JPH0541220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、排気流の相互干渉を防止する等長
排気管を備えたようなＶ型横置きエンジンの排気
系構造に関する。

（従来の技術） 従来、上述例のＶ型横置きエンジンの排気系構
造としては例えば特開昭61−135922号公報に記載
の構造がある。

すなわち、第４図に概略的に示すように、Ｖ型
横置きエンジン４１の前部気筒４２と後部気筒４
３との各排気ポート４４，４５に等長排気管４
６，４７をそれぞれ接続し、これら各等長排気管
４６，４７をエンジン４１下方で合流させ、か
つ、この合流部４８に排気導出管４９を接続した
排気系構造である。

しかし、上述の従来構造においては次のような
問題点があつた。

つまり、上述の等長排気管４６，４７は単に排
気ポート４４，４５に吊下げ支持されているのみ
で、シリンダブロツクに支持されたものではない
から、エンジン回転方向を第４図の矢印ｃ方向と
するとき、同図に記号で示した回転中心を支点と
して矢印ｄ方向にエンジン４１がローリングし、
上述の等長排気管４６，４７の合流部４８にモー
メントが発生して、応力集中をひきおこす問題点
を有していた。

（考案の目的） この考案は、上述の等長排気管の合流部への応
力集中を緩和することがでるきＶ型横置きエンジ
ンの排気系構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、Ｖ型横置きエンジンの前部気筒と
後部気筒との各排気ポートにそれぞれ接続された
等長排気管がエンジン下方で合流され、上記後部
気筒のシリンダブロツクに一端が取付けられて、
下方へ延びるブラケツト部材を設け、該ブラケツ
ト部材の他端は前記気筒の排気管の合流部より下
流の排気管の取付けられたＶ型横置きエンジンの
排気系構造であることを特徴とする。

（考案の目的） この考案によれば、上述の合流部後位の排気管
をブラケツト部材を介して後部気筒のシリンダブ
ロツクに取付けているので、上述の等長排気管は
エンジンローリング時に同方向にローリングし、
このためエンジン回転によるモーメントの発生を
抑制することができるので、合流部への応力集中
を緩和、除去することができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はＶ型横置きエンジンの排気系構造を示
し、前部気筒１と後部気筒２とをＶ字状に配設し
たＶ型横置きエンジン３を設け、このエンジン３
のシリンダブロツク４下面にオイルパン５を取付
けている。

上述の前部気筒１および後部気筒２には、それ
ぞれ排気ポート６，７を連結し、これらの各排気
ポート６，７にフランジ８，９を介して前後の各
等長排気管１０，１１を接続している。

上述の各等長排気管１０，１１のうちの前部等
長排気管１０は公報へ向けて延長し、後部等長排
気管１１は前方へ向けて延長して、これら各等長
排気管１０，１１を前述のオイルパン５における
浅底部５ａの下方で合流されている。

すなわち、２つの排気流入口１２，１３と１つ
の排気流出口１４を備えた合流管１５を設け、こ
の合流管１５の前述の排気流入口１２に前部等長
排気管１０の後端を接続し、他方の排気流入口１
３に後部等長排気管１１の前端を接続し、さらに
上述の排気流出口１４には排気導出管１６を接続
している。

ところで、第１図に示す如く後部気筒２のシリ
ンダブロツク４には、排気管取付けボス１７，１
７を一体形成し、このボス１７，１７に取付けた
ブラケツト部材１８で合流部１９より下流の合計
２本の排気管１１，１６をシリンダブロツク４に
取付け支持している。

上述のブラケツト部材１８は、第１図乃至第３
図に示すように、ボルト２０，２０を用いて上述
のボス１７，１７に取付けた懸架ブラケツト２１
と、この懸架ブラケツト２１の下端部に２組のボ
ルト・ナツト２２，２２を用いて連結したアツパ
クランプ部材２３と、このアツパクランプ部材２
３にボルト・ナツト２４を用いて締付け固定する
ロアクランプ部材２５とを備えている。

上下に対向するアツパクランプ部材２３とロア
クランプ部材２５とは、それぞれ対向面に排気管
１１，１６の外周形状に対応した曲率凹状のクラ
ンプ面２６，２７を有し、これら各クランプ面２
６，２７間に上述の同一平面上に配置された２本
の排気管１１，１６を挿通して、上下のクランプ
部材２３，２５をボルト・ナツト２４で締付ける
ことにより、合流部１９後位の排気管１１，１６
を上述のブラケツト部材１８を介してシリンダブ
ロツク４に支持させている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

いま第１図に示すようにクランク軸の回転中心
をEC、回転方向を矢印ａ方向とすると、Ｖ型横
置きエンジン３の駆動により、同エンジン３は第
１図の矢印ｂ方向にローリングする。

しかし、上述の排気管１１，１６はブラケツト
部材１８を介してシリンダブロツク４に支持させ
ているので、上述のエンジンローリング時に、同
方向に同等量ローリングすることになり、このた
めエンジン３回転によりモーメントの発生を抑制
することができて、合流部１９への応力集中を緩
和、除去することがでるき効果がある。

なお、上述のエンジンローリング時に、排気導
出管１６は当然上方に変位するが、この変位は排
気系のフレキシブルチユーブその他の可撓性を有
する接続部材により、その回動が許容、吸収され
るので何等問題は生じない。

また上述の実施例で示したように、２本の排気
管１１，１６をまとめてブラケツト部材１８によ
り支持すると排気管集合部の剛性の向上を図るこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はＶ
型横置きエンジンの排気系構造を示す側面図、第
２図は第１図の要部平面図、第３図は第１図の
−線矢視図、第４図は従来のＶ型横置きエンジ
ンの排気系構造を示す概略説明図である。 １……前部気筒、２……後部気筒、３……Ｖ型
横置きエンジン、４……シリンダブロツク、６，
７……排気ポート、１０，１１……等長排気管、
１８……ブラケツト部材、１９……合流部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ｖ型横置きエンジンの前部気筒と後部気筒との
   各排気ボードにそれぞれ接続された等長排気管が
   エンジン下方で合流され、 上記後部気筒のシリンダブロツクに一端が取付
   けられて、下方へ延びるブラケツト部材を設け、 該ブラケツト部材の他端は前後気筒の排気管の
   合流部より下流の排気管に取付けられた Ｖ型横置きエンジンの排気系構造。