強ブラケットを使用 するためには広いスペースが必要となる。さらに、組付け作業も困難で、補強ブ ラケットの取付け位置が自ずと制限されるという問題がある。

【００１０】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 デッキクロスパイプの取付け部における剛性をアップしてフロントピラーの変形 を防止するとともに、組付け作業も容易に行うことができる車体のデッキクロス パイプ取付け構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、左右のフロントピラーの少なくと もピラーインナに貫通孔を設け、この貫通孔に補強パイプを貫通してその一端部 をピラーアウタに溶接し、中途部をピラーインナに溶接して他端部をピラーイン ナから車室内に突出する。そして、この補強パイプの突出部にデッキクロスパイ プの両端部を固定したことにある。

【００１２】

【作用】

デッキクロスパイプを固定する補強パイプをフロントピラーのピラーインナ とピラーアウタとの２箇所で固定しているため、補強パイプによってフロントピ ラーの剛性がアップし、この補強パイプにデッキクロスパイプを固定することに より、固有振動数がアップする。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１４】 図１および図２に示すように、車体を構成するフロントピラー２のピラーイン ナ３には貫通孔１１が穿設され、この貫通孔１１には補強パイプ１２が貫通して 設けられている。

【００１５】 前記補強パイプ１２の一端部はピラーアウタ４にアーク溶接され、中途部は貫 通孔１１の全周縁部においてピラーインナ３にアーク溶接されている。したがっ て、補強パイプ１２はピラーインナ３とピラーアウタ４との２点支持されており 、この補強パイプ１２の他端部はピラーインナ３より車室内に僅かに突出してい る。

【００１６】 また、デッキクロスメンバ１に沿ってデッキクロスパイプ１３が設けられてお り、この両端部には屈曲部１４（一方のみ図示）が形成されている。そして、こ のデッキクロスパイプ１３の端部は前記補強パイプ１２の端部に嵌合され、この 嵌合部１５はアーク溶接されている。

【００１７】 このように構成されたデッキクロスパイプ取付け構造によれば、補強パイプ１ ２がピラーインナ３を貫通してピラーアウタ４にも固定されていることから、フ ロントピラー２の剛性がアップし、補強パイプ１２も強固に固定されていること から、この補強パイプ１２に固定されるデッキクロスパイプ１３を強固に固定で きる。

【００１８】 したがって、デッキクロスパイプ１３の固定部の剛性が従来の約１．７倍、固 有振動数が約１０％アップした。また、ステアリングコラム等からデッキクロス パイプ１３に外力が加わっても補強パイプ１２によって受け、ピラーインナ３が 変形することはない。

【００１９】 なお、前記一実施例においては、補強パイプ１２の端面をピラーアウタ４に突 き当てて溶接したが、図３に示すように、ピラーアウタ４にピラーインナ３の貫 通孔１１と対向する貫通孔１６を穿設し、補強パイプ１２の端部を貫通孔１６か ら貫通した状態でピラーアウタ４にアーク溶接してもよい。なお、１７は盲板で ある。 また、デッキクロスパイプ１３は円筒パイプに限定されず、角筒パイプでもよ く、形状は限定されない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、車体のフロントピラーの少なくと もピラーインナに貫通孔を設け、この貫通孔に補強パイプを貫通してその一端部 をピラーアウタに溶接し、中途部をピラーインナに溶接して他端部をピラーイン ナから車室内に突出し、この補強パイプの突出部にデッキクロスパイプの端部を 固定したから、補強パイプによってフロントピラーの剛性がアップし、また補強 パイプをピラーインナとピラーアウタとの２箇所で固定しているため、デッキク ロスパイプを強固に固定できる。したがって、デッキ剛性および固有振動数がア ップするという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるデッキクロスパイ
プの取付け構造を示す斜視図。

【図２】図１のａ−ａ線に沿う断面図。

【図３】この考案の他の実施例に係わるデッキクロスパ
イプの取付け構造を示す縦断面図。

【図４】従来のデッキクロスパイプの取付け構造を示す
斜視図。

【符号の説明】

１…フロントデッキ、２…フロントピラー、３…ピラー
インナ、４…ピラーアウタ、８…サポートブラケット、
１１…貫通孔、１２…補強パイプ、１３…デッキクロス
パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントデッキに沿って設けたデッキク
   ロスパイプの両端部を左右のフロントピラーに固定する
   とともに、中途部をサポートブラケットを介して前記フ
   ロントデッキに固定し、前記サポートブラケットにステ
   アリングコラムを固定した車体のデッキクロスパイプ取
   付け構造において、前記左右のフロントピラーの少なく
   ともピラーインナに貫通孔を設け、この貫通孔に補強パ
   イプを貫通してその一端部をピラーアウタに溶接し、中
   途部をピラーインナに溶接して他端部をピラーインナか
   ら車室内に突出し、この補強パイプの突出部に前記デッ
   キクロスパイプの両端部を固定したことを特徴とする車
   体のデッキクロスパイプ取付け構造。