JPH0541265Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0541265Y2 JPH0541265Y2 JP1987117890U JP11789087U JPH0541265Y2 JP H0541265 Y2 JPH0541265 Y2 JP H0541265Y2 JP 1987117890 U JP1987117890 U JP 1987117890U JP 11789087 U JP11789087 U JP 11789087U JP H0541265 Y2 JPH0541265 Y2 JP H0541265Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- distributor
- shaft
- engine
- recess
- transmission wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はエンジンのデストリビユータ取付構造
に関し、より詳しくはデストリビユータをエンジ
ンの巻掛従動軸に直結するようにしたものに関す
る。
に関し、より詳しくはデストリビユータをエンジ
ンの巻掛従動軸に直結するようにしたものに関す
る。
（従来技術及びその問題点）
エンジンのデストリビユータ取付構造のなかに
は、実開昭61−32574号公報に見られるように、
デストリビユータを例えばカムシヤフトに直結す
るようにしたものがある。
は、実開昭61−32574号公報に見られるように、
デストリビユータを例えばカムシヤフトに直結す
るようにしたものがある。
しかしながら、この種のものでは、カムシヤフ
ト等が従動軸である関係上、その軸端部がエンジ
ン本体から突出されて、この軸端部にプーリー等
の伝動車が取付けられる上に、更にデストリビユ
ータが直列に配設されるため、エンジン全長が拡
大するという基本的な問題を有している。
ト等が従動軸である関係上、その軸端部がエンジ
ン本体から突出されて、この軸端部にプーリー等
の伝動車が取付けられる上に、更にデストリビユ
ータが直列に配設されるため、エンジン全長が拡
大するという基本的な問題を有している。
このような問題に対して、デストリビユータの
シヤフトを短くすることが考えられる。しかしデ
ストリビユータのシヤフトの短縮化はそのまま、
デストリビユータの軸受部の短縮化を意味するも
のであり、したがつて当該シヤフトの回転ぶれに
帰し易く、必ずしも好ましい解決方法とは言い難
い。
シヤフトを短くすることが考えられる。しかしデ
ストリビユータのシヤフトの短縮化はそのまま、
デストリビユータの軸受部の短縮化を意味するも
のであり、したがつて当該シヤフトの回転ぶれに
帰し易く、必ずしも好ましい解決方法とは言い難
い。
そこで、本考案の目的はデストリビユータの取
付の面からエンジン全長の短縮を図るようにした
エンジンのデストリビユータ取付構造を提供する
ことにある。
付の面からエンジン全長の短縮を図るようにした
エンジンのデストリビユータ取付構造を提供する
ことにある。
（問題点を解決するための手段、作用）
上記目的を達成するために本考案にあつては、
エンジンの巻掛従動軸の軸端部に、巻掛伝動帯が
巻掛される伝動車が設けられると共にデストリビ
ユータのシヤフトが結合されるエンジンのデスト
リビユータ取付構造において、 前記伝動車に、その内周部において、外方に向
けて開口する凹所が形成され、 前記巻掛従動軸の軸端に、前記伝動車が位置す
る側において、結合穴が形成され、 前記デストリビユータは、その一部が前記凹所
内に侵入されて、該デストリビユータのシヤフト
が前記結合穴に相対回転不能に嵌合されている、 構成としてある。
エンジンの巻掛従動軸の軸端部に、巻掛伝動帯が
巻掛される伝動車が設けられると共にデストリビ
ユータのシヤフトが結合されるエンジンのデスト
リビユータ取付構造において、 前記伝動車に、その内周部において、外方に向
けて開口する凹所が形成され、 前記巻掛従動軸の軸端に、前記伝動車が位置す
る側において、結合穴が形成され、 前記デストリビユータは、その一部が前記凹所
内に侵入されて、該デストリビユータのシヤフト
が前記結合穴に相対回転不能に嵌合されている、 構成としてある。
上述の構成により、デストリビユータの軸受部
を短縮するまでもなく、上記伝動車の凹所がデス
トリビユータの取付けに際して、逃げを付与する
ことになるが、このとき、巻掛従動軸の軸端部と
デストリビユータのシヤフトとの結合を、該デス
トリビユータのシヤフトを該巻掛従動軸の軸端の
結合穴に相対回転不能に嵌合することにより行う
ことから、該巻掛従動軸の軸端を伝動車の側面に
