JPH0541071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体にボデイを上下回動自在に連結
したダンプトラツクに関する。

〔従来の技術〕

ダンプトラツクは、車体にボデイをヒンジピン
によつて上下回動自在に支持し、車体とボデイと
に亘つてホイストシリンダを枢着して連結するこ
とで、ホイストシリンダを伸長・縮小することに
よつてボデイをヒンジピンの回りに上下回動して
起立姿勢と倒伏姿勢とするものである。

他方、ボデイ内の積載物重量をロードセルを用
いて秤量する場合にはボデイ全体をロードセルに
よつて支持してボデイ自重と積載物重量をロード
セルに全て作用させる必要がある。

しかしながら、前述のダンプトラツクであると
ボデイがヒンジピンで車体に連結してあるため
に、ボデイ自重、積載物重量の一部がヒンジピン
に作用してしまうために、前述のようにロードセ
ルを用いて積載物重量を秤量できない。

このために、従来は車体のロードセルを介して
補助車体を設け、この補助車体にボデイをヒンジ
ピンで上下回動自在に連結することで、ボデイを
上下回動できると共に、積載物重量を秤量できる
ようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ かかるダンプトラツクであると、補助車体を設
けるために構造複雑で高価となると共に、ダンプ
トラツクの重量が重くなつてしまう。

そこで、本考案の前述の課題を解決して積載物
重量を秤量できると共に、構造簡単安価で、しか
もダンプトラツクの重量を低減できるようにした
ダンプトラツクを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段及び作用］ （手段） ヒンジピン３８を備えたボデイ７を車体に載置
し、その車体に前記ヒンジピン３８を支承するヒ
ンジ装置Ａと取付けてボデイ７を車体に対して上
下回動自在とし、前記ボデイ７と車体に亘つてホ
イストシリンダ８を連結して当該ホイストシリン
ダ８を伸縮することでボデイ７を起立姿勢と倒伏
姿勢に上下回動可能としたダンプトラツクにおい
て、 前記車体にハウジング２４を取付け、そのハウ
ジング２４に、対向端部上方に前記ヒンジピン３
８が嵌合する略半円形の凹部２７を有する一対の
支持体２５，２５の上下中間部を、その凹部２７
が相対向し、かつ下方に回動するとその対向端部
上方が接近して相対向した凹部２７により前記ヒ
ンジピン３８を支承する第１の姿勢となり、上方
に回動するとその対向端部上方が略Ｖ字状に離隔
した第２の姿勢となるように上下回動自在にそれ
ぞれ支承し、この一対の支持体２５，２５をスプ
リング３２によつて上方に回動付勢して前記ヒン
ジ装置Ａとし、 前記車体に、ピストン杆９ａにロードセル１０
を備えた複数の秤量シリンダ９を、その各ロード
セル１０をボデイ７の下部と対向してそれぞて取
付けてボデイ７を秤量シリンダ９で車体に対して
上下動できるように構成したダンプトラツク。

（作用） 秤量シリンダ９のピストン杆９ａを締めてロー
ドセル１０をボデイ７の下面より離隔すればボデ
イ７の重量がヒンジピン３８を介して一対の支持
体２５，２５に作用して一対の支持体２５，２５
が第１の姿勢となり、ヒンジピン３８が一対の支
持体２５，２５の凹部２７，２７で回動自在に支
承されるので、ホイストシリンダ８を伸縮するこ
とでボデイ７を起立姿勢と倒伏姿勢とに亘つて上
下に回動できる。

また、秤量シリンダ９のピストン杆９ａを伸長
してロードセル１０を介してボデイ７を上方に移
動すればボデイ７の重量は秤量シリンダ９で支持
されてヒンジピン３８を介して一対の支持体２５
に作用しなくなり、これと同時にヒンジピン３８
が上方に移動するから一対の支持体２５，２５が
スプリング３２で第２の姿勢となり、ヒンジピン
３８が一対の支持体２５，２５より離れて、ボデ
イ７の重量がロードセル１０に全て作用するの
で、積載物重量をロードセル１０で秤量できる。

〔実施例〕

第１図に示すように、車体１は前部車体２と後
部車体３を縦軸４で水平方向に回動自在に連結し
てあり、その前部車体２と後部車体３とに亘つて
操舵用シリンダ５が連結され、この操舵用シリン
ダ５を伸縮して前部車体２と後部車体３を縦軸４
の回りに回動することで旋回走行するように構成
され、前部車体２に運転室６が設けてあると共
に、後部車体３にボデイ７が設けてある。

該ボデイ７の後部は後部車体３の後部に本考案
に係るヒンジ装置Ａを介して上下回動自在に連結
されていると共に、後部車体３とボデイ７とに亘
つてホイストシリンダ８が連結してあり、前記後
部車体３の前部左右位置と後部左右位置の４ケ所
にはボデイ７を押し上げる秤量用シリンダ９がそ
れぞれ設けてあり、その各秤量用シリンダ９のピ
ストン杆９ａにロードセル１０が、ボデイ７の下
部における前部左右位置とボデイ７の下部におけ
る前部左右位置の４ケ所にそれぞれ設けた支持部
１１と対向してそれぞれ設けられ、各秤量用シリ
ンダ９のピストン杆９ａをそれぞれ伸長すると各
ロードセル１０が各支持部１１にそれぞれ接し、
さらに伸長することでボデイ７をほぼ水平に押し
上げて後部車体３より離隔し、ボデイ７を各秤量
用シリンダ９で支持する。

これにより、ボデイ７の重量及びボデイ７内の
積載物重量が各ロードセル１０に作用するので、
ボデイ７内の積載物重量をロードセル１０を用い
て秤量できる。

前記ヒンジ装置Ａは、第２図、第３図のように
一側板２０と他側板２１と一端板２２と他端板２
３とで箱状となつたハウジング２４を備え、この
ハウジング２４内に一対の支持体２５，２５を、
一端板２２と他端板２２とに亘つて横架した一対
の横ピン２６，２６の回りに上下回動自在に設け
ると共に、一対の支持体２５，２５の対向端部上
方に略半円形の凹部２７，２７を相対向して形成
し、対向端部中間に突起部２８と凹陥部２９を相
対向して形成すると共に、その下方にストツパ部
３０，３０を相対向して形成し、対向端部下方に
係止段部３１，３１を相対向して形成してある。

前記の支持体２５，２５はスプリング３２によ
つて上方に回動付勢されていると共に、前記対向
端部下方に形成した係止段部３１，３１に係止片
３３が嵌合され、この係止片３３はエアシリンダ
３４によつて上下動される杆体３５に連結してあ
ると共に、この杆体３５は端板に固設した上向コ
字状のバネ受け３６を挿通し、かつバネ受け３６
と係止片３３との間にスプリング３７が設けてあ
る。

３８はボデイ７のブラケツト７ａに設けたヒン
ジピンであり、前記一対の支持体２５，２５の凹
部２７，２７間に嵌合して支持してある。

そして、ハウジング２４が後部フレーム３の後
部に固着されている。

なお、ハウジング２４の他側板２１には支持ブ
ラケツト３９が一体的に設けてあり、この支持ブ
ラケツト３９のピン孔４０がボデイ７に一体的に
設けた連結ブラケツト４１のピン孔４２と、ボデ
イ７を第８図のように起立姿勢とした時に対向
し、ロツクピン４３を嵌合することでボデイ７を
起立姿勢にロツクできるようにしてある。

次に作動を説明する。

ボデイ７を第１図のように、そのボデイ７が後
部車体３に接した倒伏姿勢とするとヒンジピン３
８が第２図のように一対の支持体２５，２５の凹
部２７，２７間に嵌合して回動自在に支承され、
しかもエアーシリンダ３４で杆体３５が上方に移
動して係止孔３３が一対の支持体２５，２５の係
止段部３１，３１間に嵌まり込んで支持体２５が
横ピン２６の回りに上方に回動することを規制し
ている。

このようであるから、ボデイ７のヒンジピン３
８はヒンジ装置Ａによつて回動自在に支承され、
ホイストシリンダ８を伸縮することでボデイ７を
上下に回動できる。

第４図のように、エアーシリンダ３４で杆体３
５を下方に移動して係止片３３を一対の支持体２
５，２５の係止段部３１，３１より離脱すると一
対の支持体２５，２５はスプリング３２で横ピン
２６の回りに上方に回動しようとするが、ヒンジ
ピン３８を介してボデイ７の重量が作用している
から一対の支持体２５，２５は第４図の状態に保
持される。つまり、スプリング３２による支持体
２５の上方への回動力よりもボデイ７の重量によ
る支持体２５の下方への回動力が大きいので、係
止片３３が支持体２５の係止段部３１より離脱し
ても一対の支持体２５は第２図の状態に保持され
る。

この状態で第５図のように秤量シリンダ９を伸
長してボデイ７を押し上げるとヒンジピン３８を
介してボデイ７の重量が一対の支持体２５，２５
に作用しなくなり、第６図のように一対の支持体
２５，２５はスプリング３２でストツパ部３０が
当接するまで上方に回動して凹部２７が離れてヒ
ンジピン３８が一対の支持体２５，２５間より上
方に移動可能となる。

さらに、秤量シリンダ９を伸長してボデイ７を
押し上げるとヒンジピン３８が第７図のように一
対の支持体２５，２５より離れ、ボデイ７は４本
の秤量シリンダ９で支持されるので、４つのロー
ドセル１０で積載物重量を秤量できる。