規制されることなく深く入り込ませることが可能
となり、凹所を効果的に利用してデストリビユー
タをできるだけエンジン本体に接近させることが
できることになる。
を短縮するまでもなく、上記伝動車の凹所がデス
トリビユータの取付けに際して、逃げを付与する
ことになるが、このとき、巻掛従動軸の軸端部と
デストリビユータのシヤフトとの結合を、該デス
トリビユータのシヤフトを該巻掛従動軸の軸端の
結合穴に相対回転不能に嵌合することにより行う
ことから、該巻掛従動軸の軸端を伝動車の側面に
規制されることなく深く入り込ませることが可能
となり、凹所を効果的に利用してデストリビユー
タをできるだけエンジン本体に接近させることが
できることになる。
（実施例）
図において、１はカムシヤフトで、カムシヤフ
ト１はシリンダヘツド２に配置されて、図示を略
した動弁系の駆動に供される。すなわち、カムシ
ヤフト１は、図示を略したエンジン出力軸と並列
に配置されて、当該エンジン出力軸はチエーン３
によつて連係され、エンジン出力軸に同期して回
転駆動される。このチエーン３が巻掛されるスプ
ロケツト４は、カムシヤフト１の一端部に系方向
外方に突出して形成された取付座１ａにボルト５
を利用して取付けられ、このスプロケツト４が取
付けられるカムシヤフト１の端部はシリンダヘツ
ド２の一端面２ａから突出されて、チエーン３の
軌道面Ａは、シリンダヘツド２ａの一端面２ａ、
つまりエンジン本体の一端面より外方に位置さ
れ、チエーン３は、エンジン本体に付設されたチ
エーンカバー６によつて覆われている。
ト１はシリンダヘツド２に配置されて、図示を略
した動弁系の駆動に供される。すなわち、カムシ
ヤフト１は、図示を略したエンジン出力軸と並列
に配置されて、当該エンジン出力軸はチエーン３
によつて連係され、エンジン出力軸に同期して回
転駆動される。このチエーン３が巻掛されるスプ
ロケツト４は、カムシヤフト１の一端部に系方向
外方に突出して形成された取付座１ａにボルト５
を利用して取付けられ、このスプロケツト４が取
付けられるカムシヤフト１の端部はシリンダヘツ
ド２の一端面２ａから突出されて、チエーン３の
軌道面Ａは、シリンダヘツド２ａの一端面２ａ、
つまりエンジン本体の一端面より外方に位置さ
れ、チエーン３は、エンジン本体に付設されたチ
エーンカバー６によつて覆われている。
上記スプロケツト４は、チエーン３との噛合歯
４ａが形成された外周部４ｂと、カムシヤフト１
に対する取付部が形成された内周部４ｃとの間に
段差４ｄが設けられて、内周部４ｃが外周部４ｂ
よりもエンジン本体側に位置するようにされてい
る。すなわち、スプロケツト４の内周部４ｃはチ
エーン軌道面Ａよりもエンジン本体側に変位さ
れ、この内周部４ｃによつてスプロケツト４には
外方に向けて開口する凹部７が形成されている。
４ａが形成された外周部４ｂと、カムシヤフト１
に対する取付部が形成された内周部４ｃとの間に
段差４ｄが設けられて、内周部４ｃが外周部４ｂ
よりもエンジン本体側に位置するようにされてい
る。すなわち、スプロケツト４の内周部４ｃはチ
エーン軌道面Ａよりもエンジン本体側に変位さ
れ、この内周部４ｃによつてスプロケツト４には
外方に向けて開口する凹部７が形成されている。
上記カムシヤフト１には、また上記スプロケツ
ト４が取付けられる側の軸端面に結合穴としての
異形穴１ｂが設けられて、この異形穴１ｂを利用
してデストリビユータ８が直結されるようになつ
ている。すなわち、上記チエーンカバー６には、
デストリビユータ８の軸受部８ａを囲繞してこれ
を支承するデストリビユータ取付部６ａが設けら
れており、このデストリビユータ取付部６ａに対
してデストリビユータ８はそのシヤフト８ｂをエ
ンジン本体側（カムシヤフト１側）に向けて配置
され、デストリビユータ８とカムシヤフト１との
結合は、上記カムシヤフト１の異形穴１ｂと、こ
の異形穴１ｂに受け入れられたシヤフト８ｂの先
端部との噛合によつてなされるようになつてい
る。デストリビユータ８はその取付部８ｃに図示
を省略したボルト穴が設けられ、このボルト穴及
び上記チエーンカバー６を貫通するボルト９を利
用してデストリビユータ８のエンジン本体に対す
る固定がチエーンカバー６を介してなされる。
尚、上記ボルト孔はデストリビユータ８の軸心を
中心とした円弧状の長孔とされて、従来同様に、
点火時期調整可能とされている。
ト４が取付けられる側の軸端面に結合穴としての
異形穴１ｂが設けられて、この異形穴１ｂを利用
してデストリビユータ８が直結されるようになつ
ている。すなわち、上記チエーンカバー６には、
デストリビユータ８の軸受部８ａを囲繞してこれ
を支承するデストリビユータ取付部６ａが設けら
れており、このデストリビユータ取付部６ａに対
してデストリビユータ８はそのシヤフト８ｂをエ
ンジン本体側（カムシヤフト１側）に向けて配置
され、デストリビユータ８とカムシヤフト１との
結合は、上記カムシヤフト１の異形穴１ｂと、こ
の異形穴１ｂに受け入れられたシヤフト８ｂの先
端部との噛合によつてなされるようになつてい
る。デストリビユータ８はその取付部８ｃに図示
を省略したボルト穴が設けられ、このボルト穴及
び上記チエーンカバー６を貫通するボルト９を利
用してデストリビユータ８のエンジン本体に対す
る固定がチエーンカバー６を介してなされる。
尚、上記ボルト孔はデストリビユータ８の軸心を
中心とした円弧状の長孔とされて、従来同様に、
点火時期調整可能とされている。
以上の構成において、デストリビユータ８の取
付けは、その先端部を上記凹所７内に侵入させた
形でなし得ることになる。したがつて、少なくと
もスプロケツト４の凹所７の深さ分、デストリビ
ユータ８をエンジン本体側に接近させて取付ける
ことが可能とされる。
付けは、その先端部を上記凹所７内に侵入させた
形でなし得ることになる。したがつて、少なくと
もスプロケツト４の凹所７の深さ分、デストリビ
ユータ８をエンジン本体側に接近させて取付ける
ことが可能とされる。
以上、本考案の実施例を説明したが、本考案に
いう巻掛伝動帯としてはタイミングベルトであつ
てもよく、また巻掛従動軸としてはプーリであつ
てもよい。またデストリビユータ８が直結される
巻掛従動軸としては通常エンジン出力軸を原動軸
とに駆動されるオイルポンプ、冷却水用のウオー
タポンプ等のものであつてよい。
いう巻掛伝動帯としてはタイミングベルトであつ
てもよく、また巻掛従動軸としてはプーリであつ
てもよい。またデストリビユータ８が直結される
巻掛従動軸としては通常エンジン出力軸を原動軸
とに駆動されるオイルポンプ、冷却水用のウオー
タポンプ等のものであつてよい。
（考案の効果）
本考案は以上述べたように、凹所を効果的に利
用してデストリビユータをできるだけエンジン本
体に接近させることができることから、エンジン
の全長を極力短縮することができる。
用してデストリビユータをできるだけエンジン本
体に接近させることができることから、エンジン
の全長を極力短縮することができる。
図はデストリビユータの取付けを示す要部拡大
部分断面図である。 １……カムシヤフト（巻掛従動軸）、２……シ
リンダヘツド、３……チエーン（巻掛伝動帯）、
４……スプロケツト（伝動車）、４ｃ……スプロ
ケツトの内周部、６……チエーンカバー、７……
スプロケツトの凹所、８……デストリビユータ、
８ｂ……デストリビユータのシヤフト、８ａ……
デストリビユータの軸受部。
部分断面図である。 １……カムシヤフト（巻掛従動軸）、２……シ
リンダヘツド、３……チエーン（巻掛伝動帯）、
４……スプロケツト（伝動車）、４ｃ……スプロ
ケツトの内周部、６……チエーンカバー、７……
スプロケツトの凹所、８……デストリビユータ、
８ｂ……デストリビユータのシヤフト、８ａ……
デストリビユータの軸受部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの巻掛従動軸の軸端部に、巻掛伝動帯
が巻掛される伝動車が設けられると共にデストリ
ビユータのシヤフトが結合されるエンジンのデス
トリビユータ取付構造において、 前記伝動車に、その内周部において、外方に向
けて開口する凹所が形成され、 前記巻掛従動軸の軸端に、前記伝動車が位置す
る側において、結合穴が形成され、 前記デストリビユータは、その一部が前記凹所
内に侵入されて、該デストリビユータのシヤフト
が前記結合穴に相対回転不能に嵌合されている、 ことを特徴とするエンジンのデストリビユータ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117890U JPH0541265Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117890U JPH0541265Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422872U JPS6422872U (ja) | 1989-02-07 |
| JPH0541265Y2 true JPH0541265Y2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=31361747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987117890U Expired - Lifetime JPH0541265Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0541265Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2494920C (en) | 2002-08-09 | 2013-01-22 | Simon Fraser University | Photochromic and electrochromic compounds and methods of synthesizing and using same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611872A (ja) * | 1984-05-23 | 1986-01-07 | ドクトル・インジエニエール・ハー・ツエー・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関用の配電装置 |
| JPS6367670B2 (ja) * | 1980-08-22 | 1988-12-27 | Nippon Denki Keiki Kenteisho |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367670U (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-07 |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP1987117890U patent/JPH0541265Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367670B2 (ja) * | 1980-08-22 | 1988-12-27 | Nippon Denki Keiki Kenteisho | |
| JPS611872A (ja) * | 1984-05-23 | 1986-01-07 | ドクトル・インジエニエール・ハー・ツエー・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関用の配電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422872U (ja) | 1989-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0333408A (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 | |
| JPH0541265Y2 (ja) | ||
| US20060196749A1 (en) | Engine for motorcycle | |
| JP3015461B2 (ja) | 補機類の駆動伝達装置 | |
| JP4126774B2 (ja) | エンジンの組み立て方法およびその装置 | |
| JP2001055944A (ja) | エンジン | |
| JP2748272B2 (ja) | 頭上カム軸式エンジン | |
| JP3747499B2 (ja) | 燃料噴射ポンプの支持構造 | |
| JPS624652Y2 (ja) | ||
| JP3517718B2 (ja) | 内燃機関用クランクスプロケット | |
| JPH0540329Y2 (ja) | ||
| JPH0326302Y2 (ja) | ||
| JPH0326406Y2 (ja) | ||
| JP3222354B2 (ja) | 内燃機関におけるカム軸の軸受け装置 | |
| JPH0625602Y2 (ja) | エンジンのカムシャフト駆動装置 | |
| JPH0211640Y2 (ja) | ||
| JPH07180646A (ja) | エンジンのディストリビュータ取付構造 | |
| JPS608128Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期進角装置 | |
| JP2001050058A (ja) | 内燃機関におけるタイミングチエン装置 | |
| KR200174854Y1 (ko) | 내연기관의 발전기 장착구조 | |
| JP2716194B2 (ja) | エンジン | |
| KR20210051427A (ko) | 알터네이터를 엔진 풀리에 직결한 타이밍벨트 구조 | |
| JPH0541267Y2 (ja) | ||
| KR0137817Y1 (ko) | 캠샤프트 풀리의 볼트 체결공구 | |
| JP3267157B2 (ja) | エンジンのチエンガイド |