この後、ヒンジピン３８を支承する場合には、
秤量シリンダ９を縮小してボデイ７を下降させる
ことでヒンジピン３８を第４図にように下降して
一対の支持体２５，２５をスプリング３２に抗し
てボデイ７の重量で回動してその凹部２７，２７
で回動可能に支承し、エアシリンダ３４を伸長し
て係止片３３を第２図のように係止段部３１，３
１間に嵌合する。

なお、一対の支持体２５，２５対向端部上下中
間に形成した突起部２８と凹陥部２９が噛合して
いるので、一対の支持体２５，２５が第２図の状
態より第６図の状態に回動する際に同期して同一
角度だけ回動するから、一対の支持体２５，２５
は常に対称位置となる。

これにより、ヒンジピン３８をヒンジ装置Ａで
支承する時にヒンジピン３８が何らかの影響で後
部車体３の前後方向に移動して一方の支持体２５
側にずれた状態となり、その状態でボデイ７を下
降した場合途中で一方の支持体２５の凹部２７に
嵌合してロツクすることを防止できる。例えば第
９図のように、ヒンジピン３８が後側の支持体２
５側にずれた状態で下降すると、一対の支持体２
５，２５が同期して回動しない場合には後側の支
持体２５のみが回動して押し下げられ、途中でヒ
ンジピン３８と前側の支持体２５が干渉してロツ
クし、ヒンジピン３８を確実に支承できなくな
る。

また、秤量シリンダ９をストロークエンドまで
伸長してボデイ７を最上位置まで押し上げた時
に、ヒンジピン３８は第７図のように一対の支持
体２５，２５間には位置するようにしてあり、こ
れによつて、何らかの不都合でホイストシリンダ
８を作動してボデイ７を移動した時にヒンジピン
３８が一対の支持体２５，２５間より外れないよ
うになるので、ボデイ７が外れてロードセル１０
と支持部１１が外れることが防止される。

〔考案の効果〕

秤量シリンダ９のピストン杆９ａを縮めてロー
ドセル１０をボデイ７の下面より離隔すればボデ
イ７の重量がヒンジピン３８を介して一対の支持
体２５，２５に作用して一対の支持体２５，２５
が第１の姿勢となり、ヒンジピン３８が一対の支
持体２５，２５の凹部２７，２７で回動自在に支
承されるので、ホイストシリンダ８を伸縮するこ
とでボデイ７を起立姿勢と倒伏姿勢とに亘つて上
下に回動できる。

また、秤量シリンダ９のピストン杆９ａを伸長
してロードセル１０を介してボデイ７を上方に移
動すればボデイ７の重量は秤量シリンダ９で支持
されてヒンジピン３８を介して一対の支持体２５
に作用しなくなり、これと同時にヒンジピン３８
が上方に移動するから一対の支持体２５、２５が
スプリング３２で第２の姿勢となり、ヒンジピン
３８が一対の支持体２５，２５より離れて、ボデ
イ７の重量がロードセル１０に全て作用するの
で、積載物重量をロードセル１０で秤量でき、し
かも補助車体が不要であるから構造簡単で安価と
なるし、ダンプトラツクの重量を低減できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はダンプ
トラツクの正面図、第２図はヒンジ装置の断面
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図、
第５図、第６図、第７図、第８図は動作説明図、
第９図は不具合説明図である。 ７はボデイ、８はホイストシリンダ、９は移動
シリンダ、１０はロードセル、２４はハウジン
グ、２５は支持体、２７は凹部、３２はスプリン
グ、３８はヒンジピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒンジピン３８を備えたボデイ７を車体に載置
   し、その車体に前記ヒンジピン３８を支承するヒ
   ンジ装置Ａを取付けてボデイ７を車体に対して上
   下回動自在とし、前記ボデイ７と車体に亘つてホ
   イストシリンダ８を連結して当該ホイストシリン
   ダ８を伸縮することでボデイ７を起立姿勢と倒伏
   姿勢に上下回動可能としたダンプトラツクにおい
   て、 前記車体にハウジング２４を取付け、そのハウ
   ジング２４に、対向端部上方に前記ヒンジピン３
   ８が嵌合する略半円形の凹部２７を有する一対の
   支持体２５，２５の上下中間部を、その凹部２７
   が相対向し、かつ下方に回動するとその対向端部
   上方が接近して相対向した凹部２７により前記ヒ
   ンジピン３８を支承する第１の姿勢となり、上方
   に回動するとその対向端部上方が略Ｖ字状に離隔
   した第２の姿勢となるように上下回動自在にそれ
   ぞれ支承し、この一対の支持体２５，２５をスプ
   リング３２によつて上方に回動付勢して前記ヒン
   ジ装置Ａとし、 前記車体に、ピストン杆９ａにロードセル１０
   を備えた複数の秤量シリンダ９を、その各ロード
   セル１０をボデイ７の下部と対向してそれぞて取
   付けてボデイ７を秤量シリンダ９で車体に対して
   上下動できるように構成したことを特徴とするダ
   ンプトラツク